Промышленные регионы

Мы коснулись темы заводов и фабрик, что же, полагаю, что эту тему стоит обсудить конкретнее, пока что в плане их географического расположения. Начнём же.

Естественно, до самого своего падения в 17-ом году, царское правительство предпринимало некоторые и даже часто активные действия для индустриализации страны, но зачастую данные подвижки были неэффективны и иногда даже губительны. Чаще всего выражалось это спекуляцией. При этом следует отметить, что отдельные действия давали о себе знать в будущем и развивали страну, в то время как другие давали временный стимул фабрикантов к развитию и оканчивались последующим крахом всей экономики.

Примером действительно дальновидного решения можно считать, собственно, реформу 19-ого февраля 1861 года, с которой-то и начинается освещаемый в этой работе период. Как было показано в начале, то реформа поначалу принесла крах, но тем фабрикам и заводам, что чрезмерно зависели от крепостного права, то бишь посессионные фабрики. При этом одновременно начинают свою популяризацию и развитие стандартные капиталистические фабрики. Крепостной труд сменяется наёмным.

В последствии всех этих действий произошла перемена базиса социально-экономических взаимоотношений и это способствовало поднятию экономики, после кратковременного спада.

И сюда же вступают и железные дороги. Они становятся постоянным периодическим рычагом развития российской экономики.

К уже имеющимся промышленным регионам такие акции железнодорожного строительства добавили новые. Пока поговорим о тяжёлой промышленности и первоочерёдно с темой железных дорог связанной.

«ДОНБАСС – СЕРДЦЕ РОССИИ» напишет советская газета за 1920-й год по случаю взятия Макеевки. К Центральному, Северо-Западному, Западному и Уральскому промышленным регионам добавляются Южный и Бакинский. Южный – и есть Донбасс, поговорим сначала о нём. Донбасс для мира и России главным образом открывался Екатеринославом и Елизаветградом. Днепр и Северский Донец оформляли данный регион, их мы ещё немного заденем. Здесь, меж Днепром и Донцом, было суждено построить «СЕРДЦЕ РОСИИ».

В период железнодорожной стройки, на этой территории начали строиться маленькие и большие заводы. Особенно можно считать примечательным, из гигантов, заводы Юза, так же известный как Новороссийский, Дружковский, Хлудова и т.д. Процентов 80, а то и 90 заводов были иностранными, владели ими иностранцы и прибыль вырабатывали, при мизерных налогах, так же иностранные компании и акционерные общества. Естественно, были и русские, но из значительных можно назвать разве что выше указанный завод Хлудова, остальные были маленькими, естественно по сравнению с выше указанными гигантами.

И опять же, железные дороги вмешались ещё не только в то, что Донецкий Бассейн стал новым Уралом, в плане металлургии, но и стал угольным центром всея России. И произошло это не из-за легендарных историй о Петре Великом, но из-за естественных процессов и более того логичных: для того, чтобы строить сообщение между административными и экономическими единицами нужны пути сообщения, наиболее технологичные и окупаемые – паровозы с железными дорогами; следовательно, нужны: а) рельсы и скрепления для рельс, чтобы просто проложить железные дорог, б) сами паровозы и места для их создания и воспроизведения и в) топливо для паровозов. О решении пункта «а)» мы поговорили в прошлом подпункте, хотя стоит отметить этот вопрос для Донбасса: как было указано, то на юге России строилось тьмочисленное количество металлургических заводов и фабрик, но первоочерёдно это так же следует связать и с постройкой Екатерининской железной дороги, которая соединяла уголь и руду Донбасса и Екатеринослав, таким образом образовывался относительно комфортный способ транспортировки и связи с нашим регионом. Эта стройка железной дороги, можно сказать и была ради стройки, но уже новых железных дорог.

В решении пункта «б)» министерство просто заключило контракт с новгородскими вагоностроителями.

А вот пункт «в)» надо было решать сильно тяжелее. Всё по причине того, что уголь далеко не распространённая, а даже наоборот, вещь в России, даже в имперской, поскольку Россия была, пусть и с огромными, но необработанными и плохо исследованными территориями. И этот самый уголь – самое, на тот момент, эффективное топливо для паровозов.

Кузбасс – не освоен, а рядом, между Днепром и Доном, находится мало того, что плодородный, но более того, полный железом, углём, марганцем и т.д. регион. Политический журнал «Дело» описывал, что мелких (по сравнению с Хлудовским и Юзовским гигантами) металлургических заводиков стало уже под 10 000 (можно сказать, что практически по одному заводу на каждого рабочего Юза). Одновременно с этим идёт образование шахт. Лично М.Т.-Б. выделяет в своей 1 главе 2 части «Русской фабрики» под Донбасс целый пункт. И там можно вычитать множество интересной информации (она идёт о России в целом, но стоит понимать, что основной вклад в те отрасли, о которых мы будем говорить, был именно из Донецкого бассейна). К примеру:

За период в 10 лет горнозаводская промышленность в 1,3 раза, при достаточно высоких исходных данных (опять же надо понимать, что мелкие предприятия и заводики в определение фабрики или завода не входили из-за недостаточности капитала; слишком мало для престижного звания «фабрики»). При чём видно, что добывающие предприятия имеют более постоянный рост, в отличие от отдельных частей сельхозпрома, где виден спад в отдельных отраслях в 1893 году. Говоря о, выше указанных, добывающих предприятиях, можно отметить наиболее живой рост у производств металла и дерева, так обработка дерева (за период в 10 лет) увеличилась в 2,2 раза, а обработка металлов – в 1,75 раз. При этом более технологичные производства обладают заниженными темпами: так, химические производства количественно увеличились только в 1,3 раза, при более низких исходных данных, чем у горнозаводской промышленности.

При этом стоит заметить, что указанный в прошлом подпункте процесс концентрации производства усиливался и нарастал. Пример у того же Михаила Ивановича: «Концентрация производства во всех важнейших отраслях нашей капиталистической промышленности, во всяком случае, не подлежит сомнению. Вот, например, данные о концентрации углепромышленности юга России. В 1882-2883 гг. добыча угля на крупных копях с производством более 5 тыс. вагонов в год составляла немного более 40% всей годовой добычи, а в 1894-1895 гг. – уже 79%. За 13 лет – 1882-1894 гг. – добыча угля на крупных копях возросла почти в 7 раз, на средних копях (1-5 тыс. вагонов в год) осталась почти без перемены, на мелких (менее 1 тыс. вагонов) увеличилась немного больше, чем в два раза. В 1882-1883 гг. мелкие копи поставляли 17% угля всей годовой добычи угля, а в 1894-1895 гг. – только 10%.»

Далее, следует обсудить, помимо Южного, как уже указывалось, появляется Бакинский промышленный регион. В первую очередь с Баку и его нефтяными залежами связана фамилия Нобеля. После Эммануила и разбежавшихся братьев, в России остался только Людвиг Нобель. Позднее он примет российское подданство, но не суть. Главное, что внутри России Нобель возьмёт практически монопольную власть над нефтью и бакинскими месторождениями. Говорить о Баку нам много не приходится. Огромный, с неисчерпаемыми ресурсами российский регион, в котором монопольно правят иностранцы и варварскими методами выкачивают прибыль.

Конечно, и надо отметить, что Нобель был гуманистом, своего рода. Но и инициативу не проявлял. Когда к нему уж и пришла комиссия для идей о рабочем законодательстве, то он и заявил, что: «Когда у остальных фабрикантов рабочее время будет по 11 часов, то у меня будет 10». Как же жалко, что наши господа фабриканты не додумались об этом раньше, что не только не задумались, но и не сделали, и что не сделали так, а иначе, чтобы рабочему было жить лучше. Думать и делать это всё над было сильно раньше, ещё в эпоху Александра первого, когда капитализм в России начал развиваться, когда Аляска ещё давала прибыль, когда Россия была сильна и когда уже, после тех побед, что совершились в Отечественной войне и заграничном походе, никто бы не посмел совершить с ним судьбу своего покойного отца. Но практика демонстрирует всё сильно лучше, чем попытки ввести в историю это сослагательное наклонение: ИЗМЕНЕНИЯ ВСЕГДА ИДУТ СНИЗУ, И ЕСЛИ НИЗЫ НЕ ВОСТРЕБУЮТ СВОЕГО, ТО И ВЕРХИ НИ ЗА ЧТО НЕ ПОЙДУТ НА УСТУПКИ ИЛИ МАЛОМАЛЬСКИЕ РЕФОРМЫ.

О становлении, развитии внутри полуфеодальной империи и взаимодействии этих самых низов и верхов пойдут следующие два пункта.