Проектирование устройств диспетчерской централизации системы "Сетунь" на участке железной дороги - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Главная
Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Проектирование устройств диспетчерской централизации системы "Сетунь" на участке железной дороги
Схема линейного тракта диспетчерской централизации системы "Сетунь". Распределение объектов управления и контроля для заданной станции. Построение схемы матрицы телесигнализации контролируемых объектов и релейного дешифратора команд телеуправления.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Автоматика и телемеханика»
Пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине: «Диспетчерская централизация»
Проектирование устройств диспетчерской централизации системы «Сетунь» на участке железной дороги
Курсовой проект содержит: 31 лист машинописного текста, 6 таблиц, 9 рисунков, 5 источников.
Объект контроля, объект управления, телеуправление, телесигнализация, сигнал ТУ, кодовая линия, линейный пункт, релейный дешифратор, аппаратура реализации сигнала ТУ, матрица ТС линейного пункта.
В данном курсовом проекте рассмотрен ряд вопросов по проектированию диспетчерской централизации системы «Сетунь»: выбор схемы линейного тракта ДЦ, распределение объектов по группам управления и контроля, построение схемы матрицы ТС, построение схемы релейного дешифратора (РДш1 и РДш2), схема реализации команд ТУ для заданной станции, построение сигнала телеуправления для соответствующей команды ТУ.
По дисциплине: «Диспетчерская централизация»
Тема проекта: «Проектирование устройств диспетчерской централизации системы «Сетунь» на участке железной дороги».
Разработать вопросы по диспетчерской централизации системы «Сетунь», направленные на изучение работы устройств, участвующих в передаче и приёме сигналов ТУ и ТС. Каждый вопрос разрабатывается в соответствии с полученным вариантом задания.
выполняемые команды ТУ - открытие маневрового светофора М2;
количество промежуточных станций - 9;
план промежуточной станции приведен на рисунке 1.
время удержания управляющего сигнала -9 сек.
время ожидания контролируемого сигнала - 9 сек.
Рисунок 1 - План промежуточной станции
Участки между соседними станциями по стыкам А, В - физическая кабельная линия связи, четырехпроводное окончание. Участок между центром и самой удаленной станцией - выделенный канал ТЧ, четырехпроводное окончание.
Контролируемые пункты объединяются по цепочечной структуре с замыканием в кольцо обходным каналом ТЧ. Количество КП, подключаемое таким образом в системе - до 30. Каждому КП в системе присваивается оригинальный адрес. Каждый КП осуществляет переприем и трансляцию информации, адресованной не ему.
Связь в линейном тракте на физическом уровне поддерживается расположенными на стыках А и В в ПУ и КП дуплексными модемами со скоростью V = 2400/1200 бод.
Дальность связи определяется суммой расстояний между КП. Расстояние между КП определяется типом линии связи.
Максимальное время передачи команды ТУ при 30 КП не более 1,3 с.
Время поступления на ПУ текущей информации ТС (время цикла) для 30 КП с числом ТС = 256 на каждом - не более 5.0 с.
Емкость типового КП по ТУ и ТС составляет 256 объектов ТС и 255 команд ТУ. Указанные характеристики реализуются с помощью входящей в состав КП схемы сопряжения с ЭЦ.
Достоверность передачи информации ТУ, ТС при вероятности искажения элементарной посылки 10 -4 и симметричном канале с независимыми ошибками:
- вероятность трансформации сигнала ТУ не более 10 -14 ;
- вероятность трансформации сигнала ТС не более 10 -8 ;
- вероятность потери информации сигнала ТУ при допустимой пятикратной передаче не более 10 -10 ;
- вероятность потери информации сигнала ТС при допустимой пятикратной передаче не более 10 -8 .
Для работы в составе системы диспетчерской централизации на пунктах управления предназначена рабочая станция связь (РС «Связь-ТЧ») (см. рисунок 1.1), которая осуществляет следующие функции:
- сбор информации ТС с подключенных к линейному тракту ДЦ контролируемых пунктов КП;
- передачу полученной от КП информации ТС по локальной вычислительной сети ЛВС на Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ);
- прием по локальной вычислительной сети информации телеуправления от АРМ-ДНЦ для передачи на контролируемый пункт;
- передачу по линейному тракту на контролируемый пункт команд телеуправления (ТУ).
- отображение и ввод служебной информации.
Управление стрелками и сигналами на станциях участка выполняет поездной диспетчер ДНЦ с центрального поста. КП участка могут находиться на диспетчерском, автономном или сезонном управлении.
При диспетчерском управлении (ДУ) ДНЦ задает маршруты и открывает сигналы, пользуясь АРМ ДНЦ. В случае неисправности кодовых устройств или линейной цепи станции участка, которыми ДНЦ лишается возможности управлять, переводятся на резервное управление (РУ). На станции, переводимой на РУ, должен присутствовать дежурный по станции (ДСП). Переход на РУ осуществляется по приказу, передаваемому диспетчером по телефону. ДСП, получив приказ, отключает устройства КП от ДУ и подключает их к пульту РУ. С помощью пульта РУ и выполняется дальнейшее регулирование стрелками и сигналами. Этот режим работы является аварийным, поэтому при работе с пульта РУ делают соответствующие записи в журнал и время работы строго учитывается.
Автономное управление применяют на станциях с большой местной работой. Все управление поездной и маневровой работой на таких станциях выполняет ДСП, однако, выходные сигналы для отправления поезда на перегон он может открыть только после получения «разрешения на отправление», посылаемого ДНЦ по каналу ТУ.
Под сезонным управлением (СУ) понимают такой режим работы станции, при котором все устройства СЦБ функционируют нормально, а необходимость управления стрелками и сигналами с пульта РУ обусловлена технологическими причинами. При этом виде управления пультом РУ управляет ДСП, и задание поездных и маневровых маршрутов осуществляется кнопками без какого-либо предварительного действия на пульте. При этом не делается никаких записей в журнале и время работы на пульте РУ не учитывается. Режим СУ на КП устанавливается специальным сигналом ТУ «сезонное управление».
2 Распределение объектов управления и контроля для заданной станции
Управление стрелками и сигналами линейных станций участка выполняет поездной диспетчер ДНЦ с центрального поста. Линейные пункты участка могут находиться на диспетчерском, автономном или сезонном управлении.
При диспетчерском управлении (ДУ) ДНЦ задает маршруты и открывает сигналы, пользуясь АРМ-ДНЦ. В случае неисправности кодовых устройств или линейной цепи станции участка, которыми ДНЦ лишается возможности управлять, переводятся на резервное управление (РУ). На станции, переводимой на РУ, должен присутствовать дежурный по станции (ДСП) или другой агент движения. Переход на РУ осуществляется по приказу, передаваемому диспетчером по телефону. ДСП, получив приказ, отключает устройства ЛП от ДУ и подключает их к пульту резервного управления. С помощью пульта РУ и выполняется дальнейшее регулирование стрелками и сигналами. Этот режим работы является аварийным, поэтому при работе с пульта РУ делают соответствующие записи в журнал и время работы строго учитывается.
Автономное управление применяют на станциях с большой местной работой. Все управление поездной и маневровой работой на таких станциях выполняет ДСП, однако, выходные сигналы для отправления поезда на перегон (при обезличенной системе автоблокировки) он может открыть только после получения «разрешения на отправление», посылаемого ДНЦ по каналу ТУ.
Под сезонным управлением (СУ) в ДЦ понимают такой режим работы станции, при котором все устройства СЦБ функционируют нормально, а необходимость управления стрелками и сигналами с пульта РУ обусловлена технологическими причинами. При этом виде управления пультом РУ управляет ДСП и начинает осуществлять задание поездных и маневровых маршрутов кнопками без какого-либо предварительного действия на пульте. При этом не делается никаких записей в журнал и время работы на пульте РУ не учитывается. Режим СУ на ЛП устанавливается специальным сигналом ТУ «сезонное управление».
На схеме так же показывается приблизительная середина станции и спецификация каждого пути. С обеих сторон от перегона станция ограждается входными светофорами (Н, Ч).
Структурная схема КП ДЦ «Сетунь» представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Структурная схема КП ДЦ «Сетунь»
ББКП предназначен для работы в составе системы диспетчерской централизации на линейных пунктах для сбора информации о состоянии контролируемых объектов устройств ЭЦ (КО), передачи ее на пункт управления (ПУ), приема от ПУ команд телеуправления (ТУ) и передачу их в устройства ЭЦ. Также возможно подключение на КП дополнительных пользователей для передачи информации между ними и ПУ через КП и канал связи ДЦ.
Электропитание ББКП осуществляется от станционной батареи 24 В с максимальным током потребления 0,4 А.
Сигналы ТС1_ТС24 на каждом КП должны быть задействованы под одну и ту же служебную информацию, которая используется ББКП при инициализации, а также в рабочем режиме для задания некоторых переменных параметров, описание которых приводится ниже.
ТС 1,2 - конфигурация ЛП по сигналам ТС, ТУ в соответствии с таблицей 2.1;
ТС3 - выход в DOS в соответствии с таблицей 2.2;
ТС4 - задание скорости передачи по стыкам в соответствии с таблицей 2.2;
ТС9...ТС16 - контакты командных реле РК1-РК8;
ТС17...ТС21 - адрес КП в двоичном коде (по заданию адрес станции 9(01001) следовательно Ад1 = 1, Ад2 = 0, Ад3 = 0, Ад4 = 1,Ад5 = 0);
ТС22,23 - контакты реле резервирования Р1 и Р2;
Задание скорости передачи по стыкам
Сигналы ТС имеют следующие обозначения: К НФ1 = 1, К НФ2 = 0 - конфигурация ЛП, Т В = 0 - выдержка времени в цикле сканирования (9,166 мс); С К = 0 - задание скорости передачи по стыкам (2400 bps); СтС = 0 - отключить стык С; РК1-РК8 - контакты командных реле; УР Рез. = ФР, УР Осн. = Т
Обозначение кодов контролируемых объектов на станции 9 следующее:
КНП - контроль бесстрелочного участка в нечетной горловине;
К1-5СП, К3-7СП, К9-11СП - контроль стрелочных секций в нечетной горловине;
КЧП - контроль бесстрелочного участка в четной горловине;
К2-10СП, К4-8СП, К12СП - контроль соответствующих стрелочных секций;
К1П, К1М, К3П, К3М, К5П, К5М, К7П, К7М, К9П, К9М, К11П, К11М - контроль положения стрелок нечетной горловины;
К2/4П, К2/4М, К6П, К6М, К8П, К8М, К10П, К10М, К12П, К12М - контроль положения стрелок четной горловины;
КУП1Н, КУП2Н - контроль первого и второго участков приближения-удаления нечетной горловины;
КУП1Ч, КУП1Ч - контроль первого и второго участка приближения-удаления четной горловины;
КНРУ - контроль открытия входного светофора в нечетной горловине;
КЧ1С, КЧ2С, КЧ3С, КЧ4С, КЧ5С, КЧ7С - контроль открытия выходных светофоров в нечетной горловине;
КЧРУ - контроль открытия входного светофора в четной горловине;
КН1С, КН2С, КН3С, КН4С, КН5С, КН7С - контроль открытия выходных светофоров в четной горловине;
КМ1С, КМ3С - контроль открытия маневровых сигналов в нечетной горловине;
КМ2С, КМ4С - контроль открытия маневровых сигналов в четной горловине;
К1-5З, К3-7З, К9-11З - контроль замыкания секций в нечетной горловине;
К2-10З, К4-8З,К12З - контроль замыкания секций в четной горловине;
КСУ - контроль сезонного управления;
КРУ - контроль резервного управления;
КНА, КЧА - контроль наличия питания в нечетном и четном шкафах входных светофоров соответственно;
КПП - контроль перегорания предохранителей;
КИР - контроль искусственной разделки;
КОП - контроль отмены поездных маршрутов;
К1Ф и К2Ф - контроль первого и второго фидеров соответственно;
КСОН и КСОЧ - контроль неисправности входных светофоров Н и Ч соответственно;
КДСН - контроль двойного снижения напряжения;
КЗС - контроль дополнительного замыкания стрелок;
КОХР - контроль охранной сигнализации;
КПОН - контроль неисправности пожарной сигнализации;
КПОТ - контроль тревоги при пожаре;
Распределение объектов контроля по группам ТС приведено в таблице 2.3.
Обозначение кодов управляемых объектов:
УП - управление поездными маршрутами;
УМ - управление маневровыми маршрутами;
УНК, УН1К, УН2К, УН3К, УН4К, УН5К, УН7К - управление соответствующими нечетными поездными сигналами;
УЧК, УЧ1К, УЧ2К, УЧ3К, УЧ4К, УЧ5К, УЧ7К - управление соответствующими четными поездными сигналами;
УМ1К, УМ3К - управление маневровыми сигналами М1, М3;
УМ2К, УМ4К - управление маневровыми сигналами М2, М4;
1ЗС, 3ЗС, 5ЗС, 7ЗС, 9ЗС,11ЗС, 2/4ЗС, 6ЗС, 8ЗС, 10ЗС,12ЗС - замыкание соответствующих стрелок;
1РС, 3РС, 5РС, 7РС, 9РС,11РС, 2/4РС,6РС, 8РС, 10РС,12РС - размыкание соответствующих стрелок;
РОН, РОЧ - разрешение отправления на нечетный и четный перегоны;
ОРОН, ОРОЧ - отмена разрешения отправления на нечетный и четный перегоны;
ВАН, ВАЧ - вызов акустический в четной и нечетной горловине соответственно;
У1П, У3П, У5П, У7П, У9П, У11П, У2/4П, У6П, У8П, У10П, У12П - управление стрелкой (плюс);
У1М, У3М, У5М, У7М, У9М, У11М, У2/4М, У6М, У8М, У10М, У12М - управление стрелкой (минус).
Распределение объектов по группам управления для станции 6 приведено в таблице 2.4.
диспетчерский релейный телеуправление телесигнализация
Таблица 2.3 - распределение объектов по группам контроля
Распределение объектов по группам управления
В состав схемы сопряжения ББКП с ЭЦ входят матрица ТС и релейный дешифратор команд ТУ.
С помощью матрицы ТС, которую составляют свободные контакты контролируемых реле и включенные последовательно с ними развязывающие диоды, ББКП производит считывание информации ТС.
Для задания переменных параметров КП (ТС1_ТС5, ТС17_ТС21) используются перемычки, включаемые в матрице ТС на месте указанных контактов ТС (перемычка задает «1» в соответствующем разряде кода). При отсутствии на ЭЦ свободных контактов контролируемых реле необходимо запроектировать установку соответствующих реле-повторителей. Для организации матрицы ТС в ББКП имеется шина опроса «ОПР» и шина ввода информации «ТС». Столбцы матрицы подключаются к шине «ОПР» ББКП, строки матрицы - к шине «ТС» (см. рисунок 3.1).
Ввод информации ТС осуществляется ББКП путем поочередного возбуждения цепей 1 _ M шины «ОПР» и считывания по шине «ТС» соответствующей группы ТС. Схема матрицы ТС, на которой показано подключение контактов ТС, приведено на рисунке 3.1.
Схема матрицы ТС представлена на рисунке 3.2
Процедура реализации на КП команды ТУ
Команда ТУ при передаче ее в канале защищена циклическим кодом с образующим полиномом 16_й степени (CRC в конце каждого кадра - контрольная сумма). При обнаружении ошибки приема по CRC команда игнорируется КП с выдачей в центр квитанции сбоя.
Команды ТУ могут быть простыми (ТУ1) и сложными (ТУ2-ТУ20). При реализации на КП простой команды возбуждается на определенное время только какой-либо один из управляющих выходов ТУ. Сложная команда - это пакет из ряда простых команд (до 20), которые поочередно выполняются при соблюдении определенных условий. Каждая простая команда ТУ несет в себе:
время удержания управляющего сигнала (Туд) - 0,1-25,5 сек (с шагом 0,1 сек);
номер контролируемого сигнала ТС в соответствии с таблицей ТС данной станции, по которому осуществляется контроль выполнения данной простой команды ТУ (Nтс);
состояние контролируемого сигнала ТС, которое он принимает после успешного выполнения простой команды ТУ (сост. ТС) - 0 или 1;
время ожидания контролируемого сигнала ТС (Тож) - 1-31 сек (с шагом 1 сек).
При этом выполнение сложной команды на линейном пункте состоит из ряда этапов по числу простых команд в пакете данной сложной команды ТУ. При выполнении простой команды (или очередного этапа сложной команды) выполняются следующие действия:
Производится анализ состояния сигнала ТС, номер которого равен Nтс, на совпадение его с состоянием сост. ТС. При совпадении данная простая команда (или данный этап сложной команды) считается уже выполненным и осуществляется выдача в центр квитанции выполнения (для простой команды) или переход к выполнению следующего этапа (для сложной команды). При несовпадении осуществляется переход к выполнению следующего действия;
По заданию необходимо показать построение сигнала телеуправления для открытия светофора М2.
Для этого необходимы следующие данные:
адрес пункта получателя - 9, переведя его в шестнадцатеричный код получим 9h;
код сообщения простая команда, т.к. требуется выполнить всего одно действие (открытие М2) КС-0Ch;
в соответствии с таблицей 2.4 распределения объектов управления код команды ТУ - 18h.
время удержания управляющего сигнала по заданию равно 9 сек., при переводе в шестнадцатеричную систему получаем 9h;
время ожидания контролируемого сигнала по заданию равно 9 сек., при переводе в двоичную систему получаем (1001);
номер контролируемого сигнала ТС в соответствии с таблицей 2.3 - 88h (10001000);
При переводе в двоичную систему исчисления получаем: А488Н.
Значение байтов сигнала ТУ (открытие М2 для станции 9) по байтам расписано в таблице 6.2.
В курсовом проекте представлена разработка диспетчерской централизации системы «Сетунь» на участке железной дороги. Рассмотрены вопросы: распределение объектов по группам управления и контроля.
Приведено описание работы функциональных узлов центрального пункта ДЦ «Сетунь». В аппаратуре линейных пунктов рассмотрены узлы формирования сигналов ТС и приема и расшифровки сигнала ТУ. Представлена увязка этих узлов с электрической централизацией одной из станций участка.
Внедрение ДЦ «Сетунь» позволит увеличить безопасность движения поездов, повысить пропускную способность перегонов и станций участка, увеличить участковую скорость движения поездов, значительно сократить эксплуатационные расходы и срок окупаемости капитальных вложений, улучшить условия и повысит культуру труда поездных диспетчеров и обслуживающего персонала поста ДЦ.
Пенкин Н.Ф., Павлов Н.А. Диспетчерская централизация системы «Луч». М.: Транспорт, 1982. 303 с.
Егоренков Н.Г. Кононов В.А. Устройства телеуправления диспетчерской централизации системы «Луч». М.: Транспорт, 1988. 303 с.
Лунев С.А., Филимонов В.А. Проектирование устройств диспетчерской централизации системы «Луч» на участке железной дороги. Омск: ОмИИТ, 1992.
Переборов А.С., Брылеев А.М. и др. Телеуправление стрелками и сигналами /Под ред. А.С. Переборова. М.: Транспорт, 1981.-390 с.
Переборов А.С., Дрейман О.К. и др. Диспетчерская централизация: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. / Переборов А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф., / Под ред. Вал. В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1989 - 303 с.
Выбор схемы линейного тракта диспетчерской централизации, распределение объектов по группам управления и контроля. Построение схем матрицы ТС, релейного дешифратора и реализации команд ТУ. Формирование сигнала телеуправления для соответствующей команды. курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.11.2014
Сравнительная характеристика эксплуатационных показателей отечественных систем диспетчерской централизации. Технико-эксплуатационные требования к системе "Диалог". Разработка принципиальной схемы модуля выходов. Освещение территорий станций и путей. дипломная работа [93,3 K], добавлен 12.01.2015
Использование компьютерной техники для создания систем диспетчерской централизации и автоматизации управления станционными и перегонными объектами. Применение микроконтроллеров и модемов для отображения телемеханической информации о поездной ситуации. статья [102,8 K], добавлен 14.02.2012
Описание аппарата управления станции Круговец. Функции и режимы функционирования диспетчерской централизации "Неман", ее линейная аппаратура и программное обеспечение. Расчет надежности блока ТУ-16 телеуправления. Контроль поездной ситуации на станции. дипломная работа [2,1 M], добавлен 30.07.2013
Однониточный план станции и маршрутизация перемещений, ее двухниточный план. Программное обеспечение системы, его подбор и обоснование. Ввод команд управления и отображения информации. Включение электроприводов и контроль положения стрелок, светофоров. дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.04.2015
Модернизация существующей системы управления и контроля на современной электронной базе. Расчет транзисторного ключа на выходе сигнала из шифратора. Вспомогательная матрица Карно для схемы дешифратора. Методика проектирования кодопреобразователя. курсовая работа [595,7 K], добавлен 05.02.2013
Система "Юг" - распределенные контролируемые пункты, телемеханический контроль состояния технологических объектов. Система диспетчерской централизации на основе микро-ЭВМ и программируемых контроллеров (ДЦ-МПК), адаптирована к условиям метрополитенов. реферат [4,2 M], добавлен 18.04.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Проектирование устройств диспетчерской централизации системы "Сетунь" на участке железной дороги курсовая работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Контрольная работа по теме Арганізацыя краязнаўчай дзейнасці Малецкай сельскай бібліятэкі
Курсовая работа по теме Геологічна будова і рельєф дна Світового океану
Реферат: История болезни - Дерматовенерология (Склеродермия)
Реферат: Antigone Vs Ismene Essay Research Paper Antigone 2
Учебное пособие: Методические указания для студентов по дисциплине гематология
Курсовая работа: Unemployment: reasons and main forms
Лабораторные Работы Кфу Оптика
Курсовая работа: Суффиксальная система современного английского языка
Роль Синонимов В Русском Языке Сочинение
Русская Культура Курсовая
Курсовая работа по теме Умисне тяжке тілесне ушкодження
Курсовая работа: Организация муниципальной службы РФ
Основные Компоненты Реферата
Реферат по теме Поэтика экспозиций в литературных памятниках Руси XII века
Реферат: Иоганнес Брамс
Шкловский Собрание Сочинений
Реферат: Могилы гигантов. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Интернет как вид коммуникативного пространства: сущность и особенности
Курсовая работа по теме Эстетическое воспитание младших школьников
Сочинение На Тему Сравнительная Характеристика Чацкого Малковича
Тенденции развития терроризма в России и мире - Государство и право курсовая работа
Исследование особенностей аргументации в современной российской прессе - Журналистика, издательское дело и СМИ дипломная работа
Гражданское обязательство - Государство и право реферат