Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка

Классификация грузовых автомобильных перевозок. Проектирование технологического процесса перевозки грузов. Расчет повышения производительности автотранспортного предприятия. Технологическая планировка аккумуляторного участка. Расчет крепления фильтра.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Костанайский социально-технический университет
Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка
проекта преподаватель Сатыбалдин Т.Т.
1.2 Анализ деятельности предприятия
2. Классификация грузовых автомобильных перевозок
3.2 Выбор типа АТС для перевозки груза
3.2.1 Расчет производительности АТС
3.2.2 Расчет годового пробега с грузом
3.2.3 Расчет повышения производительности АТП
3.5 Проектирование технологического процесса перевозки грузов
3.5.1 Расчет необходимого числа АТС при перевозке руды
3.7 Технологическая планировка аккумуляторного участка
5.2 Анализ производственного травматизма и состояния охраны труда в
5.3 Мероприятия по улучшению охраны труда
6.1 Экологическая экспертиза всего предприятия
6.2 Мероприятия по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
7. Экономическая эффективность проекта
автотранспортный перевозка аккумуляторный фильтр
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.
Автомобильным транспортом (AT) в Казахстане перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без AT. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля AT не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности AT -- это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.
Эффективность взаимодействия AT с другими видами транспорта в транспортных узлах обеспечивается выполнением следующих мероприятий:
Единый технологический процесс переработки грузов устанавливает четкие правила взаимодействия и единые технологии работы для отдельных элементов транспортного узла и обслуживаемых организаций.
Совмещенные графики работы подвижного состава (ПС) различных видов транспорта позволяют снизить простои транспорта и имеют особую эффективность, если являются составной частью единого технологического процесса и увязаны с графиками работы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ).
Прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на AT позволяет сократить площадь транспортных узлов и сократить расходы на складские операции, но требует соблюдения графика подачи ПС под погрузку и своевременного оформления документов на груз.
Использование контейнеров позволяет решить проблемы технического взаимодействия и значительно снизить время на перегрузочные операции и повысить сохранность груза.
С точки зрения экономических отношений автомобильный транспорт неоднороден и делится на три группы.
Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе.
Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании.
Следует отметить, что в Казахстане транспортом этой группы, по официальным данным, выполняется порядка 90 % общих грузоперевозок по народному хозяйству, тогда, как, например, во Франции только 47 %.
Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.
Приведенное деление транспорта выделяет экономическое и правовое положение перевозчика в транспортном процессе и используется в нормативном обеспечении перевозочной деятельности. В то же время необходимо отметить наличие и другого подхода. Например, ГОСТ Р 51006 -- 96 определяет транспорт общего пользования как транспорт, обеспечивающий перевозки и предоставление услуг транспортной экспедиции на основе уставов и кодексов соответствующих видов транспорта и иных федеральных законов и правовых актов. Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне экономических связей.
ТОО «Трансрудныйавто» автотранспортное предприятие основано в 1958 году и было реорганизовано в 1992. Первоначально оно было предназначено для перевозки строительных материалов в городских предприятиях, таких как: строительного и дорожно-ремонтных участков и т.д. Далее, по мере развития добывающей промышленности Кустанайской области, предприятие перешло на работы в карьерах, то есть на перевозки руды к железнодорожным составам.
Предприятие находится на юго-западе Костанайской области (8км южнее города Рудного) в умерено - холодной климатической зоне. Оно предназначено для перевозки грузов и пассажиров, а также для проведения работ в карьерах, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Предприятие имеет 3 категорию дорожных условий эксплуатации подвижного состава. Во главе предприятия стоит директор - Ширшов Константин Викторович, под его непосредственным руководством находятся: главный инженер, отдел технического контроля и механики колонн, обеспеченность кадрами в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Обеспеченность предприятия кадрами
1.2 Анализ деятельности предприятия
Целью анализа является выявление недостатков и резервов в использовании автомобильного парка для снижения себестоимости перевозок ткм., количество человек, повышение коэффициентов технической готовности и использования парка.
Анализ использования подвижного состава начинается с определения объема грузоперевозок и пассажироперевозок (таблица 1.2 и таблица 1.3).
Увеличение объема пассажироперевозок в 2007 году связано с тем, что между руководством ТОО и городом Рудный был подписан договор о перевозке пассажиров. В 2008 году основные перевозки были связаны с заключением договоров с частными фирмами.
Таблица 1.3 Объем пассажироперевозок
Уменьшение количества пассажиров связано с увеличением цен на билеты. Увеличение расстояний перевозок связано с тем, что люди начали искать работу в городе Рудном.
Для выполнения представленного объема работ в АТП имеется парк состоящий из: 69 грузовых автомобилей и 58 автобусов (на конец 2008 года).
Анализ использования автопарка представлен в таблице 1.4. Основными показателями работы автотранспорта предприятия являются:
коэффициент технической готовности, т;
коэффициент использования парка, и ;
коэффициент использования грузоподъемности, .
Они отражают работу системы ТО, состояние использование парка, а также работы инженерно-технической службы.
Таблица 1.4 Основные показатели работы парка
Показатели сравнительно невысокие и незначительно они изменяются по годам. Невысокие показатели связаны прежде всего, с работой зон ТО и ТР, а также службы эксплуатации и производственно-технической службы.
Качество работы предприятия зависит от наличия основных фондов, их обновления, затрат на ТО и ТР, а также на запасные части и материалы.
Для определения состояния основных фондов вводим понятия коэффициент обновления (к обн. ) и выбытия (к выб ) основных фондов предприятия.
где ОФ вв - ОФ вводимые в начале года;
ОФ к.г - ОФ списанные в конце года;
ОФ н.ч. - наличие ОФ на начало года.
Таблица 1.5 Стоимость ОФ предприятия
Как видно из таблицы 1.5 степень обновления довольно низкая, это прежде всего связано с отсутствием у предприятия средств на приобретение ОФ, а в следствии этого довольно высокий процент износа подвижного состава, что в свою очередь влияет на затраты определяющие себестоимость грузоперевозок.
Затраты влияют на основные экономические результаты деятельности предприятия в целом. Из таблицы 1.6 видно, что затраты резко возрастают на: амортизацию, текущий ремонт ОФ, ремонт, замена резины. Увеличение этих затрат влечет за собой увеличение затрат на запасные части и материалы.
Таблица 1.6 Затраты по грузоперевозкам
Таблица 1.7 Затраты на запасные части и материалы
Затраты на запасные части и материалы значительно возрастают от базового года. Это связано с большим износом основных органов и минимальный уровень их обновления, что в свою очередь увеличивает затраты на ТО и ТР в значительной степени.
Затраты приведенные в таблицах 1.6; 1.7; 1.8 в первую очередь влияют на себестоимость перевозок.
Из таблицы 1.9 видно, что себестоимость грузоперевозок не постоянная и отличается от базового варианта. Это связано с увеличением затрат с одной стороны и изменением объема перевозок с другой стороны.
Таблица 1.9 Себестоимость перевозок
Таблица 1.10 Результаты деятельности предприятия
На основе таблицы 1.10 делаем вывод, что предприятие работает с прибылью, но суммы затрат на перевозки грузов очень велики, велики и суммы затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобильного парка.
Из 69 единиц грузовых автомобилей, автомобили БЕЛАЗ и МАЗ используются на перевозках руды из карьеров, остальные автомобили используются на обслуживании городских предприятий.
Для расчета проекта оставляем подразделение, используемое на перевозках руды в условиях ТОО, то есть автомобили БЕЛАЗ и МАЗ.
Чтобы уменьшить затраты на перевозку руды из карьера к составам необходимо осуществить перерасчет планирования перевозок, организовать контроль и управление перевозками, наладить учет и анализ перевозок.
Для этого необходимо выбрать и рассчитать тип АТС для перевозки навалочного груза, подсчитать себестоимость грузовых перевозок, спроектировать технологический процесс перевозки руды, выявить показатели качества, повысить производительность АТП.
Кроме того для данного предприятия есть необходимость осуществить разработку конструкции сажевого фильтра для системы выпуска отработавших газов, что позволит уменьшить затраты на техническое обслуживание автомобилей, работающих на дизельном топливе.
2. К ЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Производственный процесс AT заключается в перемещении грузов и пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре этапа:
В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:
по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):
Промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;
Строительные -- 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;
Сельскохозяйственные -- 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.;
Потребительские -- 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы; прочие -- 5 %;
массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;
мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС;
технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города;
пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города;
междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города;
международные, выполняемые между различными государствами;
прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;
терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);
смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.);
постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;
сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;
временные, наиболее характерные для строительных грузов;
централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;
децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.
В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.
Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На AT перевозится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок. На рис. 2.1 представлена транспортная классификация грузов и их влияние на тип используемого для перевозок ПС.
В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.
Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.
По степени опасности грузы делятся на следующие группы:
малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.);
опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные);
пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.);
Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативными документами.
Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и более 400 кг для катных).
Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Крупногабаритным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных документах. Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 м.
По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, сведения о которых приведены в таблице 3.1. Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку.
Коэффициент использования грузоподъемности равен отношению:
где q ф -- фактическая грузоподъемность ПС;
q н -- номинальная грузоподъемностьПС.
Рисунок 3.1 Транспортная классификация грузов
Коэффициент использования грузоподъемности г
В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитаные и живность.
Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.
Качество груза -- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Для проверки качества могут использоваться органолептический, лабораторный или натурный (обмер и взвешивание) методы.
Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик не несет ответственности. Как правило, нормы зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т.п.
Масса груза, кг, относящаяся к естественной убыли, при перевозках на расстояние до 100 км определяется по формуле:
При перевозках на расстояние свыше 100 км:
Q у =[N у +k у (l е.r -100)/100] q ф /100 (3.1.3)
где N y -- норма убыли на 1 кг груза, %;
q ф -- фактическая грузоподъемность АТС, т;
k у -- коэффициент убыли на 1 кг груза на каждые 100 км, %;
Основные факторы, связанные с сохранностью груза, определяются механическим воздействием на груз (в основном это величина вертикальных ускорений) и влиянием условий окружающей среды. Величины предельных вертикальных ускорений, допускаемых при перевозках грузов, приведены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 Значения предельных вертикальных ускорений
Наиболее вредное влияние на груз оказывает повышенная влажность воздуха и наличие в нем посторонних примесей. В связи с этим в процессе длительной транспортировки необходимо в грузовом отсеке контролировать абсолютную и относительную влажность воздуха и точку росы.
3.2 Выбор типа АТС для перевозки грузов
При организации ГАП существенное значение имеет выбор такого ПС, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения ПРР, дорожные условия и т.п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок.
Схема влияния внешних условий на выбор типа ПС для перевозки грузов представлена на рисунке 3.2.
На выбор конкретной модели ПС существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых АТС.
Рисунок 3.2 Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов
Тягачи для магистральных перевозок (long haul) имеют очень комфортабельную кабину и 10... 14-литровые двигатели мощностью от 300 до 500 л. с. Подвеска, как правило, пневматическая, предназначена для эксплуатации по очень хорошим дорогам.
Универсальные А ТС (general purpose) по внешнему виду близки к первой группе, но имеют кабину, не предназначенную для автономного проживания. Такие АТС, как правило, имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры в подвеске и коробки перемены передач с увеличенным количеством ступеней. Это позволяет эксплуатировать такие автомобили в разнообразных условиях.
Строительные А ТС (construction) имеют колесную формулу 6x6 или даже 8x4 и предназначены для передвижения и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, в эту группу входят специализированные автомобили для перевозки навалочных грузов, бетона и т.п.
Развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution) рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 150...260 л.с.
В соответствии с европейской классификацией, установленной Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и принятой также в нашей стране, грузовые АТС делятся на следующие категории:
N 1 -- грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т;
N2 -- грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 12,0 т;
N3 -- грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12,0 т;
01 -- прицепы с разрешенной максимальной массой до 0,75 т;
02 -- прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 0,75 до 3,5 т;
03 -- прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 10,0 т;
04 -- прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 10,0 т.
Для седельных тягачей в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство.
Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси или осей, когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.
Подвижной состав повышенной проходимости может иметь комбинированное обозначение, например N1 G (автомобиль класса N1, имеющий полный привод).
Данная классификация в основном используется при разработке нормативных документов, регламентирующих требования к конструкции ПС и процедурам проверки соблюдения этих требований.
В Казахстане, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270--66, действует единая унифицированная система обозначения АТС, которая существенно облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам. В наименовании модели после сокращенного обозначения завода-изготовителя используется цифровой индекс, первые две цифры которого формируются в соответствии с таблице 3.3. Последующие цифры в индексе автомобиля указывают на номер модели, модификации и т.п., а прицепного состава -- условный код диапазона полной массы.
Таблица 3.3 Система обозначения грузовых АТС
Зарубежные изготовители АТС используют собственные системы обозначения производимых ими моделей АТС.
При выборе АТС также необходимо учитывать дорожные условия, в которых предстоит осуществлять перевозки. В первую очередь это относится к ограничению осевых нагрузок.
Производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле-тонна-часов наряда:
или на одну списочную автомобиле-тонну:
W ат = УW /(q ср А сп )=гвх э Т н Д р , (3.2.2)
где q cp -- средняя грузоподъемность списочного АТС;
А Ч -- число автомобилечасов в наряде.
Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения
А э = CEILING ( Q / U P Д ), (3.2.3)
где CEILING -- функция, возвращающая ближайшее большее целое значение; Q -- заданный объем перевозки груза за смену.
3.2.1 Расчет производительности АТС
Автомобиль БЕЛАЗ ( q H = 40 т) перевозит груз (г = 1) на расстояние l еr = 10 км, при этом l х = 20 км, l н = 20 км, х э = 20 км/ч, х т = 30 км/ч, Т н = 8,3 ч. Определить производительность ПС за смену (U и W ).
Определяем время на нулевой пробег:
Т м = T H - t H = 8,3 - 0,3 = 8,0 ч.
t е = (l е.r + l х )/х е = (20 + 20)/20 = 2ч.
n е = INT(T м / t е ) = INT (8/ 2 ) = 4
U р.д. = q н гn е = 40* 1 * 4 = 160 т
Аналогично определяем возможную производительность за день для автомобилей МАЗ - она будет равна 130 т .
При парке автосамосвалов в 69 единиц производительность за 305 рабочих дней составит (без учета простоев и поломок) - 3147600 тонн.
3.2.2 Расчет годового пробега с грузом
Автомобиль выезжает из АТО в 8 ч, а возвращается в 17 ч, продолжительность обеда 1 ч. Эксплуатационная скорость 20 км/ч; б в = 0,8; в = 0,6. Определить общий и груженый пробег этого автомобиля за год.
L о6 = Д к б в L сут = 305·0,8·160 = 39040 км.
Пробег с грузом за год определим по формуле:
L r = L o 6 в = 39040 * 0,6 = 23424 км.
При парке автосамосвалов 69 единиц общий пробег составит (без учета простоев и поломок) - 1616256 км.
3.2.3 Расчет повышения производительности АТП
Автомобили МАЗ с двигателем, развивающим мощность 240 л. с. Из-за наличия на маршруте движения затяжных подъемов средняя скорость v T = 15 км/ч. Время работы на маршруте 7 ч; длина ездки с грузом 10 км; коэффициент использования пробега 0,5; время погрузки-разгрузки 1 ч. Необходимо рассчитать среднюю скорость движения АТС для получения прироста производительности.
Для прироста производительности необходимо увеличить количество оборотов:
п 0 = INT ( T M v T /(2 l е. r + v Т t п . р )) = INT (7*15/(2*1 0 + 15*1)) = INT { 3 , 00 ) = 3 оборота.
Для выполнения в течение смены 4 оборотов время одного оборота необходимо сократить до величины:
при этом значение скорости составит:
v Т = 2 l е. r /(t о - t п . р ) =2*10/(1,75 - 1)= 26,7 км/ч.
Для повышения средней скорости движения необходимо использовать более мощные тягачи, например БЕЛАЗ.
3.3 Себестоимость грузовых перевозок
Затраты АТО на выполнение перевозок в денежной форме представляют эксплуатационные расходы , а рассчитанные на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и на AT исчисляются в р./(т-км), р./км, р./т или р./ч в зависимости от способа фиксации величины работы АТС.
Структура себестоимости -- это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.
На AT принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по следующим статьям:
основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями;
затраты на топливо -- учитывают кроме затрат на топливо, израсходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на внутри гаражные нужды;
затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
затраты на износ и ремонт автомобильных шин;
затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;
амортизационные отчисления на восстановление ПС;
накладные расходы на функционирование АТО.
Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.
Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и, таким образом, привлечения дополнительных клиентов. Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении производительности ПС за счет увеличения количества груза, перевозимого за одну ездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышения скорости движения. Снижение затрат достигается за счет экономии автомобильного топлива, использования более нового и совершенного ПС, уменьшения накладных расходов и сокращения вспомогательного персонала АТО.
Себестоимость перевозок руды подсчитана в разделе 6 «Эффективность проекта».
Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве.
Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза (см. таблица 3.4). При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.
Объем навалочного груза, который может быть перевезен в АТС, необходимо рассчитывать по формуле, учитывающей объем «шапки», образующейся над верхней поверхностью открытого кузова:
V r = V к + ( b к /2) 3 t gб дв , (3.4.1)
где V K -- геометрический объем кузова;
б дв -- угол естественного откоса груза в движении.
Таблица 3.4 Характеристики основных навалочных грузов
Максимальная масса перевозимого груза составит
Если Q r > q н , то объем кузова не может быть использован полностью и в самосвал необходимо загрузить массу груза, соответствующую его номинальной грузоподъемности объемом V r = q H / с .
Если Q r < q H , то объем кузова недостаточен для полной загрузки данного ПС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности АТС.
Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъемностью ковша экскаватора и ПС: мягкий, грунт -- 3; тяжелый или смерзшийся грунт -- 4; скальный грунт -- 5.
Для автосамосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивают до трех раз.
Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной ТТН и одним актом замера или взвешивания.
Характерными особенностями карьерных перевозок являются значительный объем перевозок, непостоянство прохождения дорог, повышенные требования к прочности ПС и т. п. Для таких перевозок используются карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 30 т.
Можно отметить следующие особенности использования АТС в карьерах:
сложные условия движения со значительными уклонами до 8... 10 %, крутые повороты с радиусами 20...25 м на очень коротких маршрутах;
необходимость частого проведения технического обслуживания и ремонта ПС в связи с тяжелыми условиями работы карьерных самосвалов;
наличие нескольких технологических перерывов в течение смены для очистки и планировки забоя.
В карьере схема движения АТС может быть встречной (однополосной или двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и безопасности движения, расходов на строительство дорог. На карьерных дорогах обгон запрещен.
При перевозках грузов в карьерах грузоотправитель обязан:
· устраивать ограждение вдоль карьерной дороги со стороны нижнего откоса высотой не менее 0,7 м;
· при наличии уклона дороги более 8° оборудовать участки длиной 50... 100 м с нулевым уклоном на расстоянии, не превышающем 100 м от начала
Проект грузового автотранспортного предприятия смешанного типа на 127 автомобилей с детальной проработкой аккумуляторного участка дипломная работа. Транспорт.
Курсовая Работа На Тему Использование Криминалистики При Судебном Разбирательстве Уголовных Дел
Дипломная работа: Облік і аналіз фінансових результатів виробничого підприємства
Реферат: "Смольяне в 1611 году" А. А. Шаховского как попытка создания национальной трагедии
Контрольная работа по теме Геронтологія як наука
Рудницкая Контрольные Работы По Математике 1 Класс
Реферат: Православные храмы долины реки Кача. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Андреев: Рассказ о Сергее Петровиче
Курсовая Работа На Тему Игра Как Средство Развития Личности
Реферат по теме Северная Ирландия: стены говорят
Курсовая работа по теме Адаптация персонала в компании 'Красный куб'
Курсовая Работа На Тему База Даних "Теорія Та Практика Прикладного Програмування"
Управление Качеством Поставок Реферат
Практическое задание по теме Оздоровительный бег (доклад)
Талант Это Сочинение 9.3 По Тексту Дашевской
Научный Стиль Реферат
Сочинение На Тему В Мире Психологии
Дипломная работа: Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия
Контрольная Работа По Физике 1 Глава
Курсовая работа по теме Определение допустимых эксплуатационных нагрузок на причальные сооружения
Реферат: Разработка тура. Швейцария. Женева. Скачать бесплатно и без регистрации
Деятельность юрисконсульта ООО "Триоль" - Государство и право отчет по практике
Исследование системы автоматического управления - Производство и технологии курсовая работа
Арт-терапевтическое направление в культурно-историческом подходе психосоматики - Психология статья