Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Эффективность
использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации
транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах
значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые
функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства
постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости
материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные
неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для
предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль
подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – это
комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности
автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или
транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится
принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды
эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это
комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса
автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую
выявляют в процессе ТО.
Выполнение
работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния
(диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его
необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния
путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с
предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении
неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также
проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и
текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически
исправном состоянии.
Несвоевременное
техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных
происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.
Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель
автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте
разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.
Тип предприятия по
производственному назначению.
Проектируемое
автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все
производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
На проектируемом АТП
будут работать грузовые автомобили отечественного производства.
Природно-климатическая
зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.
Автомобили проектируемого
АТП будут эксплуатироваться в зоне с умеренным климатом.
Количественный и
качественный состав автомобилей.
На проектируемом АТП
будут эксплуатироваться автомобили
Среднесуточный пробег
автомобилей составляет.
Подвижной состав будет
работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.
Автомобили начинают
выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.
Средняя продолжительность
смены водителя составляет 7 часов.
Характеристика объекта
проектирования.
Наименование объекта
проектирования.
Объектом проектирования
является участок молярного отделения.
Участок молярного
отделения является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
K1 - коэффициент, учитывающий
условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий
климатические условия
K1 - коэффициент, учитывающий
условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий
климатические условия
Периодичность
ТО-1 с учетом среднесуточного пробега, км:
b1 = L1 / Lсс – периодичность ТО-1 в
днях
Периодичность
ТО-2 с учетом среднесуточного пробега, км:
b2 = L2 / Lсс – периодичность ТО-1 в
днях
Пробег до
капитального ремонта или списания:
L'кр - норма периодичности
КР, тыс. км
K1 - коэффициент, учитывающий
условия эксплуатации
K2 - коэффициент, учитывающий
модификацию подвижного состава
K3 - коэффициент, учитывающий
климатические условия
Lкр =320· 0, 9· 0, 85· 1=
245тыс. км
K2 - коэффициент, учитывающий
модификацию подвижного состава
Kсм - коэффициент, учитывающий
выполнение работ в меж сменное время
Dто.тр = 0, 43· 1· 1 = 0,
4/1000 = 0, 0004 дн
Dто.тр = 0, 53· 0, 85· 1
=0, 5/1000= 0, 0005 дн
Dд - время на доставку в
АРЗ и сдачу транспортной, ед.
Производственная
программа по количеству ЕО, ТО-1,
ТО-2: N1 = Lкр / L1 – (Nкр + N2) (Л1)
ТО-2: Nео = Lкр / Lео = Lкр / Lсс (Л1)
Коэффициент
технологической готовности:
Количество
дней эксплуатации за цикл
αт =
2892, 9 / (289, 9 + 432) = 0, 9
Коэффициент
перехода от цикла к году
Годовая
программа ТО и ТР на один автомобиль
Капитальных
ремонтов или списаний на один автомобиль:
Годовая
программа ТО и ТР и пробег автомобилей каждой модели
Годовой
пробег отдельного автомобиля:
Годовой
пробег автомобилей каждой модели
L' (ŋ) = 38430· 120
/1000 =4611, 6км
Трудоемкость
одного воздействия, удельная трудоемкость ТР
K2 - Коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава
K4 - Коэффициент,
учитывающий число технически совместимого подвижного состава
Т1 = 3, 2· 1,
15· 1, 05 = 3, 9чел.-ч
K2 - Коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава
K4 - Коэффициент,
учитывающий число технически совместимого подвижного состава
K2 - Коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава
Примечание:
при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется
с учётом рекомендации ОНТП – 01 - 91
Ттр = t'тр· K1· K2· K3· K4· K5 (Л3)
K1 - Коэффициент,
учитывающий условия эксплуатации
K2 - Коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава
3 -
Коэффициент, учитывающий климатические условия
K4 - Коэффициент,
учитывающий число технически совместимого подвижного состава
K5 - Коэффициент,
учитывающий условия хранения подвижного состава Ттр = 3, 6· 1, 1· 1 · 0, 9· 1,
1· 1= 4,4чел.-ч
Ттр = 5, 8·
1, 1· 1,15· 1· 1,05· 1 = 7,7чел.-ч
Годовая
трудоемкость ТО и ТР автомобилей каждой модели
Т'1 (ŋ)
= 2, 8· 1008 = 2822, 4чел.-ч
Т'1 (ŋ)
= 3, 9· 2004 = 7815, 6чел.-ч
Т'2 (ŋ)
= 11, 7· 336 = 3931, 2чел.-ч
Т'ео (ŋ)
= 0, 5· 34716 = 17358чел.-ч
Т'ео (ŋ)
= 0, 4· 54440 = 21776чел.-ч
Т'тр (ŋ)
= 4,4· 4611, 6 = 20291, 04чел.-ч
Т'тр (ŋ)
= 7,7· 9882 = 76091, 4чел.-ч
Примечание:
при расчёте производственной программы зоны ЕО трудоёмкость Тео корректируется
с учетом рекомендации ОНТП – 01 – 91, изложенных в Л1,
Тобщ.то-1
=2822, 4 + 7815, 6 = 10638чел.-ч
Тобщ.то-2
=3931, 2 + 9860 = 13791, 2чел.-ч
Тобщ.тр
=20291, 04 + 76091, 4 = 96382, 4чел.-ч
Тобщ.ео
=17358 + 21776 = 39134чел.-ч
Ря = Тг / Фм
– явочные рабочие, (Л3)
Тг – годовой
объём работ производственной зоны или отделения, чел. - час, табл. 5;
Фм = (Dкг - Dв - Dн)· 7 - Dпл· 1 (Л3)
Dкг – количество
календарных дней в году;
Dв – количество выходных
дней в году;
Dпл – количество субботних
и предпраздничных дней в году;
1 –
сокращение рабочего дня перед выходными и предпраздничными днями;
Фм = (365 -
50 - 10)· 7 - 57· 1 = 2078ч
Ря = 10638 /
2078 = 4, 1 ≈ 4 (для ТО 1)
Ря = 96382, 4
/ 2078 = 46, 4 ≈ 46 (для ТР)
Ря = 39134 /
2078 = 18, 8 ≈ 19 (для ЕО)
Фр – годовой
фонд штатного рабочего;
Dун – число дней невыхода
на работу.
Рм =13791, 2
/ 1889 = 0, 7 (для ТО 2)
Расчёт
необходимого числа постов и линий для ТО и ТР
R = Тоб· 60 / Nс – ритм производства, (Л3)
Тоб –
продолжительность работы зоны;
Nc – количество
обслуживаний в сутки (отдельно для ЕО, ТО – 1, ТО – 2)
Тто –
трудоёмкость обслуживания на посту;
Тп – время
для передвижения автомобиля, съезда и установки на пост
Рп –
количество рабочих, работающих на посту.
Тто = (2, 5 +
3, 2) / 2 = 2, 9 (для ТО 1)
Тто = (3, 6 +
5, 8) / 2 = 4, 7 (для ТО 2)
τп = (2, 9 – 60 / 2) + 2 = 89 (для ТО 1)
τп = (4, 7 – 60 / 2) + 2 = 143 (для ТО 2)
Определим
число постов для ЕО и ТО – 1
Xто-2 = 143 / 28, 3 · 0, 9
= 5, 6 ≈ 6
Xтр = 96382, 4 · 1, 5 /
(305· 2· 7· 20, 9) = 144573, 6 / 89243 = 1, 6 ≈ 2
Расчёт
площади производственного помещения
fо – площадь, занимаемая
автомобилем в плане;
kо – отношение площади
помещения к площади, занимаемой автомобилем
(меньшее
значение kо
принимается при расположении постов под углом 90˚ к оси проезда).
Fатп = 108 + 135 + 54 +
108 + 54 + 135 + 135 + 240 + 690 + 110 + 108 + 108 + 162 + + 54 + 1030 = 3231 м 2
1. К самостоятельной
работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица,
имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный
инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по
управлению грузоподъемными механизмами.
2. Слесарь, не прошедший
своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца),
не должен приступать к работе.
Слесарь обязан соблюдать
правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.
3. Слесарь должен
выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране
труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.
Слесарь не должен
приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по
специальности, без получения целевого инструктажа.
4. Продолжительность
рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.
Продолжительность
ежедневной работы (смены) определяется правилам и внутреннего трудового распорядка
или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным
комитетом.
5. Слесарь должен знать,
что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на
него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств,
являются:
оборудование, инструмент
и приспособления;
5.1. Автомобиль, его узлы
и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или
снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к транслированию.
5.2. Гаражно-ремонтное и
технологическое оборудование, инструмент, приспособления применение неисправного
оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.
Слесарю запрещается
пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с
которыми он не обучен и не проинструктирован.
5.3. Электрический ток -
при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное
и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические
знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.
5.4. Бензин, особенно
этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его
паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или
питьевой водой.
5.5. Освещенность
рабочего места и обслуживаемого (ремонтного) узла, агрегата - недостаточная
(избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения,
усталость.
6. Слесарь должен
работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства
индивидуальной защиты.
7. В соответствии с
типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной
одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:
7.1. При выполнении работ
по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей
двигателей, работающих на этилированном бензине:
7.2. При выполнении работ
по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:
7.3. На наружных работах
зимой дополнительно:
куртка хлопчатобумажная
на утепляющей прокладке;
брюки хлопчатобумажные на
утепляющей прокладке.
8. Слесарь должен
соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.
Курить разрешается только
в специально отведенных местах.
9. Слесарь во время
работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
10. О замеченных
нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях
приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен
сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до
устранения замеченных нарушений и неисправностей.
11. Слесарь должен
соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо
мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на
этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.
Для питья пользоваться
водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы,
питьевые баки, фонтанчики и т.п.).
12. За невыполнение
требований инструкции слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.
Требования безопасности
перед началом работ
13. Перед началом работы
слесарь должен:
13.1. Одеть специальную
одежду и застегнуть манжеты рукавов.
13.2. Осмотреть и
подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при
этом проходы.
13.3.Проверить наличие и
исправность инструмента, приспособлений, при этом:
гаечные ключи не должны
иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;
раздвижные ключи не
должны быть ослаблены в подвижных частях;
слесарные молотки и
кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа
поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем
расклинивания заершенными клиньями;
рукоятки молотков и
кувалд должны иметь гладкую поверхность;
ударные инструменты
(зубила, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа.
Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;
напильники, стамески и
прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть
надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней:
электроинструмент должен
иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.
13.4. Проверить состояние
пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или
скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать
это самому.
13.5 . Перед
использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная
сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники
должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.
14. По окончании работы
слесарь обязан:
14.1. Отключить из
электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.
14.2. Привести в порядок
рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведённое для них место.
14.3. Если автомобиль
остаётся на специальных подставках (козелках), проверить надёжность его установки.
Запрещается оставлять автомобиль, агрегат вывешенным только подъёмным механизмом.
1. На каждом предприятии
должна быть разработана следующая документация по пожарной безопасности:
1.1. Общеобъектовая
инструкция о мерах пожарной безопасности предприятия.
1.2. Инструкция по
пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений.
1.3. Инструкция по
обслуживанию установок, пожаротушения.
1.4. Инструкция по
обслуживанию установок пожарной сигнализации.
1.5. Оперативный план
пожаротушения для предприятия, корпуса, здания или сооружения.
1.6. План ликвидации
возможных чрезвычайных происшествий (взрыв, авария, пожар) с привлечением
работников служб главного энергетика, главного механика, главного технолога,
пожарной и военизированной (войсковой) охраны.
1.7. Планы и графики
проведения противопожарных тренировок, обучения, и проверки знаний персонала,
технического надзора за системами пожарной защиты, а также другая документация
я соответствии с требованиями настоящих правил
2. Разрабатываемые на
предприятии инструкции по пожарной безопасности, обслуживанию установок
обнаружения и тушения пожара и другие документы должны основываться на
действующих правилах и инструкциях и находиться в соответствующих структурных
подразделениях
3. Общеобъектовая инструкция
утверждается руководителем предприятия. Инструкция должна определять следующие
основные требования:
3.1. К содержанию
территории, в том числе дорог, водоисточников, подъездов к зданиям и
сооружениям.
3.2. К содержанию зданий,
помещений, сооружений.
3.3. К противопожарному
режиму и обязанности всех работающих на предприятии по его поддержанию.
3.4. К организации и
допуску к выполнению разовых и. временных работ подрядными и сторонними
организациями на предприятии.
3.5. К содержанию
водоисточников, средств пожаротушения, пожарной сигнализации и связи, а также
порядок вызова пожарной охраны, порядок проведения электрогазосварочных и
других огнеопасных работ, ответственность за состояние пожарной безопасности и
другие.
4. Инструкции о мерах
пожарной безопасности зданий, помещений и сооружений разрабатываются
руководством соответствующих подразделений, согласовываются с пожарной охраной
и утверждаются руководителем предприятия. Указанные инструкции должны содержать
следующие конкретные требования пожарной безопасности:
4.1. Категорию помещений
производственного и складского назначения по взрывопожарной и пожарной
опасности в зависимости от количества и пожаровзрывных свойств находящихся
(обрабатывающихся) в них веществ и материалов с учетом особенностей
технологических процессов разменянных в них производств, а также, взрывоопасную
зону и ПУЭ.
4.2. Специальные
противопожарные мероприятия для технологических процессов производства,
наблюдение которых может вызвать пожар.
4.3. Меры пожарной
безопасности на технологических установках, аппаратах и агрегатах при
подготовке к пуску их в эксплуатацию и после, ремонта.
4.4. Порядок и нормы
хранения пожароопасных веществ, материалов в цехе, лаборатории, складе,
мастерской и т.п.
4.5. Режим применения
аппаратов с открытым огнем и организацию специально оборудованных участков для
проведения постоянных огнеопасных работ (электросварки, газорезки).
4.6. Порядок получения,
транспортировки, сбора, хранения и удаления из помещений сгораемых материалов,
содержания бытовых помещений, хранения спецодежды и т.п.
4.7. Порядок содержания
имеющихся средств пожаротушения и распределение обязанностей по техническому
надзору за ними.
4.8. Определение действий
персонала при возникновении пожара, способы вызова пожарной охраны, а также
другие мероприятия.
4.9. Порядок остановки
технологического оборудования-, отключения вентиляции, правила применения
средств пожаротушения, порядок эвакуации персонала, изделий и материальных
ценностей, а также горючих и других материалов, которые могут вызвать взрыв,
создать опасную обстановку или способствовать распространению пожара. Порядок
осмотра и приведения помещений в пожаробезопасное состояние.
5. Инструкции по
эксплуатации систем водоснабжения, установок обнаружения и тушения пожара
должны разрабатываться на основе действующих инструкций, типовых правил
технического содержания установок пожарной автоматики, а также проектной
документации и паспортных данных на установленное оборудование и утверждаться
руководством предприятия. Инструкции должны регламентировать:
5.1. Разграничение зон
ответственности по техническому обслуживанию установок пожарной защиты и
водоснабжения между соответствующими подразделениями предприятия.
5.2. Порядок технического
надзора за технологическим оборудованием и его ремонта, надзора за системами
автоматики и управления с учетом требований безопасности труда.
5.3. Требования по
ведению технической документации.
5.4. Требования к
подготовке персонала, а также ответственность за обслуживание установок
пожарной защиты и водоснабжения. В инструкции могут вноситься другие
требования, исходя из местных условий эксплуатации.
6. В инструкции по
эксплуатации оборудования, установок, средств и систем ВТ, защиты, связи должны
включаться отдельным разделом конкретные требования по пожарной безопасности и
обязанности персонала при возникновении пожара.
7. На пожаро - и
пожаро-взрывоопасные производства, высотные и уникальные здания (сооружения)
необходимо разрабатывать оперативные планы пожаротушения и периодически
проводить их отработку.
8. Оперативные планы
пожаротушения разрабатываются работниками пожарной охраны, утверждаются
начальником пожарной охраны, руководителем предприятия.
9. Оперативный план
пожаротушения должен состоять из текстовой и графической частей. Оперативный
план пожаротушения является основным документом, который определяет: действия
персонала предприятия при возникновении пожара; порядок взаимодействия с
пребывающими пожарными подразделениями; условия введения сил и средств для
тушения пожара с учетом требований безопасности труда; рациональную установку
пожарной техники и др..
10. Оперативный план
пожаротушения должен пересматриваться корректироваться в случае:
10.1. Расширения или
реконструкции здания, сооружения, цеха.
10.2. Выявленных
недостатков в предусмотренных действиях персонала и пожарных подразделений при
тушении пожара или противопожарных тренировках.
11. Переутверждение
оперативных планов пожаротушения должно производиться при смене руководителя
предприятия или начальника пожарной охраны.
12. Основные положения
оперативных планов пожаротушения должны доводиться до работников предприятия во
время занятий по пожарно-техническому минимуму и периодических инструктажей.
Количество густопенных огнетушителей:
50 - норма площади, в м , на 1 огнетушитель.
Подставляем значение в заданную формулу:
0.5- норма просеянного песка на 100м F- площадь проектируемого
участка м Fi=100
Подставляем значения в заданную формулу:
п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на
один щит (шт.)
Решение проблемы пришло в
виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных
выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были
катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический
элемент, закреплённый в стальном кожухе.
Немало новых разработок
появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние
годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых
оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп
газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или
бензином, европейские правила предписывают обязательное использование
катализатора и на таких автомобилях.
Большинство автомобилей с
двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы ,
обеспокоенные снижением качества «сферы обитания»,вводят жесткие ограничения по
токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения
катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при
монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров
автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны
комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.
Основное отличие таких
катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной
алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта
редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая – керамикой.
Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с
исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по
своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические
катализаторы.
При разработке
катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого
термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых
двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода
выхлопных газов должна быть термостабильной.
У катализаторов этого
типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень
осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается ,что их
«ходимость» превысит 40…50 тыс.км.
Широкие внедрение
катализаторов на отечественные автомобили – вопрос практически решенный. Полным
ходом идет подготовка к организации производства высококачественных
катализаторов на площадях горьковского автозаводах.
Расчет количества обслуживаний
за планируемый год
Производственная
программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на
определенный период времени (год).
Сезонное обслуживание
(СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как
отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной
программы не учитывается.
Программа служит основой
для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.
Определение
производственной программы базируется на так называемом цикловом методе
расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до
списания, т.е. ресурсный пробег.
Методика расчета
производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге
одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не
предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на
пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод
расчета производственной программы предусматривает:
1.
Выбор и
корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного
состава проектируемого АТП.;
2.
Расчет числа ТО на
1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
3.
Расчет
коэффициента технической готовности;
4.
Расчет годового
пробега автомобилей;
5.
Расчет числа ТО
на группу (парк) автомобилей на планируемый год.
L ТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;
L ТО-1 - пробег автомобиля до
ТО-1;
L ЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в
сутки.
К рез –
результирующий коэффициент корректирования периодичности;
L сс – среднесуточный пробег автомобиля.
Если L Ц = L КР , то для одного автомобиля за цикл:
N ТО-2 = L Ц / L ТО-2 · К рез – N КР = 300000 / 16000 · 0, 9 – 1 = 19, 8 (2)
N ТО-1 = L Ц / L ТО-1 · К рез – (N КР + N КР ) = 300000 / 4000 · 0, 9–(1 + 19, 8)=62, 5 (3)
Число ежедневных
обслуживаний N ЕО :
где Д ЭЦ -
количество дней эксплуатации за цикл:
Д ЭЦ = L Ц / L СС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)
Результирующий
коэффициент корректирования периодичности К рез определяется:
К рез = К 1
·К 3 = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)
Где К 1 –
коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
Где К 3 –
коэффициент, учитывающий климатический район.
·
Для расчета числа
технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от
цикла к году, или коэффициент цикличности η ц :
η ц = L Г / L Ц = Д РАБ / Д ЭЦ = 305 / 2142,
9 = 0, 14 (7)
η ц = L Г / L Ц = Д РАБ / Д ЭЦ = 305 / 1666,
7 = 0, 18
где L Г – годовой пробег автомобиля;
Д ЭЦ – число
дней эксплуатации в цикле.
·
Годовое число
технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль
рассчитывается:
N Г.КР = N КР · η ц = 1 · 0, 14 = 0, 14 (8)
N Г.ТО-2 = N ТО-2 · η ц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8
(9)
N Г.ТО-1 = N ТО-1 · η ц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8 (10)
N Г.ЕО = N ЕО · η ц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)
N Г.КР = N КР · η ц = 1 · 0, 18 = 0, 18
N Г.ТО-2 = N ТО-2 · η ц = 19, 8 · 0, 18 = 3, 6
N Г.ТО-1 = N ТО-1 · η ц = 62, 5 · 0, 18 = 11, 3
N Г.ЕО = N ЕО · η ц = 1666, 7 · 0, 18 = 300
·
Тогда число
технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год
определяется по формулам:
Σ N Г.КР = N Г.КР ·А сс = 0, 14 · 120 = 30, 6 (12)
Σ N Г.ТО-1 = N Г.ТО-1 ·А сс = 8, 8 · 120 = 1056 (13)
Σ N Г.ТО-2 = N Г.ТО-2 ·А сс = 2, 8 · 120 = 336 (14)
Σ N Г.ЕО = N Г.ЕО ·А сс = 300 · 120 = 36000 (15)
Σ N Г.КР = N Г.КР ·А сс = 0, 18 · 200 = 36
Σ N Г.ТО-1 = N Г.ТО-1 ·А сс = 11, 3 · 200 = 2260
Σ N Г.ТО-2 = N Г.ТО-2 ·А сс = 3, 6 · 200 = 720
Σ N Г.ЕО = N Г.ЕО ·А сс = 300 · 200 = 60000
где А сс –
среднесписочное число автомобилей.
На автотранспортном
предприятии число КР автобусов определяют на основе разработанных
графиков-расчетов постановки автомобилей в КР. Такие расчеты выполняют по
каждому автомобилю в соответствии с его пробегом на начало планируемого
периода.
При расчете
производственной программы, прежде всего, определим периодичность воздействия
по видам обслуживания, т.е. величину пробега L ТО-1 , L ТО-2 , L ЕО а также ресурс автомобиля L Ц ( ОНТП –АТП СТО 80 табл.3; Карташов табл. 4 стр. 46;
Напольский табл. 2.3. стр. 29)
Значения К 1 и
К 2 для определения результирующего коэффициента периодичности К рез
выбираем по ОНТП-АТП-СТО
Положение о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
Изд. Москва «Транспорт» 1988 г. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение Описание Картины Буря У Мыса Айя
Дневник Практики По Акушерству
Реферат по теме Проблема утилізації твердих побутових відходів
Дипломная работа: Методологически-мировоззренческие принципы преподавания физики в контексте мировой культуры
Основные Стили Воспитания Детей Реферат
Реферат: Спарта и здоровый образ жизни
Средства Индивидуальной Защиты Органов Дыхания Реферат
Производные Финансовые Инструменты Рынка Ценных Бумаг Реферат
Курсовая работа по теме Проектирование информационной системы 'Администратор гостиницы'
Дипломная работа: Проект рулевого управления автомобилем
Пелевин Собрание Сочинений
Реферат: Социально-философские предпосылки социологии как науки
Технико-экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия (металлургия)
Дипломная работа по теме Техническая эксплуатация газораспределительного пункта
Реферат Проблема Американизации Современного Российского Общества
Клише Сочинение Егэ По Русскому Таблица
Мокрая Терраса Картина Сочинение 6
Топик: The Golden Hair Girl
Реферат: Страхование - принципы, интересы, риски
Реферат: Taoism Essay Research Paper Classical Chinese theory
Реферат: Поведение фирмы в долгосрочном периоде
Дипломная работа: Организация работы с VIP-клиентами банка
Похожие работы на - Государство как политическая, структурная и территориальная организация общества