Проектирование нежестких дорожных одежд и мостового перехода - Строительство и архитектура курсовая работа

Главная

Строительство и архитектура
Проектирование нежестких дорожных одежд и мостового перехода

Установление технической категории дороги и типа дорожной одежды. Определение величины минимального требуемого модуля упругости и проверка конструкции на морозоустойчивость. Расчёт отверстия моста, струенаправляющих дамб и водопропускных сооружений.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Расчет по допустимому прогибу, Е, МПа
Расчет по условию сдвиго-устойчивости, Е, Мпа
Асфальтобетон пористый на БНД 60/90
1. Определим толщину верхнего слоя:
2. Определяем модуль упругости верхнего слоя по формуле
по номограмме [2, рис. 3.2] для находим удельное напряжение сдвига
4. Полное активное напряжение сдвигу по формуле равно:
Определяем полное активное напряжение сдвига по формуле при (для мелкозернистых песков)
5. Найдём отношение что больше следовательно, условие сдвигоустойчивости в песчаном слое выполнено.
Расчётная вероятность превышения максимальных расходов расчётных паводков для мостовых переходов на дорогах II технической категории принимается Р = 1 % [4, табл. 3].
По данным, приведенным в задании, составляют ранжированный ряд(по убывающей)
Максимальных уровней воды над нулем графика водомерного поста за отдельные годы. После этого определяют эмпирическую вероятность превышения каждого уровня наибольшим по формуле [1.1].
Сглаживание опытных данных производят с применением закона трехпараметрического гамма - распределения. Параметры аналитического кривой: определяют по методу моментов. Расчет сводят в таблицу.
Таблица 1.1 Вычисление параметров трехпараметрического гамма - распределения.
Таблица 1.2 Ординаты аналитической кривой гамма распределения.
По полученным данным строят кривую распределения и определяют уровень воды заданной вероятности превышения Рис. №5
Рис. №5. Кривая распределения максимальных уровней воды (график Microsoft Excel).
Согласно проведенному расчету уровень высоких вод с расчетной вероятностью превышения P=1% составляет следовательно,отметка расчетного уровня высоких вод равна:
Где -отметка нуля графика водомерного поста.
Для определения расчетного расхода воды по данным, приведенным в задании, строят морфоствор перехода, наносят на него расчетный уровень высокой воды. Выделяют характерные по шероховатости участки и для каждого из них вычисляют площади живого сечения и средние глубины. Вычисления производят в табличной форме (Табл. 1.3)
Таблица 1.3 Определение площади живого сечения и
Затем определяется средняя скорость и расход воды по формулам:
где - средняя скорость течения воды - показатель шероховатости - средняя глубина воды на элементе потока; - уклон реки в районе перехода.
где - площадь живого сечения потока.
Вычисление средних скоростей и расходов сведены в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 Определение средних скоростей и расходов по элементам сечения.
Определяем возможность уширения русла под мостом в зависимости от степени стеснения потока подходами и вероятностью затопления поймы
Степень стеснения потока подходами определяется по формуле:
Вероятность заполнения поймы определяется по кривой распределения ежегодных максимальных уровней (рис. №5) для высоты средней отметки поймы над нулём графика водомерного поста. Для вероятность заполнения поймы равна Проверяем целесообразность устройства срезки по условию:
Так как , следовательно, уширение русла под мостом возможно.
В этом случае расчётная ширина русла под мостом определяют по формуле:
Cрезку под мостом надо устраивать за счет удаления связных грунтов пойменного наилка. Можно устраивать как одностороннюю, так и двустороннюю срезку с распределением уширения между поймами пропорционально сливу воды с каждой из них. Русло уширяется до уровня средней межени. Форма уширения русла в плане принимается эллиптического очертания с плавным сопряжением с не уширенным руслом в верхней и нижнем бьефах. Общая длина срезки назначается не менее 4-6 кратной ширины bc.
Отверстие моста назначается не менее величины, определяемой по формуле:
где - гарантийный запас на возможную погрешность расчёта, при морфометрической основе расчёта - суммарная ширина опор (для расчёта отверстия моста в свету ) - ширина укрепления подошв конусов (для расчёта принимаем ) - коэффициент заложения откосов (для расчётов принимаем ) - глубина воды на пойме у конусов при РУВВ (по морфоствору )
Мост перекрывает левую пойму на величину:
Длина подхода на левой пойме равна:
В зависимости от степени стеснения потока и размеров отверстия моста находим относительную длину струенаправляющих дамб по [5, табл. 7.1] - для относительная длина
Суммарная длина верховых струенаправляющих дамб равна:
Суммарная длина верховых струенаправляющих дамб распределяется на две дамбы (левобережную и правобережную) пропорционально расходу воды, протекающей на поймах, и определяется по формулам:
Длину низовых струенаправляющих дамб определяем по формулам:
Полная длина криволинейных струенаправляющих дамб равна:
Для вычисления координат оси струенаправляющих дамб определяем геометрические параметры дамб:
Таблица 4.1 Результаты определения координат струенаправляющих дамб.
Рис. №6 Схема примыкания струенаправляющих дамб к мосту (график Microsoft Excel).
Расчёт характерных подпоров производится на пике первого расчётного паводка с учетом русловых деформаций, так как при этом все характерные подпоры имеют наибольшие значения.
Начальный подпор определяется по формуле:
где - параметр, вычисляемый по формуле:
Определяем среднюю глубину размыва на пике расчётного паводка по формуле:
Коэффициент размыва определяется по формуле:
При и по номограмме [5, рис.6.2.] находим параметр Определяем среднюю бытовую глубину всего потока по формуле:
Далее расчёт проводим в табличной форме.
Таблица 6.1. Определение начального подпора.
Расчёт показал, что начальный подпор равен при относительном подпоре
Расстояние от моста до створа полного подпора определяется по формуле:
Так как , то полный подпор определяется по формуле:
Подставляя соответствующие значения в формулу 6.7, получим значение полного подпора:
Полный подпор практически равен начальному в связи с малым уклоном
Максимальный подпор у насыпи рассчитывается по формуле
Подмостовой подпор рассчитывается по формуле:
где и - параметры, определяемые по формулам:
где и - коэффициенты Кориолиса в подмостовом сечении и в бытовых условиях соответственно:
Подставляя полученные данные в формулу 6.11, получим:
При и по номограмме находим параметр Средняя глубина под мостом до размыва рассчитывается по формуле:
Относительный подмостовой подпор определяется по формуле:
Определение подмостового подпора производится методом подбора и результаты сведены в таблицу 6.2.
Таблица 6.2.Определение подмостового подпора.
В результате расчёта установлено, что подмостовой подпор при относительном подпоре
Расчётный судоходный уровень (РСУ) определяется исходя из допускаемого перерыва в работе речного флота во время половодья. По определяем вероятность превышения расчётного паводка и коэффициент допускаемого перерыва в работе речного флота . Для VII класса водных путей и . Отметку над нулём графика водомерного поста устанавливается по кривой распределения максимальных уровней воды: . Отметка расчётного судоходного уровня равна:
Определяем допускаемый перерыв в движении речного флота по формуле:
где - коэффициент допускаемого перерыва в работе речного флота; - продолжительность навигации, сут.
Минимальная отметка бровки насыпи на подходах определяется по формуле:
где - отметка расчётного уровня высокой воды в створе мостового перехода, м; - подпор у насыпи, м; - конструктивный запас, равный 0,5 м; - высота набега волны на откос насыпи, м.
- коэффициент шероховатости откоса, принимаемый для бетонного укрепления ; - заложение откоса.
Тогда минимальная отметка бровки насыпи:
Минимальная отметка проезда моста определяется по формуле:
где - расчётный судоходный уровень, м; - судоходный габарит; - высота конструкций пролётных строений с учётом толщины дорожной
Величина уклона на переходе от низкой насыпи к высокой, обеспечивающий минимальный объём земляных работ, определяется по формуле:
где - минимальный радиус выпуклой кривой; - максимальный уклон в продольном профиле автомобильной дороги, зависящий от технической категории дороги. и принимаются в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Рассчитанное значение уклона меньше следовательно принимаем уклон с которым происходит подъем от низкой насыпи к высокой у моста принимают . Определяем минимально допускаемую толщину плиты, при котором грунтовое основание остаётся устойчивым при волновом воздействии, по формуле:
где - высота ветровой волны, м; и - объёмный вес бетона и воды, т/м; - размер стороны плиты, - коэффициент заложения откосов.
Плита толщиной 9 см и со стороной 1,5 м не будет сброшена волной с откоса. Рассчитываем укрепление откоса на ледовое давление. Ледовое давление определяем по формуле:
где - давление льда на откос, Па; - скорость движения льдин, м/с ; - толщина льда, м; - ширина и длина льдины, м; - угол наклона откоса к горизонту, град; - угол подхода льдин к откосу
Суммарная толщина покрытия откоса и его основания рассчитываются
где - допускаемое давление на грунт, Па.
Ширина упора, достаточная для удержания укрепления на откосе существующей насыпи может быть определена по формуле:
где l-длина укрепления по откосу,-ожидаемая глубина размыва,-угол наклона откоса к горизонту, f=0,5-коэффициент трения при подвижке укрепления по грунтовому откосу, и -плотность камня и воды.
Для укрепления откоса примем конструкцию, обеспечивающую высокую степень индустриализации и механизации работ: сборные железобетонные плиты, укладываемые по слою щебеночной наброски, для предотвращения заиления подготовки ее устроим на слое геотекстиля.
Рис №7 Схема укрепления откосов пойменных насыпей.
Проектирование дорожной одежды и земляного полотна автомобильной трассы. Конструирование и расчет дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение. Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу дороги. курсовая работа [54,6 K], добавлен 31.03.2008
Обоснование параметров автомобильной дороги. Проектирование плана трассы по топографическому материалу. Конструирование и расчёт дорожных одежд не жесткого типа. Подсчёт объёмов земляных работ по таблицам Митина. Расчёт отверстия водопропускных труб. курсовая работа [497,4 K], добавлен 15.04.2017
Характеристики грунта земляного полотна. Конструирование и расчет дорожной одежды. Проектирование мостового перехода через постоянный водоток на автомобильной дороге. Расчет размывов у опор и дамбы. Определение отверстий малых водопропускных сооружений. курсовая работа [441,1 K], добавлен 18.06.2014
Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость. курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.08.2013
Климат, рельеф и почвенно-грунтовые условия района проложения трассы. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки, расчетной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и устройства водопропускной трубы. курсовая работа [438,7 K], добавлен 06.03.2016
Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы. Отделка и обустройство дорог. Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Эколого-эстетические аспекты проектирования и строительства. Методика расчета нежестких дорожных одежд. контрольная работа [2,0 M], добавлен 19.02.2010
Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе. контрольная работа [316,3 K], добавлен 26.01.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование нежестких дорожных одежд и мостового перехода курсовая работа. Строительство и архитектура.
Дипломная работа: Економічна інтеграція Північної Америки (друга половина ХХ ст.)
Доклад: Об использовании литературных произведений на уроках биологии
Театрализация Как Творческий Метод Режиссера Контрольная Работа
Реферат по теме Личность и политическое лидерство
Курсовая работа по теме Проектирование систем электроснабжения промышленных предприятий
Реферат: Разное
Реферат по теме Криминогенная личность
Эссе Для Поступления В 10 Класс Пример
Отчет По Практике По Бурению
Реферат: Соглашение Цветковича Мачека
Реферат: Использование наглядных средств обучения в начальных классах
Контрольная работа: Право пациента на информацию о состоянии здоровья и сохранении врачебной тайны
Контрольная работа по теме Контент-анализ как метод сбора социологической информации
Фінансовий контроль та його завдання в сучасний період
Курсовая работа: Управление процессом создания, реорганизации и ликвидации предприятия. Скачать бесплатно и без регистрации
Альтернативные Источники Электрической Энергии Реферат
Сочинение по теме Стендаль. Биография и творчество. Красное и черное
Управление Проектами В Организации Реферат
Реферат по теме Товарна біржа: структура та функції
Контрольная Работа На Тему Срок Выплаты Страхового Возмещения. Правомерные Действия, Освобождающие От Обязанности Возмещения Причиненного Вреда
Судебное решение как источник конституционного права Российской Федерации - Государство и право дипломная работа
Действие некоторых угнетающих и возбуждающих нервную систему веществ на диурез - Медицина реферат
Психологические барьеры в педагогическом общении - Психология дипломная работа