Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза - Транспорт дипломная работа

Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза - Транспорт дипломная работа




































Главная

Транспорт
Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза

Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Департамент образования города Москвы
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы
"Московский технологический колледж"
на тему " Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза "
1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ
2.3 Диспетчерское и документационное обеспечение
3. Охрана труда и экологическая составляющая
3.3 Экологическая безопасность перевозки
В современной России такой сектор экономики, как транспортные услуги, занимает ведущие позиции. Это обусловлено положительной динамикой развития промышленного производства, увеличением объёмов внешней торговли.
Нынешнее общество - общество потребления, в котором на перовом месте стоят интересы покупателей. Поэтому в текущих условиях рынка компаниям необходимо ориентироваться на потребности потребителей, а не на свои интересы. Работа на таком рынке подразумевает максимальное удовлетворение запросов и потребностей покупателей, которое невозможно без обеспечения достойного качества производимой продукции и предлагаемых услуг. Немаловажным также является ценовой фактор, то есть стоимость товаров и услуг, напрямую зависящая от возникающих в процессе производства и реализации издержек, снижение которых возможно только при использовании различных логистических методов на протяжении всего цикла движения товаров и услуг.
В настоящие время грузоперевозки с использованием автомобильного транспорта являются одним из самых актуальных направлений в области грузоперевозок. Грузоперевозки по России сохраняют, и даже увеличивают спрос на свои услуги, благодаря тому, что оптимизируют маршруты, делая их менее затратными и безопасными. Маршрут легко можно изменить при непредвиденных ситуациях, - ремонт дороги на пути следования или обвалы, или другие обстоятельства. Есть спрос, - растёт и предложение. Создаются машины дальнего следования со всевозможными удобствами для водительского экипажа: устанавливаются кондиционеры, отопительные системы, предусматриваются спальные места для осуществления своевременного отдыха водителей.
Выпускная квалификационная работа посвящена организации перевозки пакетированных грузов.
Особенностями перевозки пакетированных грузов является, то, что товар не меняет формы, складские работы осуществляются механическим путем. Пакетированные перевозки позволяют избежать краж - на все пакеты ставятся пломбы отправителя груза и/или контрольная лента с информацией о поставщике, а также о количестве грузовых мест.
Актуальность перевозки пакетированного груза заключается в эффективном способе достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Применение технологии погрузочно-разгрузочных операция позволяет более чем в 3 раза снизить трудовые затраты и в 2,5 раза себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, и в 3,2 раза повысить производительность труда. При этом значительно сокращается простой автотранспорта под грузовыми операциями.
Локальная новизна исследования состоит в улучшении условий процесса перевозки, с учетом сокращении времени доставки груза и действенной координации вовлеченных в подготовительный процесс организаций. себестоимость погрузочный перевозка
Объектом исследований является перевозка пакетированного груза.
Предметом исследования является возможности применения различных видов погрузочно-разгрузочных операций пакетированного груза при "междугородном" сообщения.
Цель выпускной квалификационной работы заключается в нахождении эффективных способов проведения погрузочно-разгрузочных работ для пакетированных грузов и всего цикла перевозки, которые помогут уменьшить издержки перевозок пакетированного груза.
Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи.
1) Оптимизация затрат на перевозку по маршруту Москва - Нижний Новгород.
2) Поиск способов сокращения времени погрузки-разгрузки пакетированного груза.
3) Решение проблем, связанных с координацией вовлеченных организаций во время комплектования и погрузки груза.
Экологичность на автомобильном транспорте относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины объема вредных выбросов в атмосферу. В мегаполисах эта величина еще больше: Санкт-Петербург - 71 %, Москва - 88%. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям при продолжающемся увеличении транспортных потоков и плохих дорожных условиях приводит к постоянному возрастанию загрязнения атмосферного воздуха, почв и водных объектов. Уровни загрязнения воздуха оксидами азота и углерода, углеводородами и другими вредными веществами на большинстве автомагистралей в 5-10 раз превышают предельно допустимые концентрации.
В 1992 г. Россия присоединилась к международному Соглашению по экологическим требованиям Правил ЕЭК ООН. Это создало правовую основу для того, чтобы требовать от промышленности их выполнения, а также для разработки транспортного законодательства. Но одних законодательных актов недостаточно. Дело в том, что изготовляемая в России автомобильная техника не соответствует Правилам ЕЭК по техническому уровню, и прежде всего по топливной экономичности и экологическим показателям. Для выхода из этого тупика необходимы новые технические решения и новые организационные мероприятия.
Решение экологических проблем автотранспорта требует значительных финансовых средств, изыскать которые на предприятиях-изготовителях сейчас практически невозможно. Поэтому необходимо создать и запустить экономические механизмы, стимулирующие приобретение и эксплуатацию экологически чистых транспортных средств, мобилизацию средств на их производство.
Автомобильные грузоперевозки широко применяются как для транспортировки грузов на большие расстояния, так и для доставки по городу. Преимущество автомобильного транспорта заключается в том, что автомобильный транспорт является самым универсальным по транспортировке габаритных и негабаритных грузов, а также по перевозке малыми партиями. Так же, как и любой другой транспорт, автомобильный транспорт имеет недостатки, а именно: зависимость от сети дорожных магистралей. Постоянный рост объёмов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющие более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъёмности транспортных средств, повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно - разгрузочных работ. Для общей оценки эффективности работы автомобильного транспорта используют технико-экономические показатели.
Сам процесс перевозки грузов автомобильным транспортом являются сложным производственным процессом, состоящий из ряда операций, образующий общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трёх основных элементов: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления, перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузка груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приёма груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-эксплуатационной работой.
Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, заключаются в повышении производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономии топливно-энергетических ресурсов, проблемы безопасности и экологии, уменьшении трудовых затрат. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 миллиона предприятий и организаций. При этом 85% парка Российской Федерации имеет срок службы более 10 лет.
Максимальный объём грузооборота отечественного транспорта составляет 5890 миллиардов тонно-километров. Также стоит отметить, что общая протяженность автодорог в России составляет 963 тысячи километров, из них 80% - дороги с твёрдым покрытием.
Перевозки грузов различают по характеру транспортного средства - автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки, морские и речные перевозки. При доставке грузов чаще всего используются автомобильные грузоперевозки, так как они являются наиболее оптимальными по затрате материальных средств. Однако если пункт назначения находится вдали от федеральных трасс, зачастую используют железнодорожные перевозки грузов. Авиаперевозки используются в случаях жесткого временного лимита, когда из-за потери времени возможны серьезный экономический урон предприятию, или в случае отсутствия кого-либо иного доступа к пункту доставки груза.
Виды перевозок подразделяются на городские, пригородные междугородние и международные. Международные характеризуются тем, что пункт отправки груза и пункт назначения находятся в разных государствах. Для того чтобы доставить груз в пункт назначения иногда приходится пересекать несколько границ, а это в свою очередь связано с необходимостью получения соответствующих разрешений и прохождения множества процедур. Межрегиональные перевозки груза связаны с перемещением товара внутри одного государства из одного региона в другой, создавая выбор для потребителей и делая свою компанию конкурентоспособной. Данный вид перевозки грузов является наиболее распространенным среди коммерческих организаций, однако, несмотря на то, что государственные границы при доставке груза не пересекаются, тем не менее, для транспортировки необходимо получать соответствующие разрешения.
В процессе выпускной квалификационной работы необходимо определить себестоимость перевозки пакетированного груза; способ погрузочно-разгрузочных операция и механизмов для их выполнения; учитывать сокращение расходов на перевозку и тару, а также повышение сохранности груза в пути; выявлять недостатки перевозки пакетированного груза .
Выработать предложения по повышению эффективности перевозочного процесса с учётом подготовительного и завершающихся этапов.
Необходимо произвести обзор интернет - источников по выбранной тематике. Для выбранного маршрута перевозки пакетированной партии груза Москва - Нижний Новгород выбрать подвижной состав и способ передвижения.
Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д. Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.
Грузом называются любые объекты, подлежащие перевозке на каком-либо транспорте. По своему характеру они подразделяются на товарные и нетоварные.
Грузы могут различаться своей принадлежностью к той или иной отрасли хозяйства. Также различают грузы по назначению - сырье, готовая продукция, топливо, товары бытовой химии, бытовая техника, скоропортящиеся и опасные грузы и т.д., по видам подвижного состава и по транспортным признакам, таким как объемность, габаритность, громоздкость и т.д. Часто один и тот же груз может классифицироваться по-разному в зависимости от выбранного признака.[6]
К товарным грузам относят любой товар, подлежащей обязательной процедуре товарно-складского учета. На такие грузы в обязательном порядке оформляется товарно-транспортная накладная.
К данной категории нетоварных грузов относят объекты, которые в силу своих характеристик и свойств не несут какой-либо товарной ценности, т.е. не находят применения в человеческой жизнедеятельности, а также не имеют специальных требований по их утилизации. К ним относят, например, снег, строительный и бытовой мусор, грунт и т.д. На такие виды груза не оформляются товарно-транспортные накладные, а их транспортировка может учитывается актом замера или взвешивания.
Транспортные характеристики грузов должны быть учтены при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов - механических, климатических, биологических - происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать.
Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки, перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Согласно транспортной классификации грузов, они подразделяются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность. Для транспортировки и хранения наливных и навалочных грузов требуется использование специализированного подвижного состава и складов.
Согласно "Общим правилам перевозок грузов автомобильным транспортом" перевозимые грузы делятся на следующие группы.
1) Насыпные и навалочные грузы перевозят "навалом" без упаковывания в тару (песок, щебень, руда, металлолом). В отношении пищевой продукции (зерно, сахар) вместо термина "навалом" принято использовать термин "насыпью".
Перевозка навалом осуществляется чаще всего на самосвалах, поскольку основная цель такой перевозки - экономия времени на разгрузке и погрузке. В процессе такой погрузки и разгрузки часть кирпича неизбежно разбивается. Однако процент порчи кирпича, особенно если он хорошего качества, не критичный.
2) Наливные грузы включат в себя жидкости различной степени консистенции, предназначенные для перевозки в специальных емкостях - цистернах, герметичных контейнерах, бочках. К ним относят жидкие нефтепродукты, пищевые масла, воду, молоко.
3) Штучные (генеральные) грузы - это широкий спектр грузов, которые могут перевозиться в упакованном (затаренном) или незатаренном виде. К данной группе относят любые товары, имеющие поштучную номенклатуру.
4) Негабаритные грузы - грузы, которые превышают установленные законодательством параметры. На перевозку не стандартных (тяжеловесных и негабаритных) грузов требуется специальное разрешение. К категории нестандартных грузов относятся: домашняя утварь и личные вещи; спиртные напитки, табачные изделия, сигары; изделия из стекла, листовое стекло, посуда из стекла и фарфора, изделия из мрамора, керамики.
5) Пылевидные (порошкообразные) - это мелкодисперсные вещества, склонные к распылению и раструске при проведении погрузочных и разгрузочных работ, и также их транспортировке вследствие механических колебаний. К данной группе относят, например, муку, цемент, известь, некоторые виды порошков и удобрений.
6) Газообразные грузы - это категория веществ, существующих в газообразном состоянии (кислород, азот, пропан). Их доставка требует герметичных емкостей для предотвращения улетучивания и утечки.
7) Скоропортящиеся - это любые товары, имеющие ограниченный срок годности, а также требующие для его поддержания особых климатических условий. К ним относятся объекты пищевого (мясо, морепродукты, овощи, фрукты) и непищевого характера (лекарственные и химические препараты).
8) Опасные грузы включают любые объекты и вещества, представляющие опасность для человека или окружающей среды. В данной категории выделяется класс "особо опасных грузов", на которые налагаются более жесткие требования транспортировки.
В приведенной выше классификации, описанной "Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом", представлена группировка грузов по способу транспортировки. Однако существует еще несколько систем классификации грузов, основанных на принципиально иных критериях. Облицовочный кирпич относится к строительным грузам, которые причисляются к малоопасным. Кроме того по коэффициенту грузоподъемности кирпич относится к 1 классу.
Любой груз может доставляться двумя способами - в упаковке и без упаковки. В первом случае, он попадает под термин "генеральный" (иногда называемый "универсальный"), во втором случае - "не генеральный".
К генеральному относят любой товар, который имеет штучную номенклатуру или перевозится в упаковке.
Под упаковкой подразумевают любые предметы, материалы или устройства, которые применяются для обеспечения сохранности груза во время транспортировки или хранения. При изготовлении упаковки могут применяться самые различные материалы - бумага, дерево, пластик, металл, стекло.
В данной выпускной квалификационной работе рассматривается организация перевозки пакетированного груза - облицовочного кирпича. Особенностями перевозки пакетированных грузов является, то, что товар не меняет формы, складские работы осуществляются механическим путем. Пакетированные перевозки позволяют избежать краж - на все пакеты ставятся пломбы отправителя груза и/или контрольная лента с информацией о поставщике, а также о количестве грузовых мест.
Пакетный способ имеет значительные достоинства: оптимизацию грузового пространства, максимальное использование грузоподъемности подвижного состава целостность и сохранность груза, безопасность работников, занятых складированием погрузочно-разгрузочными работами и транспортировкой груза; безопасность движения транспорта; автоматизацию учета перевозок.[4]
Целью выпускной квалификационной работы является рассмотрение возможности перевозки облицовочного кирпича.
Кирпич - один из самых распространенных строительных материалов, представляет собой изготовленный из обожженной глины искусственный камень определенной формы и размера. При изготовлении продукции в глину добавляются специальные примеси, способствующие лучшему скреплению материала и повышению прочности. Стандартный кирпич имеет массу около 4 кг, почти не поглощает влагу, обладает малой пористостью и устойчив к воздействиям окружающей среды. При нарушениях технологии производства свойства изделия могут ухудшаться. Например, недостаточно обожженный кирпич более подвержен механическим повреждениям. Существует и более легковесная разновидность кирпича с пористой структурой, большими размерами и массой 1,2-2,4 кг. Множество видов кирпича из-за разных размеров и формы - одинарный, полуторный, двойной, искусственно сколотый, пустотелый - имеют различный вес. На один поддон размерами 1200*800мм может быть уложено примерно от 250-290 штук полуторного или двойного кирпича до 400-450 штук одинарного или облицовочного. Количество в первую очередь зависит от грузоподъемности поддона, которая ограничена 1,5 тн. Такой вес поддона удобен для его погрузки/выгрузки складскими погрузчиками и кранами-манипуляторами (на среднем вылете стрелы).
Облицовочный кирпич (Рисунок 1) назван так потому, что его отличают по лицевой поверхности, ее качеству и рисунку (отсюда второе название "лицевой кирпич"). Лицевая поверхность может быть гладкой или рельефно-рисунчатой, она имеет правильную геометрию, за исключением кирпича ручной формовки. Вышеописанными характеристиками обладает, например, каминный кирпич.
Кирпич может быть "фасонный" (кирпич облицовочный декоративный), форма которого - не привычный параллелепипед. Такой кирпич может быть угловой, полукруглый и так далее. Выпускается фасадный кирпич - у него правильная геометрия, а на лицевой поверхности - декоративный рисунок. Все эти виды кирпича используются при облицовке домов, каминов. Также лицевой кирпич широко применяется в строительстве для возведения и облицовки наружных и внутренних стен, фундаментов, заборов и в качестве отделки интерьеров.
Как правило, облицовочный кирпич - пустотелый, а, следовательно, его теплотехнические характеристики достаточно высоки. По нормативам, облицовка обязана обладать хорошей морозостойкостью и "презентабельным" внешним видом. Цвет должен быть ровным, грани - гладкими, формы - точными. Не допускается наличие трещин и расслоения поверхности.
Облицовочный, он же "лицевой" и "фасадный используют при облицовке зданий. Стандартные размеры у него такие же, как у рядового, - 250x120x65 мм. (Рисунок 2). Некоторые производители предлагают фасадный кирпич уменьшенной ширины (85 мм вместо 120).
Облицовочному кирпичу свойственны следующие характеристики: морозостойкость; устойчивость к температурным перепадам; улучшение внешнего вида со временем; не подвергается гниению; звукоизоляция дома; уютный микроклимат в помещениях круглый год (тепло зимой, прохладно летом).[1]
Таблица 1 Характеристика облицовочного кирпича
Кирпич облицовочный одинарный* М 150-200
Облицовочный кирпич отличается высокой прочностью и эко логичностью и идеально подходит для российского климата, поскольку он морозоустойчив, а влагу поглощает достаточно слабо. Наконец, такой вид кирпича обладает удивительной способностью к защите жилища от грязи и ядов, поступающих из внешней среды. Например, поверхность кирпича на фасаде "сама собой" хорошо очищается во время дождя.
Заводы, заинтересованные в клиентах и работающие по всей России, упаковывают поддоны с кирпичом в термоусадочную пленку и скрепляют специальной лентой. Такая транспортная тара предохраняет кирпич при перевозке на очень дальние расстояния.
Пакетирующая кассета - специальное приспособление для размещения однородного штучного груза, состоящее из металлической рамы с основанием и боковыми стенками.
Пакетирующая сетка - гибкое многооборотное средство для крепления груза на поддоне, формирование пакета без поддона.
Пакетирующий строп - несущее средство, чаще состоящее из гибких элементов.
Самое большое распространение получили плоские поддоны, приспособленные для погрузки вилочными погрузчиками.
Поддон - средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. С помощью поддона можно формировать укрупнённые грузовые единицы из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами - либо за счёт системы укладки, не позволяющей рассыпаться благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счёт связки груза с поддоном - стропования, либо за счёт упаковывания грузовой единицы в термоусадочную плёнку. Они могут быть: универсальные; специализированные; плоские; стоечные; ящичные; жесткие; разборные; складные.
Поддоны под кирпич, как правило, максимально простые с одинарным настилом досок и тремя перекладинами снизу. Среди способов укладки кирпича на поддон выделяется укладка "елочкой", когда кирпич складывается под углом 45 градусов к центру поддона, чтобы вес кирпича стремился внутрь поддона. Такая укладка предотвращает выпадение кирпича из паллетов. Поддоны для такой укладки имеют с краев дополнительные планки. Специальный или облицовочный кирпич может быть уложен особым способом.
Перевозка в транспортной таре позволяет использовать при перевозке кирпича универсальный транспорт - краны-манипуляторы, бортовые автомобили с тентом и без тента. Краны-манипуляторы, средняя грузоподъемность которых варьируется от 4 до 5,5 тн, способны возить от двух до четырех поддонов. Зато при работе в розничной торговле кирпичом, когда заказы невелики, а покупатель не может обеспечить разгрузку своими силами, краны-манипуляторы незаменимы.[6]
На дальние расстояния выгоднее отправлять кирпич автомашинами грузоподъемностью от 10 - 20 т. Поскольку это обычно длинномеры с размерами кузова 2,4*12,6(13,2) м, легких евро паллет (1200*800мм) в такой кузов помещается до 32 штук в один ярус. Но кирпич тяжелый, и в евро фуру помещается примерно 14 поддонов.
Высота укладки кирпича на поддоне, независимо от способа, должна быть не более одного метра. Перевозить кирпич разрешается на бортовых машинах различной грузоподъемности. В зависимости от объема покупки, кирпич могут перевозить бортовом автомобиле с прицепом, грузоподъемностью 20 т.
Рисунок 2 Поддон с облицовочным кирпичом
Способы укладки грузов на поддоны (Рисунок 3): а - с оклеиванием клейкой лентой; б - с креплением при помощи упаковочной ленты; в, г - при помощи бандажей с натяжными приспособлениями; д-- при помощи брусков с наклонной гранью для укладки кирпича "в елочку"; е - блочной укладкой изделий
Рисунок 3 Способ укладки грузов на поддоны
Рисунок 4 Схема расстановки паллетов в бортовом кузове
По материалам: из дерева; из металла; из картона; из пластмассы.
Плоские поддоны могут быть: одно и двух настильные, двух (ввод вил автопогрузчика возможен с двух сторон) и четырехзаходные (ввод вил автопогрузчика возможен с любой из 4-х сторон).[9]
Основной стандартный - плоский четырехнастильный поддон (800 на 1200 мм, максимальная грузоподъемность - 1 т и 1,25 т). Этот поддон вмещает в себя облицовочный кирпич в количестве 250 штук на одной паллете, что представляет собой 2 ряда по 8 поддонов (Рисунок 4) в бортовом кузове. В рассматриваемом проекте рекомендован такой способ перевозки.
Стоечные поддоны имеют надстройку в виде стоечек, расположенных по углам поддона и соединенные жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными.
Ящичные поддоны имеют стенки, некоторые имеют крышку. Стенки могут быть откидные, съемные, несъемные. Размеры могут отличаться от плоских. Ширина может быть: 835 мм, 1040 мм, 1240 мм; длина: 1240 мм, 1840 мм; высота: 1150 мм, 1300 мм.
Поддоны плоские специальные выполняются для конкретных штучных грузов (облицовочный кирпич, керамический камень), параметры - 1240 на 840. Масса - 30 - 36 кг. Грузоподъемность - 1т .
Есть меньшей грузоподъемности и меньших размеров поддоны для перевозки кирпича, оборудованные дополнительно уголками, чтобы уклон кирпича в елочку с наклоном внутрь на ? 45, устойчивость пакета.
Если соблюдены все необходимые требования упаковки и транспортировки, кирпич доедет до места назначения в целости и сохранности.
Для данной перевозки по Маршруту Москва - Нижний Новгород была выбрана бортовая машина КАМАЗ-65-116 - для перевозки кирпича, так как она минимизирует потери изделия. В случае, когда не предоставляется грузчик, водитель участвует в погрузочно-разгрузочных работах.
Перевезти кирпичи можно на грузовом автомобиле с бортом высотой от 50 см. Чтобы паллеты с кирпичом не рассыпались во время погрузочно-разгрузочных работ, их упаковывают в пленку и стягивают ремнями с замком-лебедкой.
Бортовые автомобили предназначены для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, легко переносящих изменяющиеся погодные условия и межконтинентальный климат, характерный для нашей страны. Основные преимущества бортовых автомобилей - это скорость, надежность, высокая проходимость и доступность. Бортовые автомобили имеют длину от 6 до 13,6 м, с грузоподъемностью, в среднем - 20 тонн. В качестве тягачей используется спецтехника отечественного и иностранного производства. Все водители бортовых автомобилей имеют большой стаж перевозки грузов по территории России и прекрасно ориентируются на междугородних маршрутах. Все машины снабжены специальными креплениями и приспособлениями для грузоперевозок любой степени сложности.
Грузоперевозки бортовыми автомобилями являются одним из самых востребованных и универсальных способов доставки грузов на любые расстояния. Высокое качество, надежность и доступная цена - вот то, что побуждает потребителей делать выбор в пользу именно бортовых автомобилей. Кроме того, бортовые автомобили наделены прекрасными маневренными характеристиками, отличаются высокой ремонтопригодностью, неприхотливостью к качеству горючего и избитым временем отечественным дорогам.
Главная цель организации междугородных автомобильных перевозок - организация бесперебойного высокоэффективного перевозочного процесса на всем пути следования груза от отправителя до получателя на основе взаимоувязанной технологии всех видов транспорта, участвующего в перевозке груза.[5]
Предельное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Многомарочность парка подвижного состава автомобильного предприятия повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить минимальное количество затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие: вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки; размер партии груза или объема перевозок.
Марки подвижного состава определяем исходя из требований унификации подвижного состава.
Основным критерием выбора типа подвижного состава принимаем обеспечение его максимальной производительности.
Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размерами партии, срочностью (скоростью доставки).
Подвижной состав - это транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, людей, а также средство, оснащенное специальным оборудованием для производства определенного вида работ. К ним относятся автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автомобили специального назначения.
Подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени должен соответствовать: природно-климатическим условиям; характеру и структуре грузопотока; стабильность грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, объемному весу и партионности груза; дорожным условиям; обеспечению максимальной скорости и безопасности движения; обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.
Физико-механические особенности груза (пакетированный) его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и выгрузки.
Грузовой автомобиль с бортовым кузовом - это классический грузовой автомобиль, состоящий из кабины и кузова на одной раме. Существует много вариантов грузовых автомобилей с бортовым кузовом. Чаще всего встречаются закрытый кузов, закрытый тентованный кузов и тентованный кузов с открывающимся полотном. Тентованный кузов с открывающимся полотном легко открыть с боковой стороны. Погрузка в закрытый тентованный кузов производится с боковой стороны либо сверху, например, с помощью подъемного крана.
Грузовой автомобиль с бортовым кузовом может иметь специфическое предназначение. У таких грузовых автомобилей с бортовым кузово
Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза дипломная работа. Транспорт.
Порядок Образования Юридических Лиц Курсовая
Особенности построения цепи поставок на рынке уборочной техники
Контрольная Работа 1 По Геометрии 2 Вариант
Сочинение На Тему Этнографический Музей 6 Класс
Контрольная работа: Великая Отечественная война 1941-1945 гг. Источники и цена победы. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Основы экономики предприятия
Контрольная работа по теме Деление понятий: сущность, типы, правила деления, возможные ошибки
Кислотно Основные Катализаторы Реферат
Дипломная работа по теме Проблемы адаптации бухгалтерского учета и отчетности в России к международным стандартам
Курсовая работа: Гражданское воспитание школьников. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат На Тему Эволюция Рынка Капиталов
Реферат: Принципы гражданского судопроизводства 2
Учебное пособие: Методическая газета моу гимназии №14 г. Ейска. Год основания 2009
Реферат: Фазовые диаграммы как средство описания взаимодействия различных материалов. Основные фазовые диаграммы с участием кремния
Сказка Собственного Сочинения Про Животных
Юшка Итоговое Сочинение Аргумент 2022
Курсовая работа по теме Функционирование рынка недвижимости
Эссе Революция Триумф Или Трагедия
Реферат по теме СССР в Великой Отечественной войне (1941-1945)
Контрольная Работа На Тему Понятие Организационной Культуры
Классификация технических средств охраны, их основные тактико-технические характеристики и области применения - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Социально-экономические отношения народов Северо-Востока - Краеведение и этнография контрольная работа
Анализ действующей системы мотивации персонала (на примере ЗАО "Райффайзенбанк") - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа


Report Page