Проектирование передвижной машины технического осмотра и диагностирования строительных, дорожных и коммунальных машин - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Проектирование передвижной машины технического осмотра и диагностирования строительных, дорожных и коммунальных машин

Виды перевозок и номенклатура перевозимых грузов ООО "УТиМ", описание парка подвижного состава и факторы определения тарифов. Разработка передвижной мастерской технического обслуживания. Расчёт малогабаритного заправочного агрегата (солидолонагнетателя).


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Виды перевозок и номенклатура перевозимых грузов
1.3 Описание парка подвижного состава
1.4 Тарифы и ценообразование в ООО “УТиМ”
1.5 Состояние планирования и организации перевозок на предприятии
1.6 Перспективные направления развития предприятия
2. Расчёт трудоёмкости ТО и ремонтов для стационарной базы и передвижных средств
2.1 Планирование ТО и ремонтов машин, учёт работы машины
2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р
3. Разработка передвижной мастерской технического обслуживания
3.1 Выбор базового автомобиля и основного оборудования
3.2 Расчёт малогабаритного заправочного агрегата
3.3 Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком
3.5 Произведем проверочные расчеты полученной передачи на контактную и изгибную выносливость
3.6 Определяем геометрические параметры червячной передачи
3.7 Определяем действительное значение КПД червячной передачи
3.8 Выбираем степень точности и вид сопряжения
3.9 Проверяем тело червяка на прочность и жесткость
3.10 Определяем действительное значение КПД червячной передачи
3.11 Выбираем тип масла и способ подачи смазки
3.12 Расчет тела червяка на жесткость
3.14 Вывод по разделу: «Конструкторская часть»
4.1 Анализ опасных и вредных факторов
4.4 Пожароопасность и взрывоопасность
4.6 Расчет освещённости кузова автомобиля
4.7 Выводы по разделу «Безопасность жизнедеятельности»
5.1 Определение эксплуатационной производительности на период строительства газопровода-отвода
5.2 Определение текущих издержек потребителя на период строительства
5.3 Определение хозрасчетного экономического эффекта
5.4 Вывод по экономическому разделу
Одним из важнейших факторов, оказывающих влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы.
Многочисленными исследованиями доказано, что чем меньше будет выполняться транспортной продукции, измеряемой в тонно-километрах, тем лучше для народного хозяйства нашей страны. Это связано с тем, что сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшение потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на короткие (оптимальные) расстояния для всех отраслей народного хозяйства.
Предприятие «УТиМ» («Управление транспорта и механизмов») было образовано 1 июня 2003 года. Представляет собой самостоятельное юридическое лицо. Располагается по адресу: ул. Доковская 23. Преимущественно предприятие работает в обслуживании заявок Омского нефтеперерабатывающего завода. Также «УТиМ» занимается перевозками пассажиров внутри завода и за его пределами, а также предоставляет необходимый транспорт частным лицам. Автотранспорт и другая техника предприятия позволяет ему перевозить все виды грузов. Структура ООО «УТиМ» представляет собой 3 отдела: отдел по эксплуатации, по производству и бухгалтерия. Общее количество работников насчитывается около 470-480 человек. На территории «УТиМ» находится огромный транспортный парк (около 170 единиц). Все транспортные единицы делятся на 3 колонны: 1 - автобусы большой вместимости, легковые автомобили; 2 - грузовые и специальные автомобили; 3 - дорожно-строительная техника, автопогрузчики, малые трактора.
1.1 Общая характеристика предприятия
ООО “Управление транспорта и механизмов” работало в составе ОАО “Сибнефть-ОНПЗ” с момента создания. В процессе реструктуризации в июле 2003 года ООО “УТиМ” выделилось из состава завода и приобрело статус дочернего предприятия.
Управление осуществляет все виды автомобильных перевозок, в том числе и опасных грузов. 30% от общего объема работ составляют грузовые перевозки, 40% - пассажирские перевозки, 30% - предоставление в аренду грузоподъемной и строительной техники.
В состав предприятия входят три автоколонны, ремонтно-механическая мастерская, автозаправочная станция, инженерно-техническая служба и административно-финансовые службы.
Возможности собственной производственной базы предприятия позволяют самостоятельно выполнять диагностику и капитальный ремонт имеющейся техники. Грузоподъемную технику немецкого производства также ремонтируется своими силами - Управлением заключены прямые договора с фирмой "Либхер" на поставку запасных частей.
Ряд услуг, которые предлагает сегодня предприятие, уникальны для Омска. ООО "УТиМ" располагает 12 автокранами грузоподъемностью от 50 до 200 тонн от всемирно известных производителей грузоподъемной техники LIEBHER и KATO и высотой подъема телескопической стрелы до 60 метров, позволяющими поднять промышленное оборудование и другие грузы на большую высоту.
Всего в ООО "УТиМ" на сегодня работает около 400 единиц техники различного назначения. Причем парк этой техники ежегодно обновляется. В 2008 году ООО "УТиМ" приобрело 16 единиц новой техники на сумму в 9 млн. рублей. В этом году в обновление техники будет инвестировано еще больше - порядка 12 млн. рублей. Планируется приобрести 19 единиц техники. Уже куплены новые автобусы, легковые автомобили. До конца 2009 и в 2010 году планируется существенно обновить парк самосвалов, а также строительной и землеройной техники. В соответствии с изменением ситуации, в том числе, в сфере перевозок грузов, ООО "УТиМ" вынуждено расширять сферу услуг, выходить на сторонних заказчиков и т.д. В настоящее время предприятие занимается не только перевозками грузов и пассажиров, но и предоставляет в аренду широкий ассортимент грузоподъемных механизмов, а также услуги по ремонту автомобильной техники.
Многолетний опыт работы и квалификация персонала, отличное состояние автомобильно-технического парка, позволяет обеспечивать надежность, безопасность, оперативность всех видов перевозок, высокое качество предоставляемых услуг.
Основным заказчиком по-прежнему является ОАО "Сибнефть-ОНПЗ". Однако в последнее время ООО "УТиМ" активно сотрудничает с различными предприятиями Омска. Среди них - ОАО "Омский каучук", ОАО ОМУС-1, ОАО "ОСУМ", ООО "Сервисная буровая компания", ООО "Монмажхипром", ООО "Нефтехимремонт", ООО "Нефтехимстрой", ООО "Интерьер-Плюс", ООО "КорпусГрупп-Омск", ООО "РМЗ "Сибнефть-ОНПЗ"", ООО "Стройматериалы-99"", ЧУЗ Поликлиника ОАО "Сибнефть".
Ценовая политика вполне конкурентоспособна, и приглашаются к сотрудничеству предприятия и организации Омска, заинтересованные в качественном сервисном обслуживании.
На предприятии имеется ремонтная база, оснащенная необходимым оборудованием для технического обслуживания и ремонта автомобилей, узлов и агрегатов.
Перечень автотранспортных средств, обслуживаемых в РММ ООО "УТиМ": ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ, ИКАРУС, ГАЗ, УАЗ всех модификаций.
Предприятие выполняет следующие виды работ: техническое обслуживание № 2; капитальный и текущий ремонты; ремонт ДВС различных модификаций; ремонт КПП и редукторов; ремонт электрооборудования; малярные работы; жестяно-сварочные работы; токарно-фрезерные работы; шлифовка коленчатых валов; проточка тормозных колодок и барабанов и другие виды работ.
Согласно уставу предприятия ООО «УТиМ» может осуществлять следующую деятельность:
1. Внутригородские, пригородные, междугородные и международные грузовые перевозки.
2. Обеспечение населения строительной и землеройной техникой, выполнение строительно-монтажных работ.
5. Оптовая, розничная и комиссионная торговля автомобилями .
6. Оптовая, розничная и комиссионная торговля деталями и принадлежностями.
7. Торгово-закупочная деятельность.
9. Перевозка товаров народного потребления.
10. Оказание бытовых услуг населению.
11. Предоставление складских услуг.
12. Предоставление экспедиций юридическим и физическим лицам.
13. Другие виды деятельности, не запрещенные законодательством РФ.
Организационная структура ООО «УТиМ» представлена на рис. 1.1. Во главе предприятия стоит директор (Савченко Сергей Николаевич).
Зам. директора по эксплуатации обеспечивает выпуск транспортных средств, выполнение годового плана работы транспорта и механизмов.
Рис. 1.1 - Организационная структура ООО «УТиМ»
Начальник автомобильной колонны №1 следит за работой автобусов большой вместимости, малой вместимости и за легковым транспортом. Начальник автомобильной колонны №2 следит за работой на грузовом автотранспорте и на спецтехнике. Начальник автомобильной колонны №3 следит за работой дорожно-строительной техники и за кранами. Механики делают заявки на ремонт, проверяют техническое состояние техники. Инженер по организации перевозок занимается вопросами обеспечения перевозок необходимой документацией (разрешениями, согласованиями), в случае перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, контролем работы автомобилей на линии (через навигационную систему GPS), а также заключением договоров на предоставление транспорта в аренду. Диспетчерская служба заполняет, выдает и обрабатывает путевую документацию, следит за работой транспорта в течение смены.
Зам. директора по производству или главный инженер руководит всем отделом. Группа информационных технологий печатают путевые листы, заявки и т.д. Производственно-технический отдел ведет отчет о материальных ценностях автомобиля. Ремонтно-механическая мастерская осуществляет ремонт автомобилей, поддержание хорошего технического состояния автомобиля. Инженер по технике безопасности представляет компанию в городских контролирующих службах. Инженер по безопасности движения проводит инструктажи с работниками и т.д. Группа снабжения хранит и обеспечивает автотранспорт ГСМ. Служба главного механика обеспечивает предприятие светом, водой, канализацией, всеми коммунальными услугами.
Главный бухгалтер следит за 3-м отделом. Бухгалтерия подсчитывает доходы, расходы и т.д. Планово-экономическая группа составляет бизнес-планы, ведет анализ производства, смотрит перспективы рынка.
1.2 Виды перевозок и номенклатура перевозимых грузов
Типы подвижного состава ООО “УТиМ” позволяют осуществлять перевозки любых грузов, начиная штучными и заканчивая массовыми навалочными грузами.
Предприятие выполняет перевозки грузов в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении практически любым типом автотранспорта.
Самосвалы в основном перевозят песок, щебень, мусор и нефтешлак (отходы нефтепродуктов) для нужд “ОНПЗ”. Щебень и песок перевозятся на расстояние до 22 километров с Кормиловского причала, Речного порта, с карьера в Николаевке. Нефтяные отходы вывозятся на полигон отходов. По разным направлениям.
Бортовые автомобили и седельные тягачи с полуприцепами типа бортовая платформа перевозят в основном штучные строительные грузы (например, кирпич с предприятия ООО «Стройматериалы-99», расположенного на территории нефтезавода).
Автомобили-цистерны доставляют топливо и другие жидкие нефтепродукты с нефтезавода, в том числе на автозаправочную станцию, расположенную на территории ООО «УТиМ».
На перевозку тяжеловесных (трансформаторы, автокраны большой грузоподъемности и пр.) и негабаритных грузов (автокраны, конструкции и пр.) получаются специальные разрешения и согласования, а в особых случаях, требуется сопровождение ГИБДД.
1.3 Описание парка подвижного состава
ООО “УТиМ” имеет разнотипный состав транспортных средств, выделяются три основные колонны:
2.грузовые и специальные автомобили,
3.дорожно-строительная и грузоподъемная техника, малые трактора.
Выделяются следующие бригады автомобилей:
Грузовые автомобили, способные перевозить грузы от 3,5 до 100 тонн за одну ездку, в том числе различные негабаритные грузы (ширина до 4 м, длина до 20 м, высота до 4,5 м). Если же груз превышает нормы нагрузки на ось, то заказчик обязан доплатить за каждое превышение определенную сумму.
Автобусы большой вместимости. На предприятии работает около 28 автобусов большой и малой вместимости. Максимальная вместимость 53 человека. 7 автобусов них работают круглосуточно, остальные по 13,5 часов за рабочую смену. Каждый автобус должен содержать 2 члена экипажа.
Микроавтобусы. Данная бригада содержит автобусы отечественных и иностранных производителей, за исключением автобусов городского типа вместимостью от 8 до 25 человек. Отечественные - ГАЗели от 8 до 9 мест (люкс), 13 мест (маршрутное такси), ПАЗ - 24 места. Иностранные - наиболее распространенная марка Toyota. Главное назначение - обслуживание персонала ОАО «Сибнефть-ОНПЗ».
Легковые автомобили. В основном большим спросом пользуются автомобили иностранного производства, а также Волга новой модели.
Грузовые автомобили, относящиеся к категории Б - ГАЗели грузопассажирские, УАЗ.
Грузовые автомобили, превышающие грузовместимость 3,5 тонн - ЗИЛ, грузовместимостью 5 тонн. Представлено 40 таких транспортных средств, из них 3 имеют постоянную работу, за счет перевозки опасных грузов. КАМАЗ, грузовместимостью 7-10 тонн (около 25 единиц). Бортовые автомобили. Седельные тягачи (фуры), грузовместимостью до 40 тонн.
Самосвалы - 35 единиц. В основном отечественного производства. ЗИЛ, грузовместимостью 5 тонн. КАМАЗ 55111, грузовместимостью 11 тонн, КАМАЗ 6521, Урал 6522, грузовместимостью 20 тонн.
Автомобили специального назначения (заправщик, автомобили, оборудованные для перевозки пассажиров в будках).
Грузоподъемные краны (все краны негабаритные).
Дорожно-строительная и землеройная техника - 20 единиц. Для ковки, разгрузки, погрузки, разгрузки, долбления. Имеется 6 экскаваторов - от 6 до 12 м рукоятка и 0,6-1,2 м3 ковш. А также 5 фронтальных погрузчиков, с объемом ковша 2 - 4 м3.
Бульдозеры делятся по мощности двигателя:
- до 75кВт - занимаются уборкой мелких россыпей, грунта, планировочные работы;
- 75-120 кВт - тяжелые промышленные работы, т.е. с более тяжелыми задачами;
- до 140 кВт- 1 бульдозер, рыхлитель.
Также бульдозеры классифицируют по ширине гусеницы.
Тягачи (грузоподъемностью 100 тонн)
Вилочные автопогрузчики - 40 единиц. По грузовместимости делятся на 3 группы: до 1,5 тонн, 1,5-3 тонн, свыше 3 тонн.
ООО “УТиМ” автомобили ставят на открытых стоянках, так как это более удобно либо нет другого выбора, также на открытой стоянке имеется трубопровод на всю длину стоянки со встроенными коллекторами, по которым подается горячий пар. К коллекторам цепляются специальные кожухи, позволяющие направить потоки горячего пара на двигатели. Таким образом, облегчается пуск двигателя в зимнее время.
На рисунке 1.2 показана открытая стоянка автомобилей с выводными коллекторами.
Рис. 1.2 - Стоянка автомобилей, трубопровод для подачи горячего пара
1.4 Тарифы и ценообразование в ООО “УТиМ”
К основным факторам определения тарифов в ООО “УТиМ” относятся:
- показатели работы автомобилей и техники за прошедший год;
- тарифная политика предприятий-конкурентов в географическом районе деятельности предприятия.
Определяются затраты на работу одного часа автотранспорта путем деления общего рабочего фонда времени единицы техники на общие затраты на эксплуатацию и ремонт этой единицы техники. Эти затраты складываются из отдельных статей затрат, установленных предприятием.
Определение тарифов производиться на основе установления наценки к часовой себестоимости (эксплуатационным затратам) работы транспорта. Эта наценка может составлять от 5 до 20 %.
В приложении В приведены тарифы на повременное пользование транспортных средств при разовом заказе.
При этом существуют дополнительные условия:
- при работе в сверхурочное время используется повышающий коэффициент 1,1 к базовому тарифу;
- при работе в выходные и праздничные дни используется повышающий коэффициент 1,2 к базовому тарифу;
- при осуществлении поездок за пределы административных границ г. Омска свыше 100 км осуществляется дополнительная оплата за пробег;
- при наличии постоянного заказа и последующего оформления договора предоставляются скидки в пределах 10-20%.
1.5 Состояние планирования и организации перевозок на предприятии
Работа службы эксплуатации ООО “УТиМ” заключается в решении следующих вопросов планирования и организации перевозок:
-заключение договоров на перевозку грузов и пассажиров;
-прием заявок на перевозку грузов и пассажиров;
-подготовка и выдача заданий водителям (включая получение разрешений и согласований на перевозку отдельных видов грузов, проектирование маршрутов и графиков движения автотранспорта);
-организация выпуска автомобилей на линию;
-оперативный контроль выполнения перевозок;
ООО “УТиМ” работает с подрядными организациями. Составление заявок осуществляется самим заказчиком. Разработка и согласование маршрута движения, вся разрешительная документация производятся на основании заявок клиента (пример заявки приведен в приложении Г).
Маршруты движения автотранспорта с грузом составляются только для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Для осуществления этих перевозок отдел эксплуатации в соответствующих службах берет разрешение на перевозку. В случае необходимости организуется сопровождение органами государственной инспекцией безопасности дорожного движения. До выполнения перевозки составляются графики движения подвижного состава с учетом соблюдения всех требований предъявляемых к перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. В организации перевозок других видов грузов служба эксплуатации не участвует в решении задачи выбора подвижного состава, а занимается только работой по выпуску подвижного состава на линию. В диспетчерской работает старший диспетчер и ещё 4 диспетчера. Этот отдел обеспечивает выпуск транспорта на линию, принимают и обрабатывают заявки и выдают путевые листы.
Заполнение путевого листа осуществляется диспетчером автоматизировано при помощи компьютера и специальной программы на базе 1С; внесение данных (показания счетчика спидометра, количества выдаваемого топлива и пр.) в путевой лист осуществляется автоматизировано с помощью специальных терминалов. Распознавание путевого листа идет путем считывания штрих-кода. При этом водитель не имеет права в ручную вносить информацию в путевой лист, за исключением своей подписи.
Пример заполнения путевого листа приведен в приложении А.
Вначале смены водитель обязан предоставить диспетчеру водительское удостоверение, после чего диспетчер выдает путевой лист.
После этого водитель предъявляет путевой лист медицинскому работнику, который проводит медицинское освидетельствование водителя для определения его пригодности по состоянию здоровья к работе и выезду на линию. Если водитель здоров, в его путевом листе медицинский работник ставит штамп «Допущен к работе» и роспись.
Затем водитель обязан предъявить путевой лист топливозаправщику, технику по горюче-смазочным материалам (ГСМ).
Затем водитель самостоятельно проводит осмотр технического состояния своего транспортного средства, после этого должен предоставить свой путевой лист механику на КПП, который его пробивает и только после этого водитель может отправиться для выполнения своего задания.
Примерно раз в месяц каждое транспортное средство проходит проверку на СО у главного механика. Проверка осуществляется на выезде автомобиля перед началом работы.
Так как транспортных средств много, было решено ввести дополнительный технический осмотр. Водитель с механиком контрольно-пропускного пункта (КПП) согласно графику (5-10 автомобилей в смену) проверяют техническую исправность автомобиля и прицепа, если он имеется. При этом следует обращать внимание на исправность действия тормозов, рулевое управление, освещение, звуковой сигнал, состояние аккумуляторов, отсутствие утечки жидкости, топлива, воды и масла, давление в шинах и т. д.
По возвращении на предприятие путевой лист должен быть сдан в обязательном порядке. После этого путевые листы обрабатываются диспетчером, а затем передаются в бухгалтерию для анализа и подсчета заработной платы водителям, а также выставления счетов заказчикам автотранспорта.
В ООО “УТиМ” 103 автомобиля оснащены навигационной системой GPS, которая: определяет местоположение транспортного средства с отображением его на карте; контролирует состояние различных датчиков на автомобиле; выдает направление и скорость движения транспортного средства; расход топлива и т. д.
На рисунке 1.4 изображен фрагмент электронной карты и расположения на ней транспортных средств.
Рис. 1.4 - Электронная карта (GPS слежение)
Кроме того, контроль над работой транспорта ведется диспетчерами посредством громкоговорителя на территории предприятия и сотовой связи за его пределами.
1.6 Перспективные направления развития предприятия
На сегодняшний день сложилась такая ситуация, в которой многие работы ведутся через множество посреднических организаций, которые могут не владеть какими-либо материальными ресурсами, а пользоваться лишь чужими услугами, при этом имея неплохую прибыль. Это справедливо и для строительной отрасли, в которой необходимо перевозить большие объемы грузов, иногда свыше 1000 тонн.
Кроме того, на предприятии имеется недоиспользование транспортных ресурсов и грузоподъемной техники, что характеризуется низким коэффициентом выпуска автомобилей на линию. Так из 35 самосвалов, регулярно работаю только 20-25 единиц. Подобное наблюдается и для других типов подвижного состава и грузоподъемной техники, например для автокранов большой грузоподъемности (120 тонн и выше).
Тот факт, что предприятие владеет всей необходимой техникой для самостоятельного проведения работ по перевозке грузов, а также выполнения сопровождающих работ, создает благоприятные условия для участия в тендерах на перевозку грузов.
Однако, чтобы предложить конкурентные условия, необходимо знать: 1 как эффективно спланировать и организовать перевозки грузов; 2 как точно посчитать затраты на эксплуатацию автомобилей.
Эффективная организация работы автотранспорта при перевозках грузов требует знания и понимания закономерностей функционирования подвижного состава в определенных автотранспортных системах при влиянии различных внешних и внутренних факторов.
На основе знания этих закономерностей разрабатывается методика планирования и организации перевозок в заданных условиях (автотранспортных системах доставки грузов).
Данная методика или комплекс методик необходим для реализации такого перспективного направления развития предприятия как участие в тендерах на перевозку грузов.
Как показали предварительные исследования, наибольшее количество тендеров проводится на перевозку массовых навалочных грузов, особенно при строительстве крупных объектов (мосты, дороги, развязки, здания и пр.). К таким грузам относятся: песок, щебень различных фракций, грунт. Также одним из наиболее распространенных навалочных грузов является уголь, который является средством отопления многих зданий и домов.
Следовательно, на примере данных грузов рассмотрим закономерности работы автомобилей и разработаем методику планирования и организации перевозок.
2. Расчёт трудоёмкости ТО и ремонтов для стационарной базы и передвижных средств
2.1 Планирование ТО и ремонтов машин, учёт работы машины
Планирование ТО и ремонтов машине, учёт работы машины включает в себя планирование и учёт перспективного и оперативного использования ДСМ:
-учёт и анализ работы машины, числа и характера её отказов;
-определение числа и трудоёмкости технических воздействий;
-доведение до структурных подразделений предприятия плановых заданий и сроков их выполнения;
-контроль выполнения планов и их корректировки.
Планирование ТО и ремонтов выполняется для заданных периодов работы машин. При этом различают следующие периоды работы машины:
-в течение периода строительства объекта.
Исходными данными для разработки плана ТО и ремонтов машин на год служат:
-фактическая наработка машины на начало планируемого периода со времени проведения последнего соответствующего вида ТО и ремонта(или с начала эксплуатации), мото -ч;
-планируемая годовая наработка машины, мото-ч;
-переодичности воздействий, мото-ч. Откуда потребность в ТО и ремонтах машины за планируемый .
Таблица 2.1 Состав парка машин (СДМ) - 26 единиц
Наработка с начала эксплуатации, мото-ч
2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р
2.2.1 Определение количества ТР в планируемом году
где - количество ТР в планируемом году;
- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;
- периодичность проведения ТР, маш.-ч.
2.2.2 Определение наработки после проведения ТР осуществляется по формуле/19/
где - наработка после проведения ТР;
2.2.3 Определение количества КР в планируемом году /19/
где - количество КР в планируемом году;
- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;
- периодичность проведения КР, маш.-ч.
2.2.4 Определение количества ТО - 2 в планируемом году
где - количество ТО-2 в планируемом году;
- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;
- периодичность проведения ТО-2, маш.-ч.
2.2.5 Определение количества ТО - 1 в планируемом году
где - количество ТО-1 в планируемом году;
- наработка машины на планируемый год, маш.-ч;
- периодичность проведения ТО-1, маш.-ч.
2.2.6 Определение годовой трудоемкости ТР /19/
где - годовая трудоемкость выполнения ТР, чел.-ч;
- количество ТР в планируемом году;
- трудоемкость выполнения одного ТР, чел.-ч;
- количество машин в данной группе, ед.
2.2.7 Определение годовой трудоемкости КР
где - годовая трудоемкость выполнения КР, чел.-ч;
- количество КР в планируемом году;
- трудоемкость выполнения одного КР, чел.-ч;
- количество машин в данной группе, ед.
2.2.8 Определение годовой трудоемкости СО
где - годовая трудоемкость выполнения СО, чел.-ч;
- количество СО в планируемом году;
- трудоемкость выполнения одного СО, чел.-ч;
- количество машин в данной группе, ед.
2.2.9 Определение годовой трудоемкости ТО - 2 /19/
где - годовая трудоемкость выполнения ТО-2, чел.-ч;
- количество ТО-2 в планируемом году;
- трудоемкость выполнения одного ТО-2, чел.-ч;
- количество машин в данной группе, ед.
2.2.10 Определение годовой трудоемкости ТО - 1
где - годовая трудоемкость выполнения ТО-1, чел.-ч;
- количество ТО-1 в планируемом году;
- трудоемкость выполнения одного ТО-1, чел.-ч;
- количество машин в данной группе, ед.
2.2.11 Определение суммарной годовой трудоемкости /19/
Суммарная годовая трудоемкость определяется по формуле
Суммарная годовая трудоемкость ТО и Р равна
Остальной расчёт годовой производственной программы по ТО и Р представлен в таблице2.2
Таблица 2.2 Годовой расчёт производственной программы по ТО и Р.
Выполненный технический расчёт показывает значительный объём работ ТО-1 и ТО-2 ДМС, который целесообразно выполнять на местах выполнения работ с использованием передвижных мастерскиъ ТО и диагностики СДКМ.
3. Разработка передвижной мастерской технического обслуживания
3.1 Выбор базового автомобиля и основного оборудования мастерской
Для парка целесообразно разработать универсальную мастерскую, которая обеспечивает техническое обслуживание ДСМ в том числе контрольно техническии операции.
В связи с формулировкой требований, машина должна оснащаться следующим оборудованием.
2.Средства технического обслуживания.
2.1 Насосы для перекачивания топлива и масла.
2.3Ванны для промывки топливных и масленных фильтров.
3.2 Переносной диагностичиский комплекс (ПДК)
3.5 Комплект приборов для проверки обслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторных батарей
4.3 Универсальная подставка под агрегат
3.2 Расчёт малогабаритного заправочного агрегата
3.2.1 Предлагаемая конструкция солидолонагнетателя
Выполненный анализ различных конструкций солидолонагнетателей позволяет предложить следующее техническое решение.
Агрегат предназначен для заправки (дозаправки) агрегатов и узлов машин пластичными смазками и смесями смазок при обслуживании ДСМ. Агрегат электрический, передвижной и может использоваться как в стационарных парках, так и в полевых условиях в комплекте подвижных средствах ТО и ремонта машин.
Солидолонагнетатель смонтирован на сварной раме изгатовленной из трубы, установленной на двух колесах и откидной подножки. На раме приварены пластины, на которые крепятся: насос высокого давления, червячный редуктор, крепление под привод, к редуктору сверху крепится фланец, на который крепится бункер со шнеком.
Использовать солидолонагнетатель можно на расстояние до десяти метров от источника тока за счет предусмотренного удлинителя расположенного на ручке для перетаскивания его от одного места смазки к другому.
За основу разработки был принят солидолонагнетатель с неисправным электрическим двигателем. В конструкции изменена рама, на ней установлен стандартный червячный редуктор с измененным червяком, в качестве насоса использован стандартный шестеренный насос НШ-10-3, а в качестве привода использован
3.2.2 Определение основных параметров конструкции и расчет деталей на прочность
Для выбора электродвигателя необходимо знать потребную мощность на валу солидолонагнетателя, необходимую для вращения шнека, ножа и насоса высокого давления НШ 10-3, в качестве электродвигателя мы будем использовать
3.2.3 Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком
частота вращения вала быстроходного n1=1500 мин-1;
передаточное число (номинальное) Uпр = 40;
Расчет червячной передачи с цилиндрическим червяком
Принимаем число витков червяка равным Z1 = 1.
3.3.1 Определяем число зубьев Z2 червячного колеса и чистоту вращения n2
3.3.2 Определяем скорость скольжения в зацеплении червячной передачи, м/с
3.3.3 Выбираем материал червячной пары в зависимости от числового значения Vск
Принимаем: зубчатый венец - твердая бронза марки БрАЖ 9-4;
червячное колесо - Сч 15-32; червяк - Сталь 45 ТВЧ HRC 45 ГОСТ 4543-71.
3.3.4 Определяем расчетные допускаемые напряжения [уИ] и [уF]
3.3.5 Расчетное допускаемое контактное напряжение, МПа
По таблице /10/ принимаем [уИ] = 320 МПа;
3.3.6 Расчетное допускаемое напряжение на изгиб, МПа
где[уF]-1 - номинальное допускаемое напряжение для реверсивной передачи, [уF]-1 = 80 МПа;
kFN - коэффициент, учитывающий уменьшение сопротивления выносливости с ростом числа циклов нагружения, kFN = 0,75 МПа;
[уF] = [уF]-1 kFN = 80?0,75 = 60 МПа.
3.4 Определяем основные параметры червячной передачи
3.4.1 Определяем расчетный делительный диаметр червячного ко
Проектирование передвижной машины технического осмотра и диагностирования строительных, дорожных и коммунальных машин дипломная работа. Транспорт.
Реферат: Перші страви та бульйони
Реферат На Тему Методы Лечебной Физической Культуры
Реферат На Тему "Русская Правда" Как Памятник Права
Сочинение Про Волка 5 Класс
Курсовая Работа Магистратура
Дипломные Работы По Праву Социального Обеспечения
Как Начать Сочинение По Русскому Огэ
Мини Сочинение Дружба В Моей Жизни
Контрольная работа по теме Вишивання картини "Горобчик"
Курсовая работа по теме Ремонт машин
Итоговое Контрольная Работа По Истории
Должностные Лица Органов Федеральной Службы Безопасности Курсовая
Реферат На Тему Поверочные Схемы
Реферат: Рынок - его функции и структура
Контрольная работа по теме Особенности методики проведения занятий с детьми дошкольного возраста с нарушением зрения
Педагогическое общение
Нужно Ли Классическое Искусство Современному Человеку Сочинение
Грин Победитель Сочинение
Критерии Егэ По Русскому Языку 2022 Сочинение
Сочинение Безграмотность И Ее Причины
The system of government in the Ukraine - Государство и право презентация
Разработка системы видеонаблюдения частного дома - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Направления совершенствования деятельности нефтехимических компаний на внешних рынках - Международные отношения и мировая экономика курсовая работа