Проектирование пожарной части технической службы для гарнизона пожарной охраны - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда курсовая работа

Главная

Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Проектирование пожарной части технической службы для гарнизона пожарной охраны

Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов и частей технической службы. Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих. Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов. Компоновка производственных зон.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Проектирование пожарной части технической службы для гарнизона ПО
1.2.4 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны
1.3 Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков
1.4 Расчет годовой потребности гарнизона в горючем и смазочных материалах
2. Расчет и проектирование центральной рукавной базы
2.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов
2.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов
2.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ
2.4 Определение производственных площадей ЦРБ
3. Техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность и влияние на экологию проектируемых объектов
3.1 Техника безопасности и производственная санитария
1. Численность населения города Nн, тыс.чел...............357
2. Протяжённость территории города L, км. ...................18
3. Число пожарных частей города (включая ведомственные), Nпч .......9
4. Распределение основных ПА (города) по маркам, с учётом резерва(100%)
АЦ-40(130)63Б….......................................................................................14
АЦ-40(131)137…........................................................................................10
АЦ-40(5557)………......................................................................................6
АНР-40(130)……….......................................................................................6
5. Общее количество ПА в гарнизоне .....……………………….296
6. Распределение ПА гарнизона по маркам:
7. Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км.
Основных .............................................….............................................1000
Специальных .......................................……….........................................250
Вспомогательных ................................……..........................................1150
8. Максимальный общий пробег ПА, Lmax, км.
Основных ................................................……….................................20000
Специальных .........................................……….....................................7800
Вспомогательных ..................................………………….........15000
9.Количество капитальных ремонтов агрегатов:
Двигателей ………………………………………………………………3
Коробок отбора мощности.............………….….…………………...........8
Пожарных насосов ………………………………………………………..4
Пожарная техника совершенствовалась на основе технического прогресса в стране. Её развитие шло от простого ручного снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состав и огнетушащих веществ на пожар.
Для восстановления боевой готовности, а также для поддержания на должном уровне технических характеристик ПА, проводят техническое обслуживание (ТО). Устранение неисправностей и отказов в работе механизмов при их использовании, а также выявленных при ТО и восстановление их работоспособности производится при ремонте автомобилей.
Учет, хранение, эксплуатация и ремонт пожарных рукавов производится, как правило, в пожарных частях. Это приводит к необходимости увеличения числа резервных рукавов, увеличению времени на восстановление боеготовности караула после их использования, затрат времени на ремонт поврежденных.
Поэтому большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных автомобилей, решение вопросов совершенствования организации ведения рукавного хозяйства в гарнизонах пожарной охраны т.к. решение этих вопросов обеспечит высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию, оперативную подвижность и эффективное использование пожарной техники при тушении пожаров.
В настоящем курсовом проекте обоснован и рассчитана пожарная часть технической службы (ПЧТС), централизованная рукавная база. С целью успешного их функционирования, выполнения стоящих перед ними задач, исходя из трудоемкости работ, произведены расчеты необходимого количества людских ресурсов и необходимого оборудования.
1. Расчет и проектирование пожарной части технической службы
1.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (ПОТС) и частей технической службы (ПЧТС)
Рост парка пожарных автомобилей (ПА) и пожарного оборудования (ПО) в подразделениях пожарной охраны требует дальнейшего технического перевооружения и развития производственно-технической базы.
Основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны являются пожарные части (ПЧТС) и пожарные отряды технической службы (ПОТС). ПЧТС и ПОТС являются оперативно-техническим подразделением пожарной охраны.
При отрядах (частях) технической службы могут создаваться отдельные посты по ремонту, обслуживанию и доставке пожарных напорных рукавов.
Ремонтно-вспомогательная часть для выполнения технического обслуживания и ремонта делится на следующие производственные отделения:
- отделение технического обслуживания, включающее посты ТО-2 и диагностики. В крупных гарнизонах создаются посты технической диагностики (ПТД);
При этом ПТД предназначен для определения потребности в обслуживании механизмов и систем, установления возможного ресурса эксплуатации механизмов, нахождения причин отказов в механизмах и системах, обоснования потребности ремонта механизмов и систем ПА или их списания. Процесс определения технического состояния механизма называется техническим диагностированием.
- отделение разборочно-сборочное, включающее следующие участки: разборочный, контрольно-сортировочный, регулировочный, электроремонтный, по ремонту приборов питания и др.;
- отделение моторное с участками разборочно-сборочным, обкатки и испытания двигателей;
- отделение восстановления и изготовления деталей с участками кузнечно-термическим, сварочным, слесарно-механическим, малярным, жестяницко-медницким, деревоотделочным и рукавно-шиномонтажным (если не имеется центральной рукавной базы).
Пожарные части технической службы создаются в гарнизонах пожарной охраны, где имеются от 51 до 200 единиц пожарной техники или свыше 2000 единиц средств связи. Пожарный отряд технической службы создается, если в гарнизоне эксплуатируется более 200 пожарных автомобилей. В зависимости от объёма работ части технической службы могут быть первого (более 100 ПА) и второго (от 51 до 100 ПА) разряда. Отдельный пост ремонта и технического обслуживания организуется, если обслуживается менее 50 пожарных автомобилей. Таковы основные параметры назначения, структуры и организации подразделений ТС в гарнизонах пожарной охраны.
Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность пожарной части или отряда технической службы, является годовой план-задание. Годовой план-задание составляется на основании годовой производственной программы. При расчете производственной программы подразделений технической службы необходимо определить количество капитальных, средних ремонтов и ТО-2, а также суммарную трудоемкость по каждому виду работ. Для выполнения производственной программы подразделений технической службы необходимо определить численность производственных рабочих, правильно осуществить выбор технологического и вспомогательного оборудования, а также осуществить расчет числа технологических постов ремонта и ТО-2. На основании произведенных расчетов разрабатываются планировочные решения производственной зоны подразделений технической службы.
1.2 Расчет годовой производственной программы
Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определяем по формуле:
где Lср ,км - средний общий годовой пробег, рассчитываемый по формуле:
Nna - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;
Ткр - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.
Пробег автомобиля между капитальными ремонтами Ткр принимается в соответствии с действующими нормами, изложенными в приложении 4 [1].
Для основных ПА L ср = (20000 + 1000) / 2 = 10500 км.
Для специальных ПА L ср = (7800 + 250) / 2 = 4025 км.
Для вспомогательных ПА L ср = (15000 + 1150) / 2 = 8075 км.
Рассчитаем количество капитальных ремонтов ПА в гарнизоне
Произведем расчет количества капитальных ремонтов:
Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитывают по формуле:
пожарный отряд рукав производственный
Пробег автомобиля между средними ремонтами Тср принимается в соответствии с действующими нормами, изложенными в приложении 4.
Рассчитаем количество средних ремонтов ПА в гарнизоне:
Число технических обслуживаний ПА рассчитывается по следующей зависимости:
где: - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне;
ТТО-2 - периодичность технического обслуживания из приложения 12. Если минимальный пробег ПА меньше периодичности ТО ПА, то принимается знак "-", если больше "+".
Коэффициент определяется на основании анализа годовых пробегов конкретных автомобилей за несколько лет. Если годовые пробеги из года в год увеличиваются, например, на 10% принимаем равным 1.1. Для расчета принять =1,1.
Рассчитаем количество технических обслуживаний ПА в гарнизоне:
1.2.1 Определение общей годовой трудоемкости основных работ
При проектировании или планировании работы ПЧТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:
Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:
- трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов,(прил.5)
Рассчитаем годовую трудоемкость капитального ремонта ПА в гарнизоне по формуле:
Трудоемкость среднего ремонта рассчитываем по формуле:
где: - трудоемкость среднего ремонта ПА (прил. 6);
Рассчитаем годовую трудоемкость среднего ремонта ПА в гарнизоне:
Трудоемкость текущего ремонта определяют по формуле:
где: - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);
- средний общий годовой пробег ПА, км;
- нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов (прил. 7)
Рассчитаем годовую трудоемкость текущего ремонта ПА в гарнизоне:
Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
где: - число технических обслуживаний ТО-2 ПА;
- трудоемкость технического обслуживания (прил. 8)
Рассчитаем годовую трудоемкость ТО-2 ПА в гарнизоне:
Трудоемкость ремонта агрегатов определяют по формуле:
где: - число ремонтов i-х агрегатов;
- трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов (прил. 9 )
Для двигателей: Пдвиг = 3 • 78,22 = 234,66 чел/час.
Для коробок отбора мощности: Пком = 8 • 3,8 = 30,4 чел/час.
Для пожарных насосов: Ппож.нас. = 4 • 22 = 88 чел/час.
?Пагр = 234,66 + 30,4+ 88 = 353,06 чел/час.
Тип и марка ПА, агрегата, доп. работы
Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость
1.2.2 Расчет режима работы, фондов времени и количества производственных рабочих
В пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. В нашем случае рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ПЧТС одного рабочего.
Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определяется по формуле:
Фд = {[365 - (А +Б+С)] • Д - Е • К} • З
где: Фд - фонд рабочего времени в часах; 365 - число календарных дней в году; А=104 - число выходных дней в году; Б=10 - число праздничных дней в году; С=24 - продолжительность отпуска ( в среднем) в году; Д=8,2 - продолжительность рабочего дня в часах ; Е=8 - число предпраздничных дней в году; К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 час); З=0,96 - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством.
Фд = {[365 - (104 +10+24)] • 8,2 - 8 • 1} • 0,96 = 1779,26 часов
Количество производственных рабочих определяем по формуле:
где Пi - общая годовая трудоемкость работ, чел.ч.
Численность вспомогательных рабочих берём 10 - 15% численности основных рабочих.
Примерное распределение работ по самообслуживанию отрядов технической службы приведены в таблице 2:
Ремонтно-строительные и деревообделочные
1.2.3 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны
Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать
посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:
- назначение постов и характер выполняемых на них работ;
- режим работы - число рабочих дней в году;
- программа и трудоемкость работ ТО и ТР;
- явочное (технологически необходимое) число рабочих;
- выбор основного и вспомогательного оборудования;
- расчет общей площади участков ТО и ремонтов;
- место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПЧТС.
Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).
Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.
Рассчитываем число постов ТО-2 в ПЧТС по формуле:
где: - коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95)
Xто-2 = 21,56 / ( 9,21 • 0,95) = 2,46, принимаем 3 поста ТО-2.
Такт поста определяется по формуле:
где: - число рабочих на посту (2 - 5);
- время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).
Ритм поста определяется по формуле:
где: - продолжительность смены в течение суток, час;
- число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.
Суточная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:
Число постов ремонта рассчитывается по суммарной трудоемкости работ на посту, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепежные работы.
Число постов ремонта рассчитывается по формуле:
где: - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;
- коэффициент, учитывающий долю объема работы ( = 0,5 - 0,6);
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта ( = 1,2 - 1,5);
- продолжительность смены ( = 8,2 часа);
- число рабочих на одном посту (2 - 5 человек);
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9)
Xкр = (8914,97 • 1,5 • 0,55) / (251 • 1 • 8,2 • 5 • 0,9) = 0,79
Xср = (1796,12 • 1,5 • 0,55) / (251 • 1 • 8,2 • 5 • 0,9) = 0,16
Ввиду малой загруженности постов капитального и среднего ремонта целесообразно объединить их в одной зоне.
Xтр = (44442,1 • 1,5 • 0,55) / (251 • 1 • 8,2 • 5 • 0,9) = 3,96 принимаем 4 поста.
1.3 Определение производственных площадей ПТЦ технической службы и их компоновочные решения
Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов те ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.
Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.
Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.
Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом, полками для раскладки инструмента и т.д.
Площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:
где: - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);
- коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы ( = 4 - 5).
Общая площадь ТО и ремонта ПА ?F = 866.25 м2
Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.
Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:
где: - площадь здания производственного корпуса, м2;
Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех. Если , то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину.
L3 = 48,13 / 18 < 3 длину, следовательно здания принимаем 50 м.
Площадь здания после уточнения его длины составит:
Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных устройств.
1.4 Расчет годовой потребности гарнизона в горючем и смазочных материалах
Исходные данные по количеству и маркам ПА принять согласно таблице
Расчет годовой потребности ГСМ производится для ПА согласно приложению 15
Среднегодовой расход жидкого топлива на одну штатную единицу,
Для основных, специальных и вспомогательных пожарных автомобилей, мотоциклов, мотопомп, пожарных катеров нормы расхода масла для двигателей, а также трансмиссионных и консистентных смазок на каждые 100 кг расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены в следующем размере:
а) масло для двигателей автомобилей с карбюраторными двигателями, л ……….3,5
б) масло для двигателей автомобилей с дизельными двигателями, л ……………..4,0
в) трансмиссионное масло для автомобилей с одной ведущей осью, л …………...0,8
г) трансмиссионное масло для автомобилей с несколькими ведущими осями, л…1,5
д) консистентная смазка, л …………………………………………0,6
2. Расчет и проектирование центральной рукавной базы
2.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов
В пожарной охране сложились две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная.
Децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) предполагает проведение технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учёта рукавов в каждой пожарной части. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части. Однако ДСЭР имеет недостатки: во-первых, каждой пожарной части, согласно нормативам, необходимо иметь более чем трёхкратный резервный запас рукавов и комплект технологического оборудования для их обслуживания; во-вторых, технологическое оборудование по обслуживанию рукавов используется крайне неэффективно вследствие его малой загрузки; в-третьих, замена использованных рукавов осуществляется только после возвращения подразделений в пожарную часть, что снижает их боевую готовность.
Наиболее прогрессивной является централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР), которая, как правило, организуется в гарнизонах пожарной охраны городов или крупных объектов при наличии нескольких пожарных частей (независимо от их ведомственной принадлежности). При этом в гарнизонах пожарной охраны с числом частей 4 и более создаются центральные рукавные базы, а в гарнизонах с меньшим числом частей рукавные посты.
Сущность ЦСЭР заключается в том, что в оперативных подразделениях имеется только один комплект рукавов на пожарных автомобилях. Кроме того, личный состав пожарных частей освобождается от работы по обслуживанию, ремонту и хранению рукавов. Эти работы, включая доставку чистых рукавов для замены использованных, выполняет личный состав рукавной базы. Доставка чистых рукавов и возвращение использованных осуществляется специальным рукавным автомобилем, имеющимся в штате рукавной базы. Это позволяет достаточно часто и по мере потребности производить замену использованных рукавов не только в городе но и в сельских населённых пунктах и ДПД при них.
Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать вывод, что централизованная система эксплуатации рукавов гораздо эффективнее нежели децентрализованная и, соответственно, более приемлема в нынешних условиях.
2.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов
Техническое обслуживание, ремонт и хранение рукавов и рукавного оборудования представляет собой совокупность технологических операций и мероприятий, обеспечивающих поддержание заданной боевой готовности и безотказное применение рукавов и оборудования по назначению.
Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.
Принципиальная технологическая схема линии технического обслуживания пожарных рукавов представлена на рис. 2.2.2
Напорные рукава отмачивают (оттаивают) в специальной ванне 0,5 х 1,5 х 6 м, заполненные водой или моющим раствором. Стенки ванны должны быть облицованы материалом с малым коэффициентом трения, а на дне установлены грязеуловители.
Мойкой рукавов достигается удаление с их поверхности предварительно размягчённых загрязнений. Наиболее производительной и прогрессивной является мойка в рукавомоечных машинах, состоящих из вращающихся щёток (дисковой или цилиндрической формы), привода, устройства для подачи моющей жидкости. В рукавомоечной машине РМ-4 с вращающимися горизонтальными щётками вращение на щётки передаётся от электродвигателя через червячный редуктор, цепную передачу на звёздочки.
Рукава, проходящие между вращающимися щётками, обильно, под давлением омываются струями жидкости. На выходе из рукавомоечной машины установлены эластичные резиновые пластины и из перфорированных труб подаётся сжатый воздух для удаления с поверхности рукавов влаги.
Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные испытания после каждого обслуживания, ремонта или при плановых проверках. Рукав на рабочее давление 3 МПа испытывают при рабочем давлении насоса высокого давления. Испытательное давление поддерживают в рукаве в течении времени, достаточного для осмотра рукава,но не более трёх минут.
Напорные рукава испытывают от насоса пожарного автомобиля или от другого источника подачи воды, создающих требуемый напор. Льняные рукава перед испытанием замачивают (медленно заполняют водой и выдерживают под давлением 0,2...0,4 МПа (2-4 кгс/см ) в течении 5 мин. После замочки приступают к гидравлическому испытанию). Рукава, подвергшиеся гидравлическому испытанию, не должны пропускать воду в местах навязки соединительных головок, иметь разрывы ткани чехла или свищи.
После окончания испытаний результаты записывают в паспорт и составляют ведомость, которую представляют в управление или отдел пожарной охраны.
Всасывающие рукава, предназначенные для работы насоса с открытого водоёма, испытывают только на разрежение, а напорно-всасывающие - гидравлическим давлением и разрежением. При этом разрежение в рукаве должно быть не менее ( 0,08 - 0,01 ) МПа и падение разрежения не должно превышать 0,013 МПа в течении 3-х минут. Испытательное давление напорно-всасывающих рукавов должно быть: диаметр до 75 1-ой гр. 0,3+0,03 МПа, 2-ой гр. 1,0+0,1 МПа и свыше 75 1-ой гр. 0,2+0,02 МПа 2-ой гр. 0,75+0,08 МПа.
Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. Сушат рукава естественным или искусственным способом.
Естественный способ - сушка на октрытом воздухе при благоприятных атмосферных условиях (температура не менее 20-50 оС и относительная влажность не более 75%).
Искусственный способ - сушка рукавов осуществляется организованными потоками теплоносителя (воздуха) в сушилках различного типа.
Представителем сушильных машин является сушилка барабанного типа "АИСТ". Сушилка барабанного типа является универсальным агрегатом, позволяющим проводить в нём испытание рукавов с последующей их сушкой и талькированием.
Ей периодически подвергают льняные рукава. Долговечность рукавов, обработанных таким способом, увеличивается в 1,5-2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-оксихинолята меди. Противогнилостную пропитку льняных рукавов осуществляют в машине МПСР-140, приспособленной для гидравлических испытаний и сушки рукавов. Машина спроектирована на основе агрегата "АИСТ" и имеет много общих с ним деталей и узлов. Пропиточная машина имеет две ёмкости: одну для хранения раствора, другую для пропитки рукавов. Время обработки рукавов 60-120 мин. в зависимости от их диметра. Общая длина обрабатываемых за один цикл рукавов 60 м.
Скатывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую складку необходимо проводить периодически (не менее 2-х раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре складки, а также сокращения процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегибов. Для перемотки рукавов в одинарную и двойную скатки существуют несколько типов станков. Наиболее перспективным является станок ПРГ-1, который состоит из станины, двух намоточных дисков, электродвигателя, привода.
Соединительные головки крепят несколькими способами. Соединительные головки всех типов для всасывающих и напорных рукавов, кроме диаметра 89 мм., вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обжимают стяжными ленточными хомутами.
Рукава диаметром 89 мм. вставляют внутрь втулки соединительной головки, затем в рукав вводят металлическое кольцо, на специальном станке разжимают его, обеспечивая прочное крепление.
Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой диаметром 1,6-2 мм. Станки данной конструкции позволяют навязывать соединительные головки на пожарные рукава всех видов.
Проводят при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара. Ремонт рукавов выполняют при помощи зажимов (универсального ленточного или корсетного) для временного устранения течи в местах повреждений. После пожара ставят на рукава заплаты наклеиванием или вулканизацией.
Своевременный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивает срок их службы и способствует надёжной работе.
Виды и способы ремонта пожарных рукавов
2.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ
Исходные данные выбираем из таблицы 1.1. При этом число пожарных частей, пожарных автомобилей и рукавов боевого расчета на них, а также резервного запаса (по 2 комплекта на каждый ПА ) принимается только к гарнизону ПО города, в котором предполагается внедрение ЦСЭР.
Параметрами проектирования ЦСЭР является число единиц технологического оборудования, устанавливаемого на ЦРБ, число рукавных автомобилей по доставке и обмену рукавов, резервный запас рукавов, численность производственных рабочих и водителей рукавных автомобилей, производственная площадь ЦРБ и место её дислокации на территории гарнизона ПО города.
1. Определяется число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):
где: - численность населения города, тыс. чел.;
2. Число других видов технологического оборудования выбирается согласно данным таблицы 1 приложения 17:
· приспособление для смотки скаток ПНР - 1
· станок для навязки соединительных головок - 1
3. Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяется по двум условиям:
а) по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:
б) по условию , (т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между локализации пожара и ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования рукавного автомобиля должна быть меньше и больше .) Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, , равной 24 мин., радиус его выезда (АДР) составляет 12 км.
Отсюда следует, что число рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, будет определяться из выражения:
Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяется из условий «а» и «б» по его большему значению, т.е. должно быть не меньше .
4. Резервный запас рукавов в гарнизоне определяется по формуле:
где: - максимально требуемое расчетное число рукавов, определяется по табл. 3 прил. 17 в зависимости от численности населения города.
5. Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР необходимо определить отношение:
где, - резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО.
число рукавов на ПА принимается согласно приложению 1.
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%):
Вывод: внедрение ЦСЭР уменьшит необходимый запас рукавов в 5,2 раза.
6. Численность производственных рабочих на ЦРБ определяется из выражения:
где: - число рукавов на пожарных автомобилях, находящихся в боевом расчете гарнизона.
7. Численность водительского состава на ЦРБ определяется из выражения:
а = 3,5 - если боевой расчет состоит из 3 караулов
а = 4,5 -если боевой расчет состоит из 4 караулов.
2.4 Определение производственных площадей ЦРБ

Проектирование пожарной части технической службы для гарнизона пожарной охраны курсовая работа. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Реферат: Пероксид (перекись) водорода
Контрольная работа: Социально-экономическое развитие Новосибирской области
Реферат: Организация как функция управления 2
Мини Сочинение По Обществознанию 6 Класс
Контрольная Работа Арифметическая Прогрессия 9
Доклад по теме Стефания гладкая
Реферат: Місцеві позики і їх розвиток в Україні
Контрольная работа по теме Температурные волны в теории теплопроводности
Дипломная работа по теме Разработка мероприятий по повышению платежеспособности и финансовой устойчивости ООО АПМ 'Лекториум' и их экономическое обоснование
Контрольная работа по теме Рентгеновские телевизионные системы
Бурьян Сочинение По Тексту
Правовая Семья Реферат
Реферат: Психофизические тренировки
Курсовая работа по теме Экономическая политика современной России
Курсовая работа по теме Растворы неорганических солей
Эссе Как Человек Становится Личностью
Темы И Подтемы Итогового Сочинения 2022
Дипломная Работа На Тему Техническое Обслуживание И Ремонт Газораспределительного Механизма Карбюраторного Двигателя Ваз-2110
Реферат: Поведение чайки
Реферат: Вексель в международных расчётах
Правовые, нормативно-технические и организационные основы обеспечения безопасности жизнедеятельности общества - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат
Понятие гражданской обороны - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда контрольная работа
Правила электробезопасности - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат