Проект организации ТО автотранспорта с разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Проект организации ТО автотранспорта с разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство
образования Республики Беларусь
Гомельский
государственный дорожно-строительный техникум
на
тему: “ Проект организации технического обслуживания автотранспорта с
разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля ”
.2 Характеристика предприятия ТУСМ-2
и транспортного цеха
.3 Организация работы в транспортном
цеху
.4 Существующие недостатки в
организации работы и предложения по их устранению
.1 Исходные данные для
проектирования
.2 Приведение автотранспорта к
основным моделям
.3 Определение годового объёма работ
комплекса ТО
.1 Организация управления
производства
.2 Технологический процесс в
комплексе ТО
.3 Мероприятия по охране труда,
противопожарной защите, охране
.1 Расчёт экономической
эффективности проектных предложений
.1 Разработка приспособления для ТО
автотранспорта
Развитие автомобильного транспорта происходит
совместно с неуклонным развитием всего народного хозяйства Республики Беларусь.
Ритмичная работа грузового и пассажирского
автомобильного транспорта в полной мере способствует эффективно работе
строительных, промышленных, торговых и сельскохозяйственных предприятий и
организаций.
Основной задачей автомобильного транспорта
страны является полное и своевременное удовлетворение постоянно растущих
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках пассажиров и грузов,
повышение качества и эффективности работы транспортной системы.
В связи с этим необходимо укреплять
материально-техническую базу автотранспорта, повышать темпы внедрения новой
техники, прогрессивной технологии и автоматизированной системы управления.
Решение поставленных перед автомобильным
транспортом задач должно осуществляться как за счёт пополнения парка
автомобилями большой грузоподъёмности, специализированным подвижным составом,
автопоездами и другими типами автомобилей, так и в значительной степени за счёт
совершенствования и повышения эффективности и качества работы всех служб
автотранспортных предприятий.
В условиях демократизации и развития рыночных
отношений между предприятиями, организациями и филиалами, трудовые коллективы в
своей работе существенное место отводят совершенствованию организации и
управления производством.
Чёткая организация производства, быстрое и
полное выполнение стоящих задач обеспечивает высокий экономический эффект.
Следует отметить, что в связи с изменением
производственных отношений между промышленными предприятиями, строительными
организациями и торговыми филиалами, объём грузоперевозок выполняемый
специализированными автотранспортными предприятиями, значительно сократился.
В автотранспортных предприятиях и организациях,
имеющих ведомственный автомобильный транспорт, замедлилось обновление подвижного
состава, внедрение нового производственного технологического оборудования и
средств диагностики технического состояния автомобилей.
Установлено, что одним из факторов,
обеспечивающих улучшение условий труда работников автомобильного транспорта,
сокращение простоев автотранспорта во время технического обслуживания и
ремонта, повышения производительности и качества труда ремонтных рабочих,
является реконструкция автопредприятий, транспортных цехов или отдельных
производств, участков, зон, отделений.
Известно, что реконструкция предприятия
предполагает некоторые изменения в технологическом процессе производства за
счёт внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта
подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов,
использования современных средств диагностики технического состояния
автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных, с технической и
экономической точек зрения, планировочных решений производственных помещений.
Решение задач по реконструкции производственной
базы транспортного цеха является актуальными и для предприятия “Технический
узел междугородных связей”.
Существующая организация технологического
процесса технического обслуживания автомобилей в транспортном цеху ТУСМ-2 в настоящее
время не соответствует уровню современных возросших требований.
Недостаточная механизация труда ремонтных
рабочих, отсутствие эффективных средств диагностики технического состояния
автомобильного транспорта до технического обслуживания и после текущего
ремонта, недостаточный контроль за полнотой и качеством проведения нормативных
технических обслуживаний и сезонного обслуживания, в значительной мере снижает
техническую готовность подвижного состава и в целом, эффективность его работы.
Для улучшения работы подвижного состава
автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и
технологии технического обслуживания и ремонта, а также научная организация
труда исполнителей.
В процессе эксплуатации автомобиля его
надёжность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания
деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В
автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при
техническом обслуживании и ремонте. Исходя из этого следует, что производимые в
зонах технического обслуживания и текущего ремонта работы непосредственно
влияют на работоспособность автомобиля, и в частности на его надёжность,
экономичность и безопасность движения. Основной задачей выполняемых в этих зонах
работ является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшение износа
деталей автомобиля при его эксплуатации, повышение его надёжности,
долговечности и работоспособности.
Задачей технического обслуживания и ремонта
автомобилей как сферы практической деятельности автотранспортных предприятий
является не только поддержание работоспособности автомобиля, но и снижение
затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.
Значительный вклад в улучшение технического
состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники
автомобильного транспорта.
Одним из таких предприятий, где работники
транспортного цеха вносят свой вклад в улучшение технического состояния
автомобилей в городе Гомеле является ТУСМ-2. Несмотря на недостаточно высокое
качество обслуживания автомобилей, планируется повысить эффективность работы
автотранспортного цеха за счёт внедрения в работу новых технологий и укрепления
производственно-технической базы.
Тем самым планируется обеспечить требуемый
уровень готовности подвижного состава при наименьших трудовых и материальных
затратах.
Успехи деятельности автомобильного транспорта
нашей страны во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и
умения работать в новых условиях. Эти знания формируются в процессе обучения в
учебных заведениях и выполнения, завершающего весь учебный процесс, дипломного
проекта. Основная цель дипломного проекта - обобщение и систематизация
полученных ранее знаний и опыта, дальнейшее углубление знаний и навыков, а
также проверка умения учащихся самостоятельно решать задачи в области выбранной
специальности.
Дипломным проектом предлагается организация
технического обслуживания автотранспорта с разработкой комплекса по
техническому обслуживанию автомобильного транспорта.
.2 Характеристика предприятия ТУСМ-2 и
транспортного цеха
Технический узел междугородных связей и
телевидения №2 (ТУСМ-2) является обособленным структурным подразделением
Республиканского унитарного предприятия электрической связи “Междугородная
связь”, осуществляет часть функций предприятия определенные Положением
предприятия, представляет и защищает его интересы.
Технический узел междугородных связей и
телевидения №2 (ТУСМ-2) расположено в городе Гомеле на улице Братьев Лизюковых
2,корпус 2.
ТУСМ-2 осуществляет техническую эксплуатацию
междугородных кабельных и радиорелейных линий связи, соединительных линий и
радиокабелей, кабельных линий внутризоновой связи и принятых в
эксплуатационно-техническое обслуживание кабельных линий связи других ведомств,
организует и обеспечивает техническую эксплуатацию оборудования, трактов и
каналов первичной сети связи и телевидения.
Основной задачей ТУСМ-2 является обеспечение
бесперебойной и высококачественной работы кабельных и радиорелейных линий
связи, а также развитие и совершенствование средств связи, повышение
производительности труда на основе внедрения новой техники, совершенствования
технической эксплуатации сооружений; внедрение и обеспечение функционирования
системы менеджмента качества на основании стандартов серии ИСО-9000 версии 2000
года, постоянный анализ и уменьшение эксплуатационных расходов.
Подвижной состав предприятия постоянно
поддерживается в чистом и технически исправном состоянии. Это достигается
посредством наличия на территории предприятия зоны мойки автомобилей. Для
активизации процесса мойки и удаления загрязняющих поверхность автомобилей
органических веществ, используют растворы синтетических моющих средств.
ТУСМ-2 располагает такими производственными
подразделениями, как: слесарно-механический участок, зона текущего ремонта,
моторный цех, склады хранения запасных частей и горюче-смазочных веществ. Все
они предназначены для осуществления технического обслуживания и ремонта
подвижного состава предприятия.
Предприятие ТУСМ-2 работает 253 дня в году, с
продолжительностью рабочей смены -8 часов. Среднесписочное количество
автомобилей предприятия составляет на сегодняшний день 41 единица.
При этом весь подвижной состав эксплуатируется в
городе Гомеле и гомельской области, на дорогах с грунтовым и усовершенствованным
покрытием, в зоне умеренно-тёплого климата с равнинным типом рельефа местности,
категория условий эксплуатации-II.
Ниже приводится списочный состав предприятия
ТУСМ-2 по маркам и пробегу.
Таблица 1-Списочный состав автомобилей по маркам
и пробегу
Средний
пробег каждого автомобиля с начала эксплуатации, км
Нормативный
пробег до капитального ремонта ,км
Пробег
каждого автомобиля в долях до
Среднесуточный
пробег каждого автомобиля в 2002г.,км
Автомобили УАЗ-3303 (1единица) и ГАЗ-53
(1единица) прошли капитальный ремонт. Время выпуска подвижного состава на
линию-8.30. Автомобили выпускаются на линию после оформления всех документов и
проверки технического состояния транспортного средства.
Транспортный цех ТУСМ-2 состоит из зон
технического обслуживания, ремонта автомобилей, мойки автомобилей, сварочного,
моторного и других отделений. Транспортный цех следит за исправным состоянием
подвижного состава предприятия и своевременным проведением технического
обслуживания и ремонта автомобилей, а также осуществляет распределение
автотранспорта для выполнение ежедневной работы предприятия ТУСМ-2.
Руководит работой транспортного цеха главный
инженер. В зоне технического обслуживания работает ремонтный рабочий,
выполняющий весь объём работ по обслуживанию. В зоне ТО оборудованы тупиковые
осмотровые канавы. На постах организовано выполнение ТО-2 и ТО-1.Для подъёма
автомобилей или агрегатов в мастерской имеются электротэльферы
грузоподъёмностью 6 тонн. Рабочее место оборудовано верстаками.
.3 Организация работы в существующем
транспортном цеху
Основные работы, выполняемые в транспортном цеху
ТУСМ-2, связаны с проведением технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
В существующей зоне технического обслуживания
автотранспорта организация труда ремонтных рабочих представляет систему
комплексной бригады. Ремонтный рабочий, выполняет работы по техническому
обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта.
При ТО-1 и ТО-2 выполняются
контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, электротехнические,
смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию системы питания двигателя
и при этом, необходимый сопутствующий ремонт автомобилей.
В практике работы транспортного цеха ТУСМ-2
применяется метод организации технологического процесса ТО на универсальном
тупиковом посту, где весь объём работы данного вида ТО выполняется на одном
посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые выполняются на
отдельных постах.
Для проведения соответствующего вида ТО, автомобиль
устанавливают на пост ТО, оборудованноё электротельфером. В случае
необходимости с автомобиля снимают отдельные узлы, которые направляют на ремонт
на специализированные участки предприятия. При невозможности устранить
неисправность снятого узла, на автомобиль устанавливают новый узел или ранее
отремонтированный.Это позволяет снизить время простоя автомобиля в ТО. После
завершения работ по техническому обслуживанию, автомобиль проходит контроль и
отправляется на место стоянки.
При таком методе организации обслуживания
применяют два тупиковых поста, на которых может быть размещено сразу несколько
автомобилей. При этом заезд на пост и съезд с постов могут осуществляться как
передним, так и задним ходом.
Универсальные посты в зоне технического
обслуживания автомобилей применяют в связи с небольшой сменной программой
обслуживания, а также это позволяет одновременно обслуживать автомобили разных
моделей и выполнять сопутствующий текущий ремонт. Это позволяет также уменьшить
площадь производственного помещения и загазованность. Продолжительность рабочей
смены в зоне ТО-1 и ТО-2 составляет 8 часов в сутки, а число работы за год-253
дня. Работы в зоне ТО-1и ТО-2 начинаются в 8.30 и заканчиваются в 17.30.
Постановка автомобиля на пост технического
обслуживания осуществляется согласно установленной периодичности ТО-1, ТО-2.
Автомобили, требующие устранения отказов и
неисправностей, направляются в зону ТР.
.4 Существующие недостатки в организации работы
и предложения по их устранению
Основным недостатком в работе рабочих является
преобладание ручного труда по причине отсутствия необходимого производственного
высокопроизводительного оборудования.
К примеру, смазочный процесс ходовой части
автомобиля осуществляется с помощью ручного солидолонагнетателя, что резко снижает
производительность труда и качество работы. Отсутствие необходимого
оборудования затрудняет процесс выполнения соответствующих видов работ и
приводит к потере времени и недостаточному качеству обслуживания подвижного
состава. Существующее же оборудование и верстаки расположены не рационально и
морально устарело.
В зоне ТО полностью отсутствует оборудование,
предназначенное для проведения диагностирования технического состояния
автомобилей перед постановкой их на посты ТО и ТР, что также значительно снижает
качество работ по ТО-1, ТО-2 подвижного состава.
На посту технического обслуживания отсутствует
необходимая документация с перечнем объёма обязательных работ по выполнению
ТО-1, ТО-2 и СО автомобилей.
На посту технического обслуживания автомобилей
вопросам противопожарной безопасности и охране труда уделяется недостаточное
внимание. Хотя на рабочих местах поддерживается чистота и порядок, но
отсутствуют инструкции по технике безопасности и существует недостаток в
огнетушителях.
Для устранения вышеуказанных недостатков
дипломным проектом предлагается приобрести для зоны ТО необходимое для
выполнения производственного процесса оборудования и рационально разместить
его, учитывая требования противопожарной безопасности и охраны труда.
Предлагается также оснастить рабочие места
необходимой документацией и средствами пожаротушения.
.1 Исходные данные для проектирования
Исходя из того, что в 2003 году на предприятии
ТУСМ-2 не предполагается изменений в списочном составе автотранспорта, то для
технологических расчётов в дипломном проекте принимается существующий состав
автотранспорта.
Категория условий эксплуатации подвижного
состава принимаем исходя из данных предприятия с учётом дорожных покрытий. При
этом весь подвижной состав эксплуатируется в городе Гомеле и Гомельской области
с грунтовым и усовершенствованным покрытием. Согласно таблице 2.6 Положения о
ТО и ТР, условия эксплуатации автомобилей предприятия относятся ко II
категории.
Среднесуточный пробег автомобилей принимается за
2002 год. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы
автомобилей в течении года на линии. Для автотранспорта ТУСМ-2 принимается 253
рабочих дня в году.
.2 Приведение автотранспорта к основным моделям
Перед проведением расчётов, устанавливают число
совместимых групп автомобилей, а для этого производят приведение их к одной или
нескольким моделям, приняв их за основные. За основную модель принимают
автомобиль УАЗ-3303.
К первой группе относятся грузовые автомобили
УАЗ-3303,ГАЗ-53-12, ЗИЛ-131и ГАЗ-31029.
Вторая группа включает автобусы УАЗ-2206.
В третью группу входят дизельные автомобили
МАЗ-5551.
Таблица 2-Исходные данные для приведения
Марка и модель ПС Кол Основная
привед. К2 К1
Данные всех расчётов приводятся для автомобиля
УАЗ-3303. Расчёты для других марок автомобилей проводятся аналогично и данные
всех расчётов сводятся в таблицы.
Определяем коэффициент приведения , по
формуле:
где и - нормативная трудоёмкость ТО-2
приводимых и базовых автомобилей, чел-час
и -соответственно нормативные
периодичности ТО-2 данного вида по основной и приводимой модели, км(табл.2.1[1]
)
и -коэффициент, учитывающий
зависимость периодичности ТО-2 от категорий условий эксплуатации,
соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей(табл. 2.7[1])
и -коэффициенты учитывающие
зависимость трудоёмкости ТО-2 от модификации подвижного состава соответственно
для приводимой и основной моделей (табл.2.8 [1] ),
Для группы автомобилей
УАЗ-3303(основная модель) и ГАЗ-53-12 (приводимая модель)
Количество приведённых автомобилей ,ед,
определяется по формуле:
Таблица 3- Приведённое количество
автомобилей
Все автомобили УА-3303, ГАЗ-53-12, ЗИЛ
-131,ГАЗ-31029 включаются в первую технологически совместимую группу в
количестве 27 автомобилей. Автомобили УАЗ-2206 включены во вторую
технологическую группу в количестве 11 автомобилей, и автомобили МАЗ-5551
включены в третью совместимую группу в количестве 6 единиц.
Среднесуточный пробег для основной приведённой
модели определяется как среднеарифметическое значение для совместимой группы
автотранспорта.
Исходные данные для проектирования
заносим в таблицу.
Таблица 4-Исходные данные для
проектировании
.3 Определение годового объёма работ комплекса
ТО ( зона ТО-1,ТО-2, Д-1,2)
.3.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2
Скорректированную периодичность ТО-1
,км,
определяют по формуле:
, (3)
где -нормативная периодичность
ТО-1,км,(табл.2.1[1]);
-коэффициент корректирования
нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических
условий(табл. 2.9[1]).
Фактическая величина периодичности
ТО-1 принимается с учётом кратности среднесуточному пробегу автомобиля.
, (4)
, (5)
Для технологически совместимой
группы автомобилей УАЗ-3303
Исходные данные и результаты
расчётов сводим в таблицу
Таблица 5 - Фактические значения периодичности
ТО-1
Расчётная величина периодичности выполнения ТО-2
для совместимой группы автомобилей определяется по формуле
где -исходная периодичность
ТО-2,км,(табл.2.1[1]);
Фактическая величина периодичности
ТО-2 ( )
принимается с учётом кратности фактической периодичности ТО-1 ( )
,
(7)
, (8)
Исходные данные и результаты
расчётов по всем моделям автомобилей сводим в таблицу
Таблица 6-Фактические значения
периодичности ТО-2
.3.3 Корректирование трудоёмкости одного обслуживания
и диагностирования
Скорректированную трудоёмкость ТО-1 определяют
по формуле:
= * * (9)
где -исходная величина трудоёмкости
ТО-1,чел-час,(табл.2.1 [1] )
Скорректированную трудоёмкость ТО-2
определяют по формуле:
= * * (10)
где -исходная величина трудоёмкости
ТО-2,чел-час,(табл.2.1 [1] )
Таблица 7 - Расчётная трудоёмкость ТО-1и ТО-2
Исходные данные и результаты расчётов
трудоёмкостей ТО-1 (ТО-2) по всем моделям автомобилей сводим в таблицу
Трудоёмкость одного сезонного обслуживания
определяется по формуле:
где - процент работ сезонного
обслуживания от в
зависимости от климатических условий.Для районов с умеренно-тёплым климатом
Трудоёмкость общего Д-1 и
поэлементного Д-2 диагностирования определяется по формуле:
, (12)
, (13)
где и -соответственно доля диагностических
работ при ТО-1 и ТО-2 (табл.4 [2] )
.3.4 Расчёт коэффициента технической
готовности автомобилей совместимых групп
Коэффициент технической готовности
для каждой технологически совместимой группы автомобилей по формуле:
, (14)
где -фактическая продолжительность
простоя данного автомобиля в ТО и ТР, в днях на 1000 км пробега
Фактическая продолжительность
простоя данного автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле
где - нормативная продолжительность
простоя в ТО и ТР каждого автомобиля, в днях на 1000 км пробега (табл. 2.5 [1])
- среднее значение коэффициента
корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от
суммарного пробега с начала эксплуатации в долях до нормативного пробега до
капитального ремонта ( ).Определяется
как среднее значение для каждой совместимой группы по формуле:
где -коэффициент корректирования
нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации выраженного в долях от нормативного пробега до (табл.2.10[1])
-количество автомобилей в
совместимой группе
Исходные данные и расчёты по всем
совместимым группам сводятся в таблицу
Таблица 8-Расчётные значения
величины коэффициента технической готовности
.3.5 Расчёт годового пробега для технологически
совместимых групп автомобилей
Годовой пробег определяется по формуле:
где -коэффициент, учитывающий простои
автомобилей по эксплуатационным причинам
Исходные данные и результаты
расчётов по
совместимым группам автомобилей сводятся в таблицу.
Таблица 9-Расчётные значения
годового пробега автомобилей
2.3.6 Расчёт производственной программы по
техническому обслуживанию
Годовая производственная программа по ТО-2 в
численном выражении определяется по формуле:
, (18)
где -годовой суммарный пробег
совместимой группы автомобилей
-фактическая периодичность ТО-2 для
данной группы автомобилей
Исходные данные и результаты
расчётов для
совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу.
Таблица 10-Расчётные значения
количества ТО-2
Годовая производственная программа по ТО-1 в
численном выражении определяется по формуле:
,
(19)
где -годовой суммарный пробег
совместимой группы автомобилей
-фактическая периодичность ТО-2 для
данной группы автомобилей
Исходные данные и расчёты по
совместимым группам автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 11-Расчётные значения
количества ТО-1 за год
Годовая производственная программа
СО в числовом выражении определяется по формуле:
, (20)
где -количество автомобилей в группе
Годовая производственная программа
ЕО в числовом выражении определяется по формуле:
, (21)
где -периодичность уборочно-моечных
работ
Годовая производственная программа
Д-1 в числовом выражении определяется по формуле:
где -годовая программа диагностирования
на постах Д-1 при выполнении ТР автомобиля
Годовая производственная программа
Д-2 в числовом выражении определяется по формуле:
где -годовая программа диагностирования
на постах Д-2 при выполнении ТР
Годовая производственная программа
ТО-1 в трудовом выражении определяется по формуле:
, (24)
Исходные данные и расчёты ТО-1 для
совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 12-Расчётные значения
годовой трудоёмкости ТО-1
Суммарная трудоёмкость ТО-1 по автопарку
составляет
Проектом принимается, что при
выполнении обязательного объёма работ при ТО-1, ремонтные рабочие выполняют
определённые работы по текущему ремонту некоторых механизмов и систем
автомобиля. Производится замена шаровых пальцев в рулевых тягах, замена
крепёжных деталей, патрубков системы охлаждения, изношенных регулировочных
устройств и т. д.
Объём работ сопутствующего текущего
ремонта увеличивает объём работ ТО-1 на 10%
Годовая производственная программа
ТО-2 в трудовом выражении определяется по формуле:
, (25)
Исходные данные и расчёты ТО-2 для
совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 13-Расчётные значения
годовой трудоёмкости ТО-1
Годовая трудоёмкость ТО-2 по автопарку
составляет
Предусматривается, что два раза в
год при переходе на сезонную эксплуатацию автомобили подвергается
дополнительному сезонному обслуживанию(СО). Трудоёмкость работ СО составляет
20% от трудоёмкости ТО-2
Исходные данные и расчёты для
совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 14-Расчётные значения
годовой трудоёмкости СО
Годовая трудоёмкость СО по автопарку составляет:
Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом
трудоёмкости СО составляет:
Проектом принимается, что при
выполнении обязательного объёма работ при ТО-2 и СО ремонтные рабочие выполняют
некоторые работы по текущему ремонту тормозной системы ( замена тормозных
колодок, тормозных барабанов), рулевого управления ( замена тяг, шаровых
пальцев) и т. д.
Объём работ сопутствующего ремонта
при ТО-2 и СО составляет 20% от объёма работ по ТО-2 и СО.
Суммарная годовая трудоёмкость ТО-2,
СО и составляет
Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2
автопарка составляет
Проектом принимается, что работы по
обслуживанию и ремонту технологического оборудования в комплексе ТО выполняют
ремонтные рабочие комплекса.
Объём выполняемых работ по
самообслуживанию составляет 15% от объёма работ по ТО-1 и ТО-2
Годовая производственная программа
ЕО в трудовом выражении определяется по формуле:
, (29)
где -трудоёмкость уборочно-моечных работ
, (30)
где - нормативная трудоёмкость
уборочно-моечных работ, чел-час (табл.2.1 [1])
Исходные данные и расчёты для
совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 15-Расчётные значения
годовой трудоёмкости ЕО
Годовая производственная программа
Д-1 и Д-2 в трудовом выражении определяется по формуле:
, (31)
, (32)
где и -годовая производственная программа
соответственно общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования
и - трудоёмкость общего Д-1 и поэлементного
Д-2 диагностирования
Исходные данные и расчёты и для совместимых
групп автомобилей сводятся в таблицу
Таблица 16-Расчётные значения
годовой трудоёмкости Д-1 и Д-2
Суммарная годовая трудоёмкость Д-1 и Д-2
На постах Д-1 производится
диагностирование всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно до
и после ТР. Объём работ Д-1 увеличится на 10%
На постах Д-2 производится
диагностирование всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно до и после ТР.
Объём работ Д-2 увеличится на 20%
Суммарная годовая трудоёмкость Д-1 и
Д-2
Общая годовая трудоёмкость работ по
комплексу ТО составляет
Проектом принимается, что режим
работы комплекса ТО организуется по двухсменной системе.
В первую смену на постах ТО
выполняются работы по ТО-2 автомобилей. Работы выполняет два ремонтных рабочих III и IV разряда.
Работы по ТО-2 выполняются по одному
автомобилю через два дня.
Работы по ТО-1 выполняют два
ремонтных рабочих III и IV разряда во
вторую смену.
, (34)
Работы по ТО-1 выполняются по одному
автомобилю в день.
Исходя из суточных программ ТО-1 и
ТО-2 проектом принимается, что в комплексе ТО организуется 2 тупиковых
универсальных поста.
Технологически необходимое (явочное
) число рабочих определяется по формуле:
, (35)
где - номинальный годовой фонд одного
явочного рабочего или рабочего места при односменной работе
Количество штатных (списочное число)
рабочих определяется по формуле:
, (36)
где - годовой фонд времени штатного
рабочего, час
Учитывая технологическую
необходимость принимаем чел
2.5 Расчёт постов ТО-1, ТО-2, Д-1,
Д-2
Исходя из суточной программы ТО-1 и
ТО-2,СО и выполнения СТР проектом принимается, что в комплексе ТО организуется
два тупиковых универсальных поста, на которых могут производиться работы по
ТО-1 в межсменное время,ТО-2 и СО автомобилей в основное рабочее время с
участием водителя.
Число постов диагностирования Д-1 и
Д-2 определяется по формуле:
где -годовой объём диагностических работ
по данному виду
Похожие работы на - Проект организации ТО автотранспорта с разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Практическая Работа На Тему Переоценка В Основных Фондах На Предприятиях. Перепись Населения
Контрольная работа: Государство, право, религия. Скачать бесплатно и без регистрации
Информационные технологии в экономике. Разработка информационных технологий.
Реферат: Основные показатели брачности и разводимости в России
Реферат: Содержание жесткой кредитной политики организации
Образец Реферата Титульный Лист В Word
Контрольная Работа На Тему Алгоритми Шифрування Інформації
Сочинение Огэ На Тему Ответственность
Субъект Права Реферат
Реферат по теме Философская теория личности
Реферат по теме Утварэнне і палітычнае развіццё суверэннай Рэспублікі Беларусь
Реферат: Технологии организации выездных туров
Дипломная работа по теме Внедрение дополнительной услуги в магазине ООО 'Рэстон'
Реферат По Физкультуре На Тему Комплекс Утренней Гимнастики
Курсовая работа: Остров Бали. Скачать бесплатно и без регистрации
Как Закончить Сочинение На Тему Дружба
Реферат по теме Вычисление интеграла по поверхности
Реферат На Тему Авторство Пятикнижия, История Текста
Доклад по теме Формирование самостоятельности учащихся в процессе изучения темы физики: "Тепловые явления"
Доклад по теме Теория генов бизнеса
Контрольная работа: Аналіз інноваційної діяльності підприємств України за період 2002-2008 рр
Реферат: Становление российского абсолютизма в XVIII веке
Похожие работы на - Связь Пушкина с Брянщиной