Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Самодельные винты

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Купить закладку герыч Чирчик

У начинающих конструкторов по-прежнему наблюдается потребность в простой и надежной теории расчета силовой установки самодельного летательного аппарата СЛА или аэросаней. Необходимые сведения разбросаны по различным журналам и специальным книгам. Кроме того, сравнение опубликованных методик расчета показывает, что иногда они дают несовпадающие результаты как из-за разных исходных принципов, так и из-за различных значений коэффициентов в формулах. В нашем же изложении использованы простейшие физические закономерности и статистические данные о нескольких десятках успешно летавших СЛА, что существенно повышает достоверность и практическое значение приводимых ниже формул. Какой должна быть тяга винта, чтобы аппарат мог легко взлетать? Многие неудачи и горькие разочарования происходили только потому, что этот вопрос оставляли на потом, не придавали ему первостепенного значения. Требуемая для взлета тяга винта F определяется только двумя параметрами: взлетным весом G и минимальным во взлетном режиме коэффициентом аэродинамического качества К 0 :. Под взлетным весом понимается сумма весов пустого аппарата, летчика, бензина и багажа груза , а аэродинамическое качество равно отношению подъемной силы крыла к силе лобового сопротивления. Начинающие конструкторы обычно сильно завышают значение К 0 своего будущего аппарата по сравнению с реально достижимым, а также склонны занижать G, поэтому для успеха проекта нужно быть самокритичным и делать предельно жесткие оценки. Конечно, отрыв от земли может произойти и при меньшей тяге, однако скорость вертикального подъема при этом будет небольшой или вообще аппарат будет только лететь на небольшой высоте, когда действует экранный эффект. Что касается аэросаней, то для них роль коэффициента аэродинамического качества выполняет величина, обратная коэффициенту трения лыж о снег К тр. Согласно В. Осташову и Л. Если ожидается плохое скольжение, то этот показатель следует понизить до 4. Тяга речь пойдет о двухлопастном винте неизменяемого шага в первую очередь зависит от следующих параметров: мощности мотора N, диаметра D и скорости вращения винта n. Теоретически эти параметры связаны соотношениями, которые легко получить из соображений физической размерности:. Отсюда после несложных преобразований получаются следующие две формулы:. Значения а и b были определены автором в результате статистической обработки данных о силовых установках примерно сорока СЛА. Эти данные приведены в техническом отчете о смотре-конкурсе СЛА издание Сиб. НИИ авиации, Новосибирск, Таким образом, тягу винта и скорость его вращения следует вычислять по формулам:. Здесь и далее сила тяги F выражена в кг, мощность мотора N — в л. Из формулы 1 видно, что тяга винта определяется произведением мощности мотора на диаметр винта. Расчет силовой установки выполняют в зависимости оттого, чем располагает конструктор для создания своего аппарата. Поэтому вначале необходимо выяснить, подойдет ли имеющийся для проектируемого аппарата? Спрашивается, какими должны быть диаметр винта и скорость его вращения, чтобы получилась нужная тяга? Диаметр винта находим из формулы 1 :. Таким образом, данный мотор потребует использования очень большого по меркам СЛА или любительских аэросаней винта, который к тому же должен вращаться с весьма небольшой скоростью, что, в свою очередь, приведет к необходимости сложного многоступенчатого редуктора, так как обороты коленчатого вала мотора обычно составляют 5—6 тыс. В результате получится громоздкая и утяжеленная силовая установка, поэтому от такого мотора лучше отказаться. Можно при проектировании исходить и из габаритных соображений. Например, пусть по проектным габаритам силовой установки диаметр винта не должен превышать 1,5 м. Требуемая тяга винта составляет 70 кг. Какими при этом должны быть мощность и скорость вращения винта? Изготовление редуктора в любительских условиях — дело сложное и не вполне надежное, поэтому нужно стремиться использовать редуктор заводского производства. Например, в мотоциклетном моторе уже имеется подходящий редуктор — в виде цепной или зубчатой передачи от коленчатого вала к муфте сцепления. Требуемая тяга по-прежнему составляет 70 кг. При этих значениях D и n потребляемая винтом от мотора мощность составит 21 л. Может случиться так, что имеющиеся мотор и редуктор могут дать тягу, меньшую потребной всего на 10—15 процентов. В таком случае можно все же получить нужную тягу, если заменить 2-лопастный винт 4-лопастным. Теория показывает, что такая замена при прежних N и n приводит к увеличению тяги на 15 процентов и к уменьшению диаметра винта на те же 15 процентов. Осташова и Л. Сила тяги, диаметр винта и скорость его вращения должны быть определены предварительно. Винт целесообразно рассчитывать для режима взлетной скорости СЛА, которая находится по формуле:. Профили сечений лопасти винта принимаются, как обычно, плосковыпуклыми плоская сторона — рабочая, выпуклая— тыльная. Расчет по приводимой методике предполагает также знание предельного угла атаки, выше которого происходит срыв потока на некотором участке лопасти и винт перестает хорошо работать. Величина этого угла зависит от используемого профиля сечений. Винт изготавливают из прямоугольного деревянного ель, береза и др. Удельная тяга в данном случае — то же самое, что и давление воздуха, и условие 4 тогда означает, что перепады давления по размаху лопасти отсутствуют и что теоретически должно повышать КПД винта. Тогда удельная тяга 2-лопастного винта найдется по формуле:. Результаты записываем в таблицу:. Если бы этого не произошло, то пришлось бы повторить расчеты при другом значении ширины лопасти В, изменяя ее в соответствующую сторону по сравнению с первоначально принятым значением 0,12 м. Следует отметить, что на втором участке нет особой необходимости в получении больших установочных углов, так как требуемая тяга уже обеспечена на первом расчетном участке. Приведенная методика расчета винта не является единственно возможной. Например, часто расчет установочных углов ведут из условия постоянства шага винта Н:. Конечно, правильность расчета винта в итоге могут показать только его тяговые испытания. В заключение следует отметить, что единственный построенный по расчету винт только в редких случаях может дать нужный результат. Поэтому следует изготовить несколько винтов, отличающихся установочными углами, и затем в ходе испытаний выбрать из них наилучший. Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу. Проект modelist-konstruktor. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу. Как получить необходимую тягу винта? Отсюда после несложных преобразований получаются следующие две формулы: где а и b — некоторые коэффициенты. Таким образом, тягу винта и скорость его вращения следует вычислять по формулам: Здесь и далее сила тяги F выражена в кг, мощность мотора N — в л. Диаметр винта находим из формулы 1 : а скорость вращения — по формуле 2 : Таким образом, данный мотор потребует использования очень большого по меркам СЛА или любительских аэросаней винта, который к тому же должен вращаться с весьма небольшой скоростью, что, в свою очередь, приведет к необходимости сложного многоступенчатого редуктора, так как обороты коленчатого вала мотора обычно составляют 5—6 тыс. Профиль RAF Внезапный отказ двигателя мотоцикла объяснился просто: кончилось горючее. А казалось, топлива Их знаменитые витражные абажуры делались полностью вручную. Тут можете оценить работу автора:.