Проект организации технического обслуживания 110 единиц ПС АТ в АТП №1 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проект организации технического обслуживания 110 единиц ПС АТ в АТП №1

Система технического обслуживания подвижного состава автотранспорта. Причины отказа и неисправности подвижного состава. Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании. Расчет числа производственных рабочих. Подбор технологического оборудования.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности. Вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75-77%, а пассажиров 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяется уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков. Поэтому необходимо поддерживать техническое состояние подвижного состава автомобильного транспорта (ПС АТ) в исправном состоянии, своевременно и качественно проводить техническое обслуживание (ТО).
Объект исследования: система ТО в автотранспортном предприятии (АТП).
Предмет исследования: эксплуатация автомобиля КамАЗ 55111.
Цель проектирования: разработка технологического процесса ТО автомобилей МАЗ 53371, КамАЗ 55111, КамАЗ 5510.
Задачи, решаемые в курсовом проекте:
· корректировка пробегов автомобилей до ТО;
· определение необходимого количества постов;
· организация технологических процессов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания №1 ( ТО-1), технического обслуживания №2 (ТО -2);
· подбор необходимого технологического оборудования;
· разработка планировочного решения зоны ЕО.
1.1 Система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта
В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентируемая Положением о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее Положение).
Данное Положение определяет виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации автомобилей.
Техническое обслуживание автомобиля направлено:
· на поддержание работоспособного состояния подвижного состава;
· на обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ;
· на обеспечение безопасности движения и окружающей среды;
· на снижение интенсивности ухудшения технического состояния
авттранспортного средства, числа отказов и неисправностей.
Положение определяет виды технического обслуживания автомобиля (ТО):
1.2 Методы проведения технического обслуживания
Технический процесс ТО и его организации определяется количеством постов и мест, необходимых для производственной программы, техническими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализации и механизации.
В зависимости от числа постов , между которыми распределяется, комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и специализированных постах.
Метод ТО на универсальных постах подразумевает выполнение всех видов ТО на одном посту. При таком методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.
Метод ТО на специализированных постах заключается в распределение объема работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализируются с учетом однородности работ или рациональности их совместимостью.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно - постовым.
1.3 Причины отказа и неисправности подвижного состава а втотранспорта
В процессе эксплуатации транспорта на него воздействует целый ряд факторов (нагрузка, климатические условия, вибрация, абразивные частицы). В результате происходит необратимое ухудшение технического состояния.
Основными причинами изменение технического состояния автомобиля при его эксплуатации являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия деталей, физико-химические изменения материала деталей.
Изнашивание - это процесс разрушения и отделение материала с поверхности деталей или накопление в них остаточных деформаций проявляющихся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Причиной изнашивания является трение. Различают два вида трения: трение без смазочного материала и жидкостное трение. В первом случае поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозной диск или барабаны, трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным изнашиванием трущихся поверхностей деталей.
При жидкостном между трущимися поверхностями деталей создается масленый слой, толщина, которого превышает микронеровностей, не допуская не посредственного контакта поверхности, что значительно снижает изнашивание деталей.
1.4 Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма
Кривошипно-шатунный механизм (далее КШМ) - механизм двигателя.
Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.
Поршень. Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, - нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.
Шатун. Шатун изготовлен штамповкой или кованый стальной (реже - титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка - разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.
Коленчатый вал. Коленчатый вал изготовлен из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.
Маховик. Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.
Блок и головка цилиндров. Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже - сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные -выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины. В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.
1 - вкладыш шатунного подшипника ; 2 - втулка верхней головки шатуна; 3 - поршневые кольца; 4 - поршень; 5 - поршневой палец; 6 - стопорное кольцо; 7 - шатун; 8 - коленчатый вал; 9 - крышка шатунного подшипника.
1.5 Требования, предъявляемые к КШМ
Кривошипно-шатунный механизм должен выполнять следующие требования:
· передача усилия от шатуна на трансмиссию, преобразования сложного движения шатуна во вращательное, а также обеспечивать движение поршней во вспомогательных тактах;
· передача усилия от поршня к коленчатому валу, при основном такте (рабочий ход), и для передачи усилия от коленчатого вала поршню при вспомогательных тактах;
· надежность при работе в условиях вибрации и повышенной температуры.
КШМ работает в тяжелых условиях, а именно:
· повышенный износ вследствие сил трения скольжения.
К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.
Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре.
Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом, последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кг/см 2 .
Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.
Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.
Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.
1.8 Перечень работ , выполняемых при техническом обслуживании КШМ
Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по характеристикам виброударных импульсов в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарному размеру зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), расходу или падению давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры.
Виброакустический метод дает наиболее достоверные и исчерпывающие результаты диагностирования при использовании комплекта виброакустической аппаратуры. Однако из-за большой стоимости и сложности, требующей высокой квалификации операторов-диагностов, его применение ограничено.
Наиболее простым и доступным устройством для виброакустического контроля является стетоскоп. В корпусе стетоскопа размещены источник питания и усилитель, с одной стороны корпуса выведен наконечник-щуп, с другой головной телефон с соединительным кабелем.
Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85...95°С и прослушивают, прикасаясь остриём щупа к проверяемым участкам.
Работу сопряжения поршень - цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. Сильный, глухого тона стук, иногда напоминающий дрожащий звук колокола и усиливающийся с увеличением нагрузки, возможен при увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром, изгибе шатуна, перекосе оси шатунной шейки или поршневого пальца. Скрипы и шорохи указывают на начинающееся заедание, вызванное малым зазором или недостаточным количеством смазки.
Состояние сопряжения поршневое кольцо-канавка поршня проверяют на уровне НМТ хода поршня у всех цилиндров при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца.
Сопряжение поршневой палец - втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю.
Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения недостаточность. Смазки или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.
Работу сопряжения коленчатый вал - шатунный подшипник прослушивают в зоне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша, звонкий, сильный металлический звук об износе или подплавлении шатунного подшипника.
· пустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах.
· очистить двигатель от грязи и пыли.
· проверка крепления двигателя к опорам .
· проверка крепления навесного оборудования.
· измерения частоты вращения коленчатого вала и мощности ДВС.
· проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
· проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров.
В теоретическом разделе проекта рассмотрены основные понятия и методы организации технического обслуживания, рассмотрены особенности и обслуживания КШМ для автомобиля.
2 . Р асчетно-технологический раздел
2.1 Расчет годовой производственной программы
Количество обслужуваний в год, единицы
Количество обслуживаний в сутки, единицы
Таблица 17- организация работ на спроектированном предприятии
Т аблица 18 - Распределение рабочих по сменам и разрядам
Распределение рабочих одной смены по разрядам
2.5 Разработка технологического процесса технического обслуживания
При возвращении автомобиля с линии, он проходит через
контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТО.
Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию, и направляют на стоянку. Если же в соответствии с планом-графиком автомобилю необходимо прибыть в зону ТО-1 или ТО-2, то он после зоны ЕО направляется в зоны
2.6 Расчет производственных площадей зон технического обслуживания
где: L ЕО - длина линии зоны ЕО, м;
L а - габаритная длина автомобиля, м;
а - расстояние между постами в соответствии с требованиями охраны труда;
где F быт - площадь бытовых помещений
Таблица 25- Технологическое оборудованиеи для ТО
Передвижной для пр-ва влажной уборки Ne = 1.4 кВт
Стационарная производительность 35 автомобилей в час.Расход 800л Ne = 53 кВт
Ванна 76 литров, стационарная, электронасос.
Стационарная,с двумя боковыми и одним верхним вентилятором Ne = 7.5 кВт
Прибор для измерения люфта рулевого управленя
Поставляется с установкой заряда АБ. Диапазон измерений угла поворота 0-400. Диапазон по диаметру колеса 350-550. Время проверки 90 с.
Прибор для проверки и регулировки света фар
Переносной, для сканирования элементов ЭСУД
Стационарный для размещения запчастей
Установка для сбора отработанного масла с набором насадок и воронок
Нагнетатель смазки пневмотический, передвижной
Один канал, до 20 А, 220 В, до 6 АБ
Для проввия АБ, генератора, стартера
В расчетно-технологическом разделе выполнен расчет годовой программы. Рассчитаны:
Таблица 1- Степень огнестойкости одноэтажных зданий
Количество автомобилей в эксплуатации
Количество постов для обслуживания автомобилей
Огнестойкость зданий высотой в 2 этажа и более независимо от количества обслуживаемых автомобилей не должна быть ниже II степени.
Устройство наземных резервуаров для хранения жидкого топлива на территории АТП запрещается.
В помещении зоны ТО должны быть несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч, предел огнестойкости внутренних дверей и ворот должен быть не менее 0,75 ч.
Запрещается хранить в одном помещении баллоны с кислородом и баллоны с горючими газами.
В зоне ТО должны отводиться специальные места для курения.
Разводить костры на территории АТП запрещается.
Пожарная охрана совместно с администрацией АТП должна разработать:
- план эвакуации людей и техники при пожаре;
Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии и храниться на видном месте, к нему должен быть обеспечен свободный доступ.
Пожарный инвентарь зоны ТО передается под ответственность ответственным лицам (бригадирам, мастерам).
Использование пожарного инвентаря в хозяйственных целях и других не связанных с пожаротушением категорически запрещается.
Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.
В помещениях для ТО и ремонта автомобилей должны быть густопенные огнетушители из расчета - один огнетушитель на 50 м 2 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, по согласованию с местной пожарной охраной устанавливают щиты с противопожарным инвентарем (лопата, лом, пожарный топор, ключ от водопроводного крана, по два пожарных багра и ведра) и бочки с водой возле каждого щита.
В зимнее время огнетушители помешаются в ближайшее оттапливаемое помещение, а в пунктах, где они висели, вывешиваются таблички с их местонахождением.
Ящики с пожарным песком должны быть окрашены в красный цвет и плотно закрыты.
Водоснабжение для тушения пожара автомобилей, должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.
В данном разделе рассмотрены наиболее важные вопросы, связанные с экологичностью и безопасностью производства технического обслуживания.
В данном курсовом проекте охарактеризована система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, производен расчет производственной программы технического обслуживания и определен метод организации технического обслуживания.
Так же разработана схема технологического процесса технического обслуживания автомобильного парка, подобрано необходимое технологическое оборудование. Предложена планировка зоны ТО, при которой все производственные участки, необходимые для производства ТО, объединены в одном производственном помещении.
Разработано приспособление для ТО и Р двигателя, выполнен проектировочный и проверочный расчет передачи «винт-гайка» данного приспособления.
Описаны мероприятия по безопасности и экологичности проекта.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.
2. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования/ В.М. Власов, С.В.Жанказиев, С.М. Круглов и др.-М.: Издательский центр «Академия», 2008.-480с.
3. Пузанков А.Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: учебник для студ.учреждений сред. Проф. Образования/А.Г.Пузанков.- М.: Издательский центр «Академия», 2007.-544с.
4. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование : учебно-методическое пособие.-М.: КНОРУС, 2012.-320с.
5. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие.-М.: ИД «Форум», 2011.-240с.
Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям. курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012
Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1. курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей. курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010
Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования. курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.02.2013
Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава. курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012
Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ. дипломная работа [126,7 K], добавлен 08.06.2011
Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей. курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.06.2014
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проект организации технического обслуживания 110 единиц ПС АТ в АТП №1 курсовая работа. Транспорт.
Наш Красивый Сад Сочинение
Реферат Профессия Деревообработка 7 Класс
Цыбулько 2022 Тексты Сочинений
Анализ Затрат И Себестоимости Продукции Курсовая Работа
Реферат: Nike Essay Research Paper Nike is the
Дипломная работа по теме Потребительский кредит, проблемы и перспективы его развития в Российской Федерации
Реферат по теме Издержки (затраты) и их виды
Свободное Сочинение 4 Буквы
Сочинение Рассуждение На Тему Осень Волшебная Пора
Реферат: Разработка змееподобного робота, применяемого для диагностики трубопроводов
Доклад: Приватизация
Полугодовая Контрольная Работа По Физике 11 Класс
Курсовая работа по теме Розроблення VHDL-опису та синтез елементів пристроїв для зашифрування інформації
Реферат: Прибыль и рентабельность. Пути повышение
Написать Сочинение На Тему Моя Мечта
Реферат: Валютная политика РФ и ее направления
Курсовая работа: Разработка аналоговой системы автоматического управления следящим электроприводом
Дипломная работа: Разделение властей в правовом государстве. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Технология обслуживания пассажиров в аэропортах. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Методы диагностики конфликтов в организации
Причины и последствия алкоголизма - Социология и обществознание курсовая работа
Международное частное право - Государство и право контрольная работа
Содержание и эффекты межличностного восприятия человека человеком - Психология реферат