Проект мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа

Главная

Маркетинг, реклама и торговля
Проект мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности

Общая характеристика ОАО "РЖД": анализ рыночной среды, макро- и микросреды. Комплекс маркетинга и товарная политика. Оценка потребности в продукции ОАО "РЖД" на рынке. Ассортимент и ценовая политика. Пути совершенствования маркетинговой деятельности.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
В постоянно меняющихся условиях внешней и внутренней среды организации требуется детальное изучение, проработка и прогнозирование комплекса мер в области товарной, ценовой, сбытовой и стимулирующей политики.
Маркетинговое исследование рынка и изучение собственных производственно-сбытовых возможностей позволяют фирме определить наиболее оптимальные для ее работы целевые рынки сбыта, по которым и разрабатываются соответствующие маркетинговые программы.
Актуальность разработки маркетинговой программы заключается в обеспечении устойчивых конкурентных преимуществ компании и завоевании прочных рыночных позиций.
Объектом анализа курсовой работы стало ОАО «РЖД».
Целью работы стала разработка проекта мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности по части составления маркетинговой программы.
Задачи, которые необходимо решить для составления маркетинговой программы ОАО «РЖД»:
- Анализ внешней и внутренней среды организации;
Для решения задач использовались такие инструменты, как: PEST-анализ, Модель пяти конкурентных сил М.Порета, Матрица потребностей, Трехуровневая модель единицы товара Котлера, АВС-анализ ассортимента услуг.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» - крупнейший национальный железнодорожный перевозчик, владелец и строитель железнодорожной инфраструктуры общего пользования. По объемам грузовых и пассажирских перевозок, и протяженности сети компания входит в число мировых лидеров железнодорожного транспорта. Главные заслуги компании представлены на рисунке 1.
ОАО «РЖД» оказывает полный спектр услуг в таких сферах, как грузовые перевозки, локомотивная тяга и инфраструктура, ремонт подвижного состава, пассажирские перевозки в дальнем следовании и пригородном сообщении, контейнерные перевозки, логистика, инжиниринг, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, прочие виды деятельности.
В 2017 году компания продемонстрировала положительную динамику качественных и финансово-экономических результатов. Основной задачей отчетного года стало снижение издержек и управление себестоимостью.
Рост производственных показателей был достигнут как за счет позитивных тенденций в экономике страны, так и благодаря повышению качества работы железнодорожного транспорта.
При росте ВВП на 1,5 % за год и промышленного производства в Российской Федерации на 1,0 % компания перевезла грузов на 3,2 % больше, чем годом ранее - 1 261,3 млн т. Груженый грузооборот вырос на 6,4 % и достиг рекордного объема за всю новейшую историю России, увеличившись в сравнении с 1992 годом на 26,7 %. Значительно выросли транзитные (+16,1 %) и контейнерные перевозки (+17,4 %). [1]
Предложив новое качество услуг, компания смогла существенно увеличить объем пассажирских перевозок. Отправлено 1 117,9 млн человек, что выше уровня 2016 года на 7,8 %, - это самый высокий показатель за последние 8 лет.
Благодаря постоянному контролю за издержками при целевом увеличении бюджета на ремонты, заработную плату и переоценку стоимости основных фондов была улучшена структура затрат и замедлен рост себестоимости. При росте потребительских цен на 3,7 % и годовом росте цен в промышленности на 7,6 % себестоимость перевозок увеличилась на 0,9 %.
Доходы от основной деятельности составили 1 697,6 млрд руб., что на 7,6 % выше уровня 2016 года. В части грузовых перевозок рост доходов составил 7,8 % к 2016 году. Доходы от пассажирских перевозок выросли на 28,6 % к 2016 году.
По итогам года прибыль от продаж выросла на 19,5 % и составила 140 млрд руб. Прибыль от прочих видов деятельности была получена в размере 28,2 млрд руб. (+1,8 млрд руб. к уровню 2016 года). Чистая прибыль по РСБУ увеличилась до 17,5 млрд руб. по сравнению с 6,5 млрд руб. в 2016 году (при плане 3 млрд руб.).
Положительные результаты достигнуты во многом благодаря выполнению масштабных мероприятий по модернизации инфраструктуры. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в 2017 году составила более 470 млрд руб. [1]
На рисунке 2 представлены основные итоги деятельности ОАО «РЖД» за 2017 год.
Рисунок 2 - Итоги деятельности ОАО «РЖД» за 2017 год [1]
По сути ОАО «РЖД» является субъектом естественной монополии, т.к. она обладает такими признаками, как: единственность продавца, уникальность товара, контроль над ценами, барьеры входа, неценовая конкуренция.
ОАО «РЖД» имеет несколько дочерних подразделений. Среди них пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются «ДОСС» и АО «ФПК». «Дирекция скоростного сообщения» («ДОСС») отвечает за сверхсовременные высокоскоростные поезда («Сапсан», «Ласточка» и другие).[2]
Кроме того, есть пригородные компании («ППК»), организации в регионах (например, «Железные дороги Якутии»), «Аэроэкспресс» (комфортная электричка от аэропорта до ж/д вокзала) и другие.
По состоянию на 2016 год около 520 пассажирских поездов РЖД курируют на 120 направлениях, и перевозят пассажиров в 21 страну мира.
1.2 Анализ рыночной среды ОАО «РЖД»
Транспортная отрасль России во многом зависит от ключевых показателей национальной экономики, поэтому постепенное улучшение экономического положения благоприятствует расширению внутреннего и внешнего спроса на перевозки. В России железнодорожный транспорт ввиду сырьевой ориентированности экономики и особенностей географии характеризуется явным преобладанием грузовых перевозок над пассажирскими.
Более того, на протяжении 2014-2015 годов наблюдалось сокращение пассажирооборота ж/д транспорта, вызванное как отсутствием спроса в направлениях между Россией и Украиной, так и переключением части пассажиров на авиалинии_лоукостеры. Усугубил ситуацию также избыток провозных мощностей при недостаточной протяженности железнодорожных путей. Для решения этой проблемы в конце 2015 года Министерство транспорта запретило эксплуатацию вагонов сверх нормативного срока использования и таким образом сократило профицит за счет выбытия старого парка и обновления парка вагонов.
B последние годы ряд глобальных тенденций в экономике, таких как рост благосостояния и увеличение мобильности населения, способствовал повышению интереса к железнодорожным перевозкам.
В 2017 году грузооборот ж/д транспорта увеличился на 6,4 %. Он занимает наибольшую долю в структуре грузооборота транспортной системы страны. В 2017 году доля составила 45,5 %, что на +0,4 п. п. выше уровня 2016 года. Объемы перевозок грузов увеличились к уровню 2016 года в связи с ростом производства угля, кокса и нефтепродуктов, готового проката черных металлов, удобрений и ряда других товаров, а также благодаря относительному восстановлению степени участия России в глобальной торговле. Об этом также свидетельствует увеличение объемов внешней торговли между Евросоюзом и странами Азии, которое в 2017 году способствовало продолжению роста транзитных контейнерных перевозок по территории России железнодорожным транспортом. Более 60% грузоперевозок приходится на перевозки по внутренним сообщениям, 30% на экспортные поставки. Импортные и транзитные перевозки совокупно занимают не более 10% от суммарного объема перевозок грузов.[3]
В пассажирском секторе можно наблюдать рост ж/д перевозок в 2017 году на 123,1 млрд пасс.-км . В целом увеличению перевозок способствовали повышение уровня жизни населения и рост внутреннего и выездного туризма. Однако, железнодорожный транспорт потерял долю во внутренних перевозках (с 27,2% до 24,7%) на фоне роста общего объема пассажиропотока и увеличении доли авиаперевозок (с 47,1% до 52,0%), которые обеспечили пассажирооборот в 259,4 млрд пасс.-км. Между тем популярность в сегменте ж/д перевозок набирают мультимодальные маршруты. Так, в 2017 году более 250 тыс. человек выбрали железную дорогу в качестве транспорта до Крымского полуострова. Усилению данной тенденции способствует активное распространение новых технологий в области железнодорожного транспорта - в первую очередь распространение высокоскоростных путей.
Самыми популярными направлениями стали: Санкт-Петербург, Москва, Казань и Нижний Новгород. Среди наиболее востребованных российских курортов первые места заняли Сочи и Адлер.
Высокой популярностью также пользуются поездки железной дорогой в европейском направлении - Берлин, Ницца, Париж, Хельсинки.
Наибольшее влияние на формирование особенностей транспортного сектора России оказывает географический фактор. Огромная территория России с неравномерным размещением населения и неблагоприятными климатическими условиями на большей части страны являются причинами неравномерного развития транспортной инфраструктуры различных регионов страны.
На развитие транспортного сектора большое влияние также оказывает состояние транспортной инфраструктуры. Так как оно накладывает дополнительные издержки на перевозчиков и препятствует созданию стабильных и эффективных каналов дистрибуции по территории Российской Федерации.[4]
Рассмотрим типичный портрет покупателя. Это мужчины и женщины от 25 до 55 лет. При этом около 40% всех билетов покупают женщины от 25 до 54 лет. Самые дорогие билеты покупает аудитория мужчин 55+, их средний чек выше на 13%. Средний чек за заказ составляет от 2400 до 3600 рублей, в зависимости от сезонности и устройства, с которого была совершена покупка. Выбирая поезд в качестве вида транспорта, пассажир хочет сэкономить время и деньги, либо поблизости нет аэропорта или человек желает посмотреть страну. Ещё одна из причин -- необходимость перевозки объемного багажа, автомобиля или домашних животных. Также поезда выбирают те, кто делает стыковку прибытия/вылета в «хабе», либо просто боится летать.
Современный ЖД пассажир стал более требовательным к сервису: он жаждет увеличения скорости, расширения функционала (в том числе возможность приобретения дополнительных услуг в один клик, звонок, хранение данных для последующих заказов); для него важны визуальное оформление поезда и вагона и, конечно же, безопасность.[5]
Проанализируем тенденции в отрасли железнодорожных перевозок:
Согласно Транспортной стратегии РФ к 2030 году темпы роста ж/д грузооборота при сохранении его определяющей роли и 83% доли рынка снизятся. Одновременно с этим, долгосрочным прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации предусмотрена индексация тарифов на грузовые перевозки на уровне инфляции. В результате, доля традиционных ж/д перевозок в грузообороте будет снижаться.
В сегменте пассажирских перевозок до 2030 года спрос на пассажирские перевозки может увеличиться в 2 раза с соответствующим ростом пассажирооборота. Это связано с прогнозируемым ростом реальных доходов, соответственно и транспортной подвижности населения. Стоимость пассажирских перевозок может вырасти в 4 раза. В этих условиях у компании открываются уникальные возможности обеспечения роста пассажирского бизнеса. Однако для этого требуется разработка и предложение на рынок принципиально-новых продуктов и услуг по привлекательным ценам, обеспечение конкурентоспособности железнодорожных перевозок с основными конкурентами - авиацией и автомобильным транспортом.
Конкурентная среда в ж/д перевозках складывается следующим образом. Помимо монопольного «РЖД» на рынке присутствуют несколько частных перевозчиков: АО «ТКС», ЗАО ТК «Гранд Сервис Экспресс», «Тверской Экспресс». По мнению многих пассажиров, качество услуг этих перевозчиков выше, чем у АО «ФПК». Многие поезда, которые идут из России в другие страны принадлежат не отечественным, а зарубежным перевозчикам.
Все же доля независимых перевозчиков не превышает 10% в общем объеме перевозок пассажиров. В 2017 году на входящую в РЖД Федеральную пассажирскую компанию (ФПК) пришлось 87,9% пассажиропотока, на Дирекцию скоростного сообщения (филиал РЖД) - 5,7%, на железнодорожные администрации других стран - 4,3% [6]
Конкуренция в железнодорожных пассажирских перевозках развивается лишь на наиболее перспективных направлениях с большим объемом пассажиропотока, средней дальностью перевозок (до 1 тыс. км.) и гарантированным наличием платежеспособного спроса (наиболее востребованным является направление Москва - Санкт-Петербург).
Что касается грузовых перевозок, тройка лидеров в данном сегменте это: Федеральная грузовая компания (ФГК, входит в ОАО РЖД) - занимает первые места по всем показателям, кроме объема перевозок, где ее обогнала Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина, занимающая по другим показателям второе место; третье место - у Globaltrans. Однако, наибольший рост объема перевозок показали компании, управляющие парком инновационных вагонов (с повышенной нагрузкой на ось, которые позволяют увезти больше плотного и тяжелого груза и наиболее востребованы в угольном секторе). [7]
Также деятельность ж/д компаний осуществляется в условиях высокого уровня межвидовой конкуренции как со стороны гражданской авиации, так и со стороны автомобильного транспорта.
Наиболее сильной конкурентной угрозой для железнодорожных перевозок являются авиационные перевозки. Основными конкурентными преимуществами авиакомпаний являются скорость и время доставки пассажиров; отсутствие ценового регулирования и более высокая ценовая, коммерческая и маркетинговая гибкость авиакомпаний.
Пассажирооборот и доля в общей структуре перевозок на воздушном транспорте растет. Это связано с возможностью авиакомпаний проводить гибкую тарифную политику, ростом доходов, повышением деловой активности населения, а также с проводимой государственной политикой по обеспечению транспортной доступности населения на воздушном транспорте.
Конкуренция со стороны автотранспорта снижается по мере роста масштабов «платности» автомобильных дорог и появления инфраструктурной составляющей расходов у автомобилистов. ОАО «РЖД» отличается самым низким темпом роста себестоимости перевозок. За счет режима строжайшей экономии собственных расходов и оптимизации маршрутной сети совокупные затраты АО «ФПК» на пассажирские перевозки в дальнем следовании в 2016 году в абсолютном выражении снизились до уровня 2013 года.[8]
Особое значение при анализе конкурентного положения железнодорожного транспорта приобретает рассмотрение зон конкуренции - диапазона расстояний, при поездке на которые пассажиры отдают предпочтение тому или иному виду транспорта. Таким образом доли различных видов транспорта определяются в зависимости от расстояния поездки респондентов. На рисунке 3 изображено как разделяются зоны конкуренции.
Вместе с тем потенциал роста объемов и рентабельности железнодорожных пассажирских перевозок очень значительный. Выбор транспорта для перемещения большинства людей зависит от уровня безопасности. Считается, что ж/д транспорт отличается высоким уровнем безопасности. Повышение качества предоставляемых услуг, развитие пассажирского сообщения и международного сегмента пассажирских перевозок позволит компании закрепить свои позиции на рынке.[1]
Рисунок 3 - Карта конкуренции между основными видами транспорта[9]
Для оценки влияния внешней среды (политических, экономических, социально-культурных и технологических факторов) на ОАО «РЖД» проведем PEST-анализ. Результаты представим в таблице 1.
+ Кадровые перестановки в Министерстве транспорта
- Напряженная нестабильная политическая обстановка в мире (прекращение ж/д сообщения с Украиной
+ Расширение сотрудничества с рядом стран
+ Реформирование правительственных программ в отношении ж/д перевозок
+Усовершенствование законодательных актов
- В 2019 году произойдет повышение НДС до 20%, ожидается увеличение инфляция до 4,5%, рост цен составит 3,1%, при этом ВВП вырастет всего на 1,4%. Все это может оказать влияние на покупательскую способность населения
- Изменение тарифной политики, введение налоговых надбавок и повышающих коэффициентов на перевозки с 2019 года) + Увеличение объема частных инвестиций в транспортную отрасль и государственное субсидирование (более 7,5 трлн руб. планируется вложить в отрасль до 2025 года)
+ Естественный прирост населения наблюдаемый в последние годы
+Формирование доступной среды и безопасности пассажирских перевозок
+Проведение различных мероприятий (обслуживания пассажиров во время Чемпионата мира по футболу FIFA 201)
-Изменение потребительских предпочтений
- Происшествия, снижающие имидж компании
+Цифровизация ж/д транспорта (рост объема продаж электронных ЖД билетов: 83% путешествующего населения России в возрасте от 18 до 45 лет пользуются интернетом при организации своей поездки)
+Развитие высокоскоростных перевозок
Таким образом, мы определили основные угрозы для ОАО «РЖД», исходящие из внешней среды и показали возможности, которые компания может использовать для своего развития.
Рассмотрим движущие силы конкуренции в железнодорожной отрасли с помощью модели 5 конкурентных сил Майкла Портера (рис. 4).
1. Оценим угрозу со стороны товаров-заменителей, в таблице 2.
Таблица 2. Оценка уровня угрозы со стороны товаров-заменителей
Существуют и занимают высокую долю на рынке
Существуют, но только вошли на рынок и их доля мала
2. Оценим уровень внутриотраслевой конкуренции по следующим параметрам (таблица 3): количество игроков, темп роста рынка, уровень дифференциации продукта на рынке, ограничения в повышении цен.
Таблица 3. Оценка уровня внутриотраслевой конкуренции
Средний уровень насыщения рынка (3-10)
Стагнация или снижение объема рынка
Уровень дифференциации продуктов на рынке
Компании продают стандартизированный товар
Товар на рынке стандартизирован по ключевым свойствам, но отличается по дополнительным преимуществам
Продукты компаний значимо отличаются между собой
Жесткая ценовая конкуренция на рынке, отсутствуют возможности в повышении цен
Есть возможность к повышению цен только в рамках покрытия роста затрат
Всегда есть возможность к повышению цены для покрытия роста затрат и повышения прибыли
4 балла: низкий уровень внутриотраслевой конкуренции
3. Оценим угрозу входа на рынок новых игроков с помощью оценки высоты входных барьеров (таблица 4):
Таблица 4. Оценка уровня угрозы входа новых игроков
Экономия на масштабе при производстве товара или услуги
Существует только у нескольких игроков рынка
Сильные марки с высоким уровнем знания и лояльности
2-3 крупных игрока держат около 50% рынка
2-3 крупных игрока держат более 80% рынка
Низкий уровень разнообразия продукта
Уровень инвестиций и затрат для входа в отрасль
Низкий (окупается за 1-3 месяца работы)
Средний (окупается за 6-12 месяцев работы)
Высокий (окупается более чем за 1 год)
Доступ к каналам распределения полностью открыт
Доступ к каналам распределения требует умеренных инвестиций
Доступ к каналам распределения ограничен
Нет ограничивающих актов со стороны государства
Государство вмешивается в деятельности отрасли, но на низком уровне
Государство полностью регламентирует отрасль и устанавливает ограничения
Готовность существующих игроков к снижению цен
Крупные игроки не пойдут на снижение цен
При любой попытке ввода более дешевого предложения существующие игроки снижают цены
12 баллов: средний уровень угрозы новых игроков
4. Оценим рыночную власть покупателей на рынке и угрозу потери потребителей, проанализировав следующие показатели (таблица 5):
Таблица 5. Оценка уровня угрозы потери текущих клиентов
Доля покупателей с большим объемом продаж
Более 80% продаж приходится на нескольких клиентов
Незначительная часть клиентов держит около 50% продаж
Объем продаж равномерно распределен между всеми клиентами
Склонность к переключению на товары-субституты
Товар компании не уникален, существуют полные аналоги
Товар компании частично уникален, есть отличительные характеристики важные для клиентов
Товар компании полностью уникален, аналогов нет
Покупатель всегда будет переключаться на товар с более низкой ценой
Покупатель будет переключаться только при значимой разнице в цене
Покупатель абсолютно не чувствителен к цене
Потребители не удовлетворены качеством существующих на рынке услуг
Неудовлетворенность ключевыми характеристиками товара
Неудовлетворенность второстепенными характеристиками товара
7 баллов: средний уровень угрозы ухода клиентов
5. Оцените угрозы для данного бизнеса со стороны поставщиков (таблица 6).
Таблица 6. Оценка уровня зависимости от поставщиков
Незначительное количество поставщиков или монополия
Ограниченность ресурсов поставщиков
Высокие издержки к переключению на других поставщиков
Низкие издержки к переключению на других поставщиков
Приоритетность направления для поставщика
Низкая приоритетность отрасли для поставщика
Высокая приоритетность отрасли для поставщика
4 балла: низкий уровень влияния поставщиков
Объединим результаты анализа в сводном виде и разработаем направления работ (таблица 7).
Таблица 7. Сводная таблица оценки 5 сил конкуренции по М.Портеру
Угроза со стороны товаров-заменителей
В отрасли очень высока межвидовая конкуренция (особенно со стороны авиакомпаний)
Создание преимуществ ОАО «РЖД» по стоимости, безопасности и уровню комфорта перевозок. Усовершенствовать высокоскоростные поезда (увеличить скорость и время доставки пассажиров)
Угроза внутриотраслевой конкуренции
Компания занимает большую долю на растущем рынке
Снижать влияние ценовой конкуренции с помощью повышения качества обслуживания потребителей.
В отрасли высокие барьеры входа для новых компаний
Осваивать новые сегменты пассажирских перевозок
Барьеры перехода к конкурентам в отрасли низкие
Повышать уникальность, доступность и качество предоставляемых услуг
Стабильность со стороны поставщиков, т.к. ОАО «РЖД» - основной заказчик
Проведение переговоров о снижении цен, установлении долгосрочных отношений, развитии маркетинга отношений.
1.3 Анализ комплекса маркетинга ОАО «РЖД»
Проведем краткий анализ комплекса маркетинга в таблице 8.
Манипулируя данным набором инструментов ОАО «РЖД» старается наилучший образом удовлетворять пожелания клиентов.
Таблица 8. Краткий анализ комплекса маркетинга ОАО «РЖД»
Характеристика элемента комплекса маркетинга
По состоянию на 2017 год 850 поездов ОАО «РЖД» обеспечивают перевозку пассажиров, грузов и багажа. К ним тносятся:
-перевозки пассажиров в регулируемом сегменте: в плацкартных вагонах; в общих вагонах; в мотор-вагонном подвижном составе.
- перевозки в дерегулированном сегменте: в мягких вагонах и вагонах-салонах;в спальных вагонах повышенной комфортности (СВ);в купейных вагонах;в вагонах с местами для сидения; перевозки по специальному заказу и регулярные туристические путешествия;
-перевозки пассажиров в дальнем следовании
Каналы сбыта: кассы; киоски (терминалы самообслуживания); веб-ресурс глобальные дистрибутивные сети; приложение для мобильных телефонов; социальные сети.
По состоянию на 2017 год ОАО «РЖД» обеспечивает транспортную доступность и географическую связанность 77 из 85 регионов России. Протяженность железнодорожной сети составляет более 85,5 тыс. км. Перевозка пассажиров в 22 страны, по 40 международным маршрутам. На территории России компания имеет ряд маршрутов, на которых не существует альтернативного способа передвижения, например Тында - Комсомольск, Петрозаводск - Костомукша, Камышин - Москва, Томск - Белый Яр и пр. Развиты сети скоростных и высокоскоростных маршрутов (к 2020 году сеть высокоскоростных линий составит порядка 4,3 тыс. км и скоростных линий - более 7,5 тыс. км).
Ключевыми проектами ВСМ станут линии:
Москва - Казань - Екатеринбург, протяженность 1 532 км;
Москва - Санкт-Петербург, протяженность 659 км;
Москва - Ростов-на-Дону - Адлер, протяженность 1 540 км.
Государственное регулирование тарифов и сдерживание роста цен в регулируемом сегменте
Специальные тарифы, тарифы для граждан льготных категорий
Гибкое регулирование тарифов в дерегулируемом сегменте
Система динамического ценообразования: дифференциация тарифов в зависимости от категории места (верхняя, нижняя полка), дня недели, глубины продажи и др.
Различные акции, бонусные программы
По состоянию на 2017 год средняя стоимость проезда в регулируемом сегменте увеличилась лишь на 2,6 %. Средняя стоимость проезда в купейных вагонах снизилась на 1,8 %, что стало возможным благодаря реализации СДЦ и комплекса маркетинговых акций, ориентированных на все группы пассажиров.
Реализована программа лояльности «РЖД Бонус» (на 2017 год количество зарегистрированных >888тыс. участников). За период действия Программы (2012-2017 годы) участниками совершено 15 млн 112 тыс. поездок. Оформлено 650 тыс. премиальных билетов. Реализовано более 40 маркетинговых инициатив, направленных на повышение транспортной подвижности населения.
Различные промо и пиар-акции («Открой Россию с РЖД», «Бархатный сезон») праздничные тарифные предложения («Новогодняя ночь», «День пассажира»)
Все маркетинговые акции сгруппированы по календарным периодам низкого спроса, по географии маршрутов, по типам поездов, по каналам продаж, а также по категориям пассажиров.
1.4 Анализ товарной политики ОАО «РЖД»
ОАО «РЖД» следит за формированием спроса на новые виды высококачественных транспортных услуг.
Основными потребностями на рынке пассажирских перевозок являются: безопасность и время(скорость) поездки. Поэтому главной задачей является развитие скоростных и высокоскоростных сообщений.
Проанализируем товарный ассортимент ОАО «РЖД» и его характеристики.
В настоящее время ОАО "РЖД" осуществляет пассажирские перевозки в дальнем сообщении внутри страны, а также в страны Европы и Азии. В пригородном сообщении ОАО "РЖД" не является перевозчиком и предоставляет свой подвижной состав в аренду пригородным компаниям. Перевозка пассажиров осуществляется в 72 субъектах РФ 25 пригородными пассажирскими компаниями.
Пассажирам предлагается несколько классов обслуживания: купе-переговорная, вагоны первого класса, бизнес-класса, эконом-класса, вагон-бистро.
К услугам пассажиров комфортабельные поезда и беспересадочные вагоны. С 2009 года ОАО "РЖД" использует высокоскоростные электропоезда:
- скорые («Ласточка», скорость более 50 км/ч.);
- скоростные («Стриж», «Ласточка», когда скорость движения более 90 км/ч, но меньше 200 км/ч);
- высокоскоростные («Сапсан» и «Аллегро», когда скорость движения более 200 км/ч).
Также сегодня пассажиры могут воспользоваться услугами 82 фирменных поездов с высококлассным сервисом и широким перечнем услуг. График движения такого поезда разрабатывается с учетом наиболее удобного времени отправления и прибытия на конечную станцию или наименьшего времени в пути следования.
В компании развивается новая группа поездов - "Дневные поезда". Они следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения. Стоимость проезда в дневных поездах привлекательна и сравнима со стоимостью поездки на автобусе.[1]
Для людей с ограниченными возможностями по заявке в состав пассажирского поезда включается вагон с местами для инвалидов.
В составах пассажирских поездов курсируют следующие типы пассажирских вагонов:
1. Вагоны класса "Люкс". Имеют несколько разновидностей: с шестью купе в вагоне, с пятью и с четырьмя. В вагонах, в которых расположено четыре купе, оборудован салон-бар. Купе вагона класса "Люкс" больше стандартного в 1,5 раза в вагоне с шестью купе и в 2 раза - с четырьмя. В купе 2 спальных места: это диван, который трансформируется в полутораспальную кровать шириной 120 см, и верхняя полка шириной 90 см. В купе - кресло и откидной столик. В каждом купе - индивидуальный санузел с умывальником, вакуумным туалетом, который функционирует даже во время стоянок, душем (в вагоне с четырьмя купе - душевой кабиной) и подогреваемым полом. Купе вагона класса "Люкс" оборудовано индивидуальной системой кондиционирования, есть телевизор, DVD-проигрыватель и радио.
2. Вагоны СВ. В вагоне находятся 8 или 9 двухместных купе с местами для лежания, два туалета с умывальниками. В купе расположены два нижних или нижнее и верхнее спальное место, стол, зеркало на двери купе и стенах (кроме вагонов трансформеров), вешалки для одежды, места для размещения ручной клади.
3. Купейные вагоны. Имеют 9 четырехместных купе, 2 туалета с умывальниками.В каждом купе находятся две верхние и нижние полки, стол, зеркало на двери купе, вешалки для одежды, места для размещения ручной клади. В более чем 150 поездах курсируют купейные вагоны со специализированным купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
4. Вагоны МИКСТ. Это вагоны, которые имеют признаки двух типов вагонов ("Люкс" и СВ или СВ и купе).
5. Плацкартные вагоны. Имеют 9 купе открытого типа, 2 туалета с умывальниками. Вагон рассчитан на 54 спальных места, по 4 места в каждом купе: два нижних места, два верхних и 18 боковых мест: верхних и нижних. В каждом купе, а также на боковых местах имеется стол, места для размещения ручной клади, крючки для одежды.
6. Общие вагоны. Вагон с местами для сидения. Как правило, используются плацкартные вагоны - мест для сидения 81, иногда купейные - мест для сидения 54.
7. Вагоны с местами для сидения. Подразделяются на вагоны со стандартной компоновкой мест (50-70), с улучшенной (до 50) салонного типа и вагоны на базе купейного вагона. В вагонах 2 туалета с умывальниками.
Также в поездах курсируют двухэтажные купейные вагоны, вагоны СВ и с местами для сидения.
В международном сообщении (кроме стран СНГ и Балтии, Китая, Монголии, Северной Кореи) курсируют вагоны "Люкс", СВ и купейные вагоны габарита РИЦ. В страны СНГ и Балтии, Китай, Монголию, Северную Корею курсируют стандартные (как во внутригосударственном сообщении) вагоны "Люкс", СВ и купейные.
Кроме того, во внутригосударственном и международном сообщении курсируют поезда "Стриж" с вагонами (купейные вагоны, вагоны с местами для сидения, СВ, "Люкс") производства компании TALGO;
В межрегиональном сообщении курсируют моторвагонные поезда "Ласточка" и другие электро и дизель-поезда с местами для сидения. Количество мест зависит от конструкции вагона.
По периодичности движения категории поездов делятся на ежедневные, следующие через день (по нечетным или четным числам), следующие по дням недели или числам месяца.[1]
1.4.1 Анализ потребности в продукции ОАО «РЖД» на рынке
Проведем анализ потребности, удовлетворяемой услугами ОАО «РЖД. Для этого применим методику «матрицы потребностей».
Проект мероприятий совершенствования маркетинговой деятельности курсовая работа. Маркетинг, реклама и торговля.
Война 1654 1667 Г Эссе Беларусь
Реферат Технологии Социальных Работ
Контрольная Работа На Тему Быт И Нравы Дворян В Xix Веке
Реферат по теме Прикладные аспекты квантитативной лингвистики
Реферат: Договор о кредитовании
Доклад по теме Проблемы источниковедения истории психологии.
Сажаем Новый Сад Сочинение
Реферат по теме Крытыка рэлiгii ў еўрапейскай культуры
Контрольная работа по теме Основные вопросы конфликтологии
Сократ Мне Друг Но Истина Дороже Эссе
Как Оформляется Эссе В Электронном Виде
Проблема Абортов И Контрацепции Реферат
Реферат: Разработка базы данных Отдела сбыта в MS Access
Реферат: Современная фолк- музыка. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме USA - Soviet Union Relations before and during the Cold War
Реферат по теме Роль иностранных инвестиций в экономике России и Приморского края: проблемы и перспективы развития
Курсовая работа по теме Примеры применения CALS-технологий на российских предприятиях
Лабораторная Работа Связанная С Бинокулярным Зрением
Курсовая работа по теме Аналіз дебіторської заборгаваності
Курсовая работа: Содержание и роль политической психологии в системе отраслей психологического знания
Аналіз конкурентоздатності ВАТ "Турбоатом" - Маркетинг, реклама и торговля дипломная работа
Этнографическое изучение народов Дагестана - Краеведение и этнография доклад
Традиции и обряды казахского народа - Краеведение и этнография реферат