Проектирование портального крана Альбрехт 10/20-32/16-10,5. Курсовая работа (т). Другое.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Проектирование портального крана Альбрехт 10/20-32/16-10,5
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Новосибирская
государственная академия водного транспорта
Дисциплина:
Транспортное перегрузочное оборудование
на тему : «Проектирование
портального крана Альбрехт 10/20-32/16-10,5»
. Расчет
производительности крана
.1 Разработка
технологической схемы перегрузки по заданному варианту работы (вагон-судно)
2.2
Определение времени совмещённого цикла крана
.4
Определение режимов работы механизмов
. Расчет
механизма подъема крана
3.1 Расчет
разрывного усилия в канате и выбор каната согласно ГОСТу
.4
Рассчитывается статистическая мощность электродвигателя
.5 Расчет
передаточного числа и выбор редуктора
.8
Обоснование компоновочной схемы лебедки
. Расчет
механизма передвижения
.1 Разработка
расчетной схемы для определения нагрузки на опоры
.4
Определение фактических нагрузок на колеса
.7 Расчет
сопротивлений передвижению крана
.8 Расчет
мощности и выбор электродвигателя
.9
Определение передаточного числа и выбор редуктора
.10 Расчет и
выбор тормоза, соединительной втулочно-пальцевой муфты
.
Технико-эксплуатационная оценка проекта
Курсовое проектирование грузоподъёмных машин, эксплуатируемых в речных
портах, является заключительным этапом в работе студентов специальности
«Организация перевозок и управление» по изучению дисциплины «Транспортное
перегрузочное оборудование».
Целью курсового проекта является закрепление и углубление знаний,
полученных в процессе изучения подъемно-транспортного оборудования и
приобретения навыков практического использования полученных знаний в решении
конкретных расчетно-конструкторских задач.
При проектировании используются новейшие достижения в области
подъемно-транспортного оборудования и эксплуатации портовых перегрузочных машин
и механизмов. Курсовое проектирование предусматривает использование
традиционных конструктивных решений, а также поиск путей совершенствования
методов расчета и разработки оригинальных конструктивно-технологических
предложений.
В составе курсового проекта производится подробный расчет двух механизмов:
подъема и передвижения стрелы. По остальным механизмам крана дается подробное
описание (предназначение, кинематическая схема, конструктивные особенности,
принцип действия, обоснование выбора, преимущества и недостатки). Также
рассчитывается устойчивость крана (грузовая и собственная).
Речные порты нашей страны оснащены современными перегрузочными машинами -
портальными, плавучими, автомобильными, гусеничными и козловыми кранами,
контейнерными и грейферными перегружателями. В структуре обрабатываемого в
портах флота возросла доля самоходных судов. Увеличилась средняя
грузоподъемность судов составов ( до 18 тыс. т и более ), что привело к росту
интенсивности перегрузочных работ и, следовательно, производительности машин.
Научно-исследовательские работы в этой области направлены на создание
высокопроизводительных надежных машин для комплексной механизации работ в
порту, совершенствование их технической эксплуатации, внедрение средств
автоматизации управления машинами и перегрузочными процессами.
Речные порты оснащены в основном портальными и плавучими кранами
грузоподъемностью 10 и 16 т. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров на
причалах устанавливают контейнерные перегружатели грузоподъемностью 32 т.
Для ускорения выгрузки сыпучих грузов из судов применяют
грейферно-бункерные установки высокой производительности. Применение
автоматических и полуавтоматических грузозахватных устройств существенно
уменьшает трудоемкость перегрузочных работ.
В речных портах распространены авто- и электропогрузчики для перегрузки
пакетов, контейнеров и тарно-штучных грузов. Специальные портальные погрузчики
применяют для многоярусной укладки крупнотоннажных контейнеров на складе.
Пневмоколесная техника обладает многими преимуществами по сравнению с
другими подъемно-транспортными машинами. Ее можно использовать при перегрузке
различных грузов на любом покрытии, возможна механизация перегрузочного
процесса ( без применения ручного труда при захвате и отдачи груза ); упрощены
и удешевлены строительные конструкции складов.
1. Кран аналог: Альбрехт 10/20-32/16-10,5
· Передвижения V кр =32 м/мин
· Изменения вылета V изм в =39,1
м/мин
· до головки рельс Н 1 =24 м.
· над головкой рельс Н 2 =13 м.
. Количество часов работы в сутки 15
.1 Разработка технологической схемы перегрузки по заданному
варианту работы (вагон-судно)
Тип вагона: полувагон-четырехостный
-
коэффициент заполнения грейфера,( ).
Для
перегрузки кокса выбираем грейфер, схема которого представлена на рис. 3.
Рис.3.
Грейфер четырехканатный двухчелюстной. Проект №3599
кран
мощность электродвигатель лебедка
2.2 Определение времени совмещённого цикла крана
Расчёт времени цикла крана без совмещения операций.
t р,т - время разгона и торможения, t р,т =1¸10с в зависимости от
операции,
-
установка грейфера порожнего, = 9 с
. - установка грейфера гружёного, = 7 с
a - угол поворота
стрелы, - частота вращения крана.
t изм.в - время изменения вылета стрелы:.
V изм.в -скорость изменения вылета стрелы,
R 1 - максимальный вылет стрелы расчетный,
R 2 - минимальный вылет стрелы расчетный.
-
расстояние, на которое передвигается кран =6 м ,
V пер - скорость передвижения крана.
Несовмещённый
цикл подразумевает под собой выполнение всех операций последовательно, одна за
другой:
Т ц н =9+9+8,9+31+35+44+18,3+7+9=171,2
с.
Совмещённый
цикл крана подразумевает под собой выполнение одновременно нескольких операции,
связанных с работой механизмов (не более двух):
ε - коэффициент совмещения циклов, ε=0,8.
Производительность
перегрузочной машины определяется количеством груза (в единицах массы),
перегружаемого в единицу времени (час, смену, сутки). В технико-экономических
расчётах чаще всего применяют производительность перегрузочной установки,
выраженную в тоннах за час работы.
Различают
производительность техническую и эксплуатационную.
Под
технической производительностью понимают наибольшую производительность машины,
зависящую от технических параметров машины, рода перегружаемого груза, условий
работы, непрерывности использования.
р тех
- техническая производительность. m гр - масса груза,
n ц - количество циклов за час работы.
2.4
Определение режимов работы механизмов
Коэффициент
использования крана по грузоподъёмности:
Коэффициент
использования крана по времени в течение суток:
Относительная
продолжительность включения механизма:
t мех
i - суммарное время работы отдельного
механизма в течение цикла, сек;
Т ц с - время совмещённого цикла, сек.
Σt под = + ,
с (для механизма подъёма)
ПВ=( + )/137)×100%=33% (для механизма подъёма)
ПВ=(44/137)×100%=32% (для механизма поворота)
ПВ=(35/137)×100%=26% ( для механизма изменения вылета)
ПВ= (31/137)×100%=23% (для механизма передвижения)
Число включений механизма в течение цикла:
количество
включений каждого механизма в течении цикла
Режим работы тяжелый, т.к. механизм подъёма - основной механизм -
работает в тяжелом режиме.
.1 Расчет разрывного усилия в канате и выбор каната согласно
ГОСТу
где
k=6; т.к. режим работы крана - Т;
а
- количество концов каната, закреплённых на барабане;
Q н - грузоподъёмность крана; Q н =13 т;
Схема
запасовки каната представлена на рисунке 2
Выбираем
канат с выполнением условия ( ):
Расчетная площадь сечения
всех проволок, мм 2
Ориентировочная масса 1000м
смазанного каната, кг
Определим диаметр направляющих блоков по формуле
где
е - коэффициент, учитывающий отношение диаметра блока к диаметру каната,
зависящий от типа грузоподъемности машины и режима.
Рисунок 4. Расчётная схема барабана.
где
е - коэффициент, учитывающий режим работы и тип машины, е=30.
В
соответствии с ГОСТом принимаем диаметр барабана для тяжелого (М5) режима: Д б =500
мм.
Z кр - число витков крепления, Z кр = 1-3 витка;
Z зап - число запасных витков, Z зап =2-3 витка.
Рисунок
5. Барабан с винтовой нарезкой:
Барабан
проверяется на напряжения сжатия и сложное напряжение от изгиба и кручения:
где
коэффициент, учитывающий влияние упругой деформации
каната и барабана,
-
допускаемое напряжение сжатия для материала барабана. =110 МПа для стали.
М изг
- наибольший изгибающий момент, создаваемый нагрузкой на канат;
-
коэффициент приведения, =0,75 (для стали).
3.4 Рассчитывается статистическая мощность
электродвигателя
Мощность
электродвигателя, потребная для преодоления статических сопротивлений
определяется по формуле:
Так
как кран используется на перегрузке навалочных грузов грейфером, т принимаются
2 электродвигателя мощностью:
Так
как электродвигатели грузоподъемных машин работают в повторно-кратковременном
режиме, то производят пересчет мощности для случая, если фактическая
(расчетная) относительная продолжительность включения (ПВ%) не совпадает с
каталоговой, по формуле:
ПВ% к
= 40 % (она берется в большую сторону от фактической).
По
каталогу выбирается электродвигатель из условия: ,
где
N к -
номинальная мощность электродвигателя (значение по каталогу), кВт; N ст - статическая мощность электродвигателя, кВт.
Выписываются
основные параметры электродвигателя:
Максимальный момент на валу
электродвигателя
Частота вращения вала
электродвигателя
3.5 Определяются общее передаточное число механизма подъема и
выбирается редуктор
Общее передаточное число механизма:
где
- частота вращения вала электродвигателя, об/мин;
-
частота вращения барабана, об/мин.
где
v п -
скорость подъема груза, 62,5 м/мин;
m - кратность
полиспаста механизма подъема;
По
передаточному числу выбирается редуктор, и выписываются его основные параметры.
Тормоз выбирается по необходимому тормозному моменту:
где
- рабочий (статический) момент на быстроходном валу
редуктора, создаваемый массой неподвижно висящего груза, Н∙м;
=2
коэффициент запаса торможения для тяжелого режима работы.
где
G н -
грузоподъемная сила крана, Н;
i р - передаточное число редуктора;
По
величине тормозного момента выбирается тормоз, при этом необходимо чтобы :
Тормоз
колодочный нормально замкнутый, размыкание - гидроэлектротолкатель.
Рисунок 6. Колодочный тормоз с гидроэлектротолкателем.
1 - тормозной шкив; 2 - вал; 3 - шпонка; 4 - тормозные колодки; 5 -
накладки из высокопрочных материалов; 6 - вертикальная стойка; 7 - рычаг,
связывающий стойки; 8 - двуплечий рычаг; 9 - гидроэлектротолкатель.
По диаметру тормозного шкива выбирается втулочно-пальцевая муфта:
● Диаметр тормозного шкива: D=500 мм.
● Наибольший передаваемый момент: М=4000 Н×м.
● Момент инерции: J м =6,9 кг×м 3 .
Рисунок 7. Втулочно-пальцевая муфта.
- малая полумуфта; 2 - палец; 3 - резиновая втулка; 4 - полумуфта с
тормозным шкивом.
Муфта упругая втулочно-пальцевая с тормозным шкивом;
§ Диаметр тормозного шкива D шк = 500 мм;
§ Момент инерции J м = 6,9 кг∙м 2 ;
Наибольший передаваемый момент М кр = 4000 Н∙м
3.8 Компоновочная схема механизма подъёма
Для большей компактности наиболее рационально выбирать схему сборки
редуктора с односторонним расположением валов, т.е. «П-образную» компоновочную
схему, но для этого необходимо, чтобы расстояние между валами редуктора - А
(суммарное межосевое расстояние) соответствовало габаритным размерам барабана и
электродвигателя, т.е.:
Если
условие выполняется, то выбираем “П”- образную компоновочную схему для
грейферных лебёдок с двумя электродвигателями.
Рис. 8 - “П”- образная компоновочная схема для грейферных лебёдок с двумя
электродвигателями: Б - быстроходный вал; Т - тихоходный вал; 1 - барабан; 2 -
открытая передача; 3 - соединительная муфта с тормозным шкивом; 4 - редуктор; 5
- двигатели
.1 Разработка расчетной схемы для определения нагрузки на
опоры крана
Рисунок 9. Схема нагрузок на опоры крана.
4.2 Расчет нагрузок на опоры крана
Из справочника выбираем следующие данные:
§ Масса поворотной части с подвижным противовесом: 98,4 т
Максимальная нагрузка на опору В равна:
t=0,3 -
расстояние между осью вращения крана и шарниром крепления стрелы
-вес
неповоротной части крана (портала), приложенный в центре её тяжести, кН
V - вес
поворотной части крана и груза, приложенного в точке Е, кН
M-момент,
создаваемый силой тяжести поворотной части крана (включая груз), кН
Максимальная
нагрузка на опору D равна:
Минимальная
нагрузка на опору D равна:
Число ходовых колес рассчитывается так:
[p] -
допускаемая нагрузка, зависящая от материала, из которого изготовлено колесо, и
шпального покрытия. ([p]=200 500kH )
.4
Определение фактических нагрузок на колеса
Расчетное
значение приводных колес должно быть таким, чтобы обеспечивалось устойчивое
передвижение крана при неблагоприятных условиях:
Р к экв
= j к *Р к мах =0,98*171,7=168,3
кН=168300 Н.
[q]=(500
600) - допускаемое давление, зависящее от материала
колеса, Н/см
К Б =1
- коэффициент, учитывающий влияние динамических нагрузок и зависящий от
скорости движения.
По
ГОСТу принимаем диаметр ходового колеса D=500 мм.
4.7
Расчет сопротивлений передвижению крана
Общее
сопротивление передвижению крана:
W у - сопротивление от уклона подкрановых путей;
W ин - сопротивление от сил инерции.
f=0,05 см -
коэффициент трения качения по рельсу;
μ=0,01 - коэффициент трения в ступице колеса;
К р
- коэффициент, учитывающий трение реборд колеса о рельс, К р
=1,2÷1,3.
Сопротивление
от уклона подкрановых путей:
W у = (G кр +G гр ) *Sinβ =((189,4+10,8)9,81)* 0,003=5,9 кН.
а=0,15
- ускорение передвижения крана.
W в =(ΣF кр i [р в ]k спл +F гр [p в ]k спл)
F кр i
- сумма всех наветренных площадей крана;
[р в ]=250
Па - удельное давление ветра на единицу площади;
k спл - коэффициент сплошности конструктивных элементов
крана.
W в =(7*1+15*1+64*0,4+18*0,4)*250+14*1*250=17200 Н=17,2
кН.
Тогда
общее сопротивление будет равно:
4.8 Расчет мощности и выбор электродвигателя
Общая мощность электродвигателей крана равна:
W об ′=W об -W ин =61,7-30,03=31,7 кН.
Индивидуальный
привод на каждое колесо или опору требует большого количества двигателей,
тормозов редукторов, но при этом ходовые устройства получаются более
компактными, конструктивно менее сложными, более надежными в эксплуатации. Для
индивидуального типа привода мощность равна:
●
Мощность электродвигателя: N дв =13 кВт.
●
Максимальный момент на валу электродвигателя: М мах =314 Н*м.
●
Момент инерции: J=0,225 кг*м 2 . ● Число оборотов: п дв =925
об/мин.
4.9 Определение передаточного числа и выбор редуктора
n к - частота вращения ходового колеса.
Выбираем
редуктор РМ-850 с передаточным числом i р =39,0. Тогда передаточное число открытой передачи
будет равно:
4.10
Расчет и выбор тормоза, соединительной втулочно-пальцевой муфты
Тормоз
выбирается по величине тормозного момента:
Тогда тормозной момент будет равен:
По
диаметру тормозного шкива выбираем втулочно-пальцевую муфту:
●
Диаметр тормозного шкива: 300мм.● Число пальцев: 6
●
Наибольший передаваемый момент: М мах =800 Н*м.
5. Механизм изменения вылета стрелы
Стреловые системы кранов предназначаются изменения положения груза
относительно оси вращения крана, благодаря чему краном обслуживается
определенная площадь, а также для обеспечения необходимой высоты подъема груза.
Перевод стрелы из одного положения в другое осуществляется с помощью
специальных механизмов, носящих название механизмов изменения вылета стрелы. Их
можно разбить на 4 основные группы:
Механизмы изменения вылета могут иметь жесткую или гибкую связь со
стреловым устройством. Механизм изменения вылета у портальных кранов должен
иметь жесткую связь со стрелой, чтобы исключить самопроизвольное движение стрелы
под действием горизонтальных сил: ветра, сил инерции, отклонения грузовых
канатов от вертикали и т.д.
Наиболее распространенным является реечный механизм изменения вылета
стрелы, т.к. является самым легким по весу и простым по изготовлению и устройству.
Он дает плавное изменение угловой скорости качания стрелы, а, следовательно, и
незначительные инерционные нагрузки на привод. Недостатком является то, что в
процессе работы механизма есть опасность выхода реек из зацепления на
максимальном вылете. Для предотвращения этого устанавливаются концевые
выключатели, механические ограничители и пр.
Рисунок 10. Кинематическая схема механизма изменения вылета стрелы. 1 -
зубчатая рейка; 2 - шестерня; 3 - редуктор; 4 - тормоз; 5 - электродвигатель.
Винтовой механизм довольно легок, как и реечный, но значительно сложнее и
дороже в изготовлении и требует тщательного ухода и наблюдения за состоянием
резьбы гайки и винта во время эксплуатации.
Секторный механизм встречается довольно редко. Угловая скорость качания
стрелы здесь постоянна, а линейная скорость движения груза увеличивается по
мере приближения к минимальному вылету, что нежелательно.
Кривошипно-шатунный механизм надежен и безопасен в эксплуатации. Ему не
нужны концевые выключатели, упоры, амортизаторы, т.к. при непрерывном вращении
кривошипа стрела плавно проходит через крайние положения и возвращается назад.
Это исключает возможность падения стрелы или запрокидывания ее на кабину, но
механизм является одним из самых тяжелых.
Секторно-кривошипный механизм является промежуточным между секторным и
кривошипно-шатунным. Будучи легче кривошипно-шатунного механизма, он
обеспечивает сравнительно равномерное качание стрелы и незначительные
инерционные нагрузки в крайних ее положениях.
Гидравлический механизм обеспечивает большую плавность работы, почти
исключая динамические нагрузки, способен выдерживать значительную перегрузку,
обеспечивать равномерность горизонтального перемещения груза при изменении
вылета, но сложен и дорог в изготовлении. Механизм изменения вылета стрелы
крана «Альбатрос-10/20» включает в себя электродвигатель мощностью 15 кВт при
970 об/мин., эластичную муфту с двухколодочным тормозом, редуктор с
передаточным числом 63, концевой выключатель, рейку, а также поддерживающий
ролик диаметром 125 мм и шириной 160 мм.
За счет вращения верхней части металлоконструкции крана обеспечивается
обслуживание стреловыми кранами кольцевой площади. Для осуществления вращения
краны имеют: опорно-поворотное устройство, поддерживающее и центрирующую
поворотную часть.
Конструкция опорно-поворотного устройства существенно влияет на всю
конструкцию крана; по типу опорно-поворотного устройства краны подразделяют на
2 группы:
● Краны на поворотном круге (поворотной платформе);
У кранов на поворотном круге поворотная часть опирается на колеса, катки
или шарики, которые перемещаются по круговому рельсу, прикрепленному к опорному
барабану. Механизм поворота на поворотной платформе состоит из
электродвигателя, эластичной муфты с тормозным шкивом, на конце которого на
шпонке насажена цилиндрическая шестерня. При вращении эта шестерня
отталкивается от неподвижного зубчатого колеса и обегает вокруг него,
обеспечивая поворотной платформе вращение вокруг вертикальной оси с частотой n кр . Движение в механизме поворота
может передаваться от вала электродвигателя к шестерне через коническую
зубчатую передачу и цилиндрические передачи в редукторе. Для предохранения
валов и зубчатых передач от перегрузки в редукторе устанавливают фрикционную
передачу, состоящую из ведущих фрикционных дисков, ведомых нижнего и верхнего
нажимного диска фрикциона, спиральной нажимной пружины.
Современные краны имеют разнообразные конструкции механизмов вращения:
Кроме вращения поворотной части краны механизмы вращения обеспечивают
снижения угловой скорости двигателя, вызываемое ограничениями угловой скорости
поворотной части крана
При больших вращающихся массах в период неустановившегося движения на
механизм поворота действуют большие динамические нагрузки. Специальные
устройства, предохраняющие механизм поворота от поломок при перегрузках
является обязательным элементом на портовых перегрузочных кранах, независимо от
конструкции механизмов. Эти предохранительные устройства носят название муфт
предельного момента, представляют совой дисковые или конические фрикционные
муфты и встраиваются обычно в редуктор.
Рисунок 11. Кинематическая схема механизма вращения. 1 - стационарный
зубчатый венец; 2 - шестерня; 3 - вал; 4 - редуктор; 5 - тормоз; 6 -
электродвигатель.
Механизм поворота крана «Альбрехт-10/20-32/16-10,5» включает в себя
электродвигатель мощностью 32 кВт при 970 об/мин, эластичную муфту с
двухколодочным тормозом, редуктор, каток d=400 мм (всего 6 катков).
Основные требования техники безопасности заключаются в следующем:
. Не допускать нарушения установленных нормативов (грузоподъемности
и др.), проверять наличие требуемых техникой безопасности надписей: указатель
грузоподъемности крана, указатель высокого напряжения на трансформаторе и пр.;
. Обеспечить требуемые ограждения и содержать их в исправном
состоянии;
. Использовать в конструкции машин предохранительные устройства;
. Обеспечить исправность оборудования, инвентаря и приспособлений;
. Обеспечить требования, предъявляемые к рабочему месту;
. Принять рациональные методы работы при эксплуатации и ремонте
машины;
. Обеспечить правильную укладку грузов, исключающую возможность
несчастных случаев;
. Соблюдать санитарные нормы по запыленности воздуха и по защите
от вредных газов;
. Применять индивидуальные защитные приспособления при работе и
содержать их в исправности;
. Ознакомить персонал с инструкциями по техники безопасности и
следить за их выполнением.
Ограждения должны применяться для таких деталей и узлов машины и
механизма, которые, вследствие своей формы и условий работы, могут вызывать при
их отсутствии несчастные случаи. Ремни ременных передач, цепи, зубчатые и
червячные передачи, расположенные в областях работы обслуживающего персонала
или непосредственно у проходов, должны иметь ограничения. Обязательным является
покрытие специальными кожухами выступающих частей движущихся элементов машины,
как, например, головок болтов и гаек соединительных муфт.
Исправность оборудования, инвентаря и приспособлений обеспечивается в
основном систематическими осмотрами, заменой и ремонтом износившегося и
неисправного оборудования.
Пути следования людей должны быть безопасными. Трапы для подъема на кран
снабжаются ограждениями, участки, расположенные на высоте, тоже ограждаются
перилами.
Необходимо иметь индивидуальные средства защиты (очки, перчатки и пр.),
защищающие рабочего от ожогов, поражений электрическим током, ослепления.
Особые требования предъявляются технике безопасности к
электрооборудованию и его эксплуатации. Важным является обеспечить надежную
изоляцию. Применение неизолированных проводов допускается только в случае безусловной
необходимости и на высоте не менее 6м. Должно быть обеспечено зацепление.
К управлению подъемно-транспортными машинами допускаются лица, имеющие
документ об аттестации квалифицированной комиссии.
Для портальных кранов совмещение всех движений допускается только в том
случае, если они обладают полной грузоподъемностью на всех вылетах и имеют
индивидуальные электроприводы для каждого механизма. В противном случае
возможность совмещения механизмов изменения вылета с работой подъемного
механизма не допускается
8. Технико-эксплуатационная оценка проекта
Грузоподъемность, т Вылет
стрелы максимальный, м Скорости механизмов, м/мин: ● Подъема ●
Передвижения ● Изменения вылета стрелы Частота вращения крана, об/мин
Мощность электродвигателей механизмов, кВт: ● Подъема ●
Передвижения ● Изменения вылета стрелы ● Вращения Число ходовых
колес Диаметр ходового колеса, мм Максимальная нагрузка на колесо, кН
10-20 32 62,5 32 39,1
1,52 2x80 4x11 11 32 12
500 200
13 32 62,5 32 39,1 1,5 2x100 4x13
11 32 12 500 171,7
За счет грейферного режима работы частота вращения проектируемого крана
уменьшилась (с 1,52 об/мин до 1,5 об/мин). Максимальная нагрузка на колесо
уменьшилась (с 200 до 171,7 кН). Увеличились мощность электродвигателей
механизма подъема (с 80 до 100 кВт), увеличилась мощность электродвигателей
механизма передвижения (с 11 до 13 кВт).
1
Буренок В.Д.
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине ТПО.
Новосибирск 1985;
2
Буренок В.Д.,
Шарутина В. А. Перегрузочные машины речных портов. Новосибирск 2001;
3
Буренок В.Д.,
Ефремов А. М. Методические указания по выполнению РГР по дисциплине «ТПО».
Новосибирск 1997;
4
Шерле З. П.,
Каракулин Г. Г. Справочник механизатора речного порта. Москва «Транспорт» 1980;
5
Справочник по
кранам под редакцией Б. М. Гохберга. Том 1,2. Ленинград, «Машиностроение»,
Ленинградское отделение, 1988;
6
Гаранин Н. П.
Портовое подъёмно - транспортное оборудование. Москва, «Транспорт» 1985.
Похожие работы на - Проектирование портального крана Альбрехт 10/20-32/16-10,5 Курсовая работа (т). Другое.
Реферат: Основные характеристики синхронного плавания
Музыка Эссе На Русскому Языку
Реферат: Какое топливо лучше. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Природные каменные материалы, сырьё для производства строительных материалов
Контрольная работа по теме Эксплуатация скважин штанговыми насосными установками
Какие Уроки Можно Извлечь Из Прошлого Сочинение
Реферат: Значення і структура паливно-енергетичного комплексу
Сочинение по теме Я б побажав тобі когось отак любити, як я тебе люблю…
Сочинение Дневник Базарова Отцы И Дети
Феномен Самоуважения Диссертации
Темы Диссертации Компоненты Психологической Культуры Педагога
Почему Перемены Важны Для Человека Сочинение
Эссе Золотые
Дипломная работа по теме Игрища на Широкую Масленицу
Контрольная работа по теме Контроль за целевым использованием бюджетных средств
Реферат: Посредничество в конфликте
Контрольная работа по теме Товари подвiйного використання, що можуть бути використанi у створеннi ядерної зброї
Реферат: Социальная беспризорность как антропологическая проблема
Реферат: Театральные реформы в России конца 1980-х - начала 1990-х годов. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Словарь синонимов современного русского языка А.Ю. Кожевникова: научная и прикладная значимость
Учебное пособие: Детская игра-кругосветка "Огонь олимпа"
Похожие работы на - Податкова система
Реферат: Судебная власть, ее общая характеристика