Проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа

Главная

Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги

Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения. Выбор магистрального кабеля и размещение цепей по четверкам. Переходы и пересечения естественных и искусственных преград. Определение длины опор и их количества по типам. Скрещивание проводов телефонных цепей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения.
1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четвёркам. Выбор арматуры
1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвления
1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных преград
1.6 Постановка кабеля под избыточное давление.
1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле
1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний
1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии
1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда
1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах
2.1 Определение класса и типа линии
2.3 Определение длины опор и их количества по типам
2.5 Устройство переходов и пересечений
2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей
2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов
Ш ПСП (Промежуточная стойка переключения) обеспечивает возможность переключения каналов и между отдельными стойками линейно-аппаратного цеха.
Ш СПМ (Стойка промежуточных манипуляций) обеспечивает возможность оперативного переключения каналов, работающих по двух- и четырехпроводным цепям, их проверки и измерения.
Ш СТВДС (Стойка тонального вызова и дифференциальных систем) обеспечивает переход с двухпроводной части канала на четырехпроводную и обратно и преобразование индукторного сигнала вызова в тональный и обратно.
Ш ИС (Испытательная стойка) обеспечивает возможность подключения к четырехпроводной части канала в сторону СИП или в сторону коммутатора для производства измерений.
Ш СИП (Стойка индивидуального преобразования) обеспечивает формирование первичных групп 60-108 КГц.
Ш СП ПГ-ПРГ (Стойка переключения ПГ и ПРГ) служит для коммутации ПГ между СИП и СГП.
Ш СГП (Стойка группового преобразования) служит для формирования линейного спектра системы К-60П 12-252 КГц.
Ш СЛУК (Стойка линейных усилителей и корректоров) обеспечивает номинальный уровень сигнала, ввод линейных КЧ и внесение предыскажения (при необходимости) на передаче и восстановление уровня на приеме с коррекцией АЧХ.
Ш СВКО (Стойка вводно - кабельного оборудования) обеспечивает окончательную стыковку оборудования оконечной станции с линейным кабелем, ввод дистанционного питания и пр.
Ш ВУК обеспечивает питание системы К-60П
Для межстоечного монтажа применяются следующие типы кабелей:
МКСБ - магистральный кабель, бронированный стальными лентами.
КМС - кабель междугородный симметричный.
ТСВ - телефонный станционный кабель в виниловой изоляции.
На рисунке 1.2 представлен внешний вид стоек СТВДС (а), ВУК (б) и СГП (в).
Рисунок 1.2 Внешний вид стоек системы К-60п: а) СТВДС, б) ВУК и в) СГП.
Ш На всех участках железных дорог должна бьпъ поездная диспетчерская (ПДС), поездная межстанционная (МЖС), постанционная (ПС), линейно-путевая (ЛПС), стрелочная связь (СС);
Ш На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская (ЭДС) и перегонная связь (ПГС);
Ш Участки с кабельными линиями связи должны меть служебную связь электромехаников (СЭМ);
Ш Кроме того на железных дорогах должны быть: магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская (ДБК), вагонно-диспетчерская (ВГС), маневровая диспетчерская (МДС), информационно-вычислителььная (ИВС), местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейнах подразделений;
Ш Также все участки железных дорог должны быть оборудованы поездной радиосвязью (ПРС).
По заданию имеется пересечение с шоссейной дорогой, а, следовательно, имеется вероятность наличия охраняемого переезда. Согласно п. 6.46 ПТЭ ЖД РФ [1] на участках с автоблокировкой в поездную межстанционную связь допускается включение телефонов дежуррных по переезду.
Согласно вышеизложенному, в данном проекте будут использоваться следующие виды отделенческой связи:
ПДС -- поездная диспетчерская связь;
МЖС -- поездная межстанционная связь;
СЭМ -- служебная связь электромехаников;
ДБК -- пассажирская связь (связь диспетчеров по распределению мест на пассажирские поезда);
ВГС -- вагонно-распорядительная связь;
МДС -- маневровая диспетчерская связь;
ИВС - информационно-вычислителььная связь;
ТУ, ТC -- цепи телеуправления и телесигнализации тяговыми подстанциями.
Всего получилось 15 видов отделенческой связи. Два из них - ПРС и ПГС - являются четырёхпроводными, то есть требуют по две пары кабельных жил. Остальные 13 видов отделенческой связи являются двухпроводными.
Таким образом, для организации связи на заданном участке потребуется 5 четвёрок для организации ВЧ видов дальней связи и 8,5 четвёрок для организации НЧ видов отделенческой связи.
По заданию грунт I категории (песок, супесь, суглинок лёгкий (влажный), грунт растительного слоя, торф), проводимость грунта составляет 10 мСм/м (неопасный).
В качестве магистрального выберем кабель МКПАБ (с кордельно-бумажной изоляцией медных жил, имеющих звёздную скрутку в группы, которые скручиваются в общий сердечник повивами) ёмкостью 7Ч4 с шестью сигнальными и одной контрольной парой. Диаметр жил четвёрок 1,05 мм, сигнальных и контрольных жил - 0,7 мм. Строительная длина кабеля 825 метров.
Распределение используемых ВЧ и НЧ цепей по четвёркам кабеля МКБАБ 7х4 приведено в таблице 2.1. Все сигнальные пары кабеля оставлены для резерва на случай увелечения количества низкочастотных цепей. Резервирование высокочастотных цепей в размере 20% осуществлено в отведённых для них четвёрках (20 каналов для магистральной связи и 28 - для дорожной).
Для прокладки через водную преграду запроектируем кабель МКПАПКП с пластмассовым (полиэтиленовым покрытием алюминиевой оболочки).
Для монтажа симметричных кабелей МКПАБ 7Ч4, следует применять прямые свинцовые муфты типа МСП-7, эти муфты выступают в роли симметрирующих (для защиты цепей от взаимных внутрикабельных влияний, а также от внешних мешающих магнитных влияний).
Для ответвлений от магистрального кабеля будем использовать свинцовые тройниковые муфты типа МСТ.
Для обеспечения герметичности магистрального кабеля используют газонепроницаемые муфты типа ГМС. Такие муфты применяются при вводах кабеля в дома связи, усилительные пункты и в местах ответвлений от магистральных кабелей.
Оконечные муфты используют при монтаже кабелей вторичной коммутации, кабелей ответвлений и местной связи. Оконечные муфты обозначают МСО.
Расположение объекта относительно ЖД по счёту километров
Используемое число пар для НЧ цепей
Так как на участке существует электротяга переменного тока, то в качестве кабеля вторичной коммутации для устройства ответвлений от магистрального кабеля к служебным объектам будем применять кабель марки ТЗАВБ (с кордельно-бумажной изоляцией жил, герметической оболочкой из поливинилхлорида и свинцовой внешней оболочкой).
Для организации ответвлений запроектирован кабель:
· к обслуживаемому услительному пункту (79 км) _ МКПАБ 7Ч4;
· к остановочному пункту (84 км) _ ТЗАВБ 4Ч4Ч1,2;
· к пассажирскому зданию (86 км) _ ТЗАВБ 7Ч4Ч1,2;
· к остальным объектам рассматриваемого перегона - ТЗАВБ 3Ч4Ч1,2.
Рассчитаем длину кабеля, необходимую для организации ответвлений. Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса.
При расположении объекта на противоположной стороне железной дороги по отношению к трассе кабеля, расчет длины кабельного ответвления ведется по формуле:
a = 5 м _ расстояние от трассы кабеля до железнодорожного полотна;
b _ расстояние удаления объектов от ближнего рельса;
_ ширина железнодорожного полотна; согласно ПТЭ допустимая ширина земляного полотна на двухпутных линиях составляет не менее 9,6 м. Примем с = 10м;
1,02 _ коэффициент, учитывающий запас 1,6 % на укладку кабеля в траншее и котлованах и запас 0,4 % на отходы при спаечных работах;
При расположении объекта на той же стороне железной дороги, что и трасса кабеля:
Используя формулу (1.3.1), (1.3.2) и данные из таблицы 1.3.1, призведём расчет длины кабелей вторичной коммутациии для каждого ответвления на перегоне А-Б:
Результаты вычислений сведём в таблицуприведены в таблице 1.3.2.
Расстояние от ближнего рельса до объекта, м
Схема вводов и ответвлений изображена на чертеже НСЭ.12.05.50.04.
При пересечении шоссейных дорог кабели укладывают в асбоцементных трубах. Укладку труб произведем скрытым способом (проколом или горизонтальным бурением грунта). Асбоцементные трубы предварительно покрывают изнутри и снаружи битумной массой для повышения гидроизоляции.
Так как используют 2 трубы, то необходимо проложить также еще и одну резервную трубу. Концы резервной трубы закрывают деревянными пробками, уплотняют паклей и заливают битумом. Переход через шоссейную дорогу изображен на чертеже НСЭ. 12.05.50.02.
На судоходных и сплавных реках запрещается прокладывать кабели в районах пристаней, стоянок судов, плотов и паромов. Кабельный переход через водные преграды должен располагаться на прямолинейных участках реки с неразмываемым руслом, пологими, не подверженными разрушению берегами, с минимальной шириной поймы. На перегоне Б-В ж/д линию пересекает река, шириной 350 м.
Для защиты от повреждения кабели заглубляются в дно, величина заглубления 1 м, т.к. река глубиной 6,5 м. Т.к. мост неразводной, то основной кабель проложим через реку, а резервный проложим по мосту. Удаление трассы основных кабелей - 300 метров от моста. На обоих берегах реки монтируются муфты на месте стыка подводного кабеля с подземным (примерно на расстоянии 50 м от реки).
Рисунок 1.5.1 - Пересечение кабелем речной преграды
Содержание кабеля под избыточным газовым (воздушным) давлением позволяет не только контролировать герметичность оболочки кабеля, но и предотвращать проникновение влаги в кабель при ее незначительных повреждениях. Для поддержания избыточного давления в кабель непрерывно подается осушенный воздух.
Непременное условие для постоянного содержания кабеля под давлением - предварительная герметизация оболочки кабеля на всем протяжении кабеля, а также на вводах в усилительные и оконечные пункты. Герметизированный участок магистрального кабеля образует газовую секцию. Длина газовых секций совпадает с длиной усилительного участка ВЧ цепей и равна 20 км. Все ответвления изолируют от магистрального кабеля газонепроницаемыми муфтами. Участок кабеля считают герметичным, если установленное в кабеле давление не снижается в течении 10 суток более чем на 4,9 кПа. Постоянное избыточное давление в кабеле поддерживается оборудованием для автоматической подкачки воздуха.
Рисунок 1.6.1 _ Схема постановки кабеля под избыточное давление
7 - автоматическое дозирующее устройство;
- эквивалентный влияющий ток частотой 50 Гц, А, определяемый при вынужденном режиме работы тяговой сети по формуле (1.7.4);
- коэффициент экранирования рельсов, принимаемый равным 0,5;
- коэффициент защитного действия оболочки кабеля на частоте 50 Гц, составляющий 0,1;
- расчётная длина сближения кабельной цепи связи тональной частоты с тяговой сетью, км (соответствует расстоянию от начала цепи (ст. А) до ближайшего промежуточного усилителя тональной частоты и равняется 7 км);
- частота тока тяговой сети, 50 Гц.
- результирующий нагрузочный токрасчётного плеча питания при вынужденном режиме работы тяговой сети, А, определяемый по формуле (1.7.4);
- коэффициент, характеризующий уменьшение влияющего тока по сравнению с нагрузочным (), определяемый по формуле (1.7.5).
- количество поездов, одновременно находящихся в пределах плеча плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы, 5 шт.;
- максимальная потеря напряжения в тяговой сети между подстанцией и максимально удалённым электровозом, В; при .
- длина плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы, 50 км;
- соответственно активное и реактивное сопротивления тяговой сети, Ом/км (величины принимаются равными 0,12 и 0,48 Ом/км);
- коэффициент мощности электровоза, составляющий 0,8.
- расстояние от тяговой подстанции до начала цепи связи, км (соответствует расстоянию расстоянию между тяговой подстанцией ст. А и ОУП и равняется 0,35 м).
Изменяя ширину сближения телефонной цепи с контактоной сетью, нужно добиться, чтобы выполнялось условие:
Рассчитаем опасное напряжение U, индуктируемое на изолированном конце жилы кабеля при заземленном противоположном конце при вынужденном режиме работы тяговой сети. Для этого подставим исходные данные в формулы (1.7.1) - (1.7.6), принимая ширину сближения a=5 м:
Так как выполняется равенство (1.7.7), следовательно ширина сближения выбрана правильно и её можно использовать при проектировании прокладки трассы. Теперь можно приступать к расчету мешающих влияний.
Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи производится при нормальном режиме работы тяговой сети переменного тока.
Наиболее простым методом расчёта мешающего напряжения является приближенный метод по одной (определяющей) гармонической составляющей переменного тягового тока, которая наводит в телефонных цепях тональной частоты наибольшее напряжение шума.
При наличии в цепи избирательной связи промежуточных усилителей, напряжение шума в этой цепи рассчитывается отдельно для каждого усилительного участка, а результирующее напряжение шума в начале цепи определяется их квадратичным суммированием, полагая, что усилительные участки цепей тональной частоты имеют примерно одинаковую длину. Величину можно определить в мВ по следующей формуле:
- напряжение шума, наводимое в цепи избирательной связи на одном усилительном участке, мВ;
- число усилительных участков цепи избирательной связи.
Мешающие влияния появляются от гармоник выпрямленного тока. Они не опасны ни для аппаратуры, ни для обслуживающего персонала, а вредны они тем, что создают дополнительные шумы в каналах связи. Величины мешающих напряжений и токов за счёт внешних влияний определяются для неуплотненных цепей оперативно-технологических связей, поскольку спектральная плотность влияющих токов или напряжений - наибольшая в области тональных частот. Кроме того, на частотах в диапазоне естественной речи человека экранирующее действие металлических оболочек кабеля меньше, чем в диапазоне более высоких частот.
Напряжение шума, наводимое в двухпроводной телефонной цепи на отдельном усилительном участке, если длина усилительного участкане превышает длины плеча питания тяговой сети (расстояния между двумя соседними подстанциями), определяется в мВ следующим соотношением:
- круговая частота определяющей k-ой гармоники тягового тока, рад/с;
_ взаимная индуктивность между контактным проводом и жилой кабеля на частоте k-ой гармоники, Гн/км, определяемая по формуле (1.7.2);
- коэффициент акустического воздействия k-ой гармоники. При заданной частоте влияющего тока (1150 Гц) равняется 1,03;
- чувствительности телефонной цепи к помехам, равная при заданной частоте влияющего тока 0,95·10 -3 ;
- коэффициент экранирующего действия оболочки кабеля для k_ой гармоники тягового тока, составляющий 0,02.
Частота определяющей гармоники и ее влияющий ток указаны в задании, подставляя их формулы (1.7.2), (1.7.3) (1.7.9) и (1.7.8), рассчитаем результирующее напряжение шума:
По нормам на всей длине диспетчерского круга величина мешающего напряжения не должна превышать 0,9 мВ (1 мВ). Так как мешающие напряжения не превышают 1 мВ, то дополнительных мер по защите кабельной линии связи от мешающих влияний не принимаем.
Коррозия кабелей связи характеризуется разрушением их металлических оболочек, а так же металлических защитных и экранирующих покровов вследствие взаимодействия металла с окружающей агрессивной средой или особого механического воздействия - вибрации.
Наиболее опасной является коррозия оболочек - нарушение их герметичности, ведущее к проникновению в кабель влаги, вследствие чего случаются нарушения действия каналов автоматики, телемеханики и связи. Различают следующие основные виды коррозии: почвенную (электрохимическую), электрокоррозию (коррозию блуждающими токами) и межкристаллическую (нарушающую связи между зёрнами металла и разрушающую его по границам зёрен). Межкристаллитной коррозии наиболее подвержен свинец.
Для предохранения кабеля от почвенной коррозии необходимо выбирать трассу кабеля таким образом, чтобы она не проходила в болотистых местах, обходила места скопления кислот, извести, свалки мусора, районы стока загрязненных промышленных вод, то есть мест с агрессивными химически активными почвами. Если невозможно избежать прокладки кабеля в таких грунтах и местностях, то применяют следующие меры защиты оболочек кабеля:
· использование изолирующих покрытий (полиэтиленовые, поливинилхлоридные, битумные) шлангового типа;
· прокладку кабеля в кабельной канализации в виде труб из асбоцемента, керамики и пластмассы; изменение окружающей среды грунта путем добавления к грунтовым водам веществ, замедляющих процесс коррозии.
Кроме этого, на эксплуатируемых кабельных линиях применяют магниевые протекторы и катодные установки.
Для уменьшения токов в металлических покровах кабелей применяют их секционирование: устанавливают через определенные расстояния изолирующие муфты, электрически разделяющие оболочки и броню смежных участков кабеля. Однако при этом снижается коэффициент экранирующего действия этих покровов.
К активным методам защиты от коррозии кабелей, металлические покровы которых не защищены пластмассовым шлангом, относятся простой и поляризованный дренаж (рисунок 1.9.1), катодные установки, протекторы, дополнительные заземления.
Рисунок 1.9.1 - Устройство поляризованного дренажа
Простой дренаж представляет собой изолированный проводник, соединяющий металлические покровы кабеля с рельсами, отводящий блуждающие токи только из кабелей в рельс. Его применяют в устойчивых анодных зонах.
В поляризованный дренаж, в отличие от простого, добавлен нелинейный элемент - диод, пропускающий ток только в направлении из кабеля в рельс. К выводам 1 и 2 можно подключить амперметр. С помощью реостата осуществляется настройка на нормальную работу. Плавкий предохранитель защищает цепи от опасных токов, о его перегорании сигнализирует реле.
Установку катодной защиты применяют в устойчивых анодных зонах.
б) имеющие заключение медицинской комиссии о пригодности к данным видам работ
в) сдавшие испытания по Правилам и Инструкции по технике безопасности.
Независимые от знания правил техники безопасности рабочие должны быть обучены практическим приемам пользования инструментами и предохранительными приспособлениями.
Применяемые на работах подъемные механизмы и приспособления, а также канаты, тросы, цепи, предохранительные пояса и лестницы подлежат периодической проверке в соответствии с установленными требованиями. Диэлектрические защитные средства - перчатки, рукавицы, гамаши, боты и коврики - должны быть проверены ответственным за их состояние.
Ежедневно, перед началом работы, руководитель обязан проверять исправность всего инструмента, подъемных механизмов и приспособлений. Рабочие, заметившие неисправность инструмента, должны немедленно доложить об этом руководителю работ.
ѕ погрузка разгрузка барабанов, железобетонных изделий;
ѕ рытье траншей и котлованов вблизи силовых кабелей и газопроводов;
ѕ прокладка кабеля на пересечении с воздушными ЛЭП, контактных проводов электрифицированных железных дорог;
ѕ работы в колодцах кабельной канализации;
ѕ ремонт и прокладка кабельных линий на участках с электротягой переменного тока.
Существует несколько типовых профилей опор. Выбор профиля опор должен опираться на количество подвешиваемых проводов, количества уплотненных цепей, спектра частот уплотнения и от величины напряжения шума, наводимого линиями сильного тока.
Рассчитаем количество ВЧ каналов, которые необходимо организовать на BJIC. Согласно заданию нужно организовать 30 ВЧ каналов дорожной связи. Кроме того, необходимо организовать резервные каналы, чтобы учесть, во-первых, возможность аварий на каналах и, во-вторых, возможное расширение сети. Возьмем количество резервных каналов для каждой из этих двух целей по 20% от общего числа ВЧ каналов, то есть 6 резервных канала. Итого нужно организовать 36 ВЧ каналов.
Уплотнение ВЧ каналов ВЛС будем осуществлять при помощи аппаратуры В-12-3. Эта двухполосная двухпроводная система уплотнения, которая позволяет организовать 12 каналов по одной цепи.
В ней предусмотрено 4 варианта линейного спектра отличающегося сдвигом и инверсией. В направлении Б -- А линейный спектр от 36 до 84 кГц, в направлении А -- Б существует 4 варианта спектра 92 -- 140 кГц, 95 -- 143 кГц, 93 -- 141 кГц, 94 -- 142 кГц. Для организации 36 каналов понадобится три системы В-12-3. Также необходимо образовать каналы НЧ для отделенческих видов связи ПДС, МЖС, ПС, ЛПС, СС, СЭМ, ДБК, ВГС, МДС, ИВС, ТУ, ТС. Для организации ПДС необходимо 2 двухпроводных цепи. Таким образом, для организации отделенческой связи необходимо 13 цепей, а дорожной - 3. Всего получается 16 двухпроводных цепей. Исходя из этого, подходящим является профиль опор №4 (рисунок 2.2.1), рассчитанный на 16 цепей.
Рисунок 2.2.1 - Профиль опор ВЛС №4
В устройствах воздушной линии связи используется линейная и перевязочная проволока, но для нашего курсового проекта достаточно предусмотреть только линейную проволоку. Линейная проволока, применяемая в качестве проводов воздушных линий связи, должна обладать высокой электрической проводимостью, большой механической прочностью, достаточной эластичностью, устойчивостью против коррозии, экономичностью изготовления.
Биметаллическая сталемедная проволока состоит из стальной сердцевины и медной оболочки, она обеспечивает экономию меди при сохранении примерно той же величины активного сопротивления на высоких частотах, что и в медной, и используется для систем многоканального уплотнения. Используем биметаллическую линейную проволоку - сталемедную марки БСМ-1 диаметром 4 мм. Для низкочастотных цепей используем стальную линейную проволоку диаметром 4 мм.
Для изоляции проводов воздушных линий связи их укрепляют на изоляторах. В соответствии со своим назначением изоляторы должны обладать большим электрическим сопротивлением, малыми диэлектрическими потерями и высокой механической прочностью. Этим требованиям в наибольшей мере удовлетворяют фарфоровые изоляторы. Фарфоровые изоляторы имеют марку ТФ (телефонный фарфоровый) и в зависимости от подвешиваемых проводов бывают разных размеров. Изоляторы укрепляем на траверсах со штырями.
Размещение цепей на профиле представлено в таблице 2.2.1
По конструкции опоры BJIC делятся на:
Длина опор зависит от профиля линии, стрелы провеса, глубины закопки и габаритов провода. Профиль опоры определяет расстояние от верхнего траверса или крюка до нижнего. Для типа опоры №4 это расстояние составляет 2,65 м. Стрела провеса при длине пролета 50 м равна 60 см. Расстояние от земли до нижнего провода возьмем на станциях 3,0 м (считаем, что на участке Д-Н населенных пунктов нет). При таких требованиях оптимальная длина опор будет 9 м при глубине закопки 1,85 м.
Опоры могут быть деревянными и железобетонными. Наилучшими опорами являются опоры из железобетона, называемые стойками. Железобетонные стойки изготавливают из напряженного железобетона, они имеют форму усеченного конуса.
Протяжённость участка, на котором необходимо спроектировать воздушную линию равняется расстоянию между станциями Д и Н и составляет 45 км.
Произведём расчёт количество опор разных типов. Длина пролёта при заданном типе линий составляет 50 м. Тогда общее количество опор составляет:
На прямолинейных участках трассы устанавливают промежуточные опоры.
В местах изменения направления трассы линии устанавливают угловые опоры, их укрепляют подпорками и оттяжками. Условно количество угловых опор принимают одну на 1 км, то есть на нашем участке, длина которого 45 км, будет 45 угловых опоры.
Противогололедные и противоветровые опоры предусматриваются для увеличения устойчивости линии. В качестве противогололедных при траверсном профиле на железобетонных опорах используются анкерные опоры. На линиях нормального типа при числе проводов менее 24 противоветровые опоры не устанавливаются.
Кроме того, устанавливаются контрольные опоры на станциях через 20 - 25 км. У нас это будут станции Д, М, Н, то есть 3 контрольные опоры.
Оконечные опоры устанавливаются на станциях Д, Л, М, Н. Так как используем железобетонные опоры, то оконечные опоры выбираем анкерные. При переходе воздушной линии в кабельную, ставится кабельная опора на нашем участке она одна.
Так как длина пролета для линии типа Н -- 50 м, то на участке Д -- Н всего 45000/50=900 опор, из них промежуточных 900-45-3-4-1+2=849 опор. Где 2 -- дополнительные опоры, полученные при уменьшении длины пролета до 25 метров при скрещивании.
Трасса ВЛС выбирается с учётом удобства её обслуживания, в особенности облегчения обслуживания в зимнее время. Поэтому трассу целесообразно располагать в полосе отвода, ближе к железнодорожному полотну, чтобы можно было производить осмотр линии с движущегося поезда. Такое расположение линии, кроме того сокращает длину ответвлений от неё, что удешевляет строительство.
Согласно заданию, удасток трассы Д-Н оборудован оборудован полуавтоматической блокировкой.
Необходимо обеспечить наикратчайшее протяжение линии связи, наименьшее количество препятствий, усложняющих и удорожающих строительство, создать наибольшее удобство при эксплуатации и обслуживании и наименьшие затраты по осуществлению защиты линии от установок сильного тока и атмосферного электричества.
Трассу ВЛС, запроектируем слева от железной дороги, в полосе отвода.
Для уплотнения каналов восспользуемся аппаратурой В-12-3 длина усилительного участка 110-120 км., значит на перегоне Д-Н усилительные пункты не требуются. Линейный спектр 36-143 кГц.
При разработке трассы необходимо учитывать устанавливаемые габариты:
ѕ расстояние от нижней точки проводов линии связи до земли при максимальной стреле провеса на перегонах не менее 2,5 м;
ѕ при пересечениях железнодорожных путей расстояние от низшей точки проводов до головки рельса не менее 7,5м;
ѕ в населенных пунктах 4,5 м; расстояние от опор до головки ближайшего рельса при проходе линии вдоль железнодорожного полотна не менее 4/3 высоты надземной части опоры;
ѕ горизонтальное расстояние между ближайшим к строению проводом и вертикальной плоскостью, проходящей через край наиболее выступающей части строения, не менее 2,25 м.
Для ВЧ цепей дорожной связи выберем биметаллический провод диаметром 4 мм, для неуплотняемых НЧ цепей отделенческой связи выберем стальные провода диаметром 5 мм, а также для крепления линейных проводов к изоляторам выбираем перевязочную проволоку: стальную оцинкованную (d = 2,5 мм) для стальных проводов и медную (d = 2,5 мм) для биметаллических проводов.
Для крепления изоляторов на опорах применяют крюки и траверсы со штырями. Будем применять изоляторы фарфоровые ТФ-20, траверсы, штырири ШT-2C, крюки KH-20.
Для подключения к линейным проводам устройств связи, расположенных в помещениях дежурных по станциям и разъездам, пунктов связи на крупных станциях, усилительных пунктов создают вводы проводов.
При новом строительстве и реконструкции ввод проводов в здания промежуточных станций делают кабельным (рис. 2.2). Для этого ближайшая к зданию промежуточная опора заменяется П-образоной, оборудованной аналогично кабельной. У опоры, от которой провода отводят в здание, устанавливается кабельный шкаф типа УКМШ, в котором размещают приборы защиты: разрядники, предохранители. Кабели применяют низкочастотные типов: ТЗБ и ТЗАПБ. Кабель от шкафа- прокладывается в здание станции, где разделывается на вводных устройствах. Для согласования кабеля с воздушной линией и аппаратурой устанавливает согласовывающие устройства.
2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов
Для подключения к линейным проводам устройств связи, расположенных в помещениях дежурных по станциям и разъездам, пунктов связи на крупных станциях, усилительных пунктов создают вводы проводов.
Выбор кабельной системы, типа кабеля и размещение цепей по четверкам. Размещение регенерационных и усилительных пунктов. Расчет переходных влияний между цепями кабельной линии связи. Защита кабеля и аппаратуры связи от опасных и мешающих влияний. курсовая работа [157,2 K], добавлен 06.02.2013
Выбор кабельной системы, типа кабеля и размещение цепей по четверкам. Размещение оконечных и промежуточных усилительных и регенерационных пунктов на трассе линии связи. Монтаж кабельной магистрали. Расчет симметричного кабеля и оптического волокна. курсовая работа [837,8 K], добавлен 06.02.2013
Трасса кабельной линии связи в составе Восточно-Сибирской железной дороги - участок "Иркутск - Черемхово". Выбор типов кабеля, аппаратуры, размещение цепей по четверкам. Усилительные и регенерационные пункты. Схема связи, выбор волоконно-оптической линии. курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.02.2013
Описание проектируемого участка линии связи. Выбор типов кабеля, систем передачи и размещения цепей по четверкам. Размещение усилительных и регенерационных пунктов на трассе линии связи. Защита кабеля и аппаратуры связи от опасных и мешающих влияний. курсовая работа [148,5 K], добавлен 06.02.2013
Выбор типа кабеля, связевой аппаратуры, размещение цепей по четверкам. Размещение усилительных и регенерационных пунктов. Расчет влияний контактной сети и ЛЭП на линию связи. Защита аппаратуры от импульсных перенапряжений, волоконно-оптические системы. курсовая работа [517,4 K], добавлен 06.02.2013
Выбор типов кабеля, систем передачи, размещение цепей по четверкам. Организация связи и цепей СЦБ по кабельной магистрали. Расчет влияний контактной сети переменного тока, режима короткого замыкания. Защита аппаратуры связи от опасных и мешающих влияний. курсовая работа [545,1 K], добавлен 03.02.2013
Выбор типов кабеля, связевой аппаратуры, размещение цепей по четверкам. Усилительные и регенерационные пункты. Разработка схемы с
Проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги курсовая работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Книга: Акции: организационно-правовое регулирование
Реферат: Проблемы налоговых органов. Меры по повышению эффективности работы налоговых служб
Функции Лидера В Современном Обществе Реферат
Реферат: Нормы содержания окиси углерода. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Малый Бизнес В Рыночной Экономике, Его Роль И Перспективы
Реферат: The Industrial Heartland
Начальные Классы Курсовая Работа
Дипломная работа: Розробка системи управління якістю виробництва світлотехнічної продукції
Превращение США в первую индустриальную державу.
Доклад: Андрей Белый
Дипломная работа по теме Методичне забезпечення занять шкільного радіотехнічного гуртка
Дипломная Работа На Тему Популяция Косули Селемджинского Района
Современная Цивилизация Эссе
Курсовая работа: Розрахунок металорізальних інструментів протяжки шліцьової розвертки комбінованої і фрези червячної
Контрольная работа по теме Государственный антимонопольный контроль
Курсовая Работа На Тему Соціально-Психологічні Методи Управління Й Проблеми Їхнього Використання
Курсовая работа по теме Гребной вал морского судна
Дипломная работа по теме Денежное обращение и кредит
Реферат по теме Казахстан: перспективы коммерциализации для итальянских компаний
Реферат по теме Отряд 'сенокосцы'
Политический портрет М.А. Бакунина - История и исторические личности реферат
Державне регулювання розвитку автотранспортних підприємств та його консультаційне забезпечення - Государство и право дипломная работа
Перестройка жизни Казахской республики на военный лад (1941–1945 гг.) - История и исторические личности презентация