Продление краснодарского трамвая

ранее этот текст был размещён на платформе Medium: https://medium.com/@sivkakrd/train-krasnodar-2eb0b76c05a3

8 декабря 2021 года, начались общественные обсуждения по долгожданной трамвайной ветке ул.Красных Зорь — ул.Домбайская и вновь возобновилась дискуссия о столкновении интересов жителей Восточно-Кругликовского микрорайона и частного сектора табачной фабрики. Фактически вопрос сейчас поставлен так: мэрия либо должна выкупить около сотни земельных участков и снести расположенные на них дома, либо будет вынуждена строить трамвайную линию по неоптимальному маршруту.

Плюсы первого варианта: трамвай будет двигаться быстрее за счёт прямой линии и не будет совершать перепробег в 700 метров, а также ул. Жлобы останется доступной для автомобильного движения.

Плюсы второго варианта: значительная экономия бюджетных средств (600–800 млн рублей), отсутствие бюрократических и юридических сложностей с переселением сотни семей, более быстрые сроки строительства (меньше демонтажа и переноса коммуникаций).

Как вообще образовалась эта проблема и почему её не решили при проектировании Генплана Краснодара? Давайте восстановим хронологию событий.

На момент начала общественных слушаний с 06.07.2020 жителям города была представлена разработанная версия Генплана, с которой они знакомились, изучали и вносили свои предложения до 06.08.2020.

Та версия Генплана до недавнего времени была размещена на официальном сайте (обновлено: примерно в начале августа 2022г. эту версию Генплана потёрли, она осталась у нас в архивах). По ней новая трамвайная ветка спроектирована сначала по Красных зорь от Достоевского, потом сворачивает на Российскую, затем на Жлобы.

26 июня 2020г. во время конференции «Новый Генплан Краснодара: трамвай как основной вид транспорта» начальник отдела капитального строительства МКУ «Центр мониторинга дорожного движения и транспорта» Краснодара Владислав Заходякин сообщил, что планируемая трамвайная ветка от Красных зорь будет идти не по Российской и Жлобы, а напрямик через проезд Новосельский вопреки начертанному разработчиками Генплана.

Во время этого эфира был интересный эпизод, когда обсуждали улицу Круговую (см. 46:40–49:00) — спикер рассказал о существовании строительной нормы в минимальном расстоянии от стен жилых домов до трамвайных рельсов в 20 метров, хотя тот был изменён в конце 2018 года и с тех пор позволяет уменьшить это расстояние до 2,8 метра при соблюдении норм по шумозащите — то есть, используя современные технологии как-то резиновые шпалы, шумозащитные экраны, бесстыковой путь.

Удивившись, я направил вопрос об этом через форму общественных слушаний. 27 августа публикуют результаты общественных слушаний, где на мой вопрос указывается: «рекомендовано отклонить».

Но если смотреть по “Жлобы” дальше, то можно встретить другие решения, которые противоречат друг другу:

• начать ветку от ул. Красных зорь и Чернышевского (отклонено);
• не проводить трамвай, совмещённый с автомобильной дорогой по Жлобы (принято);
• не проводить трамвай, совмещённый с автомобильной дорогой по Жлобы (отклонено);

2 сентября 2020 года депутатам городской Думы Краснодара представили некую презентацию на 25 страницах, на основании которой они приняли Генплан, не увидев его в окончательном виде.

В выложенном на сайте мэрии Генплане трамвай теперь идёт между Новосельским проездом и Калининским переулком.

Таким образом, жители района от Красных зорь/Достоевского до Восточно-Кругликовской не знали о планах по проведению трамвайной линии через жилой сектор с выкупом их земельных участков и сносом домов, соответственно, не принимали участия в этих обсуждениях, не отправляли замечания в Генплан, пока это ещё было возможным сделать, и фактически были введены в заблуждение.

В конце ноября 2020 один из местных жителей обнаружил, что у него закрыто разрешение на строительство, как выяснилось — из-за трамвайной линии. Через пару дней люди собрались на месте проектируемой линии и бурно выразили неудовлетворение таким положением вещей.

«Огня в скандал добавляет тот факт, что последнюю версию генплана утвердили за спинами у людей», — сообщает телеканал..

7 декабря 2020 года мэр Краснодара Евгений Первышов на планёрке заявил, что стоить линию не будут из-за дороговизны.

«Стоимость изъятия — заоблачная, мы не сможем мобилизовать такие деньги никогда, даже при желании»

Фактически, мэр признал, что выкуп и расселение нескольких жилых кварталов это слишком дорогое удовольствие для краснодарского бюджета в ближайшие годы, а то и десятилетия.

И здесь возникает ключевой вопрос. Почему такое важное и дорогостоящее решение о прохождении трамвайной ветки не обсуждалось с институтом-проектировщиком Генплана [благо времени было достаточно], а было втихую добавлено департаментом транспорта и не выносилось на общественные слушания? Знают ли транспортники об изменении СНиПов на расстояние от рельсов до жилых домов с 2018 года или использовали старые проекты десятилетней давности, про которые так любил рассказывать Владимир Евланов? Будут ли ещё подобным образом вноситься изменения в Генплан, о которых затронутые изменением жители будут узнавать через месяцы?

Очевидно, что на данный момент городу лучше вкладывать деньги в строительство, а не в разрушение — поэтому в приоритете ветка в ГМР и продление трамвая до аэропорта. С другой стороны, не все жители Восточно-Кругликовской были довольны перспективой получить у себя под окнами общественный транспорт. Что приводит к последнему вопросу: готово ли 20–30% жителей пересесть из машины на трамвай в рамках ежедневных поездок? Ведь если готовы, то и проблема с закрытием ул. Жлобы исчезнет, а если не готовы, то и трамвай им не нужен.