Проект комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей Nissan - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проект комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей Nissan

Разработка системы технического обслуживания тормозной системы автомобиля Nissan Silvia S15. Расчёт производственной программы и трудоемкости. Периодичность обслуживаний и капитальных ремонтов. Производственный персонал, технологическое оборудование.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 История развития завода изготовителя автомобиля Nissan Silvia S15 Spec-r
1.2 Описание автомобиля Nissan Silvia S15 Spec-r
1.3 Технические характеристики Nissan Silvia S15 Spec-r
1.4 Техническое обслуживание тормозной системы Nissan Silvia S15 Spec-r
1.4.1 Неисправности тормозной системы Nissan Silvia S15 Spec-r
2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
2.2 Расчёт производственной программы по техобслуживанию автомобилей
2.2.1 Расчет периодичности обслуживания ЕО
2.2.2 Расчет периодичности обслуживания ТО-1,2
2.2.4 Расчет периодичности постановки автомобилей в ТО-1,2 и КР
2.2.5 Расчет трудоемкости одного обслуживания ТО, ЕО
2.2.6 Расчет коэффициента использования автомобилей
2.2.7 Расчет годового пробега автомобилей
2.2.8 Расчет числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год, сутки
2.2.9 Расчет годовой трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2
2.3.Расчет числа производственных рабочих
2.5 Расчет производственных площадей зон ТО
2.6 Выбор и обоснование технологических процессов ТО
2.7 Схема технологического процесса проведения ТО на АТП
2.8 Подбор технологического оборудования
3. БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТА
3.1 Охрана труда при проведении ТО и Р в АТП
3.2 Техника безопасности при проведении ТО и Р в АТП
Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Он является массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Преимущество его перед другими видами транспорта - это возможность доставки грузов и пассажиров с места погрузки до места доставки.
В современных условиях возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Изменение экономических условий вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат. Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.
Увеличение товарооборота приводит к росту автомобильного парка, который в свою очередь требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Простои подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают значительные потери в народном хозяйстве. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Своевременное проведение ТО и других технических воздействий также приводит к увеличению срока службы основных агрегатов, деталей и узлов автомобиля, уменьшает затраты на ремонт, и экономит время.
В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных и трудовых затратах и потерях времени: поддерживание работоспособности называемое техническим обслуживанием (ТО) и восстановление работоспособности называемое ремонтом.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.
Техническим обслуживанием называется выполнение комплекса профилактических, работ по уходу за автомобилем, направленных на предупреждение появления и устранение выявленных неисправностей, а также продление срока службы автомобиля до ремонта, повышение надежности и безопасности эксплуатации.
Периодичность и объем работ технического обслуживания определяются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Это Положение предусматривает планово-предупредительную систему обслуживания подвижного состава. Сущность этой системы заключается в том, что все виды технического обслуживания проводят в принудительном плановом порядке после определенного пробега.
Положение устанавливает следующие виды технического обслуживания автомобилей, прицепов и полуприцепов; ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).
Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказа и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном объеме контрольных, крепежных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления и других механизмов в обязательном порядке. Метод проверки ТО-1 - поточный. ТО-1 выполняется, как правило, без снятия с автомобиля отдельных приборов, узлов и механизмов. Запас хода между соответствующими ТО-1 устанавливаются нормативами, технической документацией к ПС, а также корректируется в зависимости от пробега автомобиля. ТО-1 обязательно через каждые 5000 км. пробега. Если среднемесячный пробег автомобиля меньше периодичности ТО-1, то оно проводится не реже 1 раза в месяц.
ТО-2 включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов, Некоторые механизмы снимают и разбирают (зависит от автомобиля), проводят испытания на стендах. Запас хода между соответствующими ТО-2 устанавливаются нормативами, заводскими инструкциями и документами в зависимости от пробега автомобиля. Если среднемесячный пробег меньше периодичности ТО-1, то ТО-2 проводится не реже двух раз в год. Метод проведения ТО-2 поточный.
Ежедневное обслуживание автомобиля всегда проводит водитель. Основным назначением ЕО является: контроль технического состояния, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и водой.
Ежедневное обслуживание включает следующие операции:
перед выездом на линию -- проверку чистоты салона, наличия охлаждающей жидкости, отсутствия подтекания воды, масла, топлива а также контрольный осмотр тормозных механизмов, рулевого управления, колес, шин, сцепных устройств автопоездов, приборов освещения и сигнализации и проверку исправности механизмов открывания и закрывания дверей;
на линии -- систематическое наблюдение за работой агрегатов и механизмов;
по возвращении с линии -- уборку, мойку, осмотр и заправку автомобиля.
Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год: при переходе с осенне-зимней эксплуатации на летнюю и наоборот; и в качестве отдельного вида обслуживания планируется для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 или ТО-1.
Положение предусматривает выполнение большинства работ при техническом обслуживании по потребности с предварительным контролем исправности агрегатов путем диагностики, т. е. комплексом проверочных испытаний на специальных приборах без разборки и вскрытия агрегатов.
Разработать систему ТО и ТР для АТП.
- рассчитать производственную программу по ТО и ТР,
- рассчитать необходимое число производственных рабочих,
- спроектировать технологический процесс ЕО, ТО и ТР;
- подобрать технологическое оборудование для ТО и ТР,
- разработать планировочное решение для производства ТО и ТР,
- разработать мероприятия по повышению эффективности работы АТП.
1.1 История развития Nissan Motor Co., Ltd
Nissan Motor Co., Ltd. (яп. “ъЋYЋ©“®ЋФЉ”Ћ®‰пЋР ниссан дзидося кабусикигайся) -- японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей (3-е среди японских производителей, после Toyota и Honda) по версии международного института исследования рынка IHS Automotive. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме (ранее находилась в Токио).
Датой основания корпорации считается 26 декабря 1933 года, когда в результате слияния компаний «Тобата имоно» и «Нихон сангё» была создана новая компания, которая с 1 июня 1934 года носит название «Ниссан мотор» (по первым буквам названия компании «Нихон сангё» -- «японская промышленность»).
В мае 1935 года компания приняла решение о развитии торговой марки «Ниссан», но практически до 1980-х годов лицом компании были различные модификации автомобилей «Datsun», выпускавшихся ещё до создания компании (в 1986 году эта марка перестала существовать).
С начала 1950-х годов компания активно и успешно стала заниматься разработкой и производством ракетных двигателей, установок для запуска ракет, а затем решила расширить производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.
В 1958 году начались поставки автомобилей в США, а в 1964 году стала первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших автоимпортёров в США. В 1962 году начались поставки автомобилей в Европу.
Первое зарубежное сборочное производство Nissan было открыто в 1959 году на Тайване, по состоянию на 2010-е годы зарубежное производство развёрнуто в 20 странах.
В 1976 году благодаря собственному флоту Nissan стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, а в следующем году совокупное количество проданных автомобилей (за все годы функционирования) перешагнуло 20 миллионов. В 1981 году корпорация подписала соглашение с Volkswagen о производстве и продаже легковых автомобилей в Японии.
К середине 1990-х годов компания испытывала существенные финансовые трудности, вследствие чего её контрольный пакет в 1999 году был продан французской Renault. Французской компании принадлежит 44,4% акций Nissan, а Nissan, в свою очередь, владеет 15% акций Renault.
Поставленный Renault во главе Nissan Карлос Гон сумел воплотить программу возрождения фирмы (англ. Nissan Revival Plan, NRP) и вывел компанию из кризиса, вследствие чего обрёл большую популярность в Японии.
В результате сильнейшего землетрясения в Японии японские заводы корпорации были закрыты с 11 по 23 марта 2011 года, предприятие по производству двигателей Nissan Iwaki простаивало до 17 апреля, не удалось произвести порядка 55 тыс. автомобилей.
Nissan принадлежит ряд автомобилестроительных предприятий в Японии, Великобритании, США, Мексике, ЮАР и т. д.
С 1985 года в рамках компании функционирует NISMO -- подразделение, занимающееся тюнингом автомобилей. Помимо этого, компания владеет долей в Nissan Marine, совместном предприятии с Marubeni, выпускающем двигатели для моторных лодок.
Общее количество занятых по состоянию на 2005 год составило около 160 тыс. человек.
В 2007 финансовом году (закончился 31 марта 2008 года) компания продала 3,77 млн. автомобилей. Консолидированная выручка за этот период составила 10,824 трлн. иен (94,62 млрд. долл.), прибыль -- 482,3 млрд иен (4,22 млрд долл., за 2005 год -- 4,787 млрд долл.). Продажи за 2009 год составили около 3,1 млн. автомобилей, без учета стратегического партнера Ниссан -- компании Рено.
1.2 Описание автомобиля Nissan Silvia S15 Spec-r
Nissan Silvia (рус. Ниссан Сильвия) -- легковой автомобиль, японского производства, международной компанииNissan. На протяжении всей своей истории Сильвия комплектовалась разнообразными 4-х цилиндровыми двигателями с типом газораспределения DOHC.
Рисунок 1.2 - Nissan Silvia S15 Spec-r
Модификации автомобиля Nissan Silvia:
Первое поколение 1964--1968 (кузов CSP311)
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года. Модель автомобиля была ручной сборки на основе купе Fairlady. В CSP311 был установлен 1,6 литровый двигатель Nissan. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобилей (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и еще 10 проданы в другие страны. Низкие объемы производства и утомительный ручной способ построения сказались на том, что каждый автомобиль являлся уникальным и ценным, что в свою очередь отражалось на покупной цене автомобиля, которая была вдвое большей, чем стоимость следующей модели Сильвии. После прекращения производства в 1968 году, имя Сильвия не использовалось концерном Nissan до 1974 год
Второе поколение 1975--1979 (кузов S10)
У Сильвии S10 преобладали более традиционные линии в строении кузова по сравнению с аналогичными предложениями от конкурентов Toyota и Mazda. Автомобили комплектовались 4х цилиндровыми двигателями. Коробки передач: 3х ступенчатая АКПП, либо 4х ступенчатая МКПП. Вес автомобиля равнялся 990 кг. Сильвия S10 не пользовалась популярностью на рынках Японии и Северной Америки, большинство покупателей отдавали предпочтение Toyota Celica.
Третье поколение 1979--1983 (кузов S110)
Третье поколение Сильвии (продавалось в Соединенных Штатах и Канаде под названием Datsun 200SX, в Мексике как Datsun Sakura). У автомобиля было два типа кузова: 2х-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек. Сильвия S110 изначально проектировалась под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. В результате двигатель оказался ненадежным и был заменен на обычный поршневой двигатель Z20. Транспортные средства с объемом двигателями до 2 литров по-прежнему считаются классом «Компакт» в японских положениях, касающиеся объема двигателя.
Впервые появилась «заряженная» версия автомобиля -- Сильвия 240RS. Купе было оснащено 2,4-литровым двигателем DOHCFJ24. 240RS был построен в 1983 году и выпускался вплоть до 1985 года, даже тогда, когда саму Сильвию S110 уже сняли с производства. В результате данный гоночный аппарат стал официальным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли в период с 1983 года по 1985 год.
Четвертое поколение 1984--1988 (кузов S12)
S12 производился с 1984 года по 1988 год, в 1986 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. Сильвия S12 продавалась в двух различных конфигурациях кузова: купе и хетчбек, для европейского рынка предлагалась спортивная комплектация GrandPrix на базе хетчбека (расширенные крылья и итальянские диски Gotti). Ряд различных двигателей устанавливался на Сильвию S12, всего 7 видов от 1.8 литров до 3 литров. Тип коробки передач: 4х ступенчатый автомат или 5ти ступенчатая механика. Масса автомобиля: 1170 кг.
Пятое поколение 1988--1994 (кузов S13)
Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.
На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев, когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения. На базе кузова PS13 была произведена сборка "автомобиля праздника"- MITSUOKA LE SEYDE, и было выпущено всего 500 экземпляров.
Шестое поколение 1995--2000 (кузов S14)
Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.
В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению -- S15.
Седьмое поколение 1999--2002 (кузов S15)
Рисунок 1.9 - Nissan Silvia S15, вид спереди
Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель -- SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат. Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 240SX. В Австралию экспортировали Сильвии только с турбо-двигателем SR20DET.На модели S15 в комплектации Spec-R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выигранаименно на специально подготовленных Nissan Silvia S15
Рисунок 1.10 - Nissan Silvia S15 Spec R
Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля:
в кузов вваривается спортивный каркас безопасности;
двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.;
полностью меняются все элементы подвески;
система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек.
Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».
Техническая характеристика автомобиля
Название фирмы-производителя этого автомобиля
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Максимальный крутящий момент при об/мин
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение главной пары
1.4 Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля Nissan
1.4.1 Неисправности тормозной системы
К неисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: недостаточная эффективность торможения, не одновременность их действия, плохое растормаживание или заклинивание тормозных механизмов, увеличенный свободный или рабочий ход педали, неполное растормаживание колес, сильный нагрев дисков и тормозных барабанов, увеличение усилия прелагаемого к тормозной педали, занос или увод автомобиля при торможении, скрип или вибрация тормозных механизмов колес, самопроизвольное торможение при работающем двигателе. Недостаточная эффективность торможения исключает возможность своевременной остановки автомобиля при обычных условиях движения, а при сложной обстановке к дорожно-транспортным происшествиям. Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильно остановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживание колес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладок и, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.
Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматического привода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха в пневматической системе тормозов. Неодновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушением регулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так же засорением шлангов и трубопроводов.
Заклинивание тормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозных колодок, заедание валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозных кранов.
Дефекты и метод исправления дефектов тормозной системы
1.1 Недостаточная эффективность торможения. "Провал" педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.
Удалить воздух прокачкой тормозной системы согласно "Технологии".
б) Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров.
Заменить поврежденные детали цилиндра. Промыть и просушить фрикционные накладки, проверить все узлы тормозной системы. При необходимости заменить тормозной цилиндр.
в) Периодический "провал" педали тормоза без потери эффективности торможения. Ощущается большой свободный ход педали.
Контролировать разбухание уплотнителей главного тормозного цилиндра. Дефектные детали заменить.
г) Неправильная установка регулятора давления.
Установить регулятор согласно "Руководству".
д.) Регулятор давления не работает - заклинил. Коррозия подпятника поршня.
е) Некачественный материал накладок. Склонность материала накладок к замасливанию.
Заменить колодки. Поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
ж) Течь через заглушку регулятора давления
з) Применение колодок с несоответствующими накладками (производства привлеченных предприятий) -
1.2 Вибрация автомобиля при торможении
а) Повышенная овальность тормозных барабанов (более 0,15 мм).
Заменить барабаны. При овальности менее 0,15 мм заменить колодки, поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
а) Инородные включения в материале накладок колодок.
Заменить тормозные колодки. При задире - заменить сопрягаемые детали (диски, барабаны).
б) Замасливание фрикционных накладок колодок.
Зачистить накладки, предварительно промыв их бензином. Устранить место течи.
1.4 Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
а) Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.
При отсутствии рисок, раковин в цилиндре заменить вышедшие из строя детали. При обнаружении рисок заменить цилиндр.
б) Большая разность давлений в шинах.
Отрегулировать давление согласно "Руководству по эксплуатации автомобиля ВАЗ". Дефект может быть связан с качеством шин - проверить перестановкой колес.
в) Перекрытие трубопровода в результате механического повреждения.
г) Не отрегулированы углы установки колес.
Отрегулировать углы установки колес.
д) Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок.
Очистить детали тормозных механизмов.
е) Заклинивание поршня колесного цилиндра
ж) Неисправен (течь через заглушку) регулятор давления
з) Неправильная регулировка привода регулятора давления
Отрегулировать положение регулятора давления согласно "Руководству".
1.5 Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
а) Нарушено положение суппорта относительно тормозного диска. Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.
Затянуть болты. При необходимости заменить поврежденные детали,
б) Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм).
в) Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. Попадание в жидкость ГСМ или применение других жидкостей.
г) Ослабление или разрушение стяжной пружины колодок задних тормозов.
1.6 Притормаживание колес автомобиля на ходу при отпущенной педали тормоза. При нейтральной передаче автомобиль быстро теряет скорость (отсутствует "накат" автомобиля). Возможен перегрев тормозных барабанов и дисков
а) Отсутствует или недостаточен свободный ход педали тормоза. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.
Отрегулировать положение толкателя до легкого соприкосновения с выключателем стоп-сигнала перемещением выключателя.
б) Засорение компенсирующего отверстия в главном тормозном цилиндре.
в) Разбухание резиновых манжет вследствие попадания ГСМ или другой жидкости в главный тормозной цилиндр.
Очистить всю тормозную систему, заменить вышедшие из строя детали.
г) Не отрегулирован вылет регулировочного винта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра.
Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
д) Медленный возврат толкателя штока вакуумного усилителя тормозов вследствие наконечника (дет. 2103-3510040). Попадание паров бензина в ВУТ, разбухание резинотехнических изделий.
е) Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии
1.7 Увеличенный рабочий ход педали тормоза
а) Попадание воздуха в тормозную систему.
б) Отсутствует жидкость в питательном бачке.
Долить тормозную жидкость. Прокачать систему, устранить причину течи.
в) Завышенный зазор между колодками и барабаном вследствие износа колодок или некачественной работы устройства полуавтоматической регулировки положения колодок.
Заменить колодки. При необходимости устранить дефект устройства регулировки колодок.
г) Большая объемная деформация гибких шлангов.
д) Завышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.
е) Повреждение резиновых уплотнителей главного цилиндра.
ж) Занижен диаметр (вырывы) на уплотнительных кольцах главного тормозного цилиндра
Заменить главный тормозной цилиндр.
1.8 Уменьшенный рабочий ход педали тормоза
а) Отсутствует зазор между поршнем главного цилиндра и штоком вакуумного усилителя.
Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1,25-0,2 мм).
б) Засорение компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра.
в) Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного цилиндра вследствие "разбухания" резиновых уплотнителей - попадание в тормозную жидкость ГСМ или применение нерекомендованных жидкостей.
1.9 Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе
а) Подсос воздуха в вакуумном усилителе через уплотнительный узел крышки.
1.10 Увеличение усилия нажатия на педаль тормоза ("тугая" педаль)
а) Засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя со стороны педали тормоза.
б) Заедание корпуса клана на вакуумного усилителя.
в) Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором двигателя, или ослабление крепления шланга на штуцерах.
Заменить шланг или подтянуть хомуты.
г) Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.
д) Не работает наконечник вакуумного усилителя
е) Не работает, заедает обратный клапан вакуумного усилителя
Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.
ж) Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за негерметичности обратного клапана
Заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном в сборе.
з) Неисправен вакуумный усилитель).
и) Разбухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за попадания в жидкость ГСМ или применение других жидкостей
Признаки неполадок в тормозной системе:
1) Дисковые тормозные механизмы могут иметь встроенные индикаторы износа фрикционных накладок, которые сигнализируют о том, что износ накладок достиг критической величины. При этом накладки следует поменять немедленно, иначе тормозные диски будут повреждены и им потребуется дорогостоящий ремонт.
2) Любой из перечисленных ниже признаков может указывать на потенциальный дефект тормозной системы:
a) При выжимании педали тормоза автомобиль “уводит” в одну сторону
b) Тормозные механизмы при торможении издают скребущие или визжащие звуки
c) Педаль тормоза имеет чрезмерный ход
d) Педаль тормоза пульсирует (это нормально только при работе системы ABS)
e) Наблюдаются утечки тормозной жидкости (обычно на внутренней стороне шины или колеса)
3) В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите тормозную систему. Тормозные линии и шланги: В тормозной системе в основном используются стальные тормозные трубки, за исключением гибких армированных шлангов у передних колес и в качестве соединений у заднего моста. Регулярный осмотр всех этих линий очень важен.
4) Припаркуйте автомобиль на ровной площадке и выключите двигатель. Снимите колпаки с колес. Ослабьте, но не снимайте болты крепления всех четырех колес.
5) Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на опоры.
6) Снимите колеса (обратитесь к Разделу Ротация и замена колес).
7) Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потертостей в их наружном покрытии, утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие компоненты. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надежности крепления всех болтов и зажимов тормозных шлангов.
8) Согните руками в одну и другую стороны тормозной шланг, чтобы выявить повреждения. Скручивать шланги не следует. Следите за направлением цветной линии, нанесенной на шланге.
9) Поверните рулевое колесо вправо и влево до упора. Шланги не должны при этом задевать за элементы конструкции автомобиля.
10) При обнаружении утечек жидкости или повреждений их следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе Тормозная система. Проверка толщины тормозных колодок: При износе тормозных колодок передних и задних тормозов на панели приборов загорается сигнализатор. При этом необходимо срочно заменить тормозные колодки.
11) Маркируйте краской положение колес относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированные колеса в их прежнее положение. Ослабьте болты крепления колес на стоящем на земле автомобиле. Поднимите автомобиль, поставьте его на подставки и снимите колеса. Дисковые тормозные механизмы:
12) Проверьте визуально толщину колодок без металлической пластины, глядя сверху через суппорт.
13) Дополнительно проверьте сбоку толщину внешней колодки. Предел износа колодок переднего и заднего тормозов достигнут, если толщина колодки составляет 3 мм.
14) В сомнительных
Проект комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей Nissan курсовая работа. Транспорт.
Вводные Слова Для Сочинения Описания Картины
Сочинение Сравнение Ларисы И Катерины Островского
Сочинение Над Чем Заставил Задуматься
Составить План Сочинения На Тему
Современен Ли Роман Обломов Сочинение
Реферат: Научно-практические исследования гендерной проблематики в современных условиях. Скачать бесплатно и без регистрации
Перспективы Развития Реферат
Сочинение Мои Любимые Страницы А С Пушкина
Дипломная работа: Католицька культова архітектура України XIV-XVIII століть
Курсовая работа по теме Резервы повышения качества продукции отрасли
Контрольная работа: Геология Земли
Курсовая работа: Ультразвуковая экстракция полисахаридов льна
Реферат: Искусство XVII века. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Дипломатическая борьба стран Тройственного союза и Антанты по вовлечению Болгарии и Румынии в Первую Мировую войну
Реферат: The New Deal Essay Research Paper During
Реферат по теме Методы управления государственной службой
Реферат по теме Творчество Сандро Боттичелли
Комплексная Контрольная Работа Северный Олень
Приложение Курсовая Образец
Дипломная работа по теме Своевременность уплаты налогов как фактор обеспечения экономической безопасности предприятия (на примере оао 'Башнефтегеофизика')
Комбинаторика как структурный элемент в промышленном графическом дизайне - Культура и искусство курсовая работа
Воспитание способности самоуправления и самосовершенствования - Психология курсовая работа
Система Blackboard и рынок E-learning - Педагогика реферат