Проект ГТС на базе систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH) - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа

Главная

Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Проект ГТС на базе систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH)

Анализ построения местных телефонных сетей общего пользования. Расчет интенсивной, междугородной и межстанционной нагрузок; определение емкости пучков соединительных линий. Выбор типа синхронного транспортного модуля. Оценка структурной надежности сети.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

" ПРОЕКТ ГТС НА БАЗЕ СИСТЕМ ПЕРЕДАЧИ СИНХРОННОЙ ЦИФРОВОЙ ИЕРАРХИИ ( SDH ) "
1.1 Анализ способов построения местных телефонных сетей общего пользования
1.2 Построение сети способом "каждая с каждой"
1.3 Разработка нумерации абонентских линий
2.1 Расчет исходящей местной нагрузки
2.2 Расчет нагрузки к узлу спецслужб (УСС)
3. Расчет емкости пучков соединительных линий
4. Выбор оптимальной структуры первичной сети
4.1 Принципы построения первичной сети на базе SDH
4.3Разработка оптимальной структуры первичной сети
5. Выбор типа синхронного транспортного модуля
5.1 Расчет числа ИКМ трактов передачи
5.3 Комплектация оборудования для сети SDH
6. Оценка структурной надежности сети
телефонный сеть нагрузка транспортный модуль
Современный этап развития Единой сети электросвязи России характеризуется широким внедрением оборудования цифровых технологий коммутации и передачи. Этот процесс нашел отражение и в развитии городских телефонных сетей (ГТС), на которых стали использоваться синхронные и асинхронные системы коммутации, цифровые системы передачи синхронной цифровой иерархии (SDH), волоконно-оптические линии передачи.
Новые возможности цифровых систем коммутации и передачи, позволяющие создавать высокоэкономичные и надежные сети, вызывают необходимость в разработке современных методов планирования и проектирования сетей связи, в том числе и ГТС.
В данном курсовом проекте необходимо разработать схему построения ГТС, рассчитать интенсивность нагрузки, поступающей от абонентов данной сети, рассчитать емкость пучков соединительных линий (СЛ), выбрать оптимальную структуру построения сети на базе SDH, выбрать тип синхронного транспортного модуля и оценить структурную надежность сети.
1. Разработка схемы построения ГТС
1.1 Анализ способов построения местных телефонны х сетей общего пользования
По способу организации соединительного тракта между оконечными абонентскими устройствами сети связи делятся на коммутируемые и некоммутируемые. Создание некоммутируемой телефонной сети может быть экономически оправдано только при очень высокой интенсивности удельной телефонной нагрузки. На телефонных сетях общего пользования (ТфОП) удельная телефонная нагрузка может быть относительно невелика, поэтому эти сети строятся коммутируемыми.
Различают четыре основных способа построения коммутируемых телефонных сетей: "каждая с каждой", радиальный, радиально-узловой и комбинированный.
При модернизации местной телефонной сети следует делать упор на разработку такой перспективной структурной схемы сети, при которой:
1) капитальные затраты на станционные и линейные сооружения при вводе новых телефонных станций были как можно меньше;
2) максимально бы использовались преимущества цифровых телефонных станций над аналоговыми АТС.
Для выполнения этих условий при цифровизации местной сети используется стратегия "наложенной сети". Основные правила построения наложенной сети следующие:
*все связи между цифровыми АТС должны осуществляться только через цифровые АТС и узлы;
*при связи между цифровыми АТС должны использоваться стандартные тракты цифровых систем передачи;
*в пределах одной местной сети при любых соединениях допускается только один переход между "наложенной" и существующей аналоговой сетью;
*вновь вводимые цифровые АТС должны включаться только в "наложенную сеть";
*связь между цифровыми и аналоговыми АТС должна осуществляться по линейным трактам стандартных цифровых систем передачи с установкой аналого-цифрового преобразования и согласования систем сигнализации на стороне аналоговых АТС;
*цифровые станции и узлы могут размещаться на одной территории или даже в одном здании с аналоговыми АТС и узлами.
Рекомендуется производить развитие отдельных местных сетей на однотипных цифровых системах коммутации (не более двух типов). По структурному принципу построения ГТС классифицируется следующим образом:
*районированные без узлообразования;
*районированные с узлами входящих сообщений (УВС);
*районированные с узлами входящих и исходящих сообщений (с УИС и УВС).
При использовании цифровых АТС, в условиях применения выносных концентраторов, нерайонированная структура может быть экономически целесообразна при емкости сети до сотен тысяч номеров (аналоговых ? до 20000 номеров).
Районированные ГТС без узлообразования имеют несколько районных АТС, которые на аналоговой сети связываются между собой по принципу "каждая с каждой", а на цифровой сети - по принципу "каждая с каждой" с использованием обходных направлений.
Районированная структура цифровой ГТС без узлообразования экономически целесообразна при емкости сети в несколько сотен тысяч номеров (аналоговых ? до 80000 номеров).
Районированные ГТС с узлами входящих сообщений делятся на узловые районы, в каждом из которых для концентрации нагрузки к АТС узлового района устанавливаются один или несколько УВС. Все АТС узлового района имеют общий стотысячный (двухсоттысячный) код.
Цифровые районированные ГТС с УВС могут иметь емкость до нескольких миллионов номеров (аналоговые ? до 800000 номеров).
Районированные ГТС с узлами входящих и исходящих сообщений обычно имеют несколько десятков узловых районов.
Цифровые станции позволяют реализовать более экономичные структуры ГТС по сравнению с аналоговыми АТС. Основные особенности перспективных структур ГТС с цифровыми станциями следующие:
*широкое использование выносных концентраторов;
*комбинированное использование оборудования АТС (РАТС, РАТС и УВС, УИВС, РАТС и УИВС, РАТС и АМТС и т.д.);
*возможность использования двухсторонних соединительных линий;
*широкое использование общеканальной системы сигнализации ОКС№7;
*предоставление абонентам значительного числа дополнительных видов обслуживания;
*создание на сети центров технической эксплуатации.
Варианты построения "наложенной" цифровой сети зависят от емкости и структуры существующей аналоговой сети.
При создании "наложенной сети" на аналоговой ГТС без узлов, вновь вводимые цифровые АТС должны быть связаны со всеми РАТС данной ГТС цифровыми трактами с установкой оборудования АЦП на стороне
аналоговых станций. При введении следующих станций необходимо решать вопрос рационального подключения данных станций к существующей ГТС. Возможно три основных способа подключения вновь вводимых РАТС:
*организация прямых пучков каналов соединительных линий между каждой цифровой и каждой аналоговой РАТС ("каждая с каждой");
*использование ранее введенных в сеть цифровых РАТС в качестве транзитных станций для вновь вводимых станций. При этом связь вводимых РАТС с аналоговой ГТС будет осуществляться через транзитную станцию;
*комбинированное решение, основанное на сочетании перечисленных ранее вариантов.
Для приема информации от населения в экстренных службах, а также для предоставления населению определенных услуг (справка, информация, заказы) на ГТС должны быть организованы справочные, заказные и экстренные службы. На районированной ГТС могут применяться как централизованные, так и децентрализованные службы. Доступ к централизованным службам от абонентов ГТС осуществляется через узел спецсвязи (УСС). В зависимости от местных условий возможны:
*доступ к отдельным службам от абонентов некоторых АИТС, помимо УСС;
*организация для части АТС выхода к УСС по общему пучку соединительных линий через специальный узел исходящего сообщения (УИС-"0") с целью экономии числа соединительных линий между УСС и отдельной группой АТС, расположенных близко одна к другой и на значительном расстоянии от УСС.
Выбор того или иного варианта организации доступа определяется при проектировании.
Связь станций ГТС с АМТС, расположенной в том же или другом городе, осуществляется с использованием линий городской и внутризоновой сети. Исходящая связь от РАТС к АМТС должна осуществляться по заказно-соединительным линиям (ЗСЛ) либо непосредственно, либо через узел ЗСЛ (УЗСЛ) или через УИВС-Э. Входящие междугородные соединения от АМТС к АТС должны осуществляться по соединительным линиям междугородной связи (СЛМ) либо непосредственно, либо через узел УВСМ.
1.2 Построение сети способом " каждая с каждой "
Между ЦАТС для передачи сигналов используется общий канал сигнализации (OKС №7) и пучки линий двухстороннего занятия.
При соединении АТС координатного типа между собой, а также между АТСК-У и ЦАТС используются пучки одностороннего занятия и применяется система сигнализации по двум выделенным сигнальным каналам для передачи линейных сигналов, а многочастотная система сигнализации "2 из 6" используется для передачи сигналов управления.
Для связи АМТС с АТС используются междугородные соединительные линии (СЛМ), для связи АТС с АМТС - заказно-соединительные линии (ЗСЛ).
- высокая структурная надёжность из-за избыточности сети связи;
- отсутствие транзитных соединений влечёт минимальное время установления соединения, следовательно повышается эффективность использования средств связи и повышается качество тракта телефонной передачи;
- обеспечивается создание пучков каналов между оконечными станциями по кратчайшим путям.
- большое количество пучков соединительных линий (N=24), следовательно, высокие затраты на первичную сеть.
1.3 Разрабо тка нумерации абонентских линий
Система нумерации - это система знаков (цифр или букв), используемых вызывающим абонентом при автоматической телефонной связи. К системам нумерации предъявляются следующие основные требования:
*отсутствие совпадающих номеров абонентских линий на единой сети связи;
*неизменность системы нумерации в течении длительного времени;
*достаточные запасы емкости нумерации с учетом развития местных, зоновых, междугородних сетей;
*простота структуры номера, облегчающая его запоминание и пользование связью абонентами.
Различают два вида систем нумерации: закрытая и открытая.
Для нумерации абонентских линий на ГТС используется закрытая пяти-, шести- или семизначная в зависимости от емкости сети. При выборе значности следует учитывать коэффициент использования номерной емкости сети, составляющей 40-50% на ближайшее десятилетие и 60-80% в перспективе при широком использовании цифровых систем коммутации. В качестве первого знака абонентского номера могут использоваться любые цифры кроме "0" и "8".
Кроме закрытой нумерации одинаковой значности на ГТС может применяться и закрытая смешанная нумерация, когда в сети одновременно существуют абонентские номера с разным числом знаков (пяти- и шестизначная или шести- и семизначная нумерации). Использование такой нумерации допускается на переходный период.
Алгоритм выбора числа знаков в абонентском номере местной сети с учетом вновь вводимых АТС:
Определим монтируемую емкость сети:
где i = 1, 2, …, m ? номер РАТС, NРАТСi ? монтированная емкость i-ой РАТС.
Nмонт = 20000+18100+14300+11200+10100=73700, номеров.
Определим номерную емкость перспективной сети:
где kИ ? коэффициент использования номерной емкости (kИ = 70% = 0,7).
Определим минимально необходимую значность номера ( n min ) с учетом реализации экстренных служб и выхода на АМТС:
N ном ? 8 х 10 n -1 ,где n ? минимально необходимое число знаков в местном абонентском номере.
105286? 8 х 10 6-1 , таким образом, получили n min = 6.
Далее следует разработать местные абонентские номера для абонентов проектируемой ГТС. При этом нужно определить местные коды для каждой ОТС сети. Местный код (однозначный, двухзначный или трехзначный в зависимости от емкости сети) на ГТС закрепляется за каждой десятитысячной группой абонентов. Далее следует разработать зоновые номера для абонентов ГТС. Зоновый номер имеет следующую структуру - авххххх, где ав - внутризоновый код (код стотысячной группы);
ххххх - абонентский номер на местной телефонной сети емкостью равной 100000 номеров.
Заметим, что при вызове абонентов ГТС с 5 или 6 - значным местным номером последний должен дополняться до зонового (семизначного) цифрами 22 или 2 соответственно. При этом "а" не может принимать значения "8" или "0":
"8" - индекс выхода к АМТС; "0" - выход к УСС.
Далее следует разработать междугородные и международные номера абонентов.
При автоматической междугородной телефонной связи абонент должен набирать 8 -АВСавххххх,
где АВСавххххх - междугородный номер;
В качестве "А" могут быть использованы любые цифры, кроме 1 и 2, а в качестве "В" и "С" - любые цифры.
При автоматической международной телефонной связи абонент должен набирать - 810 №мн.,
где 810 - индекс автоматической международной связи;
№мн. - международный номер вызываемого абонента.
Международный номер для абонентов России имеет следующую структуру: АВСавххххх, где - международный код, который присвоен национальной телефонной сетиРоссии(=7).
Таблица 1. Нумерация абонентских линий для различных видов связи.
2.1 Составление диаграмм распределения нагрузки
Рисунок 2.1.1 - Диаграмма распределения нагрузки для РАТС 1
Рисунок 2.1.2 - Диаграмма распределения нагрузки для РАТС 2
Рисунок 2.1.3 - Диаграмма распределения нагрузки для РАТС 3
Рисунок 2.1.4 - Диаграмма распределения нагрузки для РАТС 4
Рисунок 2.1.5 - Диаграмма распределения нагрузки для РАТС 5
Рисунок 2.1.6 - Диаграмма распределения нагрузки для АМТС
Рисунок 2.1.7 - Диаграмма распределения нагрузки для УСС
А исх.местн . - исходящая местная телефонная нагрузка, поступающая на входы коммутационного поля (КП) от абонентов квартирного и народно-хозяйственного секторов РАТС, а также местных таксофонов, включенных в РАТС. Указанная нагрузка распределяется в пределах местной сети;
А зсл . - нагрузка от абонентов квартирного и народно-хозяйственного секторов, а также от кабин переговорных пунктов (КПП) и междугородных телефонов - автоматов (МТА) при вызове ими АМТС;
А УСС i - нагрузка, поступающая от абонентов и клиентов РАТС-i на узел специальных служб (УСС);
А вх j - нагрузка, поступающая на вход КП РАТС1 от абонентов других РАТС ( j = 2,3,…, m );
А исх j ( j = 2, 3, …, m ) - нагрузка, создаваемая на выходе КП при установлении соединений к абонентам других РАТС;
А слм - входящая междугородная нагрузка к абонентам и клиентам РАТС, поступающая от АМТС.
Таблица 2. Структурный состав абонентов станций на сети.
Существует два метода расчета исходящей нагрузки.
Первый метод основан на использовании параметров, характеризующих нагрузку. Второй метод основан на использовании удельных значений нагрузок. Согласно заданию расчет нагрузки необходимо производить по методике, изложенной в НТП 112-2000 (РД 45.120 - 200), т.е. по второму методу. Расчет нагрузки А исх i производится отдельно для утреннего и вечернего ЧНН и из этих значений выбирается максимальное значение, которое принимается за расчетную нагрузку.
А исх i = max { А утр. , А веч. },Эрл.(4)
К - коэффициент концентрации нагрузки. При отсутствии статистических данных принимаем К = 0,1;
Т - период суточной нагрузки (24часа), но, учитывая, что в ночное время нагрузка значительно меньше дневной, можно брать период нагрузки равный 16 часам;
N i - общее число абонентов i -ой категории;
a i - интенсивность нагрузки в утренний ЧНН абонента i-ой категории, определенной по таблице приложения A;
К i ( К j ) - поправочный коэффициент, учитывающий использование ТА с тастатурным номеронабирателем, абонентами i -ой ( j -ой) категории. В свою очередь К i определяется по формуле:
где n - значность номера абонента на местной сети ( n = 6);
t i - средняя продолжительность занятия в секундах, взятое из таблицы приложения А[1];
i - доля абонентов i -ой категории, имеющих ТА с тастатурным номеронабирателем:
где N / i - количество абонентов i -ой категории, имеющие ТА с тастатурным номеронабирателем:
N i - общее число абонентов i -ой категории.
Аналогичным образом рассчитывается нагрузка А веч . .
Так как исходящая местная нагрузка имеет три составляющие: квартирный, деловой секторы и местные таксофоны, то и расчет нужно производить отдельно для каждой составляющей.
Доля абонентов, имеющих ТА с тастатурным номеронабирателем:
Так как все местные таксофоны нашей сети имеют тастатурные номеронабиратели, то .
Средняя продолжительность занятия в секундах, взятая из таблицы приложения А [1]:
Согласно этому по формуле (5) рассчитаем поправочные коэффициенты учитывающие использование ТА с тастатурным номеронабирателем:
Интенсивность нагрузки в утренний ЧНН абонента i -ой категории, определенная по таблице приложения А[1]:
Согласно этим данным вычислим исходящую местную нагрузку в утренний ЧНН и в вечерний ЧНН отдельно для квартирного, делового секторов и местных таксофонов:
Местная исходящая нагрузка в утренний ЧНН:
Местная исходящая нагрузка в вечерний ЧНН:
А утр > А веч , следовательно, на РАТС 1 имеет место утренний ЧНН, поэтому А исх. мест ОТС1 = 766,8 Эрл.
Рассчитаем нагрузку на остальных РАТС, результаты расчетов сведем в таблицу:
Таблица 3. Значения местных исходящих нагрузок на РАТС сети.
Расчет интенсивности нагрузки на выходе коммутационного поля.
Нагрузка на выходе КП создается с начала процесса установления соединения.
Это значит, что при ее расчете не учитывается время слушания абонентом сигнала "ответ станции" и время набора номера.
В связи с этим, нагрузка, создаваемая на выходе КП меньше нагрузки, создаваемой на его входе.
Будем считать, что нагрузка на выходе коммутационного поля составляет 95% от местной исходящей нагрузки и покажем расчет на примере РАТС 1.
Авых КП1=Аисх мест1•0.95=766,8•0.95=728,5 (Эрл)
Таблица 4. Значения нагрузок на выходе коммутационного поля РАТС
2.2 Расчет нагрузки к узлу спецслуж б (УСС)
Доля интенсивности нагрузки к УСС от местной исходящей нагрузки на выходе КП составляет 3-5%. Тогда А УСС i = 0.04• А вых КП i , Эрл.
Таблица 5 Значения нагрузок к узлу спецслужб.
Расчеты необходимо производить отдельно для связи РАТС с АМТС и АМТС с РАТС.
Расчет интенсивности исходящей междугородной нагрузки.
А ЗСЛ = а ЗСЛ ( N к + N д ) + А КПП исх. + А мта , Эрл.
А КПП исх. ? исходящая нагрузка, создаваемая кабинами переговорных пунктов;
где а КПП = 0.45 Эрл - удельная нагрузка от одной кабины ПП;
а ЗСЛ = 0.002, Эрл удельная нагрузка от одного источника на ЗСЛ;
А мта ? нагрузка, создаваемая междугородными телефонами-автоматами.
где а мта = 0.5 Эрл - удельная нагрузка от одного МТА.
Междугородная нагрузка включает в себя междугородную нагрузку в пределах зоны и между различными зонами сети, а также международную нагрузку. Рассчитаем интенсивность исходящей междугородной нагрузки для РАТС
Расчет интенсивности входящей междугородной нагрузки.
А СЛМ = а СЛМ ( N к + N д ) + А КПП вх. , Эрл.
а СЛМ = 0,0015 Эрл, удельная нагрузка от одного источника на СЛМ;
Рассчитаем интенсивность входящей междугородной нагрузки для РАТС
Результаты расчетов сведем в таблицу 6.
Таблица 6. Значения интенсивности междугородной нагрузки.
В предыдущих разделах рассмотрена методика расчета местной исходящей нагрузки на выходе коммутационного поля ( А КПП вых. ), а также нагрузки к узлу спецслужб ( А УСС ) для каждой РАТС сети города. Определим значения нагрузки от каждой станции ГТС, подлежащей распределению на местной сети.
Обозначим эту нагрузку для i -ой РАТС через A i , i = ( m ? число ОТС местной сети).
A i = А КПП вых i ? А УСС i , Эрл.
Таблица 7. Значения нагрузки, подлежащей распределению.
Распределение нагрузки между РАТС сети может осуществляться:
1) на основании анализа закономерностей распределения нагрузки на действующей сети;
2) на основании нормированных коэффициентов тяготения, полученных в результате анализа большого количества действующих сетей связи;
3) на основании методики, изложенной в НТП 112-2000 (РД 45.120-2000).
В данной работе расчет интенсивности межстанционной нагрузки производится по методике, изложенной в НТП 112-2000. Рассмотрим алгоритм расчета.
1. Для каждой РАТС определим коэффициент з i : .
Коэффициент з i характеризует долю исходящей нагрузки для i -ой РАТС сети к суммарной исходящей нагрузки всех РАТС города, выраженных в процентах.
2. Рассчитав коэффициент з i , определим значение коэффициента внутристанционного тяготения К i ( i = ) для каждой станции ГТС.
4. Распределение нагрузки от выбранной станции к другим станциям сети осуществляем пропорционально распределяемой нагрузки от каждой станции ГТС (). Для расчета воспользуемся формулой:
Где ? межстанционная нагрузка от i -ой станции к j -ой станции ГТС; , ? значения распределяемой на сети нагрузки соответственно для i -ой и j -ой станций.
Определим коэффициент з для каждого РАТС:
Рассчитав коэффициент з i , определим значение коэффициента внутристанционного тяготения К i для каждой станции ГТС, воспользовавшись таблицей в приложении Б:
Таблица 8. Значения интенсивности нагрузки на ГТС (Эрл)
3. Расчет емкости пучков соединительных линий
При расчете емкости пучка соединительных линий (каналов) следует учитывать:
· норму потерь (качество обслуживания вызовов) в направлении связи;
· величину нагрузки на заданном направлении связи;
· структуру коммутационного поля узла автоматической коммутации (РАТС, АМТС);
· тип пучка соединительных линий (односторонний или двусторонний).
Средние значения нагрузки на различных направлениях, необходимо пересчитать в расчетные значения по формуле:
Таблица 9. Расчетные значения средних нагрузок на различных направлениях.
Как известно, пучки соединительных линий могут быть неполнодоступными и полнодоступными. Структура пучка определяется коммутационными возможностями КП используемых систем коммутации.
Коммутационные поля цифровых систем коммутации позволяют создавать полнодоступные пучки в направлении связи. Для расчета емкости пучка в этом случае используется первая формула Эрланга или таблицы Пальма.
Для расчета числа каналов от координатных АТС к другим станциям сети используется метод эффективной доступности (МЭД), поскольку коммутационные блоки АТСК обладают внутренними блокировками.
На АТСК-У исходящие СЛ включаются в выходы коммутационных блоков ГИ-3 с параметрами 80х120х400 на ступени 1ГИ.
Для расчета числа СЛ методом МЭД следует:
1. Определить эффективную доступность ? Д эф .
2. Используя формулу О`Делла, определить число СЛ.
Расчет Д эф производится по формуле:
где ? минимальная доступность; ? среднее значение доступности.
где ? число выходов из одного коммутатора звена А;
? число входов в один коммутатор звена А;
? коэффициент связности для рассматриваемого блока коммутации;
? число выходов из одного коммутатора звена В в заданном направлении
Q - коэффициент, зависящий от параметров звеньевого включения, величины нагрузки, потерь и доступности в направлении искания ( Q = 0.65-0.75). Примем Q=0.7.
где ? нагрузка, обслуживаемая промежуточными линиями звеньевого включения:
где ? удельная нагрузка на один вход блока коммутации (1ГИ или ИГИ),
Формула О`Делла имеет следующий вид:
где ? расчетная нагрузка в направлении от i -ой станции к j -ой станции;
и ? коэффициенты, значения которых определяются для заданных потерь в направлении связи и найденному значению Д эф по таблице приложения Г [1].
Для координатных станций применим метод эффективной доступности:
По найденному значению Д эф и потерям определим коэффициенты и емкость пучка по формуле О'Делла:
От АТСК-У к РАТС при р = 0,01 = 1,29 = 4,5
От АТСК-У к УСС при р = 0,001 = 1,47 = 6,3
Таблица 10. Результаты расчета числа СЛ в различных направлениях связи.
4. Выбор оптимальной структуры первичной сети
Система SDH позволяет организовать универсальную транспортную сеть, решая задачи не только передачи информационных потоков, но контроля и управления данной сетью. Она рассчитана на транспортирование всех сигналов PDH (ИКМ -30, ИКМ-120, ИКМ-480, ИКМ-1920), а также всех действующих и перспективных служб, в том числе и широкополосной цифровой сети с интеграцией служб (B-ISDN), использующей асинхронный способ переноса информации (АТМ).
В системе SDH использованы последние достижения в электронике, системотехнике, вычислительной технике, программировании и т.п. Применение SDH для построения первичных сетей различного уровня позволяет существенно сократить капитальные затраты, эксплуатационные расходы, сократить сроки монтажа и настройки оборудования. При этом повышается надежность сетей, их гибкость и качество связи.
Линейные сигналы SDH организованы в синхронно транспортные модули STM (агрегатные блоки).
Первый из них - STM-1 - соответствует скорости передачи 155 Мбит/с. Каждый последующий имеет скорость в 4 раза большую, чем предыдущий. Уже стандартизированы STM - 4 (622 Мбит/с) и STM - 16 (2,5Гбит/с). Ожидается принятие STM - 64 (10 Гбит/с). Основной направляющей системой для SDH являются ВОЛП.
В сети SDH используется принцип контейнерных перевозок. Передаваемые сигналы предварительно размещаются в стандартных контейнерах .
Все операции производятся с контейнерами независимо от их содержимого. Благодаря этому и достигается универсальность сети SDH.
4.1 Принципы построения первичной сети на базе SDH
Для того чтобы спроектировать сеть SDH, необходимо, прежде всего, выбрать структуру данной сети. Известны следующие основные базовые топологии (структуры), на основе которых может быть составлена топология сети SDH в целом.
В этом случае соединение двух узлов А и В осуществляется с помощью терминальных мультиплексоров (рисунок 4.1.1).
Топология "точка-точка" может быть использована для участков магистральной сети с большой протяженностью и значительной нагрузкой (уровни STM-16, STM-64) при 100% резервировании линий и группового оборудования аппаратуры (мультиплексоров и регенераторов).
Эта конфигурация используется тогда, когда интенсивность нагрузки в сети невелика и существует необходимость ответвления в ряде точек на линии, где могут вводиться и выводится каналы доступа. Линейная цепь реализуется с помощью ТМ на обоих концах цепи и мультиплексоров ADM в точках ответвления. Структура - линейная цепь - представлена на рисунке 4.1.2
Рис.4.1.2 Последовательная линейная цепь без резервирования.
Указанная структура может быть реализована без резервирования или при 100% резервировании (резервирование типа 1+1). Структура "линейная цепь" с резервированием типа 1+1 представлена на рисунке 4.1.3
Рис.4.1.3 Линейная цепь с резервированием типа 1+1 (уплощенное кольцо)
Данная топология применяется для подключения удаленных узлов сети к транспортной магистрали. При этом один из мультиплексоров выполняет функции концентратора, у которого часть нагрузки выводится к терминалам пользователя, а оставшаяся нагрузка распределяется по другим узлам сети. В этом случае мультиплексор должен обладать свойствами мультиплексора ввода/вывода с развитыми возможностями коммутатора. Пример топологии "звезда" изображен на рисунке 4.1.4.
Данная топология широко используется для построения местных и внутризоновых первичных сетей связи. В синхронной цифровой иерархии это наиболее используемая структура для уровней STM-1, STM-4 и STM-16. Основное преимущество кольцевой структуры - простота реализации защиты 1+1, благодаря использованию для построения кольца мультиплексоров ADM. Переключения в кольце позволяют локализовать (организовать обход) поврежденные участки линий или мультиплексоры. Кольцевая структура первичной сети может быть двух видов: двухволоконное кольцо и четырех волоконное кольцо. Второй вариант рекомендуется для организации сети на уровне STM-16.
Кольцевые сети могут обеспечить высокую надежность и экономичность по сравнению с указанными выше вариантами построения первичной сети.
Существуют два варианта построения сети кольцевой топологии: однонаправленное или двунаправленное кольцо.
При первом варианте каждый входящий в сеть цифровой поток направляется вокруг кольца в обоих направлениях, а в пункте приема осуществляется выбор лучшего сигнала. Для построения кольца используются два волокна. Передача по основному пути происходит в одном направлении (например, по часовой стрелке), а по резервному - в противоположном. Следует отметить, что деление на основной и резервный здесь является условным, т.к. оба пути равноправны. Поэтому, такое кольцо, называется однонаправленным с переключением трактов или с закрепленным резервом.
Схема прохождения сигналов обоих направлений передачи для одного соединения по основному и резервному путям в однонаправленном кольце показана на рисунке 4.1.5.
Однонаправленное кольцо целесообразно использовать для случая центростремительного трафика. Например, для построения внутризоновой первичной сети и т.п.
В двунаправленном кольце при нормальной работе, если используется два волокна, каждый входящий в сеть поток направляется вдоль кольца по кратчайшему пути в любом направлении к заданному узлу (отсюда и название "двунаправленное").
При возникновении отказа, с помощью мультиплексора ADM на обоих концах отказавшего участка, осуществляется переключение всего потока информации, поступающего на этот участок, в обратном направлении. В таком кольце осуществляется переключение секций сети SDH или защита с совместно используемым резервом. Пример двунаправленного кольца приведен на рисунке 7. На нем показана схема прохождения сигналов обоих направлений передачи для одного соединения при нормальном режиме работы (рисунок 4.1.6.а) и в аварийном режиме при отказе одного из участков кольца (рисунок 4.1.6.б).
Рис.4.1.6.а Двунаправленное кольцо в нормальном режиме.
Рис.4.1.6.б Двунаправленное кольцо в аварийном режиме.
Возможно строительство двунаправленного кольца с четырьмя волокнами. При этом надежность кольца увеличивается, но существенно возрастают и затраты на его построение.
Двунаправленные кольца более выгодны при достаточно равномерном тяготении узлов коммутации вторичной сети. Поэтому двунаправленные кольца широко используются для построения первичной сети города.
Структурные решения при проектировании сети могут быть сформированы на базе использования рассмотренных выше элементарных топологий сети в качестве ее отдельных сегментов. Учитывая возможность самостоятельного использования отде
Проект ГТС на базе систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH) курсовая работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Реферат: О моркови. Скачать бесплатно и без регистрации
Классический, неклассический и постнеклассический этапы развития науки
Реферат: Реакции электрофильного замещения в ароматическом ряду. Скачать бесплатно и без регистрации
Менің Алғашқы Саяхатым Эссе
Педагогическая психология как наука
Реферат На Тему Поэты Серебряного Века
Реферат: Конструкция системной платы ЭВМ
Контрольная Работа На Тему Государственное Программно-Целевое Планирование
Реферат: История и особенности оперной драматургии. Скачать бесплатно и без регистрации
Мини Сочинение Про Осень 9 Класс
Реферат по теме Финансовые механизмы регулирования деятельности малого предпринимательства
Реферат: Античная религия Древняя Греция, Рим, Скифия
Сострадание Активный Помощник Сочинение
Реферат по теме Сущность предпринимательства и прибыль
Реферат по теме Геология ртути
Доклад по теме ADtraction – притяжение рекламой
Как Оформлять Источники В Эссе
Курсовая работа по теме Административно-правовые отношения
Реферат: Plywood Essay Research Paper PlywoodPlywood is a
Реферат Виды Права
Исполнительная власть Республики Беларусь - Государство и право контрольная работа
Identity. I am who I am - Иностранные языки и языкознание топик
Луганськ - География и экономическая география курсовая работа