Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка

Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования Нижегородской области
ГОУ СПО «Лысковский агротехнический техникум»
По дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей
Тема: Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка
1. Назначение объекта проектирования
1.2 Назначение проектируемого участка
2.2 Расчет периодичности воздействия
2.3 Таблица корректирования пробега по кратности
2.4 Расчет производственной программы
2.6 Расчет явочного количества производственных работ
2.7 Распределение трудоемкости по видам работ
2.10 Подбор оборудования для объекта проектирования
2.11 Расчет площади объекта проектирования
В 1967 году КрАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации - были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью. Увеличились скорость и грузоподъемность. Автомобиль стал называться КрАЗ-255Б (народные прозвища - «лаптёжник», «лапоть», «луноход»).
Серийное производство КрАЗ-255Б продолжалось до 1984 года. С 1979 года машина выпускалась в варианте КрАЗ-255Б1 без раздельного привода тормозов и с изменённым дизайном передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба.
Тяжелые дизельные грузовики КрАЗ выпускались в стандартных армейских модификациях бортового автомобиля, седельного тягача (КрАЗ-255В) и шасси. Следует отметить, что бортовая машина в большинстве случаев используется в качестве тягача для буксировки тяжелых прицепов, в том числе орудий ствольной артиллерии.
На шасси КрАЗ-255Б выполнен длинный ряд инженерных машин: автомобили понтонно-мостовых парков ПМП, ПМП-М, ППС-84, ПП-91, мостоукладчики УСМ и ТММ, экскаваторы Э-305В и ЭОВ-4421, автокраны. Кроме того, на шасси КрАЗ-255Б устанавливался антенный пост радиовысотомера ПРВ-16, входившего в состав ЗРК "Круг".
Кабина -- трёхместная, деревянная, с металлической обшивкой. Кузов -- металлический, с откидным задним бортом. Кроме того, автомобиль оборудовался лебедкой и предпусковым обогревателем.
На базе модели 255Б разработана также модификация 255В - седельный тягач (6х6).
Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой коробкой передач - так появился КрАЗ-257, выпускавшийся в различных модификациях вплоть до 1995 года.
Самосвал КрАЗ-257 с колесной формулой 6х4.
C 1963 до 1965 г. завод выпускал автомобиль КрАЗ-219Б, отличавшийся от модели 257 силовым агрегатом, с 1959 по 1963г. - КрАЗ-219, который являлся модернизированным автомобилем ЯАЗ-210, выпускавшимся с 1951 по 1959г. Ярославским автомобильным заводом (ныне - ЯМЗ).
Автомобили семейства КрАЗ 257 высокой проходимости предназначены для использования на строительстве, в карьерах и рудниках, буксировки грузов, прицепов и полуприцепов по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам.
История КрАЗа началась еще в тридцатые года прошлого века, когда на Украине, в Полтавской области, в городе Кременчуг началось строительство авиационного завода. Но с началом Великой Отечественной войны строительство завода было заморожено, а построенные заводские корпуса были разрушены бомбардировками и артиллеристскими обстрелами.
31 августа 1945 года Наркомат Путей Сообщения издал приказ о строительстве в Кременчуге завода мостовых конструкций. Ведь стране требовалось восстанавливать разрушенную инфраструктуру автомобильных и железных дорог. Уже к 1948 году завод был полностью перепрофилирован и приступил к производству мостовых конструкций. Всего за восемь лет работы завод выпустил более 600 мостовых конструкций.
Постепенно, с ходом успешного восстановления народного хозяйства необходимость в производстве такого количества мостов пропала и в 1956 году Кременчугский завод был переведен в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый завод. И на поприще производства комбайнов и сельскохозяйственной техники завод преуспел. Завод выпускал эту технику с 1956 по май 1958 года, и за столь небольшой промежуток времени было выпущено более 11 тысяч единиц сельскохозяйственной техники КРАЗ 6322.
Именно с мая 1958 года начинается история КрАЗа как автомобильного завода. В мае 1958 года было принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей и завод был переведен на выпуск тяжелых грузовиков. Главное оборудование было перевезено с ярославского автомобильного завода (ЯАЗ), а за ярославским заводом оставили лишь производство силовых агрегатов и переименовали его в Ярославский Моторный Завод (ЯМЗ).
Освоение производства автомобильных деталей началось в январе 1959 года, а в апреле была завершена сборка первых двух самосвалов типа ЯАЗ на рамах собственного производства из деталей и узлов, завезенных с Ярославского автомобильного завода.
1. Назначение объекта проектирования
Предприятие комплексного типа осуществляющего перевозку грузов, ТО и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.
1.2 Назначение проектируемого участка
Малярный участок для выполнения операций по покраске автомобилей.
автомобиль текущий ремонт технический обслуживание
Среднесуточный пробег одного автомобиля L=240 км
Режим работы подвижного состава Д=250 - число рабочих дней в году.
i=1 - количество смен работы автомобилей на линии.
Категория условий эксплуатации КУЭ=II.
2.2 Расчет периодичности воздействия
Где L=3000км - нормативная периодичность ТО1 [3 таб. 2.1 с. 14],
L=12000км - нормативная периодичность ТО2 [3 таб. 2.1 с. 14],
K=0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий категории условий эксплуатации [3 таб. 2.8 с. 26]
K=0,9 - коэффициент корректир,ования, учитывающий природно-климатические условия[3 таб. 2.10 с. 27].
Где L=250000км нормативный пробег до капитального ремонта [3 таб. 2.3 с. 18];
K=1 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [3 таб. 2.9 с. 27].
2.3 Таблица корректирования пробега по кратности
2.4 Расчет производственной программы
Расчет количественных воздействи й для одного автомобиля за цикл:
Количество дней эксплуатации для одного автомобиля за цикл:
Расчет количества дней простоя ТО, ТР и К Р для одного автомобиля за цикл:
Где Д=15 - нормативный простой автомобиля в капитальном ремонте [3 таб. 2.6 с. 24]
Д=*К*К=202160*0,4/1000*10,7 *0,7=39,62
Где d=0,4 - норма простоя в ТО и ТР на 1000км пробега [3 таб. 2.6 с. 24];
К=0,7 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации [3 таб. 2.11 с. 28];
К=0,7 - коэффициент технической готовности зон ТО и ТР.
Расчет коэф фициента технической готовности:
Расчет к оэффициента использования парка:
Где К=0,95 - коэффициент, учитывающий снижение.
Расчет коэффициента перехода от цикла к году:
Расчет годового пробе га для всего подвижного состава:
L=365*A*L*=365*100*140*0,59=3014900 км
Расчет го довой программы для всего парка:
Расчет суточной программы для всего парк а:
Где Д - принятое количество дней работы в год для данной зоны ТО.
Расчет удельной трудоемкости одного воздействия:
t=t*K*K*K*K*K=6,2*0,9*1*0,9*1,9*1,05=10,02
где t=0,50 - нормативная трудоемкость ЕО [3 таб. 22 с. 15];
t=3,5 - нормативная трудоемкость ТО1 [3 таб. 22 с. 15];
t=14,7 - нормативная трудоемкость ТО2 [3 таб. 22 с. 15];
t=6,2 - нормативная трудоемкость ТР [3 таб. 22 с. 15];
t=4,41 - нормативная трудоемкость СО [3 с. 16];
К=1,9 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3 таб. 2.11 с. 28];
К=1,05 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП [3 таб. 2.12 с. 29].
Расчет годов ой трудоемкости для всего парка:
Т=N*t*K=44000*0,53*0,2=4664 чел*час
Где К=0,2ч0,3 - коэффициент механизации для механизированной мойки.
Т=N*t+T=4000*3,68+2944=176641 чел*час
Где Т - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта.
Т=(0,15ч0,20)*N*t=0,2*4000*3,68=2944 чел*час
Т=N*t+T+T=1000*15,44+4940+1852=22232чел* час
Т=(0,15ч0,20)*N*t+T=0,2*1000*15,44+1852=4940чел*час
Т=*t - (Т+Т)=10161600/1000*10,02- (2944+4940)=90991 чел*час
=Т+Т+Т+Т=4664+17664+22232+90991=135551чел* час
Расчет тру доемкости вспомогательных работ:
Где К=30% - коэффициент трудоёмкости вспомогательных работ [3 с. 16].
2.6 Расчет явочного количества производственных работ
Где Ф - годовой фонд времени одного рабочего места при работе в 1 смену для данной зоны.
Ф=(Д - Д - Д)*Т - Д=(365 - 104 - 11)*8 - 9*1=1991
2.7 Распределение трудоемкости по видам работ
Смазочные, заправочные, очистительные
Смазочные, заправочные, очистительные
Сварочные(для подвижного состава с металлическими кузовами)
Расчет трудоемкости диа гностических воздействий за год:
Т=Т+0,5*Т=1590+0,5*910=2045 чел*час
Т=Т+0,5*Т=2446+0,5*910=2901 чел*час
где Т - годовая трудоемкость общей диагностики в объеме ТО1 (т. 3.2);
Т - годовая трудоемкость общей диагностики в объеме ТР (т. 3.2);
Т - годовая трудоемкость углубленной диагностики в объеме ТО2 (т. 3.2);
Т - годовая трудоемкость углубленной диагностики в объеме ТР (т. 3.2).
Расчет явочного количества диагностики:
Где Р=2 - среднее число работающих на одном посту диагностики;
i, i=1 - количество смен работы постов Д, Д.
Вывод: диагностика Д и Д проводится на одном универсальном посту.
Поточная линия 1-го типа при сменной программе 15 -17.
Где К=1,09 - коэффициент неравномерности загрузки постов.
=0,93 - коэффициент использования рабочего времени постов.
Где t=0,5 - время перемещения автомобиля с поста на пост.
R=(Т см *Iто1*60)/Nто1 сут )=(7*1*60)/16 26.3
Где Т=7 часов - количество часов работы зоны ТО1 в одной смене.
Проверка правильности расчета к оличества линий:
Вывод: принимаем одну линию с тремя постами.
Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО1.
Смазочные, заправочные, очистительные
Рас чет асинхронности работы постов:
где Т - трудоемкость приходящаяся на одного рабочего зоны.
где Т - расчетная трудоемкость первого поста.
Р - принятое количество рабочих на первом посту.
где Р - принятое количество рабочих на втором посту.
где Р - принятое количество рабочих на третьем посту.
% асинхронности 1 поста = (Т расч -Т табл )/Т расч *100%=(6150-6183)/6150*100%=0.54%
% асинхронности 2 поста = (Т расч -Т табл )/Т расч *100%=(4100-4504)/4100*100%=9.85%
% асинхронности 3 поста = (Т расч -Т табл )/Т расч *100%=(4100-3974)/4100*100%=3.07%
Вывод: Расчет выполнен правильно, асинхронность рабочих постов не превышает 20%.
Поточная линия 1 - ого типа при сменной программе 3 - 5.
Ђ л =(t to 2 *60)/P лин то2 +t n =(15.44*60)/13.87+0.5=67.29
P лин то2 =P зоны то2 /Л*i to 2 =9.71/0.7=13.87
R=(Т см *i to 2 *60)/N сут то2 =(7*1*60)/4=105 мин
Проверка правил ьности расчета количества линий:
Вывод: принимаем одну линию с тремя постами.
Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линииТО2
Рас чет асинхронности работы постов:
Т раб =Т зоны то2 /Р зоны то2 =19786/9.71=2034
Т расч =Т раб *Р я прил =2034*4=8136
где Т - расчетная трудоемкость первого поста.
Р - принятое количество рабочих на первом посту.
где Т - расчетная трудоемкость второго поста.
Р - принятое количество рабочих на втором посту.
где Т - расчетная трудоемкость третьего поста
р- принятое количество рабочих на третьем посту.
% асинхронности 1 поста = (Т расч -Т табл) /Т расч *100%=( 8136-8448)/8136*100%=3.83%
% асинхронности 2 поста = (Т расч -Т табл) /Т расч *100%=(6102-6002)/6102*100%=1.64%
% асинхронности 3 поста = (Т расч -Т табл) /Т расч *100%=(6102-5334)/6102*100%=12.59%
Расчет выполнен правильно, асинхронность рабочих постов не превышает 20%.
Расчет числа рабочих постов для в ыполнения наружной мойки при ЕО:
П ео =(N сут *? т *0.75)/(Т B *N ц) =(176*0.9*0.75)/(7*30)=0.57
Где 0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава.
Т=7 - продолжительность выполнения работ.
N=30 - производительность моечного оборудования.
П тр =(Т трп *К н *х см )/(Д р *Т см *Р ср *ђ и )=(37611.5*1.09*0.4)/(250*7*2*0.93)=5.04
Где Т - годовая трудоемкость постовых работ ТР;
=0,4 - показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену.
Т трг =Т тр *С трг -(Т срто1 +Т срто2 )=90991*0.5-(2944+4940)=37611.5
Где С=0,5 - суммарная доля постовых работ ТР.
Специализация постов ТР по видам работ.
Замена двигателя. Замена и регулировка приборов освещения.
Замена узлов и деталей ходовой части. Прочие работы.
Замена и регулировка узлов двигателя. Замена агрегатов и узлов трансмиссии
Замена узлов деталей РУ и регулировка углов установки управляемых колес. Замена деталей кабины и кузовов.
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы. Замена и перестановка колес.
2.10 Подбор оборудования для объекта проектирования
Площадка для тарного хранения красок
Пост нанесения противокоррозионного покрытия
Привод поворотного круга огнетушителем
2.11 Расчет площади объекта проектирования
где F об - суммарная площадь оборудования в плане (Табл.3.6)
K пл - (3…5) - коэффициент плотности расстановки оборудования в плане [6 с.54].
Перспективный метод организации труда.
Перспективный метод организации технологического процесса АТП.
Технологический процесс на объекте проектирования.
Связь объекта проектирования ЦУП и другими технологическими необходимыми подразделениями.
Организация снабжения объектов проектирования.
Охрана труда на объекте проектирования.
Основным элементом организации рабочего места является планировка, т.е. расположение его относительно оборудования, приспособлений инструмента, расположения рабочего места. Расстояние от оборудования и до рабочего места должно быть таким, чтобы рабочий мог использовать преимущества движения рук, т.е. при этом сильно не наклоняться, не приседать и не тянуться высоко.
Основные требования техники безопасности:
- Участок работы должен иметь прочные несгораемые стены
-Столы должны иметь ровную, но не скользкую поверхность. Она должна быть ударопрочная и не впитывающая нефтепродукты.
- Режущие инструменты следует укладывать на деревянную подставку так, чтобы они были предохранены от повреждений.
- Во время работы рабочий обязан в течении времени всего рабочего дня выполнять задания своей работы и не отлучаться от рабочего места.
- Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых промежутков. Не допускать скопление на участке большого количества агрегатов и деталей.
На участке для проведения ТО1 необходимо:
- Следить за исправностью пожарного инвентаря.
- После работы проверить отсутствие в розетках электроприборов.
В курсовом проекте произведён расчёт зон ТО и ТР для АТП на 200 автомобилей КрАЗ-257, рассчитывается производственная программа предприятия, трудоёмкость работ по ТО и ТР, явочного количества рабочих.
1. Диагностика выполняется на одном универсальном посту.
2. ТО1 выполняется на поточной линии 1 типа с тремя постами при сменной программе 15-17 автомобилей в смену.
3. ТО2 выполняется на поточной линии 1 типа с тремя постами при сменной программе 3-5 автомобилей в смену.
4. ЕО выполняется на моечной установке М-529 с одним рабочим постом.
5. ТР выполняется на пяти специализированных постах.
Выполнена планировка малярного участка с расстановкой оборудования.
1. Автомобиль категории С: учебник водителя: Учебник для СПТУ/В.С. Копийский, А.И. Монзон, Г.Е. Калуга. 4-е изд., переработано и дополнено-М: Транспорт, 1987г.
3. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта-М: Транспорт, 1986г.
4. Краткий автомобильный справочник. -9-е издание, переработано и дополнено-М: Транспорт, 1982г.
5. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования /А.К. Гуриев, А.В. Луковников-М: издательский центр «Академия» ,2003г.
6. Ремонт автомобилей и двигателей учебник для студентов среднего профессионального образования учебных заведений /В.И. Кародин, Н.И. Митрохин.-2-е издание стер - М: издательский центр «Академия». Мастерство,2002.
7. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования - М: ФОРУМ: НИМФА - М ,2003г.
8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студентов среднего профессионального образования /В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др. Под ред. В.М. Власов М: издательский центр «Дкадемия»,2003г.
9. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко - М : Высшая школа., Издательский центр «Академия», 1997г.
10. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта /В.М. Токаренко, В.И. Сирота, В.М. Колмаков и др., Под ред. В.М. Токаренко - К: Урожай, 1989г.-320с.
Показатели использования автомобилей в хозяйстве. Расчёт количества текущих ремонтов и технического обслуживания, сменной программы, годовой трудоёмкости работ, числа рабочих, площади участка. Определение себестоимости и цены одного нормо-часа ТО и ТР. дипломная работа [125,7 K], добавлен 16.02.2016
Расчет количества технических обслуживаний, годовой трудоемкости их проведения и технологически необходимого количества мастеров–наладчиков. Количество постов техобслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание автомобиля ГАЗ. контрольная работа [712,9 K], добавлен 13.10.2011
Технологический расчёт зоны технического обслуживания (ТО) автомобилей с разработкой технологии и организации работ на карбюраторном участке. Приведение парка к основной модели. Подбор технологического оборудования. Расчет количества постов и линий ТО. курсовая работа [589,5 K], добавлен 05.05.2015
Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта. курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012
Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей. курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014
Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики. курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011
Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания. курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка курсовая работа. Транспорт.
Диагногстика стратегии предприятия
ЛЕКЦИЯ № 6. Структура и компетенция органов законодательной и исполнительной власти РФ
Курсовая Работа На Тему Застосування Принципу Можливих Переміщень Та Принципу Даламбера До Розвязування Задач
Реферат: Усть-Каменогорск вики
Курсовая работа по теме Разработка программного продукта адаптивного обучения АЯП Prolog
Реферат по теме Борьба с наркоманией в современной Беларуси
Как Книги Влияют На Человека Сочинение 9.3
Сигареты Эссе Отзывы
Реферат по теме Ветроэнергетика: использование энергии ветра
Сочинение Пишет Папа
Книга Сочинение 2 Класс
Реферат по теме Собственный капитал корпорации
Дипломная работа по теме Бюджетный федерализм в России
Анализ Деловой Активности Организации Курсовая Работа 2022
Реферат: Правовое регулирование рекламной деятельности 2
Дипломная работа по теме Индивидуальные особенности личности при зависимом поведении
Курсовая работа по теме Гарантии правовой защиты и ответственность сотрудников полиции
Реферат На Тему Ломоносов Ученый Энциклопедист
ПОСТКОНТРАКТНЫЙ ОППОРТУНИЗМ
Реферат: Правила перевозки оружия на воздушном транспорте
Способы номинации персонажей в романе М.А. Булгакова "Мастер и Маргарита" - Литература дипломная работа
Суицид в молодёжных субкльтурах - Психология дипломная работа
Государственное управление как профессиональная деятельность - Государство и право реферат