Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса

Обоснование выбора прогрессивной технологии. Определение объемов грузопереработки, количества груза, его размещение. Оценка времени загрузки. Упрощенный расчет экономической эффективности с учетом эксплуатационных расходов по изменяющимся статьям затрат.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Эксплуатационная расчетная стоимость судна на стоянке Сст, тыс.руб./сут.
Размеры грузовых люков по трюмам, м
Класс грузового помещения судна [1]
Допустимая нагрузка на пол склада q т , тонн/м 2
Описание базовой технологии перегрузки заданного груза выполнили, руководствуясь сборником образцов типовых технологических процессов «Технология грузовых работ» [2].
№1 судно-склад: Трюм (вр.) 4 - кран (кран подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - склад (ГП) 10/3. КНВ=141 т/см.
№2 судно-вагон: трюм (вр.) 4 - кран (кран подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - вагон (вр.) 414/3. КНВ = 102 т/см.
№3 склад-вагон: склад (ГП) - погрузчик 2/2 - вагон (вр.) 46/2. КНВ=111 т/см.
КНВ - комплексные нормы выработки с учетом класса груза (Я-30), продолжительности смены (7 часов) и класса грузового помещения судна (4) [1].
Таблица 5.Подъемно-транспортное оборудование.
Краткое описание технологического процесса.
1. Общие положения. Коробки перегружаются с применением универсальных поддонов. Коробки размещаются на поддонах в соответствии с МИТС «шестериком». На один поддон укладывается до 42 мест (т.к. грузоподъемность ЭП «Шинка» 1,25 тонны). Поддоны застропливаются крановой подвеской для поддонов. Допускается застропка двух груженых поддонов, установленных устойчиво друг на друга.
2. Вагонная операция. Выгрузка коробок из просвета двери вагона производится с помощью выкладки из поддонов. Рабочие расформировывают вагонный штабель уступообразно. С левой и правой стороны вагона рабочие выгружают груз на поддон, установленный в вагоне у штабеля. Для предотвращения рассыпания верхний слой скрепляют стягивающим поясом. При высоте штабеля более 1,2 метра груз снимается с помощью уступа необходимой высоты. Вывозится груз из вагона вилочным ЭП с г/п 1,25 тонны(«Шинка»).
3. Кордонная операция. Рабочие застропливают 1-2 груженых поддона, установленных устойчиво друг на друга или стопку порожних.
4. Внутрипортовая транспортировка. Водитель вилочного ЭП захватывает 1-2 груженых поддона, установленных друг на друга в устойчивом положении, и транспортирует их по назначению.
5. Судовая операция. Подпалубные пространства загружаются вилочным ЭП г/п 1,25 тонны с использованием фальшпоелов. Водитель ЭП устанавливает груженый поддон на пайол или сформированный уступ. Рабочие расформировывают груз. В просвете люка рабочие расформировывают груз в штабель послойно или уступообразно, с высотой уступа не более 1,8 м.
6.1. Формирование штабеля. Высота штабеля - 3 груженых поддона. После 2 поддона по высоте в штабеле делается уступ шириной в 1 поддон со стороны по направлению штабелирования.
6.2. Расформирование штабеля. ЭП захватывает со штабеля 1 груженый поддон и транспортирует его по назначению.
1. Все движения крана производятся по командам сигнальщика.
2. При перемещении груза перегрузочными машинами верхний ярус на поддоне, для предотвращения разваливания «подъемов», обвязывается по периметру стягивающим поясом.
3. Запрещается нахождение людей в вагоне во время движения в нем погрузчика.
4. Для создания прохода в вагоне поддон с грузом должен устанавливаться вплотную к одной из боковых стенок.
Недостатками базовой технологии являются: применение ручного труда, низкая производительность, трудоемкость перегрузки одной тонны.
Базовую технологию усовершенствуем путем укрупнения грузовых единиц. Средствами пакетирования для птицы в коробках являются разовые поддоны. На поддоне (1,2*1,0) укладываем коробки (0,58*0,39*0,10) в десять ярусов, по четыре коробки в каждом ярусе. Масса пакета 6100кг., размеры 1,2*1,0*1,16 метра, класс - ТП-1-1,2.
№1 судно-склад: Трюм 3/1 - кран (подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - склад (ГП) 9/4. КНВ=305 ед/см = 186,05 т/см.
№2 судно-вагон: трюм 3/1 - кран (подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - вагон 9/4. КНВ = 240 ед/см = 146,4т/см.
№3 склад-вагон: склад (ГП) - погрузчик 2/2 - вагон 2/2. КНВ=210 ед/см = 128,1т/см.
КНВ - комплексные нормы выработки с учетом класса груза (ТП-1-1.2), продолжительности смены (7 часов) [1].
Таблица 6. Подъемно-транспортное оборудование.
Краткое описание технологического процесса.
1. Общие положения. Приемы труда по открытию-закрытию дверей вагонов, опусканию-подъему ЭП, уборке сепарации, подготовке рабочего места и др. вспомогательным операциям выполняются в соответствии с «Местными инструкциями по типовым способам и приемам работ» (МИТС).
2. Вагонная операция. В вагоне пакеты размещены в два яруса по высоте. ЭП транспортирует по одному пакету, выгружая их вертикальными рядами.
3. Кордонная операция. На рампе склада формируется крановый подъем из 4-ех (1-2) пакетов в один ярус по высоте. Для застропки пакетов используются четырех крюковые подвески с комплектом двух петельных стропов (4 стропа). Рабочие заводят стропы между настилами поддона и их петли навешивают на крючья подвесок. Отстропка пакетов в трюме производится снятием петель стропов, расположенных с одной стороны пакета, с крючьев подвески и выведением стропов из межнастильного пространства поддона.
4. Судовая операция. Загрузка подпалубного пространства производится ЭП, высота погрузки 2-3 яруса в зависимости от высоты трюма. Просвет люка загружается краном поярусно.
5. Складская операция. Складской штабель формируется ЭП в 3 яруса по высоте. Верхний ряд пакетов устанавливается с уступом в один пакет со стороны по направлению штабелирования и в два пакета с боковых сторон
1. Все движения крана производятся по команде сигнальщика.
2. Поднимаются ДМ на штабель, вагонный стол, (спускаются с них) по приставной лестнице, стремянке.
3. Деформированные пакеты в трюме устанавливаются на универсальные поддоны по одному пакету, если это невозможно пакет расформировывается и содержимое по указанию производителя работ перекладывается на универсальный поддон вручную.
4. Транспортировать два пакета ЭП разрешается, если второй пакет выступает не более чем на 1/3 своей высоты над вертикальной решеткой.
Основные преимущества прогрессивной технологии по сравнению с базовой состоят в следующем: уменьшение расходов при многократных перевалках штучных грузов в пакетах перевозимых различными видами транспорта; возможность осуществления комплексной механизации перегрузки пакетов и увеличения производительности труда; снижение себестоимости перегрузочных работ; сокращение стоянки судна под грузовыми операциями и увеличение пропускной способности причалов; облегчение и ускорение коммерческих операций по приему и выдаче груза.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ.
Определим объем грузопереработки по 3 вариантам с учетом заданного грузооборота Qфт (табл. 2). Объем грузопереработки по варианту судно-вагон или вагон-судно (прямой вариант):
Qтр=Ктр*Qфт=0,4*100=40, тыс. тонн, (1)
где Ктр - коэффициент транзитности (табл. 2).
Грузооборот перевалочный в тонно-операциях:
Qто=Кпер*Qфт=1,5*100=150, тыс. тонн, (2)
где Кпер - коэффициент перевалки (табл. 2).
Объем грузопереработки по варианту судно-склад или склад-судно:
Qскл=Qфт - Qтр=100-40=60, тыс. тонн. (3)
Объем грузопереработки по варианту склад-вагон или вагон-склад:
Qскл=Qто - Qфт=150 - 100=50, тыс. тонн. (4)
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА НА СУДНЕ.
Таблица 7.Грузоподъемность и грузовместимость судна при перевозке заданного груза.
Количество груза по базовой технологии
Количество груза по прогрессивной технологии
Базовая технология. Объем штабеля (количество груза), Vшт, равен киповой вместимости каждого трюма.
Фактическую грузоподъемность в тоннах грузовых помещений судна определили по формуле
где 0,022 - объем коробки, м 3 ; 0,014 - масса коробки, т (см. табл. 1).
Прогрессивная технология. В трюмах пакеты расположены следующим образом: в подпалубных пространствах - поперек судна, в районе просвета - вдоль; с фальшпайолами в 1 и 2 трюме, в 3 и 4 без. В 1 и 2 трюме - 2 яруса; в 3 и 4 трюме - 1 ярус.
Габариты трюма №1, м: 14 х 6,5; размеры грузового люка, м: 5,3 х 4,0; размеры пакета, м: 1,2 х 1,0 х 1,12. Найдем количество пакетов по длине трюма: 14/1,2=11. По ширине трюма: 6,5/1=6. Количество пакетов в 1-ом ярусе - 66; в 2-х ярусах - 132. Найдем объем штабеля: 132*1,39=183,5, м 3 , где 1,39 м 3 - объем пакета. Найдем количество груза в тоннах: 132*0,61=80,5 т, где 0,61 т - масса пакета.
Габариты трюма №2, м: 14,2 х 12,3. Количество пакетов:11*12*2=264 пакета. Объем штабеля, м 3 - 366,9. Количество груза, т - 161.
Габариты трюма №3, м: 17,3 х 13,4. Количество пакетов: 14*13*1=182. Объем штабеля, м 3 - 252,9. Количество груза, т - 111,02.
Габариты трюма №4, м: 14,3 х 6,8. Количество пакетов: 11*6*1=66. Объем штабеля, м 3 - 91,7. Количество груза, т - 40,26.
Твиндеки на данном судне по размерам и вместимости соответсвуют трюмам.
6. РАСЧЕТ СЕПАРАЦИИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ТРЮМНЫХ ШТАБЕЛЕЙ
Определим расход сепарации Vсеп для подстилочного материала (доски толщиной t=20мм, шириной B=150мм) при условии, что количество погонных метров (Nпог.м.) равно объему трюмов и твиндеков (Vтр, м 3 ):
Определим объем крепежных материалов для раскрепления груза в трюмах при размещении укрупненных единиц груза в районе бортов (льяльные скосы), в носовом и кормовом отсеках трюмов:
где Wк - киповая вместимость трюма (Sтр*Hшт; Sтр - площадь трюма, Hшт - высота штабеля); Vшт - объем штабеля или количество груза, м 3 .
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ОБРАБОТКИ СУДНА
Определим грузовую интенсивность обработки судна по двум вариантам: склад-судно и вагон-судно, по базовой и прогрессивной технологиям при работе 2-мя механизированными линиями:
Рс=(КНВ)*n л *n см , т/судо-сутки, (8)
где Рс - грузовая интенсивность обработки судна в сутки;
(КНВ) - комплексные нормы выработки в смену по данному варианту работ или производительность, т/см [1];
n л - число механизированных линий (задано 2);
n см - число смен в сутки (продолжительность смены 7 часов, в сутках 3 смены).
Определим время обработки судна в сутках:
где Dс - расчетное количество груза на судне, т;
Базовая технология. судно-склад: Рс=141*2*3=846, т/судо-сутки; tст=1746/846=2,06 сут. Судно-вагон: Рс=102*2*3=612, т/судо-сутки; tст=1746/612=2,85 сут.
Прогрессивная технология: судно-склад: Рс=186,05*2*3=1116,3, т/судо-сутки; tст=785,56/1116,3=0,7 сут. Судно-вагон: Рс=146,4*2*3=878,4, т/судо-сутки; tст=785,56/878,4=0,89 сут.
8. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА ЕДИНОВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ В СКЛАДЕ
Параметры склада: 90 х 36, м; 2 секции [1].
Базовая технология. Птица в коробках размещаем на складе на поддонах. Формируем пакет 1,6*1,2. 8 коробок в одном ярусе,10 ярусов, высота пакета 1,16 м., масса 1,17т. Груз на складе размещаем в 3 яруса по высоте с уступом в один пакет после второго яруса. Определяем длину штабеля: 36-1-1=34м. Определяем ширину штабеля: (30-6-1-1)*2=66м. Число пакетов по длине: 34/1,6 = 21 пакет. Число пакетов по ширине:66/1,2 =55 пакетов. 1-й, 2-й уступ: 21 х 55; 2310 пакетов. З-й уступ: 19 х 53; 1007 пакета. Итого, 3317 пакетов в штабеле; Qшт=3317*1,17=3880,89 т;Sшт = 34*66 = 2244 м 2 . Определим эксплуатационную нагрузку q экс ; при этом должна выполняться зависимость
q экс q т , т.е. q экс 2,6, (10)
где q т - техническая допускаемая нагрузка на пол склада (табл.4).
Sпол=Sскл - (Sпрох+Sпроезд), м 2 , (12)
где Sскл - площадь склада, которая определяется по заданным параметрам (табл.4): 90 х 36=3240, м 2 ;
Sпрох - площадь проходов (ширина прохода - 1м), м 2 ;
Sпроезд - площадь проездов (ширина главного проезда - 6м), м 2 .
Определим количество груза на складе при единовременном хранении:
Определим пропускную способность склада в год, если срок хранения груза на складе 1 месяц:
П скл = q экс * k п * S скл * n об , т/год, (14)
П скл = 1,72*0,69*3240*12,2=44911,8,т/год,
где k п = Sпол/Sскл =1496/2160=0,69 - коэффициент использования полезной площади склада;
n об = Т/t хр =365/30=12,2 - число оборотов груза на складе за год, где Т - расчетный годовой период - 365 суток;
tхр - срок хранения груза на складе - 1 месяц (30 дней).
Прогрессивная технология. 1-й, 2-й уступ: 28 х 66; 3696 пакетов. 3-й уступ: 26 х 64; 1664 пакета. Итого 5360 пакетов на складе в двух секциях.
Определим эксплуатационную нагрузку q экс =3269,6/2244=1,45, т/м 2 , при этом должна выполняться зависимость q экс q т , т.е. 1,46 2,4
Определим полезную площадь склада Sпол=3240-(256+408)=2244, м 2
Определим количество груза на складе при единовременном хранении Qхр = 1,45*2244= 3253,8 т
Определим пропускную способность склада в год, если срок хранения груза на складе 1 месяц П скл = 1,45*0,69*3240*12,2=42547,76,т/год,
9. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА В ВАГОНЕ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАГРУЗКИ ВАГОНА
Параметры грузового помещения вагона: 17,65 х 2,58 х 2,454, м; размер дверного проема: ширина - 2,2 м, высота - 2,0 м; грузоподъемность - 42 т [1].
Базовая технология. Количество коробок по ширине в торцах вагона: 2,58/0,58=4. Количество коробок по высоте: 15 ярусов(1,5 м.). Количество коробок по длине в торцах: (17,65-3)/0,39=19. Количество коробок по длине в дверном проеме: (17,65-19*0,39)/0,58=4. Количество коробок по ширине в дверном проеме: 2,58/0,39=6. Итого, 2640 коробок в вагоне; количество груза в вагоне Qваг=2640*0,014=36,96 т.
Судно-вагон: t ваг =7*36,96/102=2,53 час. Склад-вагон: t ваг =7*36,96/111=2,33 час.
Прогрессивная технология. По ширине в торцах: 2,58/1,2=2. По длине в торцах: (17,65-3)/1=14. По длине в дверном проеме: (17,65-14*1)/1,2=3. По ширине в дверном проеме: 2,58/1=2. Учитывая требования техники безопасности и грузоподъемность данного вагона, по высоте уложим 2 пакета в торцах. Итого, 58 пакетов в вагоне; Qваг=58*0,61=35,38 т.
Определим время загрузки вагона. Судно-вагон: t ваг =7*35,38/146,4=1,69 час. Склад-вагон: t ваг =7*35,38/128,1=1,93 час.
10. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО БАЗОВОЙ И ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИЯМ
Рассчитанные эксплуатационные показатели по всем вариантам работ базовой и прогрессивной технологий сведем в следующую таблицу:
Таблица 9. Эксплуатационные показатели перегрузочного процесса.
Объем грузопереработки по вариантам, Qi
Грузовая интенсивность обработки судна, Рс
Количество груза единовременного хранения в складе, Qхр
Пропускная способность склада в год, Пскл
11. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Выполним упрощенный расчет экономической эффективности прогрессивной технологии с учетом эксплуатационных расходов по изменяющимся статьям затрат.
Таблица 10. Исходные данные для расчета экономической эффективности.
Время стояния судна под грузовыми операциями на весь объем перегрузки, Тст
Коэффициент налогов и отчислений, k2
Рассчитаем эксплуатационные расходы.
Определим выработку рабочего в смену ИНВ в т/чел.-см:
ИНВ = (КНВ)/n или ИНВ = Ртл/n, (16)
Ртл - производительность технологической линии.
Базовая технология. Судно-склад: 141/10=14,1. Судно-вагон: 102/14= 7,2. Склад-вагон: 111/6=18,5.
Прогрессивная технология. Судно-склад: 186,05/9=20,67. Судно-вагон: 146,4/9= 16,27. Склад-вагон: 128,1/2=64,05.
Определим трудоемкость перегрузки 1т или норму времени НВр в нормо-час/т:
где Тсм - продолжительность смены (7 часов).
Базовая технология. Судно-склад :0,5. Судно-вагон: 0,96. Склад-вагон : 0,38.
Прогрессивная технология. Судно-склад :0,34. Судно-вагон: 0,43. Склад-вагон : 0,11.
Общее число нормо-час определим по формуле:
Базовая технология. Судно-склад :63000*0,5 = 31277. Судно-вагон: 12000*0,96 =11529. Склад-вагон : 48750*0,38 = 18446.
Прогрессивная технология. Судно-склад :63000*0,34 = 21333. Судно-вагон: 12000*0,43 =5164. Склад-вагон : 48750*0,11 = 5328.
Определим тарифный фонд зарплаты в рублях:
где Sст - тарифная ставка докера в руб./чел.-час. [1].
Базовая технология. Судно-склад :328404. Судно-вагон: 121059. Склад-вагон : 193682.
Прогрессивная технология. Судно-склад :183464. Судно-вагон: 44410. Склад-вагон : 45820.
где k1=0,8 - коэффициент доплат [1].
Базовая технология. Судно-склад :262723. Судно-вагон: 96847. Склад-вагон : 154946.
Прогрессивная технология. Судно-склад :146771. Судно-вагон: 35528. Склад-вагон : 36656.
Сумму заработной платы в рублях определим по формуле:
Базовая технология. Судно-склад :591128. Судно-вагон: 217906. Склад-вагон : 348628.
Прогрессивная технология. Судно-склад :330234. Судно-вагон: 79938. Склад-вагон : 82475.
Сумму налогов и отчислений в рублях определим по формуле:
где k2=0,6 - коэффициент налогов и отчислений [1].
Базовая технология. Судно-склад :354667. Судно-вагон: 130744. Склад-вагон : 209177.
Прогрессивная технология. Судно-склад :198141. Судно-вагон: 47963. Склад-вагон : 49485.
Общие расходы по заработной плате в рублях составят:
Базовая технология. Судно-склад :945804. Судно-вагон: 348649. Склад-вагон : 557805.
Прогрессивная технология. Судно-склад :528375. Судно-вагон: 127900. Склад-вагон : 131961.
Определим время работы портального крана в машино-часах:
где КНВр - комплексная норма времени для крана в машино-час./т:
Базовая технология. Судно-склад: 63000*7/141=3127,6. Судно-вагон: 12000*7/102=816.
Прогрессивная технология. Судно-склад: 63000*7/186,05=2370,3. Судно-вагон: 12000*7/146,4=573,7
Определим расходы по кранам в рублях:
где Скр =170 руб/час - себестоимость 1 машино-часа применяемого крана («Ганц») [1].
Базовая технология. Судно-склад: 531702. Судно-вагон: 140000
Прогрессивная технология. Судно-склад: 402956. Судно-вагон: 97541
Определим время работы погрузчиков в машино-часах:
где n - число погрузчиков в технологической схеме.
Базовая технология. Судно-склад : 6255,3. Судно-вагон: 1647,1. Склад-вагон : 6148,1.
Прогрессивная технология. Судно-склад :7111. Судно-вагон: 1721,3. Склад-вагон : 5327,9.
Определим расходы по погрузчикам в рублях:
где Спогр=20 руб/час - себестоимость 1-го машино-часа применяемого погрузчика («Шинка»). Во всех технологических схемах использовались погрузчики одного типа, имеющие одну себестоимость одного машино-часа.
Базовая технология. Судно-склад :125106,4. Судно-вагон: 32941,2. Склад-вагон : 122973.
Прогрессивная технология. Судно-склад :142219,8. Судно-вагон: 34426,2. Склад-вагон : 106557,4.
Стоимость средств пакетирования, примененных в прогрессивной технологии, в расчете не учитываем, т.к. считаем, что они являются собственностью грузовладельца.
Определим сумму накладных расходов в рублях:
где k3=0,6 - коэффициент накладных расходов [1].
Судно-склад: (591128+531702+125106,4)*0,6=748761,7.
Судно-вагон: (217906+140000+32941,2)*0,6=234508.
Вагон-склад: (348628+122973)*0,6=282960,8.
Судно-склад: (330234+402956+142219,8)*0,6=525246,3.
Судно-вагон: (79938+97541+34426,2)*0,6=127142,9.
Вагон-склад: (82475+106557,4)*0,6 = 113419,7
Определим эксплуатационные расходы по транспортному судну в рублях:
где Сст=214,8 тыс.руб/сут - стоимость судна на стоянке под грузовыми операциями в сутки в рублях (табл.3).
Базовая технология. Судно-склад: 15966061,8. Судно-вагон: 4192659.
Прогрессивная технология. Судно-склад: 12058506. Судно-вагон: 2887479
Время стоянки судна под грузовыми операциями на весь объем грузопереработки в сутках определили по формуле:
где Q - годовой объем переработки по данному варианту, т;
t ст - время стоянки судна при разгрузке, сут;
Базовая технология. Склад-судно: (63000*1,03)/873=74,33. Вагон-судно: (12000*1,42)/873=19,52.
Прогрессивная технология. Склад-судно: (63000*0,35)/392,78=56,14. Вагон-судно: (12000*0,44)/392,78=13,44.
Определим общие эксплуатационные расходы в рублях:
Базовая технология. Судно-склад :18317436,3. Судно-вагон: 4948578. Склад-вагон : 963739,2.
Прогрессивная технология. Судно-склад :13657303. Судно-вагон: 3274489. Склад-вагон : 351937,7.
Удельные эксплуатационные расходы в руб./т - это эксплуатационные расходы, приведенные к 1т по каждому варианту базовой и прогрессивной технологиям. Определим их по формуле:
где R i - удельные эксплуатационные расходы по i-ому варианту перегрузочных работ.
Базовая технология. Судно-склад: R I 1 =290,8. Судно-вагон: R II 1 =412,4. Склад-вагон: R III 1 =19,8.
Прогрессивная технология. Судно-склад: R I 1 =216,8. Судно-вагон: R II 1 =272,9. Склад-вагон: R III 1 =7,2.
Таблица 11. Расчетные данные по эксплуатационным расходам.
Трудоемкость перегрузки 1 т или норма времени, Нвр
Общее количество нормо-часов, Nн.час
Себест-ть 1-го машиночаса крана, Скр
Себест-сть 1-го машиночаса погрузчика, Спогр
Эксплуатац расходы по транспортному судну, Rтр
Общая сумма экспл. расходов по перегруз. работам и транспортному судну, R
Удельная себест-сть переработки 1 т., R i
Определим экономическую эффективность по сравниваемым вариантам работ базовой и прогрессивной технологий в рублях:
Э 1 = (R 1 I - R 2 I )*Q 1 =(290,8-216,8)*40000=2960000;
Э 2 = (R 1 II - R 2 II )*Q 2 =(412,4-272,9)*60000=8370000; (34)
Э 3 = (R 1 III - R 2 III )*Q 3 =(19,8-7,2)*50000=630000
где R 1 I , R 1 II , R 1 III - удельные эксплуатационные расходы по 3-м вариантам перегрузочных работ базовой технологии;
R 2 I , R 2 II , R 2 III - удельные эксплуатационные расходы по 3-м вариантам перегрузочных работ прогрессивной технологии;
Q 1 , Q 2 , Q 3 - объемы грузопереработки по 3-м вариантам.
Суммарный экономический эффект определим по формуле:
грузопереработка экономический затраты
Обоснование выбора прогрессивной технологии заключается в укрупнении грузовых единиц, что повышает индивидуальную норму выработки рабочего, снижает трудоемкость перегрузки 1т груза и норму времени, уменьшает общее количество нормо-часов, снижает тарифный фонд заработной платы, уменьшает сумму доплат, снижает сумму заработной платы, уменьшает сумму налогов и отчислений, снижает общие расходы по зарплате, уменьшает время работы крана, снижает расходы по крану, уменьшает время работы погрузчиков, снижает расходы по погрузчикам, уменьшает сумму накладных расходов, снижает эксплуатационные расходы по транспортному судну, уменьшает общую сумму эксплуатационных расходов по перегрузочным операциям и транспортному судну и удельную себестоимость переработки. Упрощенный расчет экономической эффективности с учетом эксплуатационных расходов по изменяющимся статьям затрат показывает преимущество прогрессивной технологии перед базовой.
1. Горбенко И. В. Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология транспортного процесса» для курсантов специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте (водном)».
2. Сборник образцов технологических карт и инструкций. Технология грузовых работ. - СПб,: ИИА Корвет, 1996.
3. Технико-экономические характеристики судов морского флота: Справочник. - В 2т./Под ред. С. И. Буянова. - СПб,: ЦНИИМФ, 1997.
Характеристика организационно-технических условий перевалки груза в порту. Расчет эксплуатационных показателей и определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки. курсовая работа [84,3 K], добавлен 11.10.2012
Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса. курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012
Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки. курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта. курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011
Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Расчет эксплуатационных и переменных затрат на перевозку груза. Оценка капитальных вложений по сравниваемым маркам подвижного состава. Расчет выручки при перевозке груза. курсовая работа [1,2 M], добавлен 22.02.2012
Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта. курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010
Расчет эксплуатационных расходов, фондов оплаты труда работникам хозяйств, отчислений на социальные нужды, материальных затрат, амортизационных отчислений, расходов, связанных с простоем и остановками поездов на промежуточных станциях, затрат на ремонт. практическая работа [51,5 K], добавлен 14.10.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса курсовая работа. Транспорт.
Коричневые пигменты.
Сколько Страниц В Эссе
Контрольная Работа На Тему Физиологические Основы Поведения Человека
Реферат по теме Общенаучные понятия и их роль в научно-педагогических исследованиях
Реферат по теме Національна політика СРСР в роки перебудови
Курсовая работа: Разработка требований к автоматизации процесса испытаний устройства числового программного управления
Контрольная Работа Номер 1 Тригонометрические Функции
Реферат: Производственная и экологическая безопасность. Скачать бесплатно и без регистрации
Красота Языка Сочинение
Лабораторная работа: Планирование основных показателей работы предприятия
Доклад: Казанова в Санкт-Петербурге
Шпаргалки На Тему Стратегический Менеджмент
Специальности По Защите Диссертаций
Контрольная работа по теме Структурно-функциональная организация системы
Дневник По Практики Бухгалтерский Учет
Реферат: Порушення недоторканності приватного життя Порушення права на отримання освіти
Курсовая Работа По Гражданскому Праву Договор Банковского Счета
Отчет по практике по теме Анализ объема деятельности общего отдела администрации города Чебоксары
Второй закон Менделя(или закон расщепления)
Реферат На Тему Прекращение Права Собственности На Землю
Европейские оборонительные сообщества (1954 год) - История и исторические личности реферат
Кино как социальный институт - Социология и обществознание эссе
Українська національна кухня - Кулинария и продукты питания реферат