Проектирование сварочно-наплавочного участка АТП - Производство и технологии курсовая работа

Главная

Производство и технологии
Проектирование сварочно-наплавочного участка АТП

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам. Расчет годовой производственной программы для сварочно-наплавочного участка. Величина простоев подвижного состава в ремонте. Численность рабочих, непосредственно выполняющих работы.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования Российской Федерации
Саратовский государственный технический университет
Кафедра: «Автомобили и автомобильное хозяйство»
На тему: «Проектирование сварочно-наплавочного
1. Техническое задание и исходные данные для разработки проекта
2. Корректирование нормативных значений
3. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий
4. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
5. Расчет численности производственных рабочих
6. Расчет режима работы и фонда времени сварочно-наплавочного участка
7. Расчет площади сварочно-наплавочного участка
8. Расчет площади складских помещений
Повышение надежности и долговечности машин и полное удовлетворение потребности в запасных частях можно в значительной степени решить путем централизованного восстановления и упрочнения деталей. Появляется возможность наиболее эффективно использовать вторичные сырьевые ресурсы путем направленного формирования заданных свойств рабочих поверхностей деталей на базе прогрессивных методов металлопокрытий, которые могут поднять работоспособность деталей до уровня новых и выше при незначительных затратах труда, материалов и средств. Себестоимость восстановления для большинства восстановленных деталей не превышает 75% от стоимости новых, а расход материалов в 15-20 раз ниже, чем на изготовление новой детали.
Тем более при таком насыщении рынка автомобильным транспортом в ближайшие 5-10 лет возникнет острая необходимость обеспечения запасными частями, по стоимости не уступающих зарубежным. Поэтому в настоящее время необходимо развивать и внедрять более новые, дешевые и производительные технологии восстановления.
Двигатель автомобиля является наиболее ресурсоемким агрегатом, объединяющим в себе множество групп деталей, подвергающихся различным видам изнашивания и агрессивного воздействия различных факторов. Основной конструктивной сложной и дорогой деталью двигателя является коленчатый вал.
В настоящее время происходит разукрупнение автомобильных заводов, поскольку в условиях современного рынка большие площади и дороговизна энергоресурсов делают такие предприятия нерентабельными и убыточными. Все чаще организуются малые предприятия по капитальному ремонту двигателей и других агрегатов автомобиля. В связи с этим особое значение приобретает организация малых предприятий и участков по восстановлению изношенных деталей различными способами.
Целью данного курсового проекта является разработка проекта сварочно-наплавочного участка и создание эффективного технологического процесса восстановления коленчатых валов двигателей КамАЗ, с обеспечением их надежности в пределах оптимального ресурса.
1. Техническое задание и исходные данные для разработки проекта
Разработать сварочно-наплавочный участок в условиях автотранспортного предприятия на основе производственного участка предприятия «СПАТП-4 и К 0 ».
Предприятие работает 305 дней в году и осуществляет городские, пригородные и междугородние пассажиро- и грузоперевозки. Списочный состав приведен ниже в табл. №1
Таблица №1. Списочный состав предприятия
Согласно данным, приведенным в таблице №1 определим нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР подвижного состава, трудоемкость ТР, величины простоев в ТР, которые, исходя, из нормативных значений сведем в таблице №2
2. Корректирование нормативных значений
Нормативные значения перечисленных выше величин определены для автомобилей, работающих в 1 категории условий эксплуатации, кроме того, с учетом корректировочных коэффициентов к 1, к 2, к 3, к 4 и к 5 необходимо представить распределение подвижного состава на АТП по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР и свести их в таблицу №3
Таблица №3 «Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО И ТР»
Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам
Таким образом можно видеть, что на производственно-технической базе АТП имеется 3 технологически совместимые группы.
Далее для улучшения планирования ТР автомобилей периодичность ТО и ТР откорректируем по величине среднесуточного пробега. Проведем корректировку и последующие расчеты для одной базовой марки автомобилей - грузового автомобиля КАМАЗ-740, расчетные данные по остальным маркам автомобилей сведем в расчетных таблицах.
L 1 =5000·0,8·1,0=4000 км, L 2 =20000·0,8·1,0=16000 км
Простой автомобилей в ТО-2 и ТР, дн/1000 км
где к см - коэффициент, учитывающий объем работ, выполняемых в межсменное время. (принимаем к см =0,6) d=0,5·1,6·0,6=0,48 дн/1000 км (приведены в табл. №4)
где к М - коэффициент, учитывающий уровень автоматизации и механизации работ (принимаем к М =0,5)
· к 1 · к 2 · к 3 · к 4 · к 5 ( 6 )
t тр = 6,2 · 1,4 · 1,15 · 1,0 · 1,4 · 1,15 = 16,07 чел·час/1000 км
Периодичность УМР, входящих в работы ЕО, км
Д м - средняя периодичность мойки автомобилей в днях (принимаем Д м =4) L м = 150 · 4 = 600 км. Для улучшения планирования ТО сделаем пробеги до ТО-1 и ТО-2 кратными L cc получим: L 1 = 2850 км L 2 = 8400 км
Трудоемкость уборочно-моечных работ
t м =0,325 · 1,2 · 1,55 · 0,5=0,30 чел·час
Скорректированные значения сведем в таблицу №4
Таблица №4 «Скорректированные величины нормативов»
Полученные данные позволяют определить необходимую для дальнейшего расчета годовую производственную программу.
В дальнейшем будет проведен расчет по одной марке автомобиля КаМаз, а остальные марки автомобилей будут рассчитаны по табличному методу, путем подстановки известных значений.
3. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий
В первую очередь рассчитываем основные показатели технической готовности и работы подвижного состава.
Определим величину простоев единиц техники по формуле и сведем их в таблицу №5:
- нормативный простой в КР на АРЗ, дни
Д транс =10-30 дней - число дней транспортировки на АРЗ и обратно.
Таблица №5 «Величина простоев подвижного состава в ремонте»
Определим годовую производственную программу по всему парку и внесем полученные данные в таблицу №6. Расчет проведем по одной основной марке автомобилей Камаз.
Подставляя полученные значения получим: L Г = 138700 км;
Количество КР автомобилей по АТП за год
Для автомобилей КамАЗ капитальный ремонт автомобилей не предусмотрен, поэтому по данной формуле можно определить количество списываемых в данном году автомобилей КамАЗ
получим : N СП = 138700/513,36 = 1 ед.
Годовая программа по ТО-2для автомобилей КаМаз
получим для нашего АТП количество ТО-2 : N 2 = 138700/20000 = 6 ед.
Подставим полученные значения в формулу (15),получим:
Полученные данные в расчетах по п. 3.1 - 3.7 сведем в таблице №6
Таблица №6 «Годовая программа по количеству воздействий»
4. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Так как проектируемое АТП имеет разномарочный состав по нескольким технологически совместимым группам, то и расчеты ведутся в пределах этих групп.
Расчет проведем на примере все того же автомобиля КаМАЗ, результаты расчетов по другим маркам автомобилей сведем в таблице.
T co =N co *t 2 *0,2 , чел·час ( 20 )
T co = 8 *42,8 *0,2 = 68,48 чел·час
Т ТР = 138700 *?8,2/1000 = 1137,34 чел·час
Т всп =0,3(Т м +Т 1 +Т 2 +Т со +Т ТР ), чел·час ( 22 )
Т всп = 0,3*?(527+224,7+256,8+68,48+1137,34)=664,3 чел·час
Таблица №7 «Трудоемкость ТО и ТР подвижного состава»
Трудоемкость вспомогательных работ по всему АТП
Т всп = 0,3 * 127795,04=38338,12 чел*час
Исходя из полученных данных определим итоговую трудоемкость всех работ по АТП, суммируя все полученные результаты
Т = 127795, 5+ 38338,12=166134,16 чел/час
Таким образом полученная итоговая трудоемкость отображает весь фонд рабочего времени по АТП. В дальнейшем при расчетах используется итоговая трудоемкость, в частности при расчете численности работающих на предприятии.
5. Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
где: Т- Итоговая трудоемкость по всему АТП
Ф Ш - годовой фонд времени штатных рабочих (взят усредненно)
где : Ф Т - годовой фонд времени технологически-необходимого рабочего
Для слесарей по ТО и Р принимается годовой фонд штатного времени
Ф Ш =1840 чел·час, Ф Т =2070 чел·час
Полученная численность рабочих удовлетворяет потребностям, возникающим в процессе производства. Кроме того, имеется возможность оказания сторонних услуг потенциальным клиентам по ремонту узлов и агрегатов.
6. Расчет трудоемкости сварочно-наплавочного участка
Трудоемкость сварочно-наплавочного участка будет складываться из трудоемкости текущего ремонта, в зоне ТО также происходят сварочные работы, поэтому трудоемкость участка будет включать 30% трудоемкости технического обслуживания, а также участок будет обслуживать сторонних клиентов, которые увеличат трудоемкость на сварочном наплавочном участке в 2 раза :
Туч = 0,03*(87434 + 0,3*26227)*2 = 5718,1
Определение количества работающих на сварочно-наплавочном участке: Явочный состав рабочих Р я = 5718/2070 =3 чел. Штатный состав рабочих Р шт = 5718/ 1860 = 3 чел.
7. Расчет площади сварочно-наплавочного участка
Площадь участка будем определять исходя из площади, занимаемой в плане подобранным технологическим оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.
Таблица №9 «Ведомость технологического оборудования»
Сварочный трансформатор для ручной дуговой сварки
Сварочный выпрямитель для ручной сварки
Согласно общей суммарной площади подобранного оборудования определим площадь сварочно-наплавочного участка:
F об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования
к п = 4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования
С учетом сетки колонн 6х6 и расположения, принимаем размеры сварочно-наплавочного участка 12 х 9 м.
8. Способы сварки на сварочно-наплавочном участке
На сварочно-наплавочном участке для решения поставленных задач должны быть следующие виды сварок и наплавок :
2. Электродуговая сварка и наплавка;
На сварочно-наплавочном участке применяются новейшие способы сварок. Сварка плазменной дугой находит все более широкое применение в различных отраслях техники, в том числе и в ремонте автомобильного транспорта.
Плазменная дуга характеризуется весьма высокой температурой (до 30 000 0 С) и широким диапазоном регулирования ее технологических свойств.
По сравнению с аргонодуговой сваркой в связи с более высокой проплавляющей способностью плазменная сварка имеет следующие преимущества: повышенную производительность, меньшую зону термического влияния, более низкие деформации при сварке, пониженный расход защитных газов, более высокую стабильность горения дуги и меньшую чувствительность качества шва от изменения длины дуги.
Для получения плазменной дуги служит плазмотрон. Он бывает прямого и косвенного действия. В авторемонтном производстве будем применять плазмотроны с дугой прямого действия!
9 . Расчет площадей складских помещений
Расчет проведем по упрощеной формуле:
F СК =0,1 * А СП * f У * к 1 * к 2 * к 3 * к 4 * к 5 ( 33 )
на основании полученных выше данных получим:
F СК = 0,1 · 207 · 67 · 1,4 · 1 · 0,9 ·1 ,1 = 1922 м 2
Любое организационно-техническое, технологическое или проектное решение должно быть направлено на улучшение показателей работы предприятия, т.е.тот или иной положительный эффект при его внедрении.
Этот эффект как непосредственное следствие принятого решения может проявляться в виде улучшения условий труда, улучшения качества выполнения работ, повышении производительности труда, экономии материальных средств.
Результирующим эффектом является повышение производительности автомобильного транспорта и снижение себестоимости перевозок.
С писок использованной литературы
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1993.-271 с.
2. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -175 с.
3. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. -73 с.
5. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. -194 с.
6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП,СТО и БЦТО.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.-98с.
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. План по труду и фонду оплаты труда основных и вспомогательных ремонтных рабочих. Сводный план по труду и фонду заработной платы. Амортизация основных фондов. курсовая работа [299,0 K], добавлен 15.03.2015
Взаимодействие подвижного состава и пути, неисправности и технология ремонта. Определение количества оборудования , необходимого для выполнения годового плана осмотра и ремонта. Расчет годовой суммы амортизации оборудования установленного на участке. курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.06.2020
Расчет производительности машин и механизмов на лесозаготовках. Обоснование формы организации труда и расчет состава бригады и мастерского участка. Выбор подвижного состава и оборудования для вывозки леса. Составление структурной схемы лесного склада. курсовая работа [181,6 K], добавлен 19.02.2013
Характеристика ремонтируемых машин. Расчет производственной программы участка, оборудования, количества рабочих мест и постов. Определение производственных площадей. Проектирование технологического процесса разборки шасси трактора Т 130, карта эскизов. курсовая работа [32,5 K], добавлен 14.03.2011
Ознакомление с основами сварочно-наплавочных работ при ремонте локомотивов, вагонов, путевых машин, производстве новой продукции. Выбор наиболее рационального технологического процесса. Основы полуавтоматической сварки порошковой самозащитной проволокой. курсовая работа [287,5 K], добавлен 25.02.2015
Характеристика производственной годовой программы моторного участка. Сущность метода производственных работ, их объем, численность слесарей для каждого вида деятельности. Коэффициент технической готовности парка и суточное количество обслуживаний. курсовая работа [14,1 K], добавлен 05.04.2009
Разработка организационной структуры и состава компании. Выбор режима работы и расчет годовых фондов времени работы рабочих. Технико-экономические показатели ремонтного предприятия. Проектирование кузнечного участка, расстановка оборудования на нем. курсовая работа [49,4 K], добавлен 12.03.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование сварочно-наплавочного участка АТП курсовая работа. Производство и технологии.
Реферат По Техносферной Безопасности
Древнерусская Литература 18 Века Сочинение
Реферат: Архимед (Arhimedes)
Реферат: Расцвет БЛВС
Правовые Основания Нормативной Цены На Землю Реферат
Реферат Генная Инженерия И Гемофилия
Реферат На Тему Правовая Система Glin
Реферат: Физическая география СНГ (Азиатская часть)
Реферат: Банкеты. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Политика Н.С. Хрущева. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Система обязательств позднейшего права. Обязательства из договоров
Курсовая работа: База данных Расписание поездов
Возрастные Особенности Сердца Реферат
Реферат по теме Окислительно-восстановительная реакция
Эссе Про Героя Великой Отечественной Войны
Курсовая работа по теме Психологическая роль сказки в жизни дошкольника
Курсовая работа по теме Влияние 'Трансфер фактора' на состояние беременности кошек британской породы
Доклад: Психоаналитический концепт взгляда
Реферат На Тему Поведение Животных При Внутривидовых Взаимоотношениях
Введение Лабораторной Работы
Идея наглядности в дидактике Коменского и в современном образовании - Педагогика контрольная работа
Состав направлений развития персонализированной современной физиотерапии - Медицина реферат
Желтуха - Медицина презентация