Проектирование агрегатного участка - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Проектирование агрегатного участка

Характеристика подвижного состава предприятия. Расчёт производственного подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Корректирование нормативов трудоёмкости. Назначение трансмиссии агрегата автомобиля ГАЗ 3307 и её общие данные.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Одно из главных условий, обеспечивающих грузовые перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка автомашин.
Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.
Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.
Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.
Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
При выполнении курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» по теме: «Проектирование агрегатного участка», проведено: обоснование проекта, маркетинговое исследование рынка ремонтных работ, технологический расчет АТП, планировочное решение агрегатного участка, разработана технологическая карта, разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. агрегатный участок ремонт автомобиль
Целью технологического расчета является выбор и обоснование метода организации производства агрегатного участка; определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи: подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке; выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов; определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей; определение годового пробега автомобилей в АТП; определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей; определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП; определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.
2.1Характеристика предприятия и объекта проектирования
Проектируемое АТП под названием «ЗАО КЖИ 198» находится в промышленной зоне поселка Строитель г. Можайск.
Автотранспортное предприятие - парк автомобилей марки ГАЗ-3307,МАЗ-5551, выполняющих подрядные работы по перевозке строительных грузов. Автопарк АТП «ЗАО КЖИ 198» составляет 210 автомобилей ГАЗ-3307,МАЗ -5551 и постоянно пополняется новыми.
На предприятии действует планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава. Текущий ремонт подвижного состава проводится на участке заявочного ремонта.
медницкое отделение - для ремонта радиаторов;
цех топливной аппаратуры - для ремонта топливной аппаратуры;
аккумуляторный цех - для устранения неисправностей АКБ;
кузовной цех - для проведения кузовных работ;
ремонтный участок (РУ) электрооборудования - для устранения оказав и неисправностей электрооборудования;
механический цех - для изготовления и обработки деталей;
моечный участок - для проведения уборочно-моечных работ;
цех резинотехнических деталей - для производства и ремонта резинотехнических изделий;
центральный и дополнительный склады - для обеспечения новыми деталями; промежуточный склад - для хранения инструменты; маслосклад - для хранения масла и тосола;
шиноремонтный участок - для балансировки колес, ремонта шин и камер.
Агрегатный участок - для ремонта агрегатов выведенных из строя.
Зоны, участки и цеха предприятия обеспечиваются запчастями с промежуточного и центрального складов. Обтирочными материалами участок снабжает дополнительный склад. С центрального и дополнительного складов поставляются новые детали, узлы и агрегаты. С промежуточного склада поставляются отремонтированные детали.
Несправные детали, узлы демонтируются и направляются в ремонт на АТП и затем на промежуточный склад, либо списываются и отправляются на утилизацию.
Агрегатный участок должен производить ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей.
Технологический процесс ремонта включает:
разборку в соответствии с объёмом работ;
мойку снятых деталей и их дефектовку;
сортировку деталей и их комплектовку после ремонта;
Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
Система технического обслуживания в АТП подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автопарк в исправном состоянии и избежать поломок на линии.
На каждый автомобиль диспетчерской службой ЦУП выписывается ремонтный лист, который передается руководству ремонтного участка для включения в план ремонтных работ.
Исполнитель работ после завершения ремонта указывает в ремонтном листе объект выполненных работ, использованные запасные части и материалы. Исполнитель докладывает начальнику ремонтного участка о выполнении задания
После завершения работ производится сдача-приемка работ мастером ОТК вместе с механиком-водителем ЦУП. Отремонтированные автомобили сдаются механиком-водителем ЦУП в колонну, а механик колонны принимает их согласно положению о передаче машин.
На предприятии для водителей и ремрабочих введена пятидневная рабочая неделя (со скользящим графиком для дежурных средств) с количеством рабочих дней в году 365. В зоне принят восьмичасовой рабочий день с часовым перерывом на обед. Время работы с 8:00 до 17:00 часов, перерыв с 12:00 до 13:00 часов.
На данном предприятии применяется сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. Для оплаты труда инженерно-технических работников применены должностные оклады с премией по финансовым результатам отчетного периода.
По данным 2015 года среднемесячная заработная плата производственных рабочих дифференцируется зависимости от квалификации работающих и составляет от 15000 рублей в месяц (рабочий 1-го разряда) до 39 000 рублей в месяц (рабочий 6-го разряда).
Российские нормы технологического проектирования РНТП 24-86 разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г, Д.
Правила противопожарной безопасности. Во всех производственных подразделениях большой площади устанавливаются по несколько ящиков с песком, помещения оборудуются пожарными щитами и пожарными шлангами.
Запрещается курить в местах, не предназначенных для этого.
Сварочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующих стандартов ССБТ, а также Правил безопасности труда и производственной санитарии при электросварочных работах, Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ.
Правила безопасности труда при ремонте автомобилей. Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.
Обязательные требования при запуске двигателя:
включать вентиляцию после одевания на выхлопную трубу вентиляционного шланга;
после поднятия автомобиля на подъемнике обязательно подставлять козлы под специальные кронштейны, предусмотренные заводом-изготовителем;
не оставлять автомобиль на подъемнике после окончания ремонта;
после опускания автомобиля под колеса подкладывать противооткатные упоры;
во время ремонта в кабине автомобиля вывешивать табличку «Двигатель не запускать - работают люди».
Производственная санитария. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека
Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН 245-86:
температура окружающего воздуха - 20-23°С;
Охрана окружающей среды. Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулировать на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установлений ГОСТ 52033-2003 и ГОСТ 52160-2003. Контроль при эксплуатации автобусов на со держание СО и СnНm должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СnНm, а также по заявкам водителей. Для обезвреживания отработавших газов применяют различные типы нейтрализаторов
2.2 Характеристика подвижного состава
Базовые характеристики автомобиля ГАЗ-3307
Грузоподъемность автомобиля, кг - 4500
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг - 3200
Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307 (мм)
высота (по тенту без нагрузки) - 2905
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч - 90
Наибольший угол преодолеваемого подъема, % (град.) - 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм - 1365
Модель двигателя: ЯМЗ-6563.10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.: 169/230
Коробка передач (число передач): ЯМЗ-236П (5)
2.3 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей на предприятие
На КПП осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей направляется в зону ожидания или хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР не позволяет принять на обслуживание все автомобили возвращающиеся с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.
Схема управления технической службы и её структура составляется применительно к местным условиям конкретного АТП.
Организация хранения и ЕО подвижного состава.
Ответственность за проведение ЕО организацию хранения и сохранности подвижного состава, в т.ч. и простаивающего без водителей, а также прицепов и выпуск технически исправных автомобилей возлагается на начальника колонны.
Каждый автомобиль должен иметь, как правило, строго закреплённое место стоянки. Водитель несёт ответственность за постановку автомобиля на закреплённое место стоянки, за чистоту и порядок, сохранность оборудования, имеющегося на стоянке средств предпускового подогрева (разогрева).
Автомобиль ставится на стоянку заправленным и чистым. Категорически запрещается производить уборку автомобиля на стоянке, мойку, а также ремонтные работы и заправку.
В обязательном порядке для автомобилей, идущих в ТО и ТР.
Во всех других случаях-по мере необходимости или по направлению ОТК.
Подача автомобиля на мойку осуществляется водителем, или по указанию начальника колонны, водителем-перегонщиком.
Ответственность за бесперебойную подачу воды, горячей воды длязаправки, а также за исправное функционирование средств подогрева(разогрева) возлагается на главного механика АТП.
Возможные варианты производственного процесса ТО и ТР в зависимости от технического состояния автомобилей
а) Технически исправные автомобили:
б) Автомобили, поступающие в Т.Р. с явно выраженными неисправностями:
в) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-1:
г) Автомобили, поступающие в плановое техническое обслуживание T.О.-2.
д) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-2, по требующим перед этим Т.Р.:
е) Автомобили, поступающие в Т.О.-2,
2.4 Назначение объекта проектирования, анализ существующий технологий выполнения работ на объекте проектирования
Агрегатный участок предназначен для операций мойки агрегатов и узлов, разборки, дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию, ремонт или сборку, комплектации узлов, их сборки, регулировки и обкатки. Участок совмещен с моторным.
Техпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.
Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техусловиям на сборку.
Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.
Для соблюдения техусловий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.
Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.
Работы выполняются согласно требований систем и стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 “Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по технике безопасности 37.101.7072-85 - для слесарей
Данная часть выполняет технологический расчёт производственного подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Целью технологического расчёта является определение годового объёма работ по АТП. Расчёт необходимого количества исполнителей.
Технологический расчёт ведётся в определённой последовательности.
Для выполнения технологического расчёта принимается группа показателей из задания на дипломное проектирование, и исходные нормативы ТО и ремонта.
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и их корректирование
3.1.1 Определение коэффициентов корректирования
Таблица 3.1 - Коэффициенты корректирования
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8.[1] ).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9. [1]).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10. [1]).
- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11. [1]).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12. [1]).
В расчете используем средневзвешенную величину коэффициента К4.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
Где: - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;
- величина коэффициентов корректирования коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11. [1]).
3.1.2 Корректирование периодичности ТО
Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1будет общей для обеих групп, рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная периодичность ТО-1 из (Приложения 1).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий (принимается п+о табл. 3.1.).
После определения расчётной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():
Где: - величина кратности (округляется до целого числа)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
Полученное значение округляем до целых сотен/ км.
Периодичность ТО-2 будет общей для обеих групп, рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная периодичность ТО-2 принимается из (Приложения 1).
После определения расчётной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичность ТО-1:
Где: - величина кратности (округляется до целого числа)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
Таблица 3.2 - Корректирование периодичности ТО
3.1.3 Определяем средневзвешенные величины периодичности ТО
Где: - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковой периодичностью, ед;
- величина периодичности ТО-1 для соответствующих групп автомобилей.
- величина периодичности ТО-2 для соответствующих групп автомобилей.
3.1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:
Где: - количество рабочих дней АТП в году, дн;
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически готовых автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).
3.1.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
Где: - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
- среднесуточный пробег автомобилей, км;
3.1.6 Расчёт производственной программы в номенклатуре
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Количество УМР за год рассчитывается по формулам:
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:
Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностики
Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО из (Приложения 2).
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
Где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;
- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. из (Приложения 2).
- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики из (Приложения 2).
По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.
Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностирования при величине сменной программы более:
- для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - > 12 обслуж.;
- для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - > 6 обслуж.;
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
По результатам расчётов сменной программы для зоны ЕО принимаем поточный метод, для зон ТО-1 и ТО-2 постовой метод.
3.1.7 Расчет производственной программы в трудовом выражении
Выбор нормативов трудоемкости воздействий по маркам подвижного состава
Таблица 3.3 - Исходные нормативы трудоёмкости
Нормативная трудоемкость устанавливается в соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», из (Приложения 4);
Корректирование нормативов трудоёмкости
Трудоёмкость ежедневного обслуживания () рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел·час принимается по табл. 3.3.;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:
Где: - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%);
- снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%).
Трудоёмкость ТО-1 () рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел·час (принимается по табл. 3.3.);
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоёмкость ТО-2 () рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел·час (принимается по табл. 3.3.);
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
Где: - доля трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2.
Трудоёмкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:
Где: - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 из (Приложения 3);
Трудоёмкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:
Где: - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 из (Приложения 3);
Удельная трудоёмкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:
Где: - нормативная трудоёмкость текущего ремонта, (принимается по табл. 3.3.);
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий (принимается по табл. 3.1.).
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 3.1.).
- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (Рассчитывалось ранее).
Таблица 3.4 - Корректировка нормативов трудоёмкостей
% трудоёмкости диагностических работ
Трудоёмкость диагностических работ чел·час
Определяем средневзвешенные величины трудоемкости воздействий
Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий
Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
Где: - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел·час.
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Где: - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).
Годовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
Где: - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел·час.
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Где: - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).
Годовые трудоёмкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
Где: - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.
Общая годовая трудоёмкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:
Годовая трудоёмкость работ агрегатного участка рассчитывается по формуле:
Где: - доля работ моторного участка в % от общего объёма работ ТР из (Приложения 3);
Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:
3.2 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
Где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;
- штатное число, производственных рабочих, чел.;
- годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·час.;
- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. по календарю
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. по календарю;
Таблица 3.5 - Расчётные показатели по объекту проектирования
Общая годовая трудоёмкость работ ТР
Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования:
Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
3.3 Подбор оборудования, организационной и технологической оснастки для агрегатного участка
Для выполнения указанных работ в агрегатного участке необходимо подобрать недостающее технологическое оборудование, организационную и технологическую оснастки с учетом рекомендаций «Типовых проектов рабочих мест в АТП» и «Табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО».
На подобранное оборудование и оснастки заполняются соответствующие ведомости, в которых оборудование и организационная оснастка записаны полностью, а технологическая оснастка и инструмент записаны только основные.
Ведомость технологического оборудования агрегатного участка
Стенд для разборки и сборки агрегата
Ведомость организационной оснастки агрегатного участка
Ведомость технологической оснастки агрегатного участка
Набор гаечных ключей комбинированных
3.5 Расчёт производственной площади
Производственная площадь рассчитывается по формуле:
Где: - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, мІ (принимается из ведомостей);
- коэффициент плотности расстановки оборудования (принимается из табл. 3.7. Методических указаний [2]);
Окончательно принимаем размер участка 6Х9= 54мІ
Отступление от расчётной площади при проектировании и реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100мІ и ±10% для помещений площадью свыше 100мІ.
Площадь, реально занимаемая участком, составляет 54 мІ, а расчетная составляет 49,9 мІ. Разница составляет 8% - это соответствует норме.
4.1 Выбор метода организации, управления производством ТО и ТР автомобилей , техническая документация
Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем (рис.1)
.Управление процессом ТО и ТР подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.
.Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
.Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Начальник АТП - осуществляет управленческие функции на АТП.
Главный инженер - является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.
ОУП - планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; осуществляет учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.
Начальник ОУП - осуществляет управление функции ОУП и регулирует его работу.
Комплексный участок подготовки производством - управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.
Отдел снабжения - обеспечивает материально - техническое снабжение в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.
ОГМ - обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).
Отдел топливно-энергетических ресурсов - обеспечивает работу склада горюче - смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.
ТО - ведет разработку перспективных планов технического перевооруж
Проектирование агрегатного участка дипломная работа. Транспорт.
Доклад по теме Юргис Балтрушайтис
Правовые Основы Безопасности Жизнедеятельности Реферат
Бизнес-План На Тему Бизнес-План Компьютерного Клуба
Реферат: Политика. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Методические рекомендации по выполнению выпускной квалификационной работы для студентов специальности «Прикладная информатика (в экономике)» 351400
Характеристика Организационной Структуры Предприятия Практика
Современные Концепции Теории Организации Эссе
Характеристика Студенту О Прохождении Практики В Лагере
Описание Кабинета Физики В Школе Сочинение
Станционный Смотритель План Сочинения
Современная Семья Курсовая
Реферат: Республика Бурятия. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат На Тему Индивидуальность В Философии И Психологии
Реферат: Опрацювання заходів щодо підвищення конкурентоспроможності підприємства
Контрольная работа по теме Химические реакции в растворах
Как Делать Вывод По Главе В Курсовой
Дипломная работа по теме Проект производства геодезических работ при изысканиях и строительстве магистрального газопровода 'Ухта–Торжок' в Мышкинском районе Ярославской области
Контрольная работа: Налоги как инструмент фискальной политики
Разговор С Собой Аргументы К Сочинению
Владимир Дубровский И Маша Троекурова Сочинение Коротко
Лакуны английского языка - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Разработка обучающей системы по дисциплине "Экспертные системы" - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа
Культурные составляющие российской диаспоры на Дальнем Востоке в 1905-1945 годы - История и исторические личности курсовая работа