Проект топографо-геодезического обеспечения строительства Западного Скоростного диаметра на участке от улицы Благодатной до проспекта Стачек, Санкт-Петербург - Геология, гидрология и геодезия дипломная работа

Главная

Геология, гидрология и геодезия
Проект топографо-геодезического обеспечения строительства Западного Скоростного диаметра на участке от улицы Благодатной до проспекта Стачек, Санкт-Петербург

Подготовительные работы строительства скоростной автомагистрали. Проект планово-высотной геодезической сети. Разбивочные и контрольно-съемочные работы в плане и по высоте при возведении опор. Геодезические работы при сборке пролета на подмостях.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Институт подготовки гражданских специалистов
Проект топографо-геодезического обеспечения строительства Западного Скорос тного диаметра на участке от улицы Благодатной до проспекта Стачек, Санкт-Петербург
Руководитель: проректор по научной работе
строительство скоростная автомагистраль
1.3 Исходная геодезическая основа и методика ее сгущения
2 Проект планово-высотной геодезической сети
2.1 Проект изготовления, размещения и закрепления пунктов планово-высотной разбивочной сети
2.2 Проект создания каркасной разбивочной сети и ее сгущения
2.3 Априорный расчет точности плановой разбивочной сети
2.4 Проект создания высотной разбивочной сети
2.5 Априорный расчет точности высотной разбивочной сети
3 Разбивочные и контрольно-съемочные работы в плане и по высоте при возведении опор
3.1 Методы разбивочных и контрольно съемочных работ в плане
3.2 Методы передачи отметок на опоры
4 Геодезические работы при сборке пролета на подмостях
4.1 Контроль за осадками временных опор и подмостей
4.2 Разбивочные и контрольно-съемочные работы при монтаже пролетного строения на подмостях
4.3 Перспективные методы выполнения исполнительной съемки пролетного строения
4.4 Особенности геодезического обеспечения монтажа пролетного строения на криволинейном участке
5 Применяемая технология и расчет сметной стоимости
5.1 Описание применяемых приборов, оборудования и программного обеспечения
5.3 Анализ эффективности применяемой технологии
Список применяемых сокращений и аббревиатур
ГРО - геодезическая разбивочная основа
СК-64 - система координат 1964 года
GPS - глобальная система позиционирования (США)
Глонасс - глобальная система позиционирования (Россия)
Galileo - глобальная система позиционирования (ЕС)
GNSS - комплексная глобальная система позиционирования с использованием всех систем позиционирования
Строительство скоростной автомагистрали «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) является одним из важнейших направлений решения транспортной проблемы Санкт-Петербурга. Это стратегический инвестиционный проект городского и федерального значения, определяющий развитие города в качестве крупного транспортного узла мирового уровня.
Рис. 1 Кольцевая автомобильная дорога и Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга
Главная цель проекта (Рис.1) - создание платной скоростной автомагистрали для обеспечения автомобильных перевозок пассажиров и грузов по направлениям их наибольшей концентрации и подключение транспортного узла Санкт-Петербурга, включая Большой порт, к сети автомобильных дорог страны.
ЗСД представляет собой городскую скоростную автомагистраль с транспортными развязками в разных уровнях, на большей части 8-ми полосную, с расчетной скоростью движения транспорта 120 км/час и оснащенную современными автоматизированными системами управления движением и связи. В составе ЗСД предусматривается сооружение 15 транспортных развязок в разных уровнях и уникальных мостовых сооружений с подмостовыми габаритами над корабельным фарватером высотой 55 м и 35 м, строительство которых будет осуществляться в России впервые и уникально по своему содержанию и техническому замыслу лучших проектировщиков и конструкторов города.
Строительство ЗСД, окончание которого планируется в 2015 году, позволит вместе с КАД замкнуть вокруг Санкт-Петербурга первое транспортное кольцо. Кроме того, ввод в эксплуатацию ЗСД позволит решить неотложные городские транспортные и экологические проблемы:
- обеспечит транспортные связи Большого Морского порта через КАД с федеральными автодорожными выходами в Москву, регионы России, страны Балтии (Латвия, Эстония, Литва) и Скандинавии (Швеция, Финляндия);
- обеспечит транспортные связи пассажирского паромного комплекса и зоны общественно-деловой застройки, возводимых на намывных территориях вдоль западной оконечности побережья Васильевского острова;
- обеспечит транспортные связи южной, западной и северной частей города, минуя исторический центр, снизит транспортную и техногенную нагрузки на улицы, мосты, памятники культуры и архитектуры в центральной части города;
- улучшит в целом экологическую ситуацию в городе.
Геодезическое обеспечение строительства такого сложного в инженерном отношении объекта как ЗСД - непростая задача, требующая вдумчивого, технически и экономически обоснованного решения с выбором технических средств и методик выполнения геодезических работ, обеспечивающих строительство точными данными в плане и по высоте.
В данной работе мною предпринята попытка систематизированного изложения процесса планирования геодезических работ на южном участке Западного скоростного диаметра.
Первая глава работы посвящена вопросам планирования и подготовки геодезического обеспечения. В ней описаны физико-географические характеристики объекта, особенности исходной геодезической основы, запланирована каркасная сеть пунктов ГРО, априорно подсчитана её ожидаемая точность.
Вторая глава работы представляет проект развития планово-высотной сети. В ней содержится проект изготовления, размещения и закрепления пунктов планово-высотной разбивочной сети, выполняется математическое моделирование сети с целью получения априорных оценок точности плановой и высотной сети пунктов ГРО, делаются выводы о пригодности проекта сети к дальнейшей практической реализации.
Третья глава работы представляет описание технологии разбивочных и контрольно-съемочных работ на объектах эстакадно-мостового типа.
Четвёртая глава работы представляет описание технологии геодезических работ при сборке пролетов сооружения на подмостях в прямолинейном и криволинейном режимах. Здесь сделана попытка описания возможности применения перспективных методов выполнения исполнительной съёмки методом лазерного сканирования.
Пятая глава посвящена технико-экономической оценке проекта. Выполнено описание и оценка современных приборов, оборудования и программного обеспечения, выполнена попытка обоснованного определения сметной стоимости проекта и сделано описание экономической эффективности применения современной техники в дорожном строительстве.
На защиту выносится методика планирования геодезических и топографических работ для обеспечения строительства дорожных объектов особо сложной конструкции.
Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяженностью 48,9 км, из которых 55 % составят эстакадные участки. Средняя пропускная ширина трассы -- 6-8 полос. Трасса ЗСД пройдёт с юго-запада вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга. Она свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с кольцевой дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России . Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД).
Условно ЗСД принято делить на три участка.
Южный отрезок (Рис.2), который составит почти 11 километров. Он начинается от Благодатной улицы и входит на территорию морского порта. Предполагается построить две транспортные развязки, на входе в порт и на Канонерском острове, которые обеспечат связь ЗСД с 1-м и 2-м районами порта, лесным портом и Канонерским судоремонтным заводом. Основная часть южного участка пройдет параллельно с существующими железнодорожными путями.
Центральный отрезок протяжённостью чуть более 9 км соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и пройдёт от границ Морского порта до Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке будут сооружены два неразводных моста, под которыми смогут пройти суда с верхними габаритами в 35 метров. Несмотря на близость проектируемых мостов к Крестовскому острову, строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планируется.
Северный отрезок протяжённостью 26 км от Приморского проспекта соединится с автодорогой Е-18 в районе Белоострова.
В составе магистрали предполагается сооружение 2 тоннелей и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых -- вантовые мосты, путепроводы и транспортные развязки.
Как ожидается, строительство ЗСД позволит перераспределить транспортные потоки на западе и юге Санкт-Петербурга, облегчить транспортную доступность петербургского порта и существенно разгрузить дорожные коммуникации северной части города с южными.
Обеспечиваемый в геодезическом отношении участок ЗСД расположен в Кировском районе на юго-западе Санкт-Петебурга, Начинается от дорожной развязки на улице Благодатная и заканчивается проспектом Стачек. Далее на север трасса уходит по мостовым сооружениям в Адмиралтейский район, проходит по реке Екатерингофке и площади Стачек. На востоке трасса уходит в Московский район. Трасса прокладывается вдоль линии железной дороги на Ломоносов, и на юге граничит с Красносельским районом, проходя по проспекту маршала Жукова и через реку Красненькую.
ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ СТРОЕНИЕ. Санкт-Петербург и окрестности расположены на стыке двух крупных тектонических структур: Южного Балтийского кристаллического щита и Северо-Западной Русской плиты Восточно-Европейской платформы. Породы щита - сильно смятые метаморфизованные породы гранито-гнейсового состава с прослоями кристаллических сланцев, возникшие 1,7-3 млрд. лет тому назад. Они обнажаются к Северу от Санкт-Петербурга, а в пределах его залегают на глубине 175-250 м. Зона промерзания грунтов примерно 1,42м.
По данным о геологических изысканий на объекте:
- глины легкие пылеватые твердые слоистые, с прослоями (0.2-0.4м) и прослойками (1-5мм) песчаников, серо-голубоватые, находятся на глубине от -32,59м до -46,19;
- глины легкие пылеватые твердые дислоцированные, с обломками песчаников, серо-голубоватые, находятся на глубине от -25,09м до -32,59;
- глины легкие пылеватые полутвердые дислоцированные, с обломками песчаников, серо-голубоватые, находятся на глубине от -15,79м до -25,09;
- суглинки легкие пылеватые тугопластичные, с гнездами и линзами песков насыщенных водой, с гравием и галькой из пород гранитного состава до 10%, голубовато-серые, находятся на глубине от -5,29м до -15,79;
- суглинки легкие пылеватые мягкопластичные, серые с гнездами и линзами песков насыщенных водой, с гравием и галькой до 10%, коричневато-серые, находятся на глубине от -0,59м до -15,79;
- суглинки легкие пылеватые текучепластичные, с гнездами и линзами песков насыщенных водой, с гравием и галькой до 10%, коричневато-серые, находятся на глубине от 2,21м до -0,59;
- насыпные грунты слежавшиеся: до глубины 1,4м - пески со шламом и шлаком угля, ниже - суглинки (глины) с прослоями песков пылеватых заторфованных, находятся на глубине до 2,21.
КЛИМАТ. Морские воздушные массы обусловливают сравнительно мягкую зиму с частыми оттепелями и умеренно-тёплое, иногда прохладное лето. Средняя температура января ?8 °C, июля +17 °C. Годовое количество осадков 650--700 мм, в зимний период выпадают преимущественно в виде снега. Преобладают западные и южные ветры. Весной и летом наблюдается явление белых ночей.
1.3 Исходная геодезическая основа и методика ее сгущения
Государственная геодезическая сеть (далее - ГГС) представляет собой совокупность геодезических пунктов, расположенных равномерно по всей территории и закрепленных на местности специальными центрами, обеспечивающими их сохранность и устойчивость в плане и по высоте в течение длительного времени.
ГГС включает в себя также пункты с постоянно действующими базовыми наземными станциями спутникового автономного определения координат на основе использования спутниковых навигационных систем с целью обеспечения возможностей определения координат потребителями в режиме, близком к реальному времени.
ГГС предназначена для решения следующих основных задач, имеющих хозяйственное, научное и оборонное значение:
- установление и распространение единой государственной системы геодезических координат на всей территории страны и поддержание ее на уровне современных и перспективных требований;
- обеспечение исходными геодезическими данными средств наземной, морской и аэрокосмической навигации, аэрокосмического мониторинга природной и техногенной сред;
- изучение поверхности и гравитационного поля Земли и их изменений во времени;
- метрологическое обеспечение высокоточных технических средств определения местоположения и ориентирования.
Наряду с ГГС созданы государственные нивелирная и гравиметрическая сети, а также геодезические сети специального назначения.
Государственные геодезическая, нивелирная и гравиметрическая сети, созданные за счет средств федерального бюджета, относятся к федеральной собственности и находятся под охраной государства (ст. 16 Федерального закона «О геодезии и картографии» от 26 декабря 1995 г. № 209-ФЗ (с изменениями). Для обнаружения и обследования сохранности исходных геодезических пунктов в местности, примыкающей к трассе силами подрядной организации ФГУП«Аэрогеодезия» были выполнены работы по обследованию и восстановлению пунктов ГГС. В результате выполненных работ через территориальное управление государственного геодезического надзора получены выписки из каталога координат пунктов ГГС в системах координат 1995, местной системе координат 1964 года и Балтийской системе высот 1977 г.. Из соображений режимности эти данные не приводятся. Точность взаимного положения пунктов ГГС характеризуется средней квадратической погрешностью в плане 3-4 см, а по высоте 2-3 мм.
2 Проект планово-высотной геодезической сети
Плановые координаты пунктов геодезической разбивочной сети предлагается определить на основе сочетания спутниковых геодезических и линейно-угловых измерений, а высоты - прокладкой нивелирных ходов. Вследствие жёстких требований к расположению пунктов ГРО в непосредственной близости от строительства и обеспечения их долговременной сохранности, удобства использования нами было уделено особое внимание этому вопросу.
2.1 Проект изготовления, размещения и закрепления пунктов планово-высотной разбивочной сети
Основные требования к закреплению пунктов геодезической разбивочной сети заключаются в следующем:
- обеспечение стабильности планово-высотного положения;
- обеспечение видимости между смежными пунктами сети;
- обеспечение удобства выполнения разбивочных и других работ.
Тип знака закрепления пункта геодезической разбивочной основы для геодезической сети мостового перехода зависит:
- от места его установки (в грунте, на крыше здания, и т.д.);
- от характеристик грунтов: (в скальных, в песчаных, глинистых и других грунтах);
- от рельефа местности и наличия препятствий.
При наличии видимости между пунктами сети на песчаных, глинистых и других грунтах предлагается закреплять пункт сети так, как показано на Рис. 3. Пункт представляет собой бетонный монолит, в который заделана труба. Он должен быть заложен ниже уровня промерзания грунта на 0,5 - 1 м. После бетонирования монолита котлован засыпают щебнем или крупнозернистым песком, чтобы предотвратить влияние пучения грунта на положение пункта. Такой метод закрепления апробирован на строительстве многих мостов и эстакад.
Рис. 3 Устройство пункта в грунте: 1 - стальная пластина толщиной 10 мм с отверстием
d = 16,5 мм; 2 - труба d = 160 мм; 3 - ПГС, щебень или крупнозернистый песок; 4 - бетон; 5 - репер.
При необходимости обеспечить видимость над небольшими препятствиями, например кустарником, трубу делают выше и устраивают площадку для наблюдателя (Рис. 4)
При этом нельзя допускать касания настила площадки и трубы. При высоте пункта выше 3 м, для ослабления влияния температурных деформаций, рекомендуется вместо трубы использовать четырехгранную пирамиду, сваренную из уголков.
На зданиях пункты сети закрепляют либо на коньке крыши, либо на выступающих стенах дома, либо приделывают консоль к стене или трубе дома (Рис. 5).
Рис. 4 Пример устройства пункта высотой 2 - 5 метров
Рис. 5 Схема устройства пункта геодезической сети на здании:
а - пункт на стене здания, б - пункт на консоли с площадкой для наблюдателя
Для исключения ошибки центрирования предлагается использовать устройство для принудительного центрирования (Рис. 6).
Рис. 6 Устройство для принудительного центрирования: 1 - резьба под трегер прибора, 2 - втулка с резьбой для верхней плиты знака, металлическая плита знака с резьбой под устройство
9 пунктов сети предполагается сделать пунктами грунтового заложения из трубы диаметром 320 - 530 мм, погруженных в котлован глубиной 3 м с бетонным монолитом в основании 5 куб. м. Такая схема закрепления использована, в частности, при закладке пункта ГРО2(Рис. 7).
10 пунктов сети закреплены на столбах контактной сети и на ограждениях путепроводов через ул. Маршала Говорова и пр. Стачек (Рис. 8).
Рис. 8 Фото пунктов ГРО 9 (слева) и ГРО 12 (справа)
Два пункта на пр. Стачек ГРО 18 и ГРО 19 закреплены дюбелями, забитыми в асфальт.
2.2 Проект создания каркасной разбивочной сети и ее сгущения
Плановую разбивочную сеть на участке работ предлагается создать сочетанием спутниковых и линейно-угловых измерений.
Выполненная рекогносцировка показала, что участок между пунктами ГРО6 и ГРО23 обеспечен вторичными пунктами недостаточно, поэтому предлагается сгустить разбивочную сеть на этом участке пунктами 24, 25 и 26, представляющих собой отражающую пленку, наклеенную на расположенных в этом районе зданиях. Координаты и высоты этих пунктов определить прямой линейно-угловой засечкой, выполнив измерения электронным тахеометром со всех соседних пунктов сети (см. проект сети - рис. 9).
На схеме линии спутниковых измерений показаны черными линиями, а линии тахеометрических измерений - синими.
Выводы по организации закладки, оформления и выбору методики геодезических определений каркасной сети пунктов ГРО
В результате выполненных работ запланировано и выполнено следующее:
- заложены пункты каркасной сети пунктов ГРО, обеспечивающие определение точек сгущения в любом месте трассы путём обратной линейно-угловой засечки, прямой линейно-угловой засечки или их комбинацией от 2- 3 пунктов каркасной сети;
- гарантирована сохранность пунктов каркасной сети вплоть до проявления элементов вандализма, пункты сданы под охрану органам строительного надзора;
- утраченные пункты каркасной сети легко восстановить со смежных пунктов.
Далее была построена модельная сеть созданной ГРО и просчитана её априорная точность.
Рис. 9 Схема развития плановой сети
2.3 Априорный расчет точности плановой разбивочной сети
Исходные данные и результаты расчетов
Разбивочная сеть включает 25 пунктов и в соответствии с расположением строящегося сооружения вытянута в направлении запад - восток. Схема сети показана на чертеже (рис. 9). Два пункта, расположенные в западном конце сети, и два пункта, расположенные в восточном, являются пунктами примыкания данного участка разбивочной сети к соседним участкам. Координаты названных четырех пунктов должны быть привязаны спутниковыми измерениями к городской геодезической сети, согласованы с создателями сетей на соседних участках и в последующем изменению не подлежат. В силу фиксированного характера названных пунктов будем рассматривать их как исходные, а их координаты считать безошибочными. При анализе точности положения определяемых пунктов будем рассчитывать ее относительно пунктов, принятых как исходные. Кроме того, исследуем точность положения пунктов сети относительно смежных пунктов, что особенно важно для точности разбивочных работ.
При расчете точности сети принято, что сеть будет построена главным образом с применением спутниковых измерений, а отдельные пункты определены засечками с обязательным наличием избыточных линейных и угловых измерений. При ее реализации на местности схема спутниковых измерений, количество и положение независимо измеренных базовых линий, зависит, в частности, от числа совместно используемых комплектов спутниковой аппаратуры. В представленной здесь схеме принято, что положение каждого очередного пункта определяется для контроля связями с двумя ранее определенными пунктами. В реальной схеме число связей может быть большим, отчего точность сети повысится.
Характеристики точности спутниковых измерений приняты исходя из следующих соображений. Погрешности спутниковых измерений по данным фирм изготовителей аппаратуры не превышают 5 мм + 1 мм , где - расстояние (км). В данной сети все расстояния не превышают 400 м, поэтому примем предельную погрешность измерения базовой линии равной 5 мм. Тогда средняя квадратическая погрешность с доверительной вероятностью 0,95 будет равна 2,5 мм. В наших расчетах с некоторой осторожностью примем ее равной 3 мм.
Спутниковыми измерениями определяются разности координат между пунктами. С учетом имеющихся у нас программных средств, для удобства вычислений перейдем от разностей прямоугольных координат к приращениям полярных координат. При этом погрешность расстояния между пунктами будет равна 3 мм, а погрешность направления с пункта на пункт, выраженная в радианах, - 3 мм/ (где - выражено в миллиметрах). В рассматриваемой сети средняя длина стороны сети равна 157 м. Поэтому в нашем расчете примем среднюю погрешность направления между смежными пунктами равной (3 мм/ 157 000 мм)206265 = 3,9 4.
Три пункта определяются тахеометрическими линейно-угловыми засечками с ближайших пунктов спутниковой сети. Проектируется, что это прямые засечки, то есть измерения выполняются только на опорных спутниковых пунктах. При этом в ходе выполнения измерений направления и расстояния измеряются на определяемый пункт и два смежных спутниковых пункта. В последующем, при обработке выполненные тахеометрические измерения рекомендуется уравнивать совместно со спутниковыми. Для характеристики точности тахеометрических измерений примем, что применяемый электронный тахеометр обеспечивает точность, характеризуемую средними квадратическими погрешностями 3 в направлениях и 3 мм в расстояниях.
Руководствуясь приведенной схемой сети и изложенными исходными данными, выполнен априорный расчет точности сети.
Первый этап - составление цифровой модели сети. При этом задавались приближенными координатами пунктов сети и рассчитали соответствующие им значения измеряемых величин.
Второй этап - обработка “измерений” с оценкой точности положения пунктов сети.
Результаты выполненных модельных и натурных расчётов в программе Pinnacle приводятся в Приложении А. Априорная точность получения координат точек ГРО приведена ниже
Cвeдeния o тoчнocти элeмeнтoв ceти:
- m x = 3 мм; m y = 3 мм; M = 4 мм;
- эллипc ошибок: m max = 3 мм; m min = 3 мм;
Haибoлee cлaбaя cтopoнa ceти: GRO9 - GRO 10.
- cp.кв.ошибка пoпepeк copoны: 1мм;
- oтнocитeльнaя ошибка в длинe cтopoны: 1: 31 156;
- cp.кв.ошибка диpeкциoннoго угла: 3.7.
Bce xapaктepиcтики тoчнocти вычиcлeны c иcпoльзoвaниeм знaчeний cpeдниx квaдpaтичecкиx погрешностей, зaдaнныx aпpиopнo.
Основные выводы из обработки состоят в следующем.
Сеть, построенная по изложенной схеме и содержащая измерения указанной выше точности, обладает высокой точностью и удовлетворяет требованиям нормативных документов.
Средние квадратические погрешности определения координат наиболее слабого пункта сети, которым оказался пункт “26”, равны
Взаимное положение пунктов характеризуется еще более высокой точностью. Так у наиболее слабой стороны сети “GRO9” - “GRO10” продольная вдоль трассы средняя квадратическая погрешность оказалась равной 2 мм, а поперечная поперек трассы - 1 мм. Относительная погрешность в длине этой стороны равна 1: 31 156. Расположение пунктов обеспечивает их долговременную сохранность и удобство использования. В качестве примера на Рис. 10, 11, 12 приведёны примеры расположения пунктов GPO 6, 7, 8
2.4 Проект создания высотной разбивочной сети
Высотная сеть объекта должна отвечать требованиям СНиП [4]: «Реперы должны быть устойчивы, увязаны в единую высотную сеть, связаны с государственной нивелирной сетью. Средние квадратические погрешности определения отметок реперов на берегах и опорах: постоянных - 3 мм, временных -5 мм».
Высотная разбивочная сеть на строительной площадке должна быть создана в государственной Балтийской системе высот 1977 г.
Участок работ обеспечен исходными реперами городской нивелирной сети III класса в достаточном количестве.
Пункты высотной и плановой сетей совмещены. Планируется передавать высоты непосредственно на пункты разбивочной сети.
Проект высотной сети участка строительства ЗСД между Благодатной ул. и пр. Стачек представлен на Рис. 2.8.
Рис. 12 Проект высотной разбивочной сети
2.5 Априорный расчет точности высотной разбивочной сети
Оценку проекта нивелирной сети осуществим в следующем порядке:
1) составление схемы сети (рис. 2.8);
2) определение по алгоритму параметрического способа уравнивания обратной весовой матрицы высот пунктов сети;
3) подбор значения средней квадратической ошибки единицы веса , обеспечивающего требуемую точность определения высот пунктов;
4) установление по класса геометрического нивелирования,
принимаемого для определения высот.
Определение по алгоритму параметрического способа уравнивания обратной весовой матрицы высот реперов
В функции высот H превышения h выражаются очевидным образом
где  - поправки к измеренным превышениям,  - приближенные значения высот,  - поправки к приближенным значениям высот определяемых реперов.
Число уравнений (1.1) равно числу "измеренных" превышений. При оценке проекта свободные члены отсутствуют. Коэффициенты таких уравнений можно объединить в матрицу коэффициентов B.
Далее составим соответствующую матрице B весовую матрицу P, в общем случае имеющую диагональный вид. При оценке проектов положим, что матрица P имеет диагональный вид, т.е. состоит из весов "результатов измерений". Веса результатов измерений превышений определим по формуле
Матрица коэффициентов нормальных уравнений, обеспечивающих оптимальное решение минимальной длины, будет
Выполнив на персональном компьютере обращение матрицы N, можно найти ковариационную матрицу , которая будет являться обратной весовой матрицей уравненных высот.
Далее по диагональным элементам матрицы выполним подбор значения средней квадратической ошибки единицы веса , обеспечивающего требуемую точность определения высот пунктов.
По величинам квадратичных коэффициентов можно сразу установить наиболее слабый пункт. Это будет пункт, имеющий максимальное значение .
Тогда средняя квадратическая ошибка единицы веса будет
где  - установленная нормативными документами или проектом производства геодезических работ средняя квадратическая ошибка определения высот пунктов.
Полученное по формуле (1.2) значение сравним со средней квадратической ошибкой единицы веса , принимаемой для определенного класса нивелирования, которое в нормативных документах не указывается. Ее можно определить косвенно по предельным допустимым невязкам, указанным в Инструкции по нивелированию [4].
Принимая коэффициент перехода t от предельной к средней квадратической ошибке равным 2,5 с доверительной вероятностью , нетрудно найти (см. табл. 1).
Таблица 1 Oпределение допустимой средней квадратической единицы веса
Из сравнения и выберем класс нивелирования, по программе которого следует выполнять определение высот реперов на объекте работ. Это будет нивелирование III класса.
Т. к. в районе работ нет реперов нивелирования II класса, то отметку репера 13123 рекомендуем передать на репер 7769 по программе II класса и, опираясь на эти пункты, создать нивелирную сеть III класса для определения высот пунктов геодезической разбивочной сети.
1 Плановую сеть целесообразно создавать сочетанием спутниковых и традиционных наземных технологий.
2 При выполнении GPS-наблюдений следует обратить особое внимание на пункты, расположенные на границах участков работ. Необходимо выполнить единовременные измерения на крайних пунктах сети (ГРО1, ГРО2 - юго-восточная граница и ГРО17, ГРО20 - северо-западная граница) с пунктами городской полигонометрии, имеющимися в этих районах. Полученные результаты необходимо использовать:
- для анализа состояния исходных пунктов городской полигонометрии;
- для стыковки систем координат рассматриваемого участка работ с
участками ЗСД, прилегающими к нему с юго-востока и с северо-
3 Сгущение плановой сети выполнить, определив положение пунктов 24, 25 и 26 методом многократной прямой линейно-угловой засечкой. При выполнении этих работ целесообразно дополнительно измерить электронным тахеометром линии ГРО11 - ГРО 10, ГРО 10 - ГРО 9, ГРО 9 - ГРО 8, ГРО 8- ГРО 7, ГРО 7- ГРО 17а (см. проект сети, рис. 1.7).
4 Математическую обработку всех выполненных в сети измерений целесообразно выполнить совместно.
5 Высотное положение пунктов сети следует определить по программе нивелирования III класса.
Каталог координат и высот (Приложение Г).
3 Разбивочные и контрольно-съемочные работы в плане и по высоте при возведении опор
3.1 Методы разбивочных и контрольно-съемочных работ в плане
Разбивочные работы предваряют контрольно-исполнительные съемки: перед строительством конструктивного элемента моста или путепровода выполняют его разбивку и закрепление осей и точек, а после его бетонирования или монтажа делают исполнительную съемку готового элемента. Сущность разбивочных работ и контрольно-исполнительной съёмки состоит в точном определении местоположения проектируемой точки в плане и по высоте путём полярной засечки и тригонометрического нивелирования от исходных пунктов (Рис.11).
Рис. 13 Контрольно-исполнительная съемка планого-высотного положения свай
В настоящее время строительные организации выполняют геодезические работы с использованием электронных тахеометров и высокоточных оптических с компенсатором или цифровых нивелиров
Независимо от конструктивных особенностей опор и их расположения разбивку осей опор выполняют с опорой на пункты геодезической разбивочной сети, причем обязательно с контролем и желательно разными методами.
Геодезические работы на всех этапах возведения опор должны выполняться в соответствии с требованиями СНиП [19], и СНиП 21, а также с учетом рекомендаций проекта производства геодезических работ.
Перед началом раб
Проект топографо-геодезического обеспечения строительства Западного Скоростного диаметра на участке от улицы Благодатной до проспекта Стачек, Санкт-Петербург дипломная работа. Геология, гидрология и геодезия.
Теоретическая И Практическая Значимость Работы Заключается
Эссе По Обществознанию Налоги Примеры
Отчет По Прохождению Практики Бухгалтерский Учет
Пишем Вместе Итоговое Сочинение Я И Другие
Административное принуждение
Курсовая Работа На Тему Обстоятельства, Смягчающие Наказание
Реферат: 1917 год
Диссертация Формирование Мотивации
Курсовая работа по теме Роль и место суда среди участников гражданского процесса
Реферат по теме Функции кадровой службы предприятия
Смекалка Сочинение 9.3 Пример Из Жизни
Эссе Тема Профессиональные И Личностные Качества
Реферат: Этногенез монголов. Скачать бесплатно и без регистрации
Хамелеон Сочинение 6 Класс Русский Язык
Диссертация Гипотеза
Дипломная работа по теме Фінансовий стан суб'єкта господарювання та шляхи його поліпшення на прикладі ФГ 'Троянда'
Реферат по теме Электрическое поле - взаимодействие зарядов
Практическая Работа 5 По Химии Габриелян
Индустрия гостеприимства в современной России
Русский По Контрольных Работ Романова
Учет и отчетность граждан, осуществляющих предпринимательскую деятельность - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа
Бухгалтерский учет кредитов в организации - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Бюджетирование и контроль затрат в системе бухгалтерского управленческого учета - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа