Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Расчет воздушного винта

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Расчет и изготовление винтов для аэроглиссеров, аэросаней

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Прочитано раз. Учитывая, что кпд и стат. Меньшая ск-ть не выгодна, а большая малодостижима, так как на ск-тях более 0,7 от ск-ти звука перестаёт выполняться постулат о несжимаемости среды. Деля окружную ск-ть на 6,28 и на радиус винта получаем обороты винта. Деля обороты винта на обороты двигателя, получаем передаточное отношение редуктора. Шаг второй-получение установочных углов для разных сечений винта. Проще всего это сделать графически, с помощью треугольника скоростей. Горизонтальный катет это вектор окружной скорости сечения. Его длина на чертеже в см равна окружной скорости делённой на масштаб. Для концевого сечения, например, длина горизонтального катета будет Соединяя концы катетов, получаем гипотенузу. Нас интересует угол между горизонтальным катетом и гипотенузой. Установочный угол мы получим, если к этому углу с помощью транспортира добавим угол атаки. Величина угла атаки может быть в пределах градусов. Меньшие значения для высокооборотистых СУ, а угол атаки в 12 градусов применяется при проектир-нии винта мускулолёта. После того как вы прибавите 3 градуса можно перенести угол на листовой материал, вырезать его, подписать радиус сечения и вы получите шаблон. С помощью этого шаблона вы будете контролировать правильность обработки плоской части винта в конкретном сечении. Для остальных сечений производим аналогичные действия. Будет меняться длина большого катета и угол, а длина маленького катета для всех сечений будет одинаковой. Винт сделанный по этим расчётам будет иметь переменный вдоль лопасти шаг не путать с изменяющимся шагом и один и тот же угол атаки во всех сечениях, что благоприятно скажется на кпд винта. По Юрьеву угол атаки может и должен быть разный в каждом сечении. И я чесно говоря не понял отличие от стандартной упрощенной графической методики. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 35 - MaestroEv писал а Поставить один, второй, третий меняя шаг и диаметр и получить то что надо. В пору запрещать делать самолеты без постройки и облета их уменьшенной в 3 раза копии и приема их комиссией. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 36 - Только надо четко понимать что ставил, какой шаг и диаметр форму тоже учитывать и что получил. И осознание приходит на 5 модели большого самолета и на м винту. И винты менять используя понятие диаметр и шаг тоже не я. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 39 - Почему то вы перенесли дискуссию о шаге винта из соседней в эту ветку. Интересно вы согласны, что если сравнить два винта рассчитанные на максимум к. Но вот хорда двухлопастных моноблоков будет отличаться в разы и крутки другие, и никакой взаимозаменяемости не будет. Диаметр и шаг - это недостаточная информации для изготовителя и для эксплуатанта винтов. Я например за все время изготовил с десяток моноблоков и много переставных пластиковых, а какие у них шаги были не знаю. Весь расчет делался по вихревой теории Юрьева Б. На выходе расчета -хорды и углы сечений лопасти. Практика отлично подтверждала расчеты. В годы отлично винты на логарифмических линейках считали, а уж с современными компьютерами то Хотя нюансов много, особенно для толкающего в зоне затенения фюзеляжем. По поводу западных винтов с информацией шага на них. Хорды и крутка там нужны другие. А в России кроме Лайкомингов столько разных двигателей летает, на каждый свой моноблок городить надо, вот переставные и пользуются популярностью. Не надо изобретать нового! Все уже изобретено до нас! Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 41 - Мощность мотора где присутствует в расчете? При больших скоростях максимальная хорда на 0,5R, а на малых смещается к комлю. Для статического -идеален винт НЕЖ с постоянной циркуляцией по радиусу, но у него в комле хорда по гиперболе расширяется и он однорежимный, вырождается по скорости быстро. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 46 - Так как от диаметра винта зависят стат. На скоростях больших, чем 0,7 от скорости звука перестаёт выполняться постулат о несжимаемости среды, и всё больше мощности двиг. Поделив эту скорость на 6,28 и на радиус винта получаем обороты винта. Делим обороты винта на обороты двигателя, при которых он развивает максимальную мощность и получаем передаточное отношение для редуктора. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 47 - Шаг второй-определение установочных углов для различных сечений винта. Проще всего это сделать графически на бумаге. Это прямоугольный треугольник, большой катет которого соответствует окружной скорости того сечения винта, для которого мы ищем установочный угол, а вертикальный катет это ожидаемая скорость полёта. Её мы не знаем и её надо задать. Покажу на примере концевого сечения. Сколько это будет на чертеже? Получаем длину вертикального катета 2,8 см. Проводим линию через концы катетов и получаем гипотенузу. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 48 - В этом построении нас интересует угол между большим катетом и гипотенузой. Чтобы получить установочный угол для выбранного сечения надо с помощью транспортира прибавить к углу между большим катетом и гипотенузой угол атаки. Его величина лежит в пределах от 1 до 12 градусов. Угол в 12 градусов применяется для винта мускулолёта. Возьмите для начала 3 градуса. Полученный угол перечерчиваете на любом листовом материале подойдёт плотный картон , вырезаете и подписываете какому радиусу сечения он соответствует. Для других сечений делаем аналогичные построения. При этом длина вертикального катета меняться не будет, ведь скорость полёта для всех сечений одна и та же, Прибавляемый угол атаки также будет один и тот же для всех сечений. Полученные шаблоны нужны для контроля плоской поверхности винта при её обработке. Винт, изготовленный по этим шаблонам, будет иметь переменный вдоль лопасти шаг не путать с изменяемым и постоянный угол атаки, что положительно скажется на кпд винта. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 49 - Я прошу прощения, но мой товарищ срубил винт без всяких формул, обклеил стеклом, смола не встала, какая там отделка поверхности. Так мы и летали вдвоем c мохнатым винтом на полутонной дельте Р Точный расчёт винта невозможен, только прикидки и подбор. Не разыгрывают ли нас? И не только в винтах. На следующей страничке на примере винтов самолета Флаер 1 Райтов вам ненавязчиво показали ошибочность ваших теорий. Но че не обьяснимо то мимо ушей, да? Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 54 - Кондратьев авторитет конечно, но и он ошибался. В данном случае,упоминая Мюльтбауэра, описывается случай взаимодействия винта с самолётом. Имеем винт бОльшего диаметра,с меньшим макс. При взаимодействии с ф-жем, 1-й потеряет в КПД меньше,чем 2-й. Испытывая тот и другой на самолёте, определяется лучший. Это может быть не тот,у которого КПД изолированного больше. Но это не значит,что изолированный винт был неправильно расчитан. Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 55 - Я с вами согласен что винт и планер работают в связке и комбинаций будет бесконечность. И более того, это говорит о чем? Проектирование и изготовление деревянного винта для СЛА Ответ 56 - Приближённый расчёт винта с учётом взаимодействия с планером возможен, особенно в случае тянущего винта. Вы получите вполне приемлемый винт. Данные издательства на фото. Жаль, что тираж смешной - экз. Все пытаются делать экспериментальные винты сразу из рабочего материала. Мне кажется, что проще так: Сначала изготовить винтокопировальный станок. Видео в интернете довольно много. Трудоемкость не очень большая. Зато потом значительно облегчит работу. По полученному масштабу вытачиваем на копировальном станке винт из дерева. Повторяем пункт если сразу нужные характеристик не получились. Особой фантастики в этом нет, но учитывая, что это первый самолет в мире, значит братья Райт гении. Такое совершенство достигнуто за счет площади крыла, самолет получился настолько тихоходным, что все эти стойки, расчалки особого сопротивления не создавали. В принципе все вполне объяснимо. Чтоб его получить надо много знать и много работать. У моделистов нет столько вопросов по винтам. Достаточно звука на взлете и оборотов чтобы все было понятно, что надо и что хотели. В принципе это не только по пропеллерам. Много тем перевернуто с ног на уши от отсутствия элементарного опыта постройки даже модели. На самолетах всего не попробуешь. Зря говорят, что опыт модельный не помогает, в КБ по прежнему все начинается с моделей. Одним изменением шага можно ничего не добиться, я не понимаю, ты что такой тугой? Вон переставные винты, как не играй шагом, бывает, а тянет хуже, и скороподъемность не та, другой винт ставишь - песня. Я смотрю, ты так ничего и не понял. Да нет, надо просто авиамоделистов сажать за парту, и выбивать тяжелое авиамодельное наследие. И осознание приходит на 5 модели большого самолета и на м винту Пациент, мы могем заранее сказать вам, ожидаемую тягу, на какой-либо скорости! Правда могём и ошибиться. Впрочем, чисто экспериментальный путь создания винта, тоже имеет место. Даже у известных производителей. Это показывает, что между нами бездна. И Шаг не я придумал. Наверное Вам нужно больше времени для усвоения этого. Вон КАА хоть и в конце текста, но все же очнулся и понял что-то. Это уже не может радовать. Это все в прошлом. Вот если бы вы строили первый или десятый в мире самолет с таким мотором - тогда да, нужно рассчитать и сделать 5 винтов с разными шагами с учетом погрешности расчетов.. Если кто-то с первого раза рассчитал винт и попал сразу в нужный, то он скорее всего мало понимает что ему нужно от винта или он гений или он все таки врет. По этой же причине и самолет считать надо так же.. Некое облако правильных значений. Никогда не будет цифры одной правильной. А уже потом сводить все в кучу, чтобы из итога не вывалиться.. Хотя зря я наверное счас об этом, это уже через чур сложно.. В общем идея моя такая - рассчитать можно только что-то однозначное. Все остальное - только прикинуть порядок цифр и попробовать. Просто укажите диаметр, шаг. Кому надо и кто понимает какой диаметр и шаг он использует попробуют его среди прочих и быть может он подойдет. Да, между нами пропасть. Просто Вы кроме диаметра и шага о винтах не знаете ничего, поэтому Вам кажется что все просто и однозначно. Вопрос к автору методики. Для аэросанщиков, например, только стат. При нулевой скорости - лопасть плоская без крутки? И второй вопрос - как получаются хорды сечений? Все вычисляется через циркуляцию. По мощности мотора находят среднюю циркуляцию по винту. Затем задаются законом распределения циркуляции по относительным радиусам лопасти. Затем по уравнению связи находят хорды сечений на этих относительных радиусах. Можно немного по другому. Поскольку наиболее выгодное распределение циркуляции - эллиптическое, то форму лопасти по ширине можно бы принять такую же - эллипс. Если непонятно изъяснил свою методику - извините. Но я задавал вопрос автору Ивану Пикулику как автору методики Надолго задумался Пикулик. Вот и не выдержал. Точный расчёт винта невозможен, только прикидки и подбор Тролинг или предпосылка к ЛП? Ибо есть отработанные и исследованные 80 лет назад винтовые серии с определёнными законами построения геометрии. Чтобы проверить свою расчётную методику, нужно просчитать такой винт испытанной винтовой серии. Посчитайте окружную скорость конца лопасти винта истребителей И или И с двигателем М Возможно,результат вас сильно озадачит!. Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством! И продолжаем радовать всех! Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор! Такого как у нас не найдете нигде! Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков! Посчитайте окружную скорость конца лопасти винта истребителей И или И с двигателем М Возможно,результат вас сильно озадачит! Купить Метамфетамин Зерноград Расчет и изготовление воздушного винта Закладки шишки ак47 в Кусе Изготовление деревянного воздушного винта с картинками Купить марихуана Череповец Деревянный винт. Блог о Канкуне.

Отзывы про Гашек, твердый, гарик Северодвинске

Гашек, твердый, гарик в Карше

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Купить гашиш Вулвергемптон

Гашек, твердый, гарик Севастополь

Отзывы про МЕФ Туркестан

Самодельные винты

Купить марки LSD-25 Воронежская область

Купить скорость a-PVP Москва Коптево

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Купить экстази Кувасай

Купить шишки бошки Брадфорд

У начинающих конструкторов по-прежнему наблюдается потребность в простой и надежной теории расчета силовой установки самодельного летательного аппарата СЛА или аэросаней. Необходимые сведения разбросаны по различным журналам и специальным книгам. Кроме того, сравнение опубликованных методик расчета показывает, что иногда они дают несовпадающие результаты как из-за разных исходных принципов, так и из-за различных значений коэффициентов в формулах. В нашем же изложении использованы простейшие физические закономерности и статистические данные о нескольких десятках успешно летавших СЛА, что существенно повышает достоверность и практическое значение приводимых ниже формул. Какой должна быть тяга винта, чтобы аппарат мог легко взлетать? Многие неудачи и горькие разочарования происходили только потому, что этот вопрос оставляли на потом, не придавали ему первостепенного значения. Требуемая для взлета тяга винта F определяется только двумя параметрами: взлетным весом G и минимальным во взлетном режиме коэффициентом аэродинамического качества К 0 :. Под взлетным весом понимается сумма весов пустого аппарата, летчика, бензина и багажа груза , а аэродинамическое качество равно отношению подъемной силы крыла к силе лобового сопротивления. Начинающие конструкторы обычно сильно завышают значение К 0 своего будущего аппарата по сравнению с реально достижимым, а также склонны занижать G, поэтому для успеха проекта нужно быть самокритичным и делать предельно жесткие оценки. Конечно, отрыв от земли может произойти и при меньшей тяге, однако скорость вертикального подъема при этом будет небольшой или вообще аппарат будет только лететь на небольшой высоте, когда действует экранный эффект. Что касается аэросаней, то для них роль коэффициента аэродинамического качества выполняет величина, обратная коэффициенту трения лыж о снег К тр. Согласно В. Осташову и Л. Если ожидается плохое скольжение, то этот показатель следует понизить до 4. Тяга речь пойдет о двухлопастном винте неизменяемого шага в первую очередь зависит от следующих параметров: мощности мотора N, диаметра D и скорости вращения винта n. Теоретически эти параметры связаны соотношениями, которые легко получить из соображений физической размерности:. Отсюда после несложных преобразований получаются следующие две формулы:. Значения а и b были определены автором в результате статистической обработки данных о силовых установках примерно сорока СЛА. Эти данные приведены в техническом отчете о смотре-конкурсе СЛА издание Сиб. НИИ авиации, Новосибирск, Таким образом, тягу винта и скорость его вращения следует вычислять по формулам:. Здесь и далее сила тяги F выражена в кг, мощность мотора N — в л. Из формулы 1 видно, что тяга винта определяется произведением мощности мотора на диаметр винта. Расчет силовой установки выполняют в зависимости оттого, чем располагает конструктор для создания своего аппарата. Поэтому вначале необходимо выяснить, подойдет ли имеющийся для проектируемого аппарата? Спрашивается, какими должны быть диаметр винта и скорость его вращения, чтобы получилась нужная тяга? Диаметр винта находим из формулы 1 :. Таким образом, данный мотор потребует использования очень большого по меркам СЛА или любительских аэросаней винта, который к тому же должен вращаться с весьма небольшой скоростью, что, в свою очередь, приведет к необходимости сложного многоступенчатого редуктора, так как обороты коленчатого вала мотора обычно составляют 5—6 тыс. В результате получится громоздкая и утяжеленная силовая установка, поэтому от такого мотора лучше отказаться. Можно при проектировании исходить и из габаритных соображений. Например, пусть по проектным габаритам силовой установки диаметр винта не должен превышать 1,5 м. Требуемая тяга винта составляет 70 кг. Какими при этом должны быть мощность и скорость вращения винта? Изготовление редуктора в любительских условиях — дело сложное и не вполне надежное, поэтому нужно стремиться использовать редуктор заводского производства. Например, в мотоциклетном моторе уже имеется подходящий редуктор — в виде цепной или зубчатой передачи от коленчатого вала к муфте сцепления. Требуемая тяга по-прежнему составляет 70 кг. При этих значениях D и n потребляемая винтом от мотора мощность составит 21 л. Может случиться так, что имеющиеся мотор и редуктор могут дать тягу, меньшую потребной всего на 10—15 процентов. В таком случае можно все же получить нужную тягу, если заменить 2-лопастный винт 4-лопастным. Теория показывает, что такая замена при прежних N и n приводит к увеличению тяги на 15 процентов и к уменьшению диаметра винта на те же 15 процентов. Осташова и Л. Сила тяги, диаметр винта и скорость его вращения должны быть определены предварительно. Винт целесообразно рассчитывать для режима взлетной скорости СЛА, которая находится по формуле:. Профили сечений лопасти винта принимаются, как обычно, плосковыпуклыми плоская сторона — рабочая, выпуклая— тыльная. Расчет по приводимой методике предполагает также знание предельного угла атаки, выше которого происходит срыв потока на некотором участке лопасти и винт перестает хорошо работать. Величина этого угла зависит от используемого профиля сечений. Винт изготавливают из прямоугольного деревянного ель, береза и др. Удельная тяга в данном случае — то же самое, что и давление воздуха, и условие 4 тогда означает, что перепады давления по размаху лопасти отсутствуют и что теоретически должно повышать КПД винта. Тогда удельная тяга 2-лопастного винта найдется по формуле:. Результаты записываем в таблицу:. Если бы этого не произошло, то пришлось бы повторить расчеты при другом значении ширины лопасти В, изменяя ее в соответствующую сторону по сравнению с первоначально принятым значением 0,12 м. Следует отметить, что на втором участке нет особой необходимости в получении больших установочных углов, так как требуемая тяга уже обеспечена на первом расчетном участке. Приведенная методика расчета винта не является единственно возможной. Например, часто расчет установочных углов ведут из условия постоянства шага винта Н:. Конечно, правильность расчета винта в итоге могут показать только его тяговые испытания. В заключение следует отметить, что единственный построенный по расчету винт только в редких случаях может дать нужный результат. Поэтому следует изготовить несколько винтов, отличающихся установочными углами, и затем в ходе испытаний выбрать из них наилучший. Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу. Проект modelist-konstruktor. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу. Как получить необходимую тягу винта? Отсюда после несложных преобразований получаются следующие две формулы: где а и b — некоторые коэффициенты. Таким образом, тягу винта и скорость его вращения следует вычислять по формулам: Здесь и далее сила тяги F выражена в кг, мощность мотора N — в л. Диаметр винта находим из формулы 1 : а скорость вращения — по формуле 2 : Таким образом, данный мотор потребует использования очень большого по меркам СЛА или любительских аэросаней винта, который к тому же должен вращаться с весьма небольшой скоростью, что, в свою очередь, приведет к необходимости сложного многоступенчатого редуктора, так как обороты коленчатого вала мотора обычно составляют 5—6 тыс. Профиль RAF Внезапный отказ двигателя мотоцикла объяснился просто: кончилось горючее. А казалось, топлива Их знаменитые витражные абажуры делались полностью вручную. Тут можете оценить работу автора:.

Простой расчет и изготовление самодельных винтов — Паркфлаер

Как купить Каннабис через интернет Орехово-Зуево

Купить марихуана (шишки) Электросталь

Наркотик Гидропоника цена в Элисте