Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период

Прием судна после ремонта и зимнего отстоя. Подготовка судна к плаванию. Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях. Меры безопасности при работе с буксирными тросами. Обеспечение безопасности отстоя судна. Планирование рейса, взятие на буксир.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www. а llbest.ru/
Раздел 1. Подготовка судна в весенне-осенний период
1.1 Прием судна после ремонта и зимнего отстоя
1.2 Подготовка судна к выходу в плавание
1.3 Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях
2.6 Меры безопасности при работе с буксирными тросами
Раздел 3. Постановка судна на отстой
3.1 Обеспечение безопасности отстоя судна
Подготовка судна к весенне-осеннему периоду - это очень сложный и трудоемкий процесс, который включает в себя много различных работ по судну. Одна из самых основных задач, которая возлагается на экипаж судна, это вовремя подготовить судно к началу навигации. В обязанность экипажа входит своевременная сдача судна в эксплуатацию. Для этого на судне производятся слесарные работы, в которые входят: произвести замену всех не пригодных механизмов, установить все водяные и топливные системы, устранить все неполадки, обеспечить судну полную безопасность в период плавания на ВВП (внутренние водные пути). Подготовка буксира очень важна для навигации, т.к. на буксируемое судно возложено очень много ответственности. При объявлении о начале навигации и прохождения ледохода, буксиры должны заниматься выводом судов из затона, постановкой барж к причальным стенкам, и выводом плавкранов на их место назначения. Стоит отметить, что большое внимание буксируемого судна основано, на его главные буксировочные механизмы такие как: лебёдка, троса, кнехта и т.д.
Целью ВКР является «Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период».
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
1. Подготовка судна в весенне-осенний период
В первой главе ознакомление с приемом судна после ремонта и зимнего отстоя, подготовка судна к выходу в плавание.
Во второй главе производится ознакомление в планирование рейса и способах буксировки.
Третья глава посвящается постановки судна на отстой.
Четвёртая глава включает в себя подготовку к зиме.
Раздел 1. Подготовка судна в весенне-осенний период
Перед ледоставом на поверхности реки появляется сало - поверхностные первичные ледяные образования, состоящие из иглообразных пластинчатых кристаллов в виде пятен или тонкого сплошного слоя. С наступлением холодов, примерно за 12-20 дней до полного ледостава, появляются забереги- полосы льда, смерзшиеся с берегами водных объектов при незамёрзшей основной части водного пространства. Забереги увеличиваются до определенной ширины, после чего их края из-за постоянного воздействия плывущих льдин резко обозначаются сплошным валом битого измельченного льда. Такие забереги (по которым можно судить о направлении судового хода) на Волге получили название утор. В этот же период на реке появляется так называемая снежура - скопление снега, плавающего в воде. Снежура при таянии поглощает часть тепла, вызывая охлаждение воды и ускоряя процесс образования льда. На реках ледоставу предшествует образование внутриводного льда - скопления первичных ледяных кристаллов, образующихся в толще воды и на дне водного объекта. Донный лед - внутриводный лед, образовавшийся на дне водного объекта. Наиболее распространена гипотеза образования донного льда в связи с турбулентным движением воды. По этой гипотезе, переохлаждённые на несколько градусов частицы воды и кристаллы льда увлекаются на дно, где, кристаллизуясь, образуют массы рыхлого льда. Будучи легче воды, донный лед отрывается от дна и всплывает на поверхность, образуя льдины. Большие массы этого льда, всплывая на поверхность, иногда увлекают за собой крупные камни, якоря, металлический лом, кабели.
Шуга - всплывший на поверхность или занесённый вглубь потока внутриводный лед в виде комьев, ковров, венков и подледных скоплений. Иногда за шугу принимают плывущую снежуру.
Шугоход - движение шуги на поверхности и внутри водного потока.
Термину «шуга» часто придают более широкий смысл, включая сюда непосредственно шугу, снежуру и ледовую кашу - массы мелкобитого льда, принесенного течением. Шуга сильно затрудняет судоходство и опасна, так как, прилипая к корпусу судна, образует под днищем большой слой льда. Густота ее увеличивается с понижением температуры воздуха. Стоящие суда могут примерзнуть к грунту, так как шуга может забить свободное пространство под днищем. По мере снижения температуры и увеличения количества шуги из нее образуются осенние льдины, дающие начало осеннему ледоходу. Осенние льдины небольшие, но крепкие и имеют острые края. Они опасны для судов и сооружений, особенно деревянных, так как легко могут их подрезать. С увеличением количества льдин и шуги продвижение их затрудняется. Встретив препятствие, масса льда останавливается и смерзается. Наступает ледостав - фаза ледового режима, характеризующаяся наличием ледяного покрова. При ледоставе ледяные поля под воздействием течения напирают друг надруга, образуя торосы - ледяные бугры, идущие поперек реки. Поверхностный лед, создавая дополнительные сопротивления движению речного потока, изменяет характер уровней и скоростей течения. После ледостава нижняя поверхность льда усиливает сопротивление движению воды, в результате чего пропускная способность живого сечения снижается. В связи с этим происходит подъем уровней. Вода через трещины выступаетна лед. Эту воду называют «черной водой», так как на белом первом снегу она выглядит черной. Подъем уровней достигает на некоторых реках 2м. Наибольший подъем бывает в начале ледостава из-за большой шероховатости ледяного покрова. Затем шероховатость сглаживается, и ледяной покров оказывает потоку меньшее сопротивление. При прибыли воды после ледостава, когда лед еще непрочно смерзся с заберегами, может произойти подвижка кальда - небольшие перемещения ледяного покрова на отдельных участках реки или водоёма. При этом все ледяное поле смещается вниз по течению, причем наблюдается большое нагромождение льда. Подвижка продолжается до тех пор, пока лед окончательно не остановился. Осенние подвижки очень опасны для судов, так как вместе со льдом могут быть унесены целые караваны судов. Чаще всего они наблюдаются на Ангаре и Енисее. Сильный подъем уровней вызывают зажоры, скопление шуги с включением мелкобитого льда в русле реки, вызывающее стеснение водного сечения и связанный с этим подъем уровня воды. Зажоры появляются чаще всего на реках или участках рек с быстрым течением: Ангаре, Неве, Амударье, Свири, Волхове и т. д. Высота заборных подъемов уровня обычно не превышает 3-4 м (но известны случаи, когда уровень повышался на 6-7 м), при чем такие уровни стоят полтора - два месяца. Зимние наводнения при зажорах имеют очень тяжелые последствия. На реках с быстрым течением возникают столбы из донного льда - пяты, иначе скопления донного льда, выросшие до поверхности воды. Расширенная шапка их выходит на поверхность реки. Пяты прочно скрепляются с дном, выдерживая скорость воды более 3-4 м/с. Располагаясь рядом и смерзаясь шапками, пяты могут образовать ледяные плотины и вызвать подъем уровней воды. На некоторых наших южных и европейских реках иногда бывают зимние паводки. При таких паводках уровень воды поднимается на 6-8 м. Лед, не выдерживая напора воды, ломается, и вода устремляется на пойму. Зимние паводки возникают лишь тогда, когда зимой при достаточно высоком снежном покрове наступает сильное потепление и выпадают обильные дожди, которые насыщают снег влагой и ускоряют его таяние. В мерзлую почву вода почти не просачивается и мощным потоком устремляется в реки, вызывая быстрый подъем уровня. В зимний период запас грунтовых вод истощается, поэтому уровни воды снижаются, а ледяной покров прогибается и обламывается у берегов - происходит оседание льда. В период ледостава образуются наледи - наросты льда, возникающие при замерзании подземных вод, изливающихся на поверхность земли, или речных вод, выходящих на поверхность ледяного покрова. Вода также может выступить на лед вследствие оседания его под тяжестью снега, из родников и незамерзающих источников. Большие наледи значительной толщины образуются в устьевых участках притоков, которые промерзают до дна. Наледи распространены на северо-восточных реках. Толщина их может превышать 5м. При выборе места зимовки следует избегать участков, где могут быть наледи, таккак они опасны для судов. В начальный период ледостава между остановившимися ледяными полями возникают полыньи - пространство открытой воды в ледяном покрове, образующееся под влиянием динамических и термических факторов. С наступлением морозов они покрываются ровным чистым льдом. Незамерзающие полыньи встречаются в местах с очень быстрым течением, обычно на порогах. Более устойчивы полыньи, образующиеся в истоках рек, вытекающих из озер, на перекатах за длинными глубокими плёсами. В данном случае вода, выходя из озер и плесов, из-за турбулентного перемешивания имеет температуру выше 0°С. Полыньи наблюдаются в истоках Невы, Ангары, Свири, Волхова и других рек. В полыньях, находящихся перед затонами, накапливается шуга, заполняющая все свободное пространство между корпусами судов, дном и берегами. После ледостава дальнейший рост толщины ледяного покрова происходит под влиянием низких температур воздуха. Чем больше период низких температур, тем больше толщина льда. Снежный покров, обладая малой теплопроводностью, снижает нарастание ледяного покрова. Чем выше снежный покров, тем медленнее нарастает лед. Толща льда на одном и том же участке, в местах с малым количеством снега может быть на 0,2-0,5 м больше по сравнению с местами, где больше высота слоя снега. Кроме того, толщина льда зависит от скорости течения и притока грунтовых вод. При больших скоростях течения толщина льда меньше. В тихих протоках лед почти в два раза толще, чем в главном русле. На плесах лед толще, а на перекатах тоньше. Объясняется это тем, что на перекатах степень турбулентности потока больше, чем на плесах. Общая температура потока на перекате становится несколько выше 0°С. Положительная температура воды замедляет процесс намерзания льда и даже является иногда причиной образования полыней.
На реках РФ толщина ледяного покрова до 0,5 м в южных районах и до 2 м в северных. Толщину льда в естественных условиях при наличии снегового покрова можно рассчитать по следующей эмпирической формуле:
где ф - коэффициент, равный 1,25-2,0;
Et - сумма среднесуточных отрицательных температур воздуха от начала ледообразования до данного момента;
п - показатель степени для северных рек, равный 0,5.
Весной, с наступлением положительных температур, начинается таяние снежного покрова и льда сверху и у берегов. На льду появляются темные пятна талой воды, которые постепенно распространяются на всю поверхность льда. Ледяной покров при этом выглядит потемневшим. Талые воды с берегов стекают в реку, вызывая увеличение расходов воды и скоростей течения. Уровни воды повышаются. Температура воды в реке увеличивается, а это вызывает таяние льда снизу. В связи с поступлением в реку талых вод лед наиболее быстро начинает таять у берегов, при этом создаются закраины - полосы открытой воды вдоль берегов, образующиеся перед вскрытием в результате таяния льда и повышения уровня воды. Под влиянием течения воды возникают подвижки льда. Наблюдения показывают, что подвижки, как правило, начинаются в том случае, если превышение уровня паводковой воды над уровнем ледостава достигает 1,0-1,2 м. Подвижек может быть несколько. Они опасны для судов и сооружений в русле, так как могут повредить и даже разрушить их. Для предотвращения этого лед около них заранее окалывают. В результате подвижек льда появляются разводья - пространства открытой воды в ледяном покрове. Основная причина вскрытия рек - сильный подъем уровней воды, при котором ледяной покров ломается на отдельные льдины, приходящие под воздействием течения в движение. Так начинается весенний ледоход. При ледоходе льдины разбиваются на более мелкие, выносятся в море, озеро или реку, выталкиваются на берега и там тают. На реках, вытекающих из озер (Свирь, Нева и т. д.), наблюдаются обычно два весенних ледохода; при первом река очищается от своего льда, при втором несет лед из озера. Вскрытие рек, текущих с севера на юг, происходит относительно спокойно. Ледоход проходит в низовье, и лед идет уже по вскрывшейся реке. Ледяной покров разрушается при наступлении теплой погоды и соответствующем подъеме уровня воды. Такой вид ледохода бывает на Днепре, Волге и др. На реках, текущих с юга на север, вскрытие происходит при прочном льде под воздействием паводка, идущего сверху. Ледоход бурный, сопровождается большим нагромождением льда на берегах и частыми заторами. Иногда паводок не может взломать ледяной покров и вода идет поверх льда. Такое вскрытие характерно для северных рек европейской части РФ и рек Сибири. Заторы - скопление льдин в русле реки во время ледохода, вызывающее стеснение водного сечения и связанный с этим подъем уровня воды. Лед при заторе часто забивает все живое сечение реки до дна. Особенно часто наблюдаются и достигают больших размеров заторы весной. Заторы вызывают большой (до 10 м в сутки) подъем уровней воды. Подъем уровней происходит до тех пор, пока давлением воды затор не будет прорван. Ниже затора уровни резко снижаются. Иногда река уходит в сторону от затора, разрабатывая себе новый ход, называемый прорвой. Заторы опасны для отстаивающегося флота, гидросооружений и населенных пунктов. Подъем уровней выше затора приводит к образованию обратных течений. Устремившийся вместе с течением лед входит в затоны, повреждая суда. Наиболее опасны моменты прорыва затора, когда вода и лед с большой скоростью устремляются вниз, сметая все на своем пути. Суда, находящиеся выше затора над затопленной поймой, могут обсохнуть на ней при прорыве затора из-за быстрого спада воды. На некоторых сибирских реках (Енисее, Ангаре, Лене) заторы носят подчас катастрофический характер.
Заторы ликвидируют при помощи взрывных работ, бомбардировки и ледоколов. Осенний ледоход в нижних бьефах наступает на несколько дней позже по сравнению с тем, как это было до создания водохранилища. Ледостав часто сопровождается заторами и подъемом уровней воды. За счет поступления из водохранилища воды с положительной температурой ниже ГЭС (гидроэлектростанция) образуются полыньи (например, ниже Иваньковского водохранилища полынья обычно имеет длину до 25 км, ниже Рыбинского - от 3 до 20 км). При понижении температуры воздуха полынья может быть причиной образования большого количества донного льда и зажоров на нижележащих участках. Если ниже плотины попусками воды создаются скорости, равные или большие 1-1,5 м/с в южных районах, 2 м/с - в средней полосе и 3 м/с в северной полосе, то ледяной покров не образуется. Начало весеннего ледохода наступает несколько позднее по сравнению со сроками вскрытия реки, находящейся в естественном состоянии. С наступлением морозной погоды на озерах и водохранилищах на поверхности воды появляется сало. В дальнейшем появляется прозрачная корка льда толщиной до 5 см, называемая «склянка», или лед-резец. При дальнейшем охлаждении и тихой погоде образуются небольшие льдины, которые, сталкиваясь друг с другом, отбивая края принимают округлую форму, т. е. создается блинчатый лед толщиной порядка 10 см и примерно 0,5 м в диаметре.
В этот же период в озерах может наблюдаться появление внутриводного льда (шуги), для образования которого необходимы переохлаждение и перемещение воды, а также наличие ядер кристаллизации (мелких кристалликов льда и снега, попадающих в поверхностный слой). При смерзании блинчатого льда и шуги возникают отдельные льдины и ледяные поля. При быстром остывании берегов около них появляются забереги, состоящие большей частью из смерзшегося сала. При сильных ветрах забереги взламываются и, нагромождаясь на берега, приобретают торосистый вид. Постепенно забереги увеличиваются и образуют припай. Отдельно стоящие на мели торосистые образования льда носят название стамухи. В период образования льда на берегах во время прибоя образуются наплески - обледеневшая вода на охлажденных берегах и скалах. В это же время на отмелых берегах или заберегах образуются ледяные валы, высотой 1-3 м, которые на Ладожском озере называются рупеси, на Байкале - сокуи, а также ледяные шары (на Байкале - колобовники), образующиеся при скатывании волнами гальки или шуги. При дальнейшем охлаждении озера забереги растут, к ним примерзают сало и льдины, наконец озеро покрывается льдом. На небольших озерах в тихую погоду лед быстро может распространиться от берегов к середине и озеро даже за одну ночь покрывается гладким льдом.
Средние и большие мелководные озера замерзают за 3-20 сут. Центральные части крупных глубоких озер длительное время остаются свободными, а в некоторые годы не замерзают совсем (Ладожское и Онежское озера). При ветре, длительное время имеющем одно направление, льдины становятся торчком, образуя торосы высотой до 3 м. Отдельную льдину, стоящую вертикально или наклонно среди ровного льда, называют ропак. После ледостава происходит нарастание ледяного покрова, зависящее от температуры воздуха и снегового покрова. Интенсивно этот процесс идет в первые 2-3 декады после ледостава, а затем замедляется из-за малой теплопроводности льда. Снег замедляет образование льда. При большом количестве снега лед погружается в воду, дает трещины, по которым вода выступает на поверхность и замерзает вместе со снегом, образуя наслуд. Толщина льда на водохранилищах европейской части РФ 0,5-1,1 м, на водохранилищах Сибири 1,0-1,5 м. Резкие колебания температуры вызывают в ледяном покрове температурные напряжения, приводящие к разрыву льда и появлению трещин шириной до 1м и более. При похолодании на верхний слой льда действует сила сжатия, и ледяной покров стремится изогнуться вниз. При потеплении происходит обратное и ледяной покров изгибается вверх, причем лед выпучивает до высоты 2 м на протяжении десятков километров. Трещины возникают при колебаниях уровня. При понижении уровня происходят оседание льда на берегах и разрывы ледяного покрова. Ветер на крупных озерах нередко разрывает ледяное поле и льдины затем дрейфуют по свободной части озера.
Ветер способствует сжатию и разрежению льдов, а также изменению направления и скорости их дрейфа, затрудняет или облегчает условия плавания. Под действием ветра наряду с торосами нередко образуются полыньи и разводья. Как правило, разводья образуются у берегов, от которых дует ветер, отжимающий льды в озеро. Ветер, дующий в сторону берега, наоборот, пригоняет массы льда к берегу, что представляет опасность для судов, находящихся вблизи берега или кромки льда. Ветер и волнение оказывают существенное влияние на толщину льда. Под их действием образуются подсовы льда, увеличивающие толщину ледяного покрова на отдельных участках. Такой набивной лед очень компактен. По внешнему виду он кажется легким, тогда как, наоборот, может оказаться труднопроходимым для судов. Сгонно-нагонные и приливо-отливные колебания уровня воды, также как и ветер, существенно влияют на условия плавания во льдах. Подъемы воды способствуют разрушению льдов и сохранению ледовых фарватеров. Спады воды вызывают сильные подвижки, при которых увеличивается густота плавучих льдов и быстро исчезают пробитые фарватеры. Степень заснеженности льда (т. е. толщина снега и распределение по поверхности льда снежного покрова) влияет на толщину льда и проходимость его судами.
Снег на льду повышает ледовое сопротивление и увеличивает вероятность заклинивания судов. Свежий снежный покров обычно рыхлый и равномерно распределен по ледяному покрову. Старый снежный покров достаточно уплотнен и неравномерно залегает в виде заструг и надувов. Наблюдаются следующие образования снежного покрова: сугробы, надувы и заструги. Сугробы - скопление снега у торосов чаще с подветренной стороны. Надувы - крупные пологие сугробы из уплотненного измельченного снега, сформированные под действием ветра с подветренной стороны торосов или на ровном месте. Заструги - снежные валы, имеющие гребни, пологие наветренные и крутые подветренные скаты; расположены заструги поперек направления ветра. Весной с повышением температуры воздуха начинается таяние снега и ледяного покрова. Когда снег сойдет, тепло скапливается в верхних слоях воды и происходит сильное таяние льда снизу. У берегов лед тает быстрее. Этому способствует приток талых вод и подъем уровня озера. Лед отрывается от берегов, возникают закраины, достигающие ширины l-2 км. Под действием ветра лед взламывается и льдины плавают полозеру, постепенно разрушаясь и тая. Большие массы льда выталкиваются на берега, образуя завалы высотой в несколько метров, а на водохранилищах часть льда сбрасывается через плотину. Вскрытие и очищение ото льда происходит раньше всего у устьев и истоков рек. Вскрытие водохранилищ начинается сверху в зоне выклинивания подпора и носит здесь речной характер. Между вскрытием и очищением ото льда проходит значительный промежуток времени (например, на Ладожском озере в среднем 20 дней).
Рис 1.1- Схемы проводки транспортных судов во льдах
При входе в шлюз на палубе должны находиться два члена палубной команды для подачи двух швартовов на стенку, так как плавучие рамы зимой законсервированы. Вовремя шлюзования судоводители обязаны непрерывно следить за его процессом и работой движителей удерживать судно в безопасном положении. В шлюзах малой ширины следует избегать расклинивания корпуса судна битым и наросшим на стенках камеры льдом.
Входить в камеру шлюза и выходить из нее можно только с разрешения начальника вахты шлюза. Особенности организации службы на судах. Радиосвязь при работе в ледовых условиях имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности плавания судов и составов. Порядок радиосвязи внутри каравана или буксируемого состава устанавливает руководитель проводки. Капитаны транспортных и ледокольных судов, находящихся в плавании в различных местах данного района, обязаны регулярно докладывать руководителю проводки о ледовой обстановке, всех происшествиях с судами и принимаемых мерах к их устранению. Во время движения на всех судах каравана, имеющих радиостанции, несут постоянную радиовахту. Информация о порядке движения должна быть четкой и предельно краткой по содержанию. Не относящиеся к проводке, посторонние переговоры категорически запрещаются. Кроме того, вахтенный начальник обязан быстро и четко выполнять все указания руководителя проводки; поддерживать постоянную радиосвязь на определенном канале с ведущим ледоколом и судами каравана; обеспечивать установленную руководителем проводки дистанцию между судами во время движения; в любой момент знать место своего судна, для чего вести тщательное счисление организовывать постоянное наблюдение за буксируемым судном и ежечасный контроль за водонепроницаемостью корпуса, а после удара судна о лед или грунт - непрерывный контроль до тех пор, пока не будет полной уверенности в отсутствии водотечности; при смене вахт, кроме обычных записей, фиксировать в вахтенном журнале вид ледяного покрова, толщину, торосистость льда, сплоченность битого льда, наличие подвижек и сжатий, влияние ветра, скорость судна, дистанцию до идущего впереди судна, полученные от руководителя проводки распоряжения. В тяжелых ледовых условиях, при угрозе аварии и при получении судном повреждения вахтенный начальник должен вызвать на мостик капитана. Для движения судов и плотов по реке, озеру или водохранилищу выделяются обычно наиболее глубокие места - судовой ход, или фарватер. Судовой ход- это водное пространство на внутреннем судоходном пути, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности или на карте. Различают следующие судовые ходы: основные на транзите водных путей и подходные - с транзита к причалам портов, пристаней, к судоремонтным объектам и другим пунктам.
Рис 1.2- Габаритные размеры судового хода
В состав элементов, характеризующих размеры судового хода, входят следующие: глубина, ширина и радиус закругления, возвышение над фактическим уровнем воды нижней кромки ферм мостов и ширина судоходных пролетов мостов, а также высота от уровня воды до проводов воздушных линий связи и электропередач. От размеров судового хода во многом зависит степень использования грузоподъемности флота и выполнение народнохозяйственного плана перевозок, а также безопасность плавания судов. Глубина судового хода h (рис. 1.2) должна быть такой, чтобы при проходе всех судов, допущенных к плаванию по данному водному, пути, выдерживались установленные запасы воды hy под их днищем. Необходимый запас воды под днищем судна зависит от глубины судового хода, характера грунта дна, рода перевозимого груза. Значения запасов воды под днищем в зависимости от конкретных условий приводятся в правилах плавания по внутренним судоходным путям РФ.
На озерах и водохранилищах запас воды под днищем определяется местными правилами плавания в зависимости от высоты волны. Если осадка судна Т (см. рис. 1.2), подошедшего к данному участку, такова, что запас воды под днищем при движении по нему будет меньше допустимого, то часть груза приходится сгружать или осуществлять специальную проводку судов. Ширина судового хода b (см. рис. 1.2) определяется наибольшей шириной судовых составов или плотов В, видом движения (однопутное или двухпутное), запасом между границей судового хода и бортом судна b1 и расстоянием между расходящимися судами b2. При формировании судовых составов и плотов необходимо учитывать фактическую ширину судового хода, в зависимости от которой устанавливают ширину составов. Суда и составы должны иметь следующие запасы по ширине; в шлюзах шириной до 10 м-0,2 м, до 18 м - 0,4 м, свыше 18 м - 0,5 м со стороны каждого борта. При наличии наледей на стенках камеры допускается иметь запасы по ширине по отношению к краю наледи не менее 0,2 м в шлюзах любой ширины. По длине шлюза (по отношению к полезной длине камеры) суда и составы должны иметь следующие запасы: в шлюзах длиной до 50 м - 1 м, от 51 до 100 м - 2 м, от 101 до 150 м - 4 м, от 151 до 210 м- 6 м, свыше 210 м - 10м. В каналах общий запас по ширине (расстояние между бортами судов или составов плюс расстояния между судами и откосами канала) при двухпутном движении должен составлять 0,3 совокупной ширины расходящихся судов и составов, а при однопутном - 0,5 ширины судна или состава (на уровне днища). На криволинейных участках водного пути продольная ось судна не совпадает с направлением оси судового хода, поэтому судно движется под углом к ней. Для того чтобы при повороте судно не выходило за кромки судового хода, необходимо иметь достаточно большой радиус закругления (т.е. достаточно пологий изгиб реки). В соответствии с Правилами плавания по внутренним судоходным путям РФ длина одиночных судов при следовании в обоих направлениях должна быть в 3 раза меньше нормирующих радиусов закруглений. Длина составов, учаленных жестким счалом, как правило, при следовании вниз должна быть в 3,5 раза, а при следовании вверх в 2 раза меньше нормирующих радиусов закруглений. Подмостовые габаритные размеры судоходных пролетов включают: высоту Н (рис. 1.3) - возвышение нижнего пояса пролетного строения моста над расчетным судоходным уровнем (РСУ); ширину В - расстояние между внутренними гранями опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (обычно проектном);
Рис 1.3- Подмостовые габаритные размеры
высоту h - возвышение устоя над РСУ; ширину b - расстояние по нижнему поясу пролетного строения моста между окончаниями укосин. Величина b определяет ширину судового хода под мостом. Минимальные подмостовые габаритные размеры, назначаемые в зависимости от класса внутренних водных путей. Гарантированные габариты судового хода - это установленные наименьшие габариты судового хода при проектном уровне воды (ГОСТ 23903-79). Они должны обеспечиваться в течение всей навигации и приниматься за основу расчета при организации путевых работ. Для обеспечения гарантированных габаритов судового хода производят путевые работы, например углубляют судовой ход землечерпательными снарядами. Гарантированные габариты судового хода устанавливают для определенного низкого уровня воды, называемого проектным. Его устанавливают на основании многолетних наблюдений. На водных путях есть участки с наименьшими габаритными размерами: некоторые перекаты, пороги, изгибы русла. Такие участки, ограничивающие размеры и осадку судовых составов, называются лимитирующими.
1.1 Прием судна после ремонта и зимнего отстоя
Суда, вводимые в эксплуатацию, должны находиться в исправном техническом состоянии, иметь разрешение Речного Регистра РФ на допуск к плаванию, быть укомплектованы квалифицированным экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжены комплектом запасных частей, инвентарем, инструментами и материалами по утвержденным нормам и соответствующими судовыми документами. Механик и капитан судна в процессе ремонта проверяют и принимают законченные по отдельным частям корпус, машины, вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, палубное и машинное оборудование. В случае необходимости капитан судна имеет право вызвать представителей Речного Регистра, технического, пожарного и санитарного надзора и органов охраны труда для участия в проверке и принятии ремонтных работ. Контроль за качеством ремонтных работ, изготовлением отдельных деталей, узлов, механизмов и оборудования и их технический прием осуществляет отдел технического контроля (ОТК) предприятия. ОТК обязан оформлять акты и протоколы промежуточных и окончательных испытаний, а также прикладывать к ним сертификаты на материалы, паспорта или формуляры на механизмы, оборудование и готовые изделия. Принимая выполненные ремонтные работы, капитан должен обращать главное внимание на соблюдение технических требований, которым должны удовлетворять принимаемые работы. При проверке отремонтированного корпуса следует, прежде всего, обратить внимание на качество замененной обшивки или поставленных заплат. Особенно тщательно следует осматривать труднодоступные места (форпик, ахтерпик и цистерны). Нужно следить за тем, чтобы свариваемые части были хорошо очищены от краски, ржавчины и окалины. После сварки проверяют, нет ли непроваров, пузырей, трещин и шлаков в сварных швах. Водонепроницаемость
Проработка рейса и подготовка судна проекта 1741 к плаванию в осенне-весенний период курсовая работа. Транспорт.
Бег На 100 Метров Реферат
Купить Книги Пушкина Собрание Сочинений
Реферат: Личные и имущественные правоотношения супругов
Контрольная работа: Коэффициенты отражения от плоской границы раздела двух диэлектриков с потерями
Курсовая работа по теме Рентабельність сільськогосподарського виробництва і шляхи її підвищення
Дипломная работа по теме Исследование влияния физических упражнений на открытом воздухе на уровень заболеваемости студентов
Реферат На Тему Обработка Деталей Рэс Резаньем
Реферат: Новые технологии. Blu-Ray
Реферат: Монопольная прибыль
Курсовая работа по теме Аудит учета основных средств
Основные Положения Законодательства Об Охране Труда Реферат
Реферат: Відродження української літератури 20-х років ХХ ст.
Реферат: Історія української державності
Дипломная работа по теме Автоматизированная обработка учета складских операций и реализации продукции
Прокурорский Надзор За Соблюдением Трудового Законодательства Реферат
Реферат: Политическая элита, его сущность
Лабораторная Работа Голосеменные Растения
Реферат: Their Eyes Were Wathiching God Essay Research
Переговоры Как Метод Разрешения Конфликтов Реферат
Практическое задание по теме База данных "Автосервис" в среде Borland Delphi 6.0.
Жорж Клемансо - История и исторические личности контрольная работа
Обзор программно-апаратных решений микропроцессорных систем зажигания - Программирование, компьютеры и кибернетика отчет по практике
Нарушение патента. Экономические последствия нарушения патента - Государство и право доклад