Проектирование основной опоры шасси самолета СААБ JAS-39А 'Грипен'. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Проектирование основной опоры шасси самолета СААБ JAS-39А 'Грипен'
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
.1 Подбор тормозных колес для основных опор шасси
.2 Проверка тормозов подобранного колеса
.2.1 Проверка тормозов по энергоемкости
.2.2 Проверка тормозов по тормозному моменту
.3 Расчет амортизатора основной опоры шасси
2.3.1 Расчет основных параметров амортизатора
2.3.2 Построение диаграммы обжатия амортизатора
.3.3 Определение суммарной площади проходных отверстий в
амортизаторе
.4 Построение эпюр сил и моментов элементов шасси для разных
расчетных случаев
.4.1 Определение нагрузок, действующих на основную опору при
разных расчетных случаях
.4.2 Определение реакций в закреплении основной опоры от
расчетных нагрузок
.4.3 Построение эпюр сил и моментов
.5.1 Определение параметров подкоса
.5.2 Определение параметров полуоси
.5.3 Определение параметров траверсы
.5.4 Определение параметров шлиц-шарнира
Рисунок 1.1 - Три проекции самолета СААБ JAS-39А «Грипен»
максимальная взлетная масса - 9700 кг;
силовая установка - 1 ТРДДФ Вольво Аэро RM12;
.1 Подбор тормозных колес для основных опор шасси
Колесо должно удовлетворять следующим условиям:
где
и -
стояночная нагрузка на одно колесо при взлетной и посадочной массах, кН;
и - взлетная и посадочная скорости, км/ч;
и - максимально допустимые скорости для колеса при
разбеге и при пробеге, км/ч.
Определяем
стояночную нагрузку на одно колесо основной опоры шасси самолета по формуле
т.к.
самолет относится к классу многофункциональных истребителей, то
предусматривается вариант посадки без выработки топлива, т.е. .
где
- расчетная максимальная взлетная масса самолета, кг;
-
ускорение свободного падения, м/с 2 ;
-
количество колес на каждой из основных опор;
Рисунок
2.1 - Схема расположения опор шасси относительно ц.м. самолета
По
таблице 6.3 [1] подбираем тормозное колесо с пневматиком высокого давления 800´230В.
Таблица
2.1 - Характеристики тормозного колеса 800´230В
Характеристики колеса удовлетворяют условиям:
Поскольку
значения характеристик колеса с МПа
превышают требуемые, то для повышения ресурса колес можно уменьшить начальное
давление в пневматике
где
- пересчитанное начальное давление в пневматике, МПа.
Для
полученного значения определяем максимально допустимую нагрузку на колесо и соответствующую ей максимально допустимую работу
пневматика :
где
- максимально допустимая нагрузка на колесо при , кН;
-
максимально допустимая работа пневматика при , кДж;
и - максимально допустимая нагрузка на колесо и
соответствующая ей максимально допустимая работа пневматика по каталогу при .
Таблица 2.2 - Пересчитанные характеристики тормозного колеса 800´230В
.2 Проверка тормозов подобранного колеса
.2.1 Проверка тормозов по энергоемкости
Энергоемкость тормозов колес должна удовлетворять условию
где
- энергоемкость тормозов, кДж;
-
максимальная энергоемкость тормозов, кДж.
рассчитываем
по приближенной формуле
где
- коэффициент, характеризующий долю кинетической
энергии самолета, которую необходимо поглотить тормозами колеса.
Значение
коэффициента принимаем , т.к. для торможения также используются тормозные
щитки и ПГО.
Энергоемкость
тормозов колес удовлетворяет условию.
.2.2
Проверка тормозов по тормозному моменту
Тормозной
момент подобранного колеса должен обеспечивать:
а)
возможность реализации предельного коэффициента трения торможения авиашин с
поверхностью ВПП
где
- предельный коэффициент трения пневматика о ВПП;
- радиус
качения обжатого колеса, м;
-
гарантированный тормозной момент, кН×м.
б)
предотвращение возможности проворачивания заторможенного колеса самолета при
работе всех двигателей на взлетном режиме
где
- тяга всех двигателей самолета на взлетном режиме,
кН
в)
удержание самолета на стоянке с уклоном ВПП 1:10
.3
Расчет амортизатора основной опоры шасси
.3.1 Расчет основных параметров амортизатора
Определяем эксплуатационную энергию вертикального посадочного удара
где
- редуцированная масса, приходящаяся на 1 опору, кг;
-
приведенная вертикальная скорость, м/с.
где
- вертикальная составляющая скорости самолета в
момент касания земли, м/с;
где
- высота начала парашютирования, м;
Определяем
максимальную энергию вертикального посадочного удара. Т. к. , то принимаем
Эксплуатационную
перегрузку при посадке принимаем .
Для
обеспечения прочности и длительной эксплуатации авиаколес необходимо выполнить
условие
Определяем максимальную перегрузку при посадке
где
- предельная нагрузка на колесо гарантируемая
заводом-изготовителем.
Определяем максимальную энергию, приходящуюся на амортизатор
где
- энергия, поглощаемая пневматиком при , кДж;
Определяем
ход амортизатора при восприятии им энергии
-
коэффициент полноты диаграммы обжатия амортизатора.
где
- коэффициент предварительной затяжки;
-
коэффициент, учитывающий силы сопротивления трения в уплотнениях и в
направляющих буксах амортизатора;
Определяем
начальный объем газовой камеры
Параметры
газа при обжатии амортизатора на стоянке от до можно определить для всех типов жидкостно-газовых
амортизаторов, принимая .
где
- внутренний диаметр цилиндра, м.
Определяем
необходимую высоту столба жидкости над уровнем верхней буксы
где
- конструктивный ход штока амортизатора, м.
Принимаем конструктивные размеры в первом приближении:
-
конструктивный ход амортизатора, м;
- высота
столба жидкости над уровнем верхней буксы, м.
Рисунок
2.2 - Схема жидкостно-газового амортизатора
2.3.2
Построение диаграммы обжатия амортизатора
где
- усилие предварительной затяжки амортизатора при , кН;
-
максимальное усилие на шток амортизатора при , кН.
Построение
графика, характеризующего изменение сопротивления амортизатора при прямом ходе
Через
известные из расчета точки при и при проводим плавную кривую так, чтобы площадь диаграммы
АБСДА в масштабе соответствовала , т.е.,
чтобы выполнялось условие
Рисунок
2.4 - Диаграмма прямого хода амортизатора
Построение
графика, характеризующего силу сопротивления газа и жидкости амортизатора
Для
нескольких значений по диаграмме (рисунок 3.4) определяем и вычисляем
Рисунок
2.5 - Диаграмма сопротивления газа и жидкости амортизатора
Рисунок
2.6 - Диаграмма обжатия амортизатора
2.3.3
Определение суммарной площади проходных отверстий в амортизаторе
Определяем
суммарную площадь отверстий
где
- площадь поперечного сечения, на которую действует
избыточное давление сопротивления жидкости, м2;
-
скорость обжатия амортизатора, м/с;
-
массовая плотность жидкости (для АМГ-10), кг/м3;
- сила
сопротивления жидкости (определяем по диаграмме обжатия амортизатора (рисунок
3.6)), кН.
- диаметр
поперечного сечения, на которое действует избыточное давление сопротивления
жидкости, м.
где
- скорость вертикального перемещения редуцированной
массы, м/с;
-
скорость обжатия пневматика, м/с;
где
- кинетическая энергия редуцированной массы,
оставшаяся не поглощенной амортизацией, кДж.
где
- энергия, воспринятая амортизатором, кДж;
-
энергия, воспринятая пневматиками колес, кДж.
где
- полная сила сопротивления берем из диаграммы (рисунок 2.6), кН;
-
максимальная работа, совершаемая колесом, кДж.
Расчет ведем в табличной форме (таблица 3.3).
, м , кН , кН , кДж , кДж , кДж , м/с , м/с , м2
.4
Построение эпюр сил и моментов элементов шасси для разных расчетных случаев
.4.1
Определение нагрузок, действующих на основную опору при разных расчетных
случаях
«Нормальная
посадка на 2 или 3 опоры»
Сила
действует на опору нормально к поверхности ВПП,
самолет считается находящимся в положении, соответствующем стоянке на земле.
где
- расчетная максимальная взлетная масса самолета, кг;
-
ускорение свободного падения, м/с 2 ;
-
эксплуатационная перегрузка при посадке;
«Посадка
с передним ударом в основные опоры»
Этот
случай введен для проверки прочности передних подкосов шасси.
Самолет
считается находящимся в положении, соответствующем стоянке на земле. Нагрузка проходит через ось колеса и направлена спереди и снизу
под углом к горизонту.
где
- максимальная перегрузка при посадке;
где
- диаметр основного колеса, мм.
«Посадка
с боковым ударом в основные опоры шасси»
Этот
случай введен для проверки прочности боковых подкосов шасси.
Самолет
рассматривается в положении посадки на основные опоры. Вертикальная
составляющая нагрузки приложена к колесу основной опоры. Боковая
составляющая нагрузки приложена в точке пересечения нормали, проходящей
через ось симметрии колеса с поверхностью ВПП.
Для
случаев Е ш , R 1ш
определяем силу сопротивления ,
действующую на колесо при движении по ВПП.
.4.2
Определение реакций в закреплении основной опоры от расчетных нагрузок
Рисунок
2.7 - Расчетная схема для определения реакций для случая
Рисунок
2.8 - Расчетная схема для определения реакций для случая
Рисунок
2.9 - Расчетная схема для определения реакций для случая
2.4.3 Построение эпюр сил и моментов
Рисунок 2.10 - Расчетная схема для построения эпюр для полуоси
Рисунок 2.11 - Эпюры сил и моментов для полуоси
Рисунок
2.12 - Расчетная схема для построения эпюр для шлиц-шарнира
Рисунок
2.13 - Эпюры сил и моментов для шлиц-шарнира
Рисунок 2.14 - Расчетная схема и эпюры сил для подкоса-подъемника
Рисунок 2.15 - Расчетная схема для построения эпюр для стойки
Рисунок
2.16 - Эпюры сил и моментов для стойки
Суммарные
эпюры строим, используя теорему Пифагора.
Рисунок
2.17 - Суммарные эпюры сил и моментов для случая
Рисунок
2.18 - Расчетная схема для построения эпюр для полуоси
Рисунок
2.19 - Эпюры сил и моментов для полуоси
Рисунок
2.20 - Расчетная схема для построения эпюр для шлиц-шарнира
Рисунок
2.21 - Эпюры сил и моментов для шлиц-шарнира
Рисунок 2.22 - Расчетная схема и эпюры сил для подкоса-подъемника
Рисунок 2.23 - Расчетная схема для построения эпюр для стойки
Рисунок
2.24 - Эпюры сил и моментов для стойки
Суммарные
эпюры строим, используя теорему Пифагора.
Рисунок
2.25 - Суммарные эпюры сил и моментов для случая
Рисунок
2.26 - Расчетная схема для построения эпюр для полуоси
Рисунок
2.27 - Эпюры сил и моментов для полуоси
Рисунок
2.28 - Расчетная схема для построения эпюр для шлиц-шарнира
Рисунок
2.29 - Эпюры сил и моментов для шлиц-шарнира
Рисунок 2.30 - Расчетная схема и эпюры сил для подкоса-подъемника
Рисунок 2.31 - Расчетная схема для построения эпюр для стойки
Рисунок
2.32 - Эпюры сил и моментов для стойки
Суммарные
эпюры строим, используя теорему Пифагора.
Рис.
2.33 - Суммарные эпюры сил и моментов для случая
Усилие
в подкосе определяем по эпюрам и выбираем максимальное значение (случай ).
Площадь
поперечного сечения определяем из условия прочности на растяжение-сжатие.
где
- нормальная сила, действующая на подкос, Н;
Параметры
подкоса выбираем по рекомендациям:
Рассматриваем
крепление подкоса к шпангоуту фюзеляжа.
Определяем
диаметр болта из условия прочности на срез.
-
предельные касательные напряжения, МПа.
Определяем
ширину проушины из условий прочности при смятии втулки болтом и смятии проушины
втулкой.
-
количество плоскостей смятия (число втулок);
- предел
прочности материала втулки, МПа.
-
количество плоскостей смятия (число втулок);
-
коэффициент, учитывающий упрочнение;
- предел
прочности материала проушины, МПа.
Окончательно
принимаем ширину проушины подкоса , ширина
проушин кронштейна .
Определяем
величину перемычек проушины из условий прочности на разрыв и на срез:
Окончательно
величину перемычки принимаем .
Рассматриваем
крепление подкоса к стойке.
Определяем
диаметр болтов из условия прочности на разрыв.
Полуось
воспринимает изгибающий момент, нормальную и перерезывающую силы.
Диаметр
полуоси определяем из условий прочности на изгиб, сжатие и сдвиг:
где
- максимальный изгибающий момент, Н*мм;
- предел
прочности материала проушины, МПа.
где
- максимальная нормальная сила, Н.
где
- максимальная перерезывающая сила, Н;
-
предельные касательные напряжения, МПа.
Проверяем
полуось по условию прочности по эквивалентным напряжениям:
.5.3
Определение параметров траверсы
Траверса
воспринимает изгибающий момент, нормальную и перерезывающую силу.
Диаметр
оси определяем из условий прочности на смятие, сжатие и срез:
где
- максимальный изгибающий момент, Н*мм;
-
максимальная перерезывающая сила, Н;
- предел
прочности материала проушины, МПа.
где
- максимальная перерезывающая сила, Н;
-
предельные касательные напряжения, МПа.
где
- максимальная нормальная сила, Н.
Проверяем
ось по условию прочности по эквивалентным напряжениям:
Величину
перемычки определяем из условий прочности на срез и отрыв:
Принимаем
величину перемычки в сечении g , а в
сечении f .
.5.4
Определение параметров шлиц-шарнира
Полки
звена воспринимают изгибающий момент, а стенка - перерезывающую силу.
Конструктивно
принимаем ширину полок .
Рассматриваем
два сечения: первое сечение выбираем вблизи шарнира, второе - вблизи места
крепления звена к стойке.
Рисунок 2.34 - Расчетная схема звена шлиц-шарнира в сечении I
Определяем
минимально необходимую высоту полок
Рисунок 2.35 - Расчетная схема звена шлиц-шарнира в сечении II
Определяем
минимально необходимую высоту полок
Окончательно
принимаем высоту полок , а толщину стенок .
Конструктивно
выбираем диаметр болтов .
Определяем
внешний диаметр из условия прочности на смятие
Ширину
проушины определяем из условия прочности на срез
2. Бадягин А.А. Проектирование самолётов. М.: Машиностроение,
1972. - 516 с.
. Проектирование конструкции самолётов. Войт Е.С., Единогур
А.И. - М.: Машиностроение, 1987. - 416 с.
. Проектирование самолетов: Учебник для ВУЗов / С.М. Егер,
В.Ф. Мишин, Н.К. Лисейцев и др., Под ред. С.М. Егера. - 3-е изд. - М.:
Машиностроение, 1983 г. - 616 с.
Похожие работы на - Проектирование основной опоры шасси самолета СААБ JAS-39А 'Грипен' Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Курсовая работа: Аудиторские проверки сельскохозяйственных предприятий
Реферат: Решение тригонометрических неравенств. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Администратор гостиницы
Центробежные Насосы Реферат Заключение
Курсовая Работа Тема Любви В Творчестве Стендаля
Дипломная Работа На Тему Биология Енотовидной Собаки Благовещенского Района Амурской Области
Курсовая Работа На Тему Инновационные Направления Развития Туризма
Традиции Казахстана Эссе
Курсовая работа по теме Организация труда инженеров-проектировщиков
Реферат по теме Факторы, способствующие приобщению к употреблению психоактивных веществ несовершеннолетней молодежью
Сочинение Себе Через Год
Реферат по теме Классификация методов обучения по способам деятельности учащихся
Лекция 1: Архитектор и интерьер-дизайнер в России
Курсовая работа по теме Правонарушение и ответственность
Реферат: The Feelings Of Falling In Love Essay
Сочинение О Пользе Спорта 5 Класс
Реферат: The Telecommunications Industry Essay Research Paper The
Реферат В Ворде Образец
Смысл Названия Пьесы Гроза Сочинение Рассуждение
Сочинение На Тему Я Социальный Работник
Похожие работы на - Система оплаты труда и анализ эффективности ее использования в компании 'Глория Джинс'
Похожие работы на - Изучение условий развития творческих способностей детей 5-6 лет в условиях дошкольного образовательного учреждения
Курсовая