Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане - Геология, гидрология и геодезия дипломная работа

Главная

Геология, гидрология и геодезия
Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане

Сущность инженерной геодезии и ее основные задачи. Понятие деформации применительно к железнодорожному полотну. Изучение вопросов проектирования рабочей реперной сети от пунктов опорной геодезической сети. Создание системы контроля железнодорожного пути.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодор ожного пути в профиле и в плане
Железная дорога Санкт-Петербург - Чудово электрифицированная двухпутная (на участке от Колпино до Тосно трехпутная), наибольшие уклоны 0,6%, наименьшие радиусы кривых 590 метров. Шпалы железобетонные, рельсы типа Р-65 (вес одного погонного метра 64 килограмма). Вид тяги - электровозы и тепловозы. Ширина колеи 1520 миллиметров.
По территории проходит федеральная автомобильная трасса М-10 (европейский номер Е-105), отдельные участки которой имеют по две проезжие части (ширина 7,5-15 метров), разделенные полосой, покрытие асфальтобетонное.
Автомобильные дороги с усовершенствованным (асфальт, асфальтобетон, битумоминеральные смеси) покрытием имеют ширину проезжей части 7-16 метров, ширину земляного полотна 9-23 метра. Автомобильные дороги с покрытием (асфальт, цементобетон, гравий) имеют ширину проезжей части 4-8 метров, ширину земляного полотна 7-12 метров. Автомобильные дороги без покрытия шириной 3-10 метров усилены добавками песка, гравия, щебня. Движение автомобильного транспорта по дорогам без покрытия затруднено зимой, в периоды дождей и распутицы. Движение транспорта по грунтовым дорогам возможно в основном в сухое время года.
Высота над уровнем Балтийского моря (м)
Средняя квадратическая ошибка измеренного угла,
Колебание значений направлений, приведенных к общему нулю, в отдельных приемах
Относительная погрешность хода, не более
Средняя квадратическая погрешность измерения угла (по невязкам в ходах и полигонах), не более
Угловая невязка хода или полигона (n - число углов в ходе), не более
При проектировании полигонометрии стремятся не допускать близкого расположения пунктов, принадлежащих разным ходам, так как в этом случае ошибка их взаимного положения может значительно превосходить ошибки соединяющего их хода, что затруднит их использование в качестве исходных данных для сетей более низкого класса точности.
При создании полигонометрии наиболее трудоемким считается процесс линейных измерений. Различают два основных метода: непосредственных и косвенных измерений. В методе непосредственных измерений длины сторон измеряют светодальномерами или подвесными мерными приборами, а в методе косвенных определений длины сторон вычисляют по измеренным вспомогательным величинам. В связи с этим по методу линейных измерений полигонометрию разделяют на светодальномерную, короткобазисную, створно-короткобазисную, параллактическую и траверсную (длины измеряются подвесными мерными приборами). В современных условиях наибольшее распространение получила светодальномерная полигонометрия.
Измерение углов на пунктах полигонометрии производится способом измерения отдельного угла или способом круговых приемов, как правило, по трехштативной системе электронными тахеометрами, оптическими теодолитами Т1, Т2, Т5 и другими, им равноточными, с точностью центрирования 1 мм.
Способ круговых приемов применяется, когда число наблюдаемых направлений на пункте более двух.
Число приемов, в зависимости от класса (разряда) полигонометрии и типа применяемого прибора, приведено в табл. 6
Число треугольников между исходными пунктами
Закладывается на перегонах в створе с опорой контактной сети, в почву с помощью буровых устройств по согласованию с соответствующими службами.
Тип центра №3: представляет собой стандартный электрооцинкованный анкер S-KA 10/10 фирмы SORMAT, покрытый антикоррозийным покрытием (тектил), с удаленной разжимной муфтой.
Втулка, в которую он крепится, представляет собой анкер MSA фирмы SORMAT длиной 30 или 33 миллиметра, диаметром 12 миллиметров из латуни с внутренней резьбой.
Тип центра №3 устанавливается в железобетонные опоры контактной сети, в фундаменты платформы с помощью перфоратора. Втулка закрепляется в просверленном отверстии с помощью «холодной» сварки, анкер с нанесенной графитовой смазкой вворачивается в нее ключом.
Тип центра №4: представляет собой стандартный анкер S-KA фирмы SORMAT, аналогичный типу №3, однако втулка, в которую он крепится, представляет собой заклепку - гайка диаметром М10, длиной 20 миллиметров из стали с плоской головкой, рифленая с гальванической оцинковкой или желтым хромированным покрытием, защищенным от коррозии.
Закладывается в отверстия в металлических опорах контактной сети с помощью перфоратора, зажимного устройства и ключей.
На станциях и остановочных пунктах, оборудованных высокими платформами, имеющими ленточные или стаканные фундаменты, закладывается центр типа №3 в опоры платформ и в тело платформ.
На мостах, не оборудованных опорами контактной сети, реперы не закладываются. Ближайшие реперы устанавливаются на опорах перед и за мостом.
Реперы рабочей сети закладываются попарно. На прямых участках - через опору (100 - 140 метров), на кривых - в каждой опоре (50 - 70 метров). Один репер закладывается в опоре контактной сети, преимущественно с правой стороны от железной дороги по ходу от Санкт-Петербурга, а второй - по перпендикуляру к железной дороге на противоположной стороне. Если на противоположной стороне на расстоянии не более 2,5 метров в любую сторону от перпендикуляра была опора контактной сети, то парный (створный) репер закладывается в опору (рисунок 5).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 5: Закладка парного (створного) репера в опору контактной сети
Если расстояние между опорой и перпендикуляром больше 2,5 метров, то закладывается грунтовый репер типа №1 (рисунок 6).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 6: Закладка грунтового створного репера
Также грунтовый репер закладывается, если отсутствует парная (створная) опора. Репер закладывается на перпендикуляре от опоры к рельсам на расстоянии не ближе 3,3 метров от оси ближайшего железнодорожного пути для обеспечения промера рулеткой между репером и головкой рельса (рисунок 7).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 7: Закладка грунтового створного репера при отсутствии парной опоры
Тип репера (тип №3 или тип №4) выбирается в зависимости от типа опоры (металлическая или железобетонная) и от того, как была расположена эта опора по отношению к рельсам. Так же должна быть обеспечена возможность промера от репера до ближайшего рабочего рельса. Закладка рабочего репера должна производиться выше головки рабочего рельса на величину 40 5 сантиметров, а в отдельных случаях на высоту до 1,5 метров (в опорах контактной сети на платформе, насыпи и так далее). Основание - письмо ОАО «РЖД» от 21.10.05 № ЦТП-45/8 (рисунок 8).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 8: Закладка рабочего репера в опору контактной сети
Маркировка реперов в виде номера репера должна выполняться яркой красной или желтой краской в квадрате со сторонами 10x10 сантиметров на всех бетонных конструкциях с помощью трафарета. На створных реперах, заложенных в грунт, яркой краской должна окрашиваться выступающая над поверхностью земли часть репера.
Номер репера подписывается на опоре контактной сети и на внутренней поверхности шейки ближайшего к реперу (рисунок 9).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Номер репера состоит из номера километра, на котором находится опора, и порядкового номера репера. Номер репера подписывается в две строки. С правой стороны по ходу от Санкт-Петербурга на каждый километр реперам даются номера от 01 до 20, с левой стороны - от 21 до 40 (например, 75.01 и 75.21 или 147.15 и 147.35). На рисунке 10 показан пример написания номера репера.
Рис. 10: Пример написания номера репера
В створе между реперами на внешней стороне головки ближайшего к реперу рельса наносится краской вертикальная черта, на которой после высыхания краски прорезается вертикальный штрих, относительно которого будут определены координаты рельсов.
Координирование реперов рабочей сети в плане осуществляется с точек хода полигонометрии 1 разряда, проложенного между пунктами опорной геодезической сети. Все работы выполняются в соответствии с требованиями «Инструкции по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500» [7]. Основные требования к проложению ходов полигонометрии 1-го разряда представлены в табл. 5.
Координирование реперов рабочей сети осуществлять минимум с двух точек хода полигонометрии 1 разряда (рисунок 11).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 11: Схема координирования реперов рабочей сети
Ходы полигонометрии и координирование реперов рабочей сети выполнить электронным тахеометром типа Set 510 фирмы «SOKKIA», или ему равноточным.
Технические характеристики тахеометра Set 510 представлены в табл. 9.
Углы в ходах полигонометрии измерять по трехштативной системе двумя приемами способом измерения отдельного угла или способом круговых приемов (при числе направлений более двух). Колебание значений угла, полученных из разных приемов, не должно превышать 8.
Для передачи координат с точек хода полигонометрии на реперы рабочей сети, рельсы и створные грунтовые реперы используется полярный метод с контролем с другой точки хода. Для определения координат реперов рабочей сети и рельсов с точек хода полигонометрии используются те же приборы, что и при проложении хода полигонометрии 1 разряда. Угол и расстояние измеряются полным приемом на отражатель, установленный непосредственно на рабочем рельсе по шаблону, репере рабочей сети, с двух точек хода. Для центрирования над рельсом использовать шаблон, изготовленный в ОМЭП.
Двухосевой жидкостной датчик с рабочим диапазоном 3
Диапазон измерения расстояния при благоприятных условиях
15-ти клавишная с обеих сторон прибора
Нивелирование должно выполняться по методике и при соблюдении всех требований, изложенных в «Инструкции по нивелированию I, II, III и IV классов» [5].
Нивелирование III класса выполняется по всем реперам рабочей сети, в том числе створным грунтовым и существующим реперам опорной геодезической сети, от реперов Государственной Геодезической Сети (ГГС) I и II классов, расположенных вдоль железной дороги или вблизи ее. Помимо реперов выполняется нивелирование головок рельсов в створе между реперами рабочей сети и створными рабочими реперами.
Нивелирование выполняется в прямом и обратном направлении. На прямых участках железной дороги нивелируются головки рельсов, ближайших к реперам рабочей сети, на кривых - головки ближнего и дальнего от репера рабочей сети рельса (рисунок 12).
Приведение пунктов съемочного обоснования строительной площадки к пунктам государственной геодезической сети. Методика подготовки геодезических данных для восстановления утраченных межевых знаков. Перевычисление координат межевых знаков в единую систему. курсовая работа [160,0 K], добавлен 06.11.2014
Основные положения и принципы проектирования плановых и высотных инженерно-геодезических разбивочных сетей. Проектирование плановых одиночных ходов между исходными пунктами опорной геодезической сети. Планирование систем плановых и высотных ходов. контрольная работа [247,7 K], добавлен 10.05.2015
Общие сведения об инженерно-геодезических сетях. Физико-географическое описание местности. Оценка точности сети полигонометрии методом последовательных приближений. Проектирование сети триангуляции. Расчет высоты сигналов на пунктах триангуляции. курсовая работа [188,5 K], добавлен 01.11.2015
Определение наличия видимости между проектируемыми пунктами как обязательное условие планирования сети триангуляции. Исследование полигонометрического хода и расчет знаменателя допустимой невязки. Способы оценки точности инженерно-геодезической сети. курсовая работа [321,4 K], добавлен 11.06.2011
Сведения об инженерно-геодезических сетях. Триангуляция и трилатерация, характеристики. Рельеф местности, гидрография. Проектирование сети триангуляции. Расчет высоты сигнала. Оценка точности полигонометрической сети методом последовательных приближений. отчет по практике [384,9 K], добавлен 11.06.2011
Перевод геодезических координат с эллипсоида Вальбека на эллипсоид Красовского, из геодезических в прямоугольные координаты. Измерение углов в треугольниках сети. Уравнение геодезической сети, построенной методом триангуляции, кореллатным способом. курсовая работа [58,6 K], добавлен 17.08.2013
Создание геодезической разбивочной основы на строительной площадке. Состав инженерно-геодезических изысканий. Проведение основных разбивочных работ. Возведение промышленных и гражданских сооружений. Закрепление осей и горизонтов на цоколе здания. дипломная работа [859,5 K], добавлен 10.07.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Предельно допустимая невязка в треугольнике,


Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане дипломная работа. Геология, гидрология и геодезия.
Реферат: Гордон, Сайрус
Контрольная работа по теме Рабовладение в США
Реферат по теме Пенсионные системы
Курсовая работа: Анализ организации управления в ОАО НПО "Искра"
Реферат по теме Экологические последствия нерационального природопользования
Курсовая работа: Аудит расчетов по заработной плате и единому социальному налогу. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат Поколение Эвм По Информатике
Курсовая Валютные Счета
Курсовая работа по теме Исследование спроса на турпродукт
Реферат: Использование сказочного сюжета в повести Пушкина. Скачать бесплатно и без регистрации
Статья: Федеральный закон Об акционерных обществах от 26 декабря 1995 г. N 208-ФЗ
Курсовая работа по теме Выбор оптимальной схемы механизации для перегрузки заданного груза
Доклад по теме «Русское слово»
Реферат: Коммуникативный менеджмент 2
Контрольная работа по теме Расчет стоимости фондов предприятия
Курсовик Криптографический Протокол Неоспоримой Электронной Подписи
Дипломная работа по теме Вещественные доказательства биологического происхождения
Реферат по теме Принципы психологической мысли XVII века
Выбор Жизненного Пути Мини Сочинение
Сжатие Информации Реферат
Топливно-энергетический комплекс Украины - География и экономическая география реферат
Ландшафты, созданные вулканической деятельности - Геология, гидрология и геодезия презентация
Листорасположение взрослого побега - Биология и естествознание презентация