Проектирование Предприятий Автомобильного Транспорта Курсовой Проект
Проектирование Предприятий Автомобильного Транспорта Курсовой Проект
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
.
Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий
автомобильного транспорта
.1 Состояние и пути
развития производственно-технической базы АТП
.1 Выбор и
обоснование исходных данных
.2 Определение
списочного числа автомобилей при заданном годовом количестве подлежащих
перевозке грузов
. Расчет
производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
.1 Выбор и
корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
.2 Определение
количества ТО на один автомобиль за цикл
.3 Определение
числа ТО на весь парк автомобилей за год
.4 Определение
производственной программы по диагностическим работам
.5 Определение
суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей
. Расчет годового
объема работ и численности производственных рабочих
.1 Выбор и
корректирование нормативных трудоемкостей
4.3 Распределение
объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
.4 Годовой объем
вспомогательных работ
.5 Расчет
численности производственных рабочих
. Расчет числа
постов и поточных линий
.3 Расчет поточных
линий периодического действия
.4 Расчет поточных
линий непрерывного действия
. Расчет площадей
производственных зон, складов, хранения подвижного состава и вспомогательных
помещений
Поддержание автомобилей в
технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня
развития производственно-технической базы предприятий автомобильного
транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования,
предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и
хранения подвижного состава.
В настоящее время развитие
производственно-технической базы (ПТБ) отстает от темпов роста парка
автомобилей. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в
ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Наряду с развитием
общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей
индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически
исправном состоянии требует дальнейшего развития производственно-технической
базы станции технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС),
стоянок.
Строительство новых и
реконструкция действующих предприятий автомобильного транспорта должна отвечать
современным требования и условиям перехода экономики на различные отношения.
Эффективность развития ПТБ во
многом определяется качеством проектных решений и должны обеспечивать:
·
высокую
эффективность капитальных вложений;
·
рациональное
использование земельного участка, минимальное негативное воздействие на
окружающую среду;
·
широкое
применение типовых проектов.
В целях сокращения трудоемкости
и сроков проектирования разрабатываются и реализуются программы по широкому
использованию ЭВМ, персональных компьютеров. В основе проектирования
предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР.
Технологическое проектирование предприятия включает:
·
выбор
и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
·
расчет
программы, объемов производства и численности производственного персонала;
·
выбор
и обоснование метода организации ТО и ТР;
·
расчет
числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
·
определение
потребности в технологическом оборудовании;
·
расчет
уровня механизации производственных процессов;
·
расчет
площадей производственных, складских помещений;
·
выбор
и разработка планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;
·
разработка
схем генерального плана;
·
технико-экономическая
оценка разработанного технологического проектного решения.
1. Производственно-техническая
база и порядок проектирования предприятий автомобильного транспорта
1.1 Состояние и пути развития
производственно-технической базы АТП
Основная задача
производственно-технической базы (ПТБ) - обеспечение требуемого уровня
технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при
наименьших трудовых и материальных затратах.
На транспорте общего
пользования преимущественно получили развитие автономные (комплексные) АТП, в
которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации
и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего
комплекса производственных и вспомогательных участков, складских, технических и
подсобных помещений, а также оснащения всей номенклатурой рабочих постов и
технологического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию
производственных мощностей, нерентабельным затратам.
Существующая сеть ПТБ
характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью
производственными площадями, что отрицательно сказывается на уровне
работоспособности подвижного состава.
Воспроизводство основных
производственных фондов ПТБ. Преимущественно осуществлялось в результате нового
строительства и расширения существующего АТП.
В условиях формирования
рыночных отношений развитие ПТБ будет определяться в конкретном случае в
зависимости от численности, структуры, типа и интенсивности эксплуатации
подвижного состава, целесообразности специализации и кооперации производства ТО
и ТР с другими предприятиями. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ
(строительство специализированных предприятий по ремонту и обслуживанию
отдельных систем и агрегатов автомобилей, инструментальному контролю и т.д.)
Уровень механизации
производственных процессов ТО и ТР в общих трудозатратах оказывает существенное
влияние на затраты ТО и ТР.
По данным НИИТа в настоящее
время уровень механизации отдельных видов работ на АТП в целом значительно ниже
требуемого, что объясняется, прежде всего, недостаточным производством
технологического оборудования и инструмента (таблица 1.)
Повышение уровня механизации
следует рассматривать как одно из главных направлений решения задачи повышения
производительности труда. На автомобильном транспорте, особенно в ТО и ТР,
занято большое число рабочих. Если сохранятся существующие темпы повышения
производительности труда, то в обозримой перспективе, учитывая рост
автомобильного парка, потребуется использование на автомобильном транспорте
значительной части трудоспособного населения.
Таблица 1 Уровень механизации
производственных процессов ТО и ТР на АТП в зависимости от обеспеченности
оборудования (по данным НИИТа).
Обеспеченность
технологическим оборудованием
Полная
(по существующей номенклатуре оборудования)
Теоретически
возможная для перспективного оборудования
Проектирование нового
предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция осуществляются по
общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в
соответствии с СНиП 1.02.01.85.
Процессу проектирования
предприятия предшествует разработка задания, которое, как правило,
разрабатывается заказчиком (АТП) с участием проектной организации на основании
утвержденного технико-экономического обоснования и требований положения об
оценке качества проектно-сметной документации для строительства.
Задание на проектирование
содержит следующие сведения:
·
назначение
и функции предприятия;
·
основные
технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты;
·
сроки,
очередность, стадийность и стоимость строительства;
·
источники
энергоснабжения, водоснабжения и др.
Степень детализации сведений в
задании на проектирование может содержать подробную характеристику
проектируемого АТП или только указание о его назначении. В последнем случае
необходимая детализация возлагается на проектную организацию.
Проектирование АТП может
осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для
предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно
применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов
реконструкции. В других случаях проектирование сводится в две стадии.
При проектировании в одну
стадию сначала разрабатывается рабочий проект, который состоит из общий
пояснительной записки и и чертежей.
Пояснительная записка имеет
следующие разделы: общие сведения (исходные данные для проектирования,
характеристику и назначение предприятия, потребность в энерго- и трудовых
ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.)
Проектирование в две стадии. В
начале разрабатывается проект, после его утверждения, рабочая документация,
содержание.
В состав рабочей документации
входят: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с
расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей,
приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования); сметная
документация и др.
Конечным результатом
технологического проектирования является разработка генерального плана и
планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной
программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранение подвижного состава.
Основу проектирования
технологической части АТП составляет расчет производственной программы по ТО и
ТР подвижного состава, обоснование методов организации производства,
определение численности производственного персонала и необходимого
технологического оборудования, состава и потребных площадей производственных и
вспомогательных помещений. Технологическая часть курсового и дипломного проекта
содержит разработку планировочных решений производственного корпуса,
генерального плана АТП, а также одного из производственных участков (зоны,
цеха).
.1 Выбор и обоснование исходных
данных
Для расчета производственной
программы и объема работ АТП необходимы следующие данные:
1.
Годовой
объем груза, подлежащий перевозки. Количество, тип подвижного состава
определяется в зависимости от заданного и структуры груза; для автобусного АТП
и такси - по количеству населения, проживающего в данном городе или районе
города, а так же по максимальной мощности пассажиропотока.
2.
Дорожные
и климатические условия эксплуатации подвижного состава.
3.
Режим
работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.
При реконструкции действующего
АТП исходные данные принимаются исходя из структуры и количества подвижного
состава с учетом перспективы и условий работы данного предприятия.
Категории условий эксплуатации
автомобилей характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и
условиями движения. Нормативом установлено 5 категорий дорожных условий, в
зависимости которых приняты различные значения коэффициента корректирования.
Климатические условия
характеризуются среднемесячными температурами. Нормативом определено шесть
типов климатических условий:
1.
умеренный
- черноземные и нечерноземные районы Поволжья, Дон, Волго-вятский район;
2.
умеренно-теплый
- Краснодарский и Ставропольский районы;
5.
холодный
- Сибирь, Камчатка, Сахалин, Мурманская и Архангельская области;
6.
очень
холодный - Якутия, Магаданская область.
Режимы работы подвижного
состава. Для такси и автобусов - 365 дней, грузового автотранспорта общего
пользования - 357, 305 или 255 дня в году, число смен работы - 1, 1,5, 2 смены,
а для такси и автобусов - 3 смены, продолжительность рабочего дня: для 6-ти
дневной рабочей недели - 7 часов и 8 часов при 5-ти дневной.
.2 Определение списочного числа
автомобилей при заданном годовом количестве подлежащих перевозке грузов
Для таксомоторного АТП число
автомобилей такси будем находить из расчёта 1,6 автомобилей на тысячу жителей,
учитывая при этом наличие конкурентов. Предполагаем, что присутствует ещё 2
конкурента и полученную цифру делим на 3:
3. Расчет производственной
программы по техническому обслуживанию и ремонту
Производственная программа АТП
характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный
период времени (год, сутки).
Сезонное техническое
обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или
ТО-1.
Для ТР, выполняемого по
потребности, число воздействий не определяется, планирование простоев
подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя их соответствующих
удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому
виду ТО рассчитывается на 1 год. Определение производственной программы
базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в
практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля
до его капитального ремонта (КР) или до списания, т.е. ресурсный пробег.
Для всех типов подвижного
состава, кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это,
производственная программа ТО рассчитывается по пробегу автомобилей до
списания.
Цикловой метод расчета
производственной программы ТО предусматривает:
· выбор
и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного
состава проектируемого АТП;
· расчет
числа ТО на 1 автомобиль за цикл;
· расчет
коэффициента технической готовности и на его основе расчет числа ТО на весь
парк автомобилей.
3.1 Выбор и корректирование
нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Дня расчета производственной
программы предварительно для данного АТП выбирают нормативные значения
ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2. Нормативы указаны и установлены
для первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и
умеренного климатического района. Поэтому для конкретных условий эксплуатации автомобилей
расчетные значения ресурсного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2
корректируется коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации,
модификацию подвижного состава и климатического района.
нормативная периодичность ТО i-ого вида
(ТО-1 или ТО-2), км.
расчетное значение периодичности i-ro вида ТО,
км.
скорректированный ресурсный пробег;
где нормативный ресурсный пробег
автомобиля (выбирается в зависимости от типа подвижного состава), км;
Корректирование нормативных
трудоемкостей ТО и ТР.
Расчетные, скорректированные
периодичности ТО и L p
должны быть кратными между собой и со среднесуточным пробегом.
3.2 Определение количества ТО
на один автомобиль за цикл
Число технических обслуживаний
за цикл определяется отклонением ресурсного пробега к пробегу до данного вида ТО.
Так как цикловой пробег равен
ресурсному пробегу L p
автомобиля, то число списания одного автомобиля за цикл равно единице. В
расчете также принято, что при ресурсном пробеге L p
очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, кроме того, учитывается, что в
объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с
ТО-2.
Ежедневное обслуживание ЕО
согласно РД 3107938-0176-91 подразделяется на ЕО С , выполняемое
ежедневно при возврате автомобиля с линии и ЕО Т , выполняемое перед
ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО С принята равной среднесуточному
пробегу.
Таким образом, число списаний и
обслуживании за цикл на один автомобиль равны: Списания N c ,
где
1,6- коэффициент, учитывающий выполнение при ТО
и ТР.
3.3 Определение числа ТО на
весь парк автомобилей за год
Так как пробег автомобиля за
год отличается от пробега за цикл, для определения количества ТО за год
необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений N 2 ,
N 1 ,
N ЕО используя
коэффициент перехода от цикла к году.
где годовой пробег одного автомобиля,
км;
L p - пробег
автомобиля до списания, км;
коэффициент технической готовности.
Таким образом, количество ТО одного
автомобиля за год:
где соответственно годовое количество
ЕО С , ЕО Т ,
При известном списочном количестве
автомобилей в парке А и количество технических воздействий за год
составит:
На практике работы АТП из-за
различного технического состояния не все автомобили, достигшие нормативного
пробега до КР, направляются в КР, что оказывает влияние на общее число КР.
Если все автомобили, достигшие
пробега L K
направляются в КР, то К к =1 и, наоборот, если автомобили, достигшие
пробега до КР, продолжают эксплуатироваться, то К к = 0.
3.4 Определение
производственной программы по диагностическим работам
Согласно РД 3107938-0176-91
диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по
диагностированию подвижного состава входят в объем работы ТО и ТР. При этом в
зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может
производится на отдельных постах или совмещено с работами ТО.
В соответствии с нормативом
предусматривается диагностирование Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1
предназначено для определения технического состояния агрегатов и систем
автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, и проводится с периодичностью
ТО-1.
Диагностирование Д-1 проводится
при ТО-1, после ТО-2 и ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность
движения, а также для проверки качества выполнения работ.
где - соответственно число автомобилей,
диагностируемых на постах Д-1 при ТО-1, после ТО-2 и ТР за год.
Число автомобилей, диагностируемых
на постах Д-1 при ТР , согласно опытным данным составляет
примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено
для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для
определения объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в
отдельных случаях при ТР.
где - соответственно число автомобилей,
диагностируемых (Д-2) перед ТО-2 и при ТР за год;
- годовая производственная
программа ТО-2. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимается
равным 20% годовой производственной программы ТО-2.
.5 Определение суточной производственной
программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа
является критерием для выбора метода организации ТО и служит для расчета числа
постов и поточных линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования
(Д-1 и Д-2) суточная производственная программа равна:
где годовая производственная программа i-го вида ТО
и Д;
- число рабочих дней в году (для
всех видов работ).
Число рабочих дней в году
производственных зон и участков определяется в зависимости от программы ТО,
объемов работ ТР и количества автомобилей в парке.
Число дней работы в году зоны ЕО
принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии.
4. Расчет годового объема работ
и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП
определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и сезонных
работ, а также объем вспомогательных работ.
Определение годовых объемов ЕО,
ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного
вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем работы ТР определяется исходя
из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км
пробега.
4.1 Выбор и корректирование
нормативных трудоемкостей
Для расчета годового объема
работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются
нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных
условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам
подвижного состава для первой категории условий эксплуатации, умеренного
климатического района и количества технологически совместимого подвижного
состава 200-300 единиц.
При этом под технологической
совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей,
позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с
использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации
работ, рабочих мест, постов и оборудования).
Для конкретных условий
нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.
Нормативная трудоемкость ЕО С
включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и
платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечная, заправочная,
контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей,
выполняемых ежедневно перед выездом подвижного состава.
Нормативная трудоемкость ЕО т
включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО С
проводится влажная уборка сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов,
стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР
автомобиля.
Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО С
и ЕО т равны:
Расчетная скорректированная
трудоемкость ТО-1, ТО-2 для автомобиля проектируемого АТП:
где - нормативная трудоемкость i-го вида ТО;
Удельная скорректированная
трудоемкость ТР;
где - удельная нормативная трудоемкость
ТР, чел.-ч/1000 км.
к 5 - коэффициент
корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способов хранения подвижного
состава (1,0 - открытое хранение).
Объем работ в человеко-часах по , ТО-1 и
ТО-2
Проектирование предприятий автомобильного транспорта .
Проектирование предприятий автомобильного ...
Методические указания к курсовому проектированию ...
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Сочинение Описание Картины Презентация
Эссе Мен Қазақ
Оценка Эффективности Занятий Физическими Упражнениями Реферат
Реферат Культура И Повседневность
Зачем Нужен Жаргон Сочинение