Процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля. Ответы на вопросы. Транспорт, грузоперевозки.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1. Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя.
Основные их неисправности, признаки и причины
2. Назначение термостата. Конструктивные особенности и способы
проверки. Причины перегрева двигателя
3. Конструктивные особенности предпусковых подогревателей. Правила
пользования
4. Назначение системы смазки двигателя. Общее устройство системы
смазки. Назначение и расположение клапанов систем смазки
5. Общее устройство и принцип работы системы питания карбюраторного
двигателя. Конструктивные особенности топливных фильтров. Требования к качеству
автомобильных бензинов. Свойства, показатели качества и ассортимент бензинов
6. Понятие о бедной и богатой смеси. Как осуществляется обогащение
смеси в карбюраторах на различных режимах
7. Классификация систем распределенного впрыска
8. Общее устройство и принцип работы систем распределенного
впрыска, определяемые параметры, управляемые устройства
9. Назначение, устройство и работа электронного блока управления
10. Назначение датчиков в системе распределенного впрыска.
Классификация и типы применяемых датчиков
11. Назначение, устройство и работа системы топливоподачи
12. Устройство и работа системы питания дизельного двигателя.
Смесеобразование в дизельных двигателях. Требования к качеству дизельных топлив.
Свойства, показатели качества и ассортимент дизельных топлив
13. Назначение и классификация механизмов и приводов фрикционных
сцеплений, их общее устройство. Основные неисправности сцеплений, их признаки и
причины
14. Типы трансмиссий современных автомобилей. Их общее устройство.
Основные неисправности агрегатов механической трансмиссии и их причины.
Классификация, свойства и показатели качества трансмиссионных масел
15. Назначение подвески. Типы подвесок, особенности их конструкции
16. Общее устройство колес. Классификация шин, их устройство и
маркировка. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация колес. Каким
нормативным документом это регламентировано?
17. Назначение и классификация усилителей рулевого управления. Их
общее устройство и принцип действия
18. Классификация рулевых механизмов, их общее устройство, принцип
действия. Неисправности рулевого управления, с которыми запрещена эксплуатация
транспортных средств. Каким нормативным документом это регламентировано?
19. Типы тормозных систем, применяемых на автомобилях, их
назначение, принцип действия. Неисправности тормозных систем, с которыми
запрещено дальнейшее движение. Каким нормативным документом это определено?
20. Типы тормозных механизмов рабочей тормозной системы с
гидравлическим приводом. Их общее устройство, принцип действия
21. Конструктивные особенности тормозных механизмов рабочей
тормозной системы с пневматическим приводом. Регулировки, точки смазки
22. Назначение, устройство и маркировка аккумуляторных батарей.
Основные неисправности и их причины
23. Правила приготовления электролита и способы заряда
аккумуляторных батарей
24. Назначение, устройство и работа генератора переменного тока.
Основные неисправности
25. Типы и принцип действия регуляторов напряжения, применяемых на
автомобилях. Их достоинства и недостатки
26. Устройство контактной системы зажигания и принцип её работы
27. Устройство контактно-транзисторной системы зажигания и принцип
её работы
28. Устройство бесконтактно-транзисторной системы зажигания с
магнитоэлектрическим датчиком, принцип работы
29. Назначение, устройство и работа стартера модели 29.3708.
Основные неисправности и их причины
30. Как влияет угол опережения зажигания и искровой зазор свечи на
экономичность двигателя
31. Устройство и характеристика электрофакельного подогревателя
32. Общие сведения о приборах освещения, коммутационная аппаратура.
Система обозначения световых приборов
33. Действительный цикл карбюраторного двигателя
34. Действительный цикл дизельного двигателя
37. Показатели экономичности двигателя. Способы улучшения
экономичности
39. Смесеобразование в дизельных двигателях
41. Эксплуатационные свойства автомобиля и их показатели
42. Требования, предъявляемые к конструкции автомобиля
43. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении
44. Понятие о торможении автомобиля. Показатели интенсивности
торможения
45. Понятие об устойчивости автомобиля и ее показатели. Силы,
действующие на автомобиль при движении на повороте
46. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на
поперечную устойчивость автомобиля
47. Понятие о проходимости автомобиля и ее показатели. Способы
повышения проходимости автомобиля
Автомобильные эксплуатационные материалы
1. Требования к качеству автомобильных бензинов. Свойства,
показатели качества и ассортимент бензинов
2. Требования к качеству дизельных топлив. Свойства, показатели
качества и ассортимент дизельных топлив
3. Классификация по ГОСТ, SАE, АPI моторных масел, их свойства и
показатели качества
4. Классификация по ГОСТ, SАE, АPI трансмиссионных масел, их
свойства и показатели качества
5. Классификация, свойства и область применения пластичных смазок
6. Охлаждающие жидкости для систем охлаждения, их свойства,
показатели качества и обозначение
7. Требования безопасности при работе с автомобильными
эксплуатационными материалами
Техническое обслуживание автомобилей
1. Планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного
состава АТ, ее назначение. Основные понятия
2. Виды технических обслуживаний и ремонтов, их назначение
3. Организация ежедневного технического обслуживания автомобилей.
Примерный перечень основных операций
4. Организация технического обслуживания № 1. Примерный перечень
основных операций
5. Организация технического обслуживания №2. Примерный перечень
основных операций
6. Примерный перечень основных операций сезонного обслуживания
7. Неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их
признаки и причины. Способы проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой
камере карбюраторов
8. Общее и поэлементное диагностирование двигателя
9. Техническое обслуживание механизмов двигателя
10. Общее и поэлементное диагностирование систем охлаждения и
смазки двигателя. Техническое обслуживание
11. Особенности регулировки карбюраторов с последовательной работой
камер на малые обороты холостого хода. Неисправности системы питания дизельных
двигателей, их признаки и причины
12. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя
13. Способы проверки и регулировки форсунок
14. Техническое обслуживание систем электроснабжения
15. Техническое обслуживание систем пуска
16. Техническое обслуживание систем зажигания
17. Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации
18. Общее и поэлементное диагностирование агрегатов трансмиссии,
техническое обслуживание. Общее и поэлементное диагностирование ходовой части
20. Технология монтажа и демонтажа шин. Правила безопасности. Виды
и назначение балансировки колес
21. Неисправности гидравлических усилителей рулевого управления, их
причины и признаки. Техническое обслуживание
22. Техническое обслуживание тормозной системы с пневматическим
приводом. Методы проверки эффективности торможения и герметичности привода
23. Техническое обслуживание тормозной системы с гидравлическим
приводом. Методы проверки ее технического состояния
24. Техническое обслуживание кузовов легковых автомобилей
25. Назначение и содержание технической диагностики Д-1 и Д-2
26. Оборудование для уборочных и моечных работ. Схемы, принцип
действия
27. Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование, принцип
действия
28. Оборудование для смазочных и заправочных работ
29. Общие принципы диагностирования двигателя с ЭСУД (электронной
системой управления двигателем)
30. Определение и устранение неисправностей по кодам неисправностей
31. Оборудование, применяемое при диагностировании двигателя с ЭСУД
32. Организация хранения подвижного состава автомобильного
транспорта
33. Организация хранения и учет производственных запасов и
топливно-энергетических ресурсов
34. Организация технического обслуживания автомобилей методом
специализированных бригад
35. Организация технического обслуживания автомобилей методом
комплексных бригад
36. Организация технического обслуживания автомобилей
агрегатно-участковым методом
37. Назначение, организация работы и оборудование
контрольно-технического пункта АТО
38. Виды ремонтных работ. Производственно-техническая база
комплексных АТО
39. Методы организации текущего ремонта автомобилей в АТО
40. Структура и функциональные обязанности ОТК АТО
41. Назначение, структура и функциональные обязанности
инженерно-технической службы АТО
42. Назначение, структура и функциональные обязанности службы
технической эксплуатации автомобилей. Диспетчерское руководство грузовыми перевозками
1. Система ремонта автомобилей, ее виды и методы
2. Типы авторемонтных предприятий и их структура
3. Технические требования, документация, комплектность автомобилей
и агрегатов при приемке в капитальный ремонт
4. Организация разборочных работ автомобилей и формы разборочного
процесса
5. Способы мойки и очистки деталей, применяемое оборудование
6. Моющие средства для мойки и очистки деталей
7. Виды и характеристика дефектов деталей и агрегатов
9. Методы контроля при дефектации и сортировка деталей
10. Мерительный инструмент, используемый для дефектации и контроля
(штангенциркуль, тангенциальный зубомер, микрометр, индикатор часового типа,
щуп)
11. Методы обеспечения точности сборки. Сборочная размерная цепь и
виды ее звеньев
13. Особенности сборки агрегатов (сборка двигателя)
14. Общая сборка, испытание и сдача грузового автомобиля из ремонта
15. Классификация способов восстановления деталей и их краткая
характеристика
16. Восстановление деталей обработкой под ремонтный размер
17. Определение ремонтного размера для вала и отверстия. Ремонтный
интервал, число ремонтных размеров
18. Сущность процесса наплавки. Характеристика механизированных
видов наплавки (под флюсом, вибродуговой, плазменной)
19. Сварка деталей из чугуна и алюминиевых сплавов
20. Сущность процесса, характеристика механизированных способов
напыления (плазменного, детонационного, электродугового, высокочастотного)
21. Применение пайки при ремонте автомобилей. Припои. Флюсы. Пайка
низкотемпературными припоями
22. Сущность нанесения гальванических покрытий
23. Классификация способов хромирования деталей. Твердое
хромирование, его виды (гладкое, пористое)
24. Основные операции технологического процесса и способы нанесения
лакокрасочных покрытий
25. Класс деталей "корпусные". Основные дефекты и способы
восстановления блока цилиндров
26. Основные дефекты и способы восстановления головки цилиндров
27. Класс деталей "круглые стержни и стержни с фасонной
поверхностью". Дефектация и способы восстановления коленчатого вала
двигателя
28. Дефектация и способы восстановления распределительного вала
двигателя
31. Класс деталей "некруглые стержни". Дефектация и
способы восстановления шатуна
32. Дефекты и технология ремонта бензонасоса
33. Дефекты и виды ремонта покрышек. Технология ремонта покрышек с
местным повреждением
34. Характерные дефекты и технология ремонта металлического
сварного корпуса кузова, кабины и деталей оперения
35. Классификация затрат рабочего времени и состав технической
нормы времени
36. Методы изучения затрат рабочего времени при нормировании
37. Особенности нормирования станочных работ
38. Последовательность проектирования основных участков
авторемонтных предприятий
Системы и механизмы двигателя, и их назначение.
Кривошипно-шатунный механизм
<#"871437.files/image001.gif">
Рис. 1. Схема, индикаторная диаграмма (о) и диаграмма фаз
газораспределения (б) четырехтактного карбюраторного двигателя:
- карбюратор; 2 - впускной клапан; 3 - свеча зажигания; 4 -
выпускной клапан
Действительный цикл работы тихоходных дизельных двигателей
близок к теоретическому. Однако рабочий процесс быстроходных дизельных
двигателей, к которым относятся автомобильные двигатели, имеет свои
особенности. Для воспламенения первых частиц топлива, впрыскиваемых в цилиндр,
требуется некоторый период времени, называемый периодом задержки воспламенения.
Такая задержка необходима для подготовки топлива к
самовоспламенению. В нем под действием высокого давления и температуры
происходят определенные физические и химические процессы, предшествующие
воспламенению. Чем выше давление и температура, тем быстрее протекают эти
процессы. За период задержки воспламенения в камеру сгорания успевает поступить
значительная часть порции впрыскиваемого топлива, поэтому в результате его
воспламенения и сгорания давление и температура в камере резко повышаются.
Благодаря этому создаются более благоприятные условия для
воспламенения частиц топлива, поступающих вслед за сгоревшими: они сгорают
почти сразу же после впрыскивания в цилиндр. Давление в этот период процесса
сгорания остается почти неизменным. Поскольку в первый период сгорания давление
резко возрастает, а затем остается постоянным, цикл работы быстроходного
дизельного двигателя называют смешанным.
Следовательно, при работе двигателя по смешанному циклу часть
топлива сгорает при постоянном объеме, а часть - при постоянном давлении.
Действительный рабочий процесс быстроходного дизельного двигателя может быть
графически изображен диаграммой (рис. 2).
Диаграмма рабочего процесса четырехтактного дизельного
двигателя
Пользуясь диаграммой, рассмотрим процесс работы
четырехтактного дизельного двигателя.
Такт впуска. Поршень движется от верхней мертвой точки
(в. м. т.) к нижней мертвой точке (н. м. т.). Впускной клапан открыт, и под
действием разрежения из впускного трубопровода в цилиндр поступает воздух (линия
1-2 на диаграмме). При этом давление в цилиндре составляет 0,085-0,095 МПа, а
температура воздуха - 40-60°С.
Такт сжатия. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т.
После закрытия впускного клапана цилиндр разобщается с внешней средой и в нем
происходит сжатие воздуха. Благодаря высокой степени сжатия давление в цилиндре
к концу этого такта повышается до 4,0-5,0 МПа (линия 2-3), а температура
сжатого воздуха достигает 620-700°С.
Когда поршень приближается к в. м. т., в цилиндр через
форсунку впрыскивается под большим давлением мелко распыленное топливо,
самовоспламеняющееся под действием высокой температуры сжатого воздуха. В
результате сгорания топлива давление газов в цилиндре повышается до 6,0-8,0 МПа
(линия 3-4), а температура газов достигает 1800-2000°С.
Такт расширения. Поршень движется от в. м.
т. к н. м. т. Оба клапана закрыты, и в цилиндре происходит расширение продуктов
сгорания, сопровождающееся падением давления и температуры. При этом
расширяющиеся газы выполняют полезную работу. Под их действием поршень
совершает поступательное движение, преобразуемое кривошипно-шатунным механизмом
во вращательное движение коленчатого вала. К моменту открытия выпускного
клапана давление в цилиндре снижается до 0,3-0,4 МПа (линия 4-5), а температура
газов - до 600-700°С.
Такт выпуска. При открытии выпускного клапана (точка 5
на диаграмме) давление в цилиндре сразу резко падает. Поршень, совершая
движение от н. м. т. к в. м. т., вытесняет отработавшие газы через открытый
выпускной клапан и выпускной трубопровод в атмосферу. Вследствие сопротивления
отработавших газов давление в цилиндре превышает атмосферное и составляет в
среднем около 0,12 МПа (линия 6-1). Отработавшие газы сохраняют высокую
температуру (около 600°С).
Величина давления в цилиндрах дизельного двигателя в период
сжатия и сгорания значительно выше, чем у карбюраторных двигателей, поэтому
конструкция дизельных двигателей должна быть более прочной.
Индикаторные показатели характеризуют работу газов внутри
цилиндра двигателя. К ним относятся среднее индикаторное давление, индикаторная
мощность, индикаторный КПД и индикаторный удельный расход топлива.
Среднее индикаторное давление p i - это значение
условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа,
произведенная рабочим телом за один такт, равнялась бы индикаторной работе
реального цикла. Исходя из этого определения, индикаторная работа цикла
где F - площадь поршня; s - ход поршня.
Вместе с тем среднее индикаторное давление - величина, равная
индикаторной работе цикла, приходящейся на единицу рабочего объема цилиндра
Обычно p i измеряют в единицах удельной работы:
Дж/л или МПа.
При номинальном режиме работы двигателей значения p i
находят в следующих пределах: для четырехтактных двигателей с искровым
зажиганием без наддува, работающих на бензине (карбюраторных, с впрыском
легкого топлива), 0,8.1,2 МПа; для четырехтактных газовых с искровым зажиганием
0,5.0,7 МПа; для четырехтактных дизелей без наддува 0,75.1,05 МПа, с наддувом
до 2,2 МПа; для двухтактных карбюраторных с кривошипно-ка-мерной продувкой
0,25-0,45 МПа; для двухтактных дизелей без наддува 0,35.0,7 МПа, с наддувом до
1,2 МПа.
В автомобильных дизелях с низким и средним наддувом p i
= = 1,2.1,5 МПа.
Индикаторная мощность N i - это работа, совершаемая
газами внутри цилиндра в единицу времени, или мощность, соответствующая
индикаторной работе цикла. Индикаторная работа:
за цикл L i = p i V h , в минуту
L iмин = L i 2n/Τ дв ,
где n - частота вращения двигателя, мин -1 ; 2л/тдв
- число циклов в минуту в одном цилиндре; тдв - коэффициент тактности двигателя
(число ходов поршня за один цикл).
N i = L i 2ni/ (Τ дв 60 10 3 ) = p i V h n i / (3 10 4 Τ дв ),
Принимая p i в мегапаскалях, а V h в
литрах, получаем мощность в киловаттах (кВт)
Индикаторный КПД n i - это отношение работы L-,
действительного цикла к подведенной теплоте £>,, равной низшей теплоте
сгорания цикловой дозы топлива:
Индикаторную работу цикла L i , - определяют по
индикаторной диаграмме в рV-координатах.
По значению n i оценивают степень использования
теплоты в действительном цикле.
Индикаторный удельный расход топлива g i - количество
топлива, расходуемого в двигателе за 1 ч, отнесенное к индикаторной мощности,
развиваемой двигателем. По значению g i оценивают эффективность
теплоиспользования при работе на топливе одного вида. При работе на топливах с
различной удельной теплотой сгорания Q H такая оценка возможна только
по значению n i . Единица измерения g i: г/ (кВт ч).
При известных индикаторной мощности N i и расходе
топлива G T индикаторный удельный расход топлива определяют по
формуле
Для современных автомобильных двигателей, работающих на
номинальном режиме, значения индикаторного КПД находятся в пределах: для
карбюраторных двигателей 0,28.0,38; для дизелей 0,42.0,52. При этом удельный
индикаторный расход топлива составляет: для карбюраторных двигателей 235.290 г/
(кВт ч); для дизелей 175.220 г/ (кВт ч).
Эффективные показатели работы двигателя: среднее эффективное
давление, эффективная мощность, механический КПД и эффективный удельный расход
топлива.
Среднее эффективное давление р е - условное
постоянное давление в цилиндрах двигателя, при котором работа, производимая в
них за один такт, равна эффективной работе за цикл. Оно, так же как и среднее
индикаторное давление, - мера удельной работы. Единица измерения: МПа или Дж/л.
Среднее эффективное давление можно представить как отношение
эффективной работы L e двигателя за один цикл к рабочему объему
цилиндра V h :
Это давление можно также представить как разность между
средним индикаторным давлением р i - и средним давлением механических
потерь р м , т.е.
При работе автомобильных двигателей на номинальном режиме
значения ре находятся в следующих пределах: для четырехтактных карбюраторных
двигателей 0,6.1,1 МПа; для четырехтактных дизелей без наддува 0,55.0,85 МПа; с
наддувом до 2 МПа; для газовых двигателей 0,5.0,75 МПа; для двухтактных
высокооборотных дизелей 0,4.0,75 МПа.
Эффективная мощность N e - это мощность на
коленчатом валу двигателя, передаваемая трансмиссии. Эффективная мощность
меньше индикаторной на величину мощности N м , затрачиваемой на
преодоление механических потерь:
По аналогии с индикаторной мощностью эффективную мощность
(кВт) можно рассчитать по следующей формуле:
Механический КПД n м - оценочный показатель
механических потерь в двигателе:
n м = L e L i = р е / р i = M e /M i
= N e /N i .
При работе автомобильных двигателей на номинальном режиме
значение находится в следующих пределах: для четырехтактных карбюраторных
двигателей 0,7.0,85; для четырехтактных дизелей без наддува 0,7.0,82, с
наддувом 0,8-0,9; для газовых двигателей 0,75.0,85; для двухтактных
высокооборотных дизелей 0,7-0,85.
Эффективный удельный расход топлива ge при известных
эффективной мощности Ne и расходе топлива GT определяют по формуле:
Единица измерения эффективного удельного расхода топлива: г/
(кВт ч).
При работе двигателя на жидком топливе связь между g e
и n е следующая:
Для автомобильных двигателей, работающих на номинальном
режиме, значения эффективного КПД находятся в следующих пределах: для
карбюраторных двигателей 0,25.0,33; для дизелей 0,35-0,4. При этом значение
эффективного удельного расхода топлива составляет: для карбюраторных двигателей
300.370 г/ (кВт ч); для дизелей с неразделенными камерами сгорания 245.270 г/
(кВт ч).
Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке
качества автобензинов определяют также их способность к калильному зажиганию -
косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число -
показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения
горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры
свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере
сгорания. Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно
сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д.
Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания.
Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными
скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов и низкое у
изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к
отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием - это
снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улучшение полноты
сгорания путем совершенствования конструкций ДВС и применение присадок.
Ускоренное окисление бензинов при применении в карбюраторных
двигателях вызывает образование смолистых отложений во впускном трубопроводе.
Здесь благодаря действию воздуха, повышенной температуры и металла создаются
наиболее благоприятные условия для окисления бензина, причем происходит
энергичное радикально-цепное окисление не только углеводородной части бензина,
но и ранее накопившихся смолистых веществ с образованием продуктов, не
растворяющихся в бензине. Отложения во впускном трубопроводе уменьшают его
проходное сечение и затрудняют подвод тепла к рабочей смеси. Вследствие этого
ухудшается наполнение цилиндров и затрудняется испарение топлива, что, в свою
очередь, приводит к снижению мощности и экономичности двигателя. Состав
отложений по ходу впускного тракта не постоянен. Отложения, образующиеся
непосредственно за карбюратором, в основном состоят из асфальтенов. В
отложениях на тюльпанах впускного клапана всего 3 - 5% асфальтенов, а 2/з отложений
составляют карбены и карбоиды.
Преждевременное воспламенение горючей смеси сопровождается
снижением мощности и топливной экономичности двигателя, а в ряде случаев
приводит к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию колец и
другим механическим повреждениям деталей цилиндропоршневой группы. Оценку
склонности бензина к калильному зажиганию проводят по двум, принципиально
разным методикам.
Таким образом, калильное зажигание нарушает нормальное
протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым, приводит к снижению
мощности и ухудшению экономичности двигателя. Интенсивное калильное зажигание
вызывает прогорание и механическое разрушение поршней, залегание поршневых
колец, обгорание кромок поршней и клапанов, разрушение подшипников, обрыв шатунов
и поломку коленчатых валов. В последнее время зарубежные специалисты
расценивают борьбу с преждевременным воспламенением в двигателях. Калильные
свойства углеводородов: с высокой степенью сжатия.
Отложения, образующиеся во впускном трубопроводе, обладают
плохой теплопроводностью, что затрудняет подвод тепла к рабочей смеси и тем
самым ухудшает условия испарения топлива. Огложения такого типа, образующиеся
на штоках и тарелках впускных клапанов, нарушают нормальную работу клапанного
механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все эти явления сопровождаются
снижением мощности и экономичности двигателя.
При окислении нестабильных углеводородов и неуглеводородных
примесей в бензинах образуются высокомолекулярные смолистые вещества. При
испарении бензина в диффузоре карбюратора и впускном трубопроводе смолистые
соединения могут отлагаться на стенках и под действием высокой температуры
превращаться в твердые отложения. Слой таких отложений на стенках впускного
трубопровода создает дополнительное сопротивление для горючей смеси, затрудняет
подвод тепла к смеси и ухудшает условия испарения. Подобные отложения на штоках
и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма и могут привести к
"зависанию" клапанов. Все эти явления сопровождаются снижением мощности
и экономичности двигателя.
Для оценки склонности бензинов к образованию отложений во
впускной системе разработаны специальные лабораторные методы. Суть методов
состоит в определении массы смолистых веществ, остающихся в стаканчиках после
испарения бензина в струе воздуха или в струе водяного пара. Смолы,
определенные такими методами, называют фактическими, т.е. присутствующими в
бензине в данное время. Между содержанием фактических смол в бензине и массой
отложений, образующихся во впускном трубопроводе двигателя, установлена
прямолинейная зависимость. В связи с тем, что содержание фактических смол во
время хранения возрастает, установлены две нормы - одна на g зво месте
производства бензина, другая 2дА господство в воздухе, стремление летать выше,
дальше и быстрее всех определили бурное развитие двигателя этого типа.
Совершенствование двигателя шло по пути снижения его удельного веса, повышения
литровой мощности, увеличения общей мощности, повышения к. п. д. и
экономичности двигателя.
Во впускном трубопроводе двигателя и на клапанах, они
приводят к падению мощности и экономичности двигателя, а иногда и к полной его
аварийной остановке.
Детонация вызывает резкое уменьшение мощности и экономичности
двигателя и действует разрушительно на ряд основных деталей. Борьба с
детонацией прежде всего является борьбой за рациональную организацию сгорания
топлива, в которой проблема подбора топлива играет решающую роль в качестве
одного из наиболее эффективных методов уменьшения склонности двигателя к
детонации. Чрезвычайная сложность явления детонации обусловила то, что,
несмотря на огромное число исследований, посвященных этому явлению, природа его
до сих пор еще не вполне установлена, как равно еще. недостаточно учтена
степень влияния на детонацию различных факторов. Несомненно, что детонация
представляет собою особый характер протекания сгорания в двигателе,
сопровождающегося очень быстрым воспламенением горючей смеси и связанной с этим
большой скоростью выделения тепловой энергии. Переход нормального сгорания в
детонацию может быть связан не только с громадным увеличением скорости
протекания реакций, но также и с изменением характера реакций сгорания. Процесс
детонации включает одновременно достаточно быстрое протекание реакций,
обусловливающих бурное выделение энергии, и связанные с этим физические
явления, влияющие как на состояние рабочего тела, так и на протекание самих
исходных реакций. Явление детонации, обусловленное процессами, происходящими в
газах, зависит почти от всех параметров работы двигателя, так как они
отражаются на характере этих процессов, воздействуя или непосредственно на
химический состав горючей смеси.
В то же время утяжеление топлива ухудшает условия
распиливания, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводит к
повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный
фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями
их эксплуатации. Так, стандартом на дизельное топливо для автотракторных,
тепловозных и судовых дизелей установлены следующие температуры перетопки 50%
топлива: летнего - не выше 200°С, зимнего - не выше 250°С, арктического - не
выше 240°С.
Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было
направлено на дальнейшее увеличение высоты и скоростей полета, повышение
моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности
полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято
классифицировать ВРД и соответственно топлива на два ти
Похожие работы на - Процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля Ответы на вопросы. Транспорт, грузоперевозки.
Лабораторная Работа 8 По Биологии 7
Научная Основа Курсовой Работы
Курсовая работа по теме Разработка стратегии и развития предприятия
Герои Казахстана Эссе
Лабораторная Работа Измерение Удельной Теплоемкости Твердого
Доклад по теме Указы 1557г, 1737г. и Устав о банкротах 1800 г. Основы реформ дореволюционного российского законодательства о залоге
Реферат: Историзмы в романе Толстого "Петр Первый". Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Визначення економічної ефективності використання нового екскаватора
Реферат: Лекции по финансовому менеджменту
Курсовая работа по теме Товароведческая характеристика и потребительская оценка меда
Дипломная работа по теме Совершенствование процесса продажи товаров и торгового обслуживания покупателей в розничной торговле (на примере компании ООО 'УТС ТехноНИКОЛЬ')
Лингвистическое Сочинение По Русскому Языку
Учебное пособие: Краткий курс психофизиологии
Тема Магистерской Диссертации По Графическому Дизайну
Диссертация По Теме Самообслуживание В Торговле
3кл Сочинение Золотая Осень
Контрольная работа по теме Трудовые правоотношения
Реферат: Организация туристических походов
Микулина Контрольные Работы По Математике 2
Мцыри — образ сильного человека (по поэме М. Ю. Лермонтова «Мцыри»)
Дипломная работа: Классификация литературных образов
Реферат: Атомные электростанции
Реферат: Interpretations Of The Origins Of Wwii Essay