Пробы Скорости Джизак

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

______________

Пробы Скорости Джизак

Коронавирус в Джизаке, рекорды по заболевшим и выздоровевшим: данные за 25 июня

Пробы Скорости Джизак

Наркотик «скорость»

Пробы Скорости Джизак

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Правила форума. Искать только в этом форуме? Дополнительные параметры. Проба тормозов в грузовых и пассажирских поездах. Просмотр профиля. Сообщение 1. Не могу вспомнить как правильно сформулировать ответ на пробу тормозов в грузвых и пассажирских составах после стоянки 20 мин. Знаю, что это зависит от типа воздухораспределителя или и объема запасного резервуара. Сформулируйте правильно ответ! Литературу утрерял. Была БМЛ 'Вопросы и ответы по автотормозам'. Хорошая брошюра. Где взять такую книжку? С уважением маш. Сообщение 2. Что значит ответ на пробу тормозов? Не понял вопроса. Результатом пробы тормозов есть установление силы нажатия кородок на т состава если до КТ66, то это больше 66, если до КТ 55, то между 66 и 55, ограничиваем максимальную скорость до , если после, то вообще применяем ЭТ то же и для грузовых, только там цифры другие, не помню какие. Старый машинист. Сообщение 3. Для чего делается проба тормозов в пути следования? Для того, чтобы установить не были ли перекрыты концевые краны где-то в составе во время стоянки. При перекрытии концевых кранов воздух кратковременно выходит через атмосферное отверстие концевого крана, в результате тормоза за перекрытым краном срабатывают. До 20 мин в пассажирских поездах и до 30 мин в грузовых в тормозных цилидрах еще остается достаточное количество воздуха, чтобы почувствовать, что тормоза держат. Поэтому устаовлено что после 20 и 30 мин стояки соответствено делается проба тормозов. Сообщение 4. Не слыхал про то, что после ти и ти. Думал, что если больше 20 или 30мин не пользовался тормозами, то в местах пробы тормозов ты делаешь пробу, а если меньше, то не делаешь. Сообщение 5. Читай инструкцию по тормозам. Проба тормозов делается: а при отправлении после прицепки локомотива, смены локомотивных бригад, прицепки или отцепки вагонов; б при стоянке пассажирского поезда более 20 мии и грузового - более 30 мин в во всех случаях, если в сставе по какмим-либо причинам перекрывались концевые краны. Кроме того, зимой, при снеге, гололеде, плохих погодных условиях проба тормозов делается по усмотрению машиниста. Малыхин Александ Малыхин Александр. Сообщение 6. Народ, не путайте пробу и проверку тормозов. Проба тормозов полная или сокращенная делается на стоянке, а в пути следования делается проверка тормозов на эффективность. Причем делается она для того, чтобы проверить фактическое нажатие колодок в поезде, а не для проверки целостности ТМ. Для проверки целостности ТМ делают сокращенную пробу по двум хвостовым вагонам после стоянки 20 мин пассажирских и 30 мин грузовых поездов. Кстати, а почему этот вопрос не в тормозах :-? Слава, нет знака КГ66, есть КГ60, в грузовых применяются КГ33 и КГ28, экстренное торможение применяется, если нет тормозного эффекта в пассажирских поездах в течении 10 сек, в порожних грузовых в течении 20 сек, в груженых в течении 30 сек. Сообщение 7. А если проехал знак КГ28 или КГ55, но скорость все-таки снизилась, то машинист должен затребовать контрольную проверку тормозов на ближайшей станции. Сообщение 8. Станция, на которой производится контрольная проверка тормозов, определяется совместно машинистом и поездным диспетчером в зависимости от профиля пути и с учетом обеспечения безопасности движения. Это может быть, конечно, и станция смены локомотивных бригад, но в случае, если неэффективность тормозов была выявлена на первом же перегоне, вряд ли вас без тормозов будут пропускать до упора. А вообще читай инструкцию по тормозам п. Сообщение 9. Сообщение А может все-таки инструкцию почитаем, или надо выписку сделать? И для чего тогда проверять тормоза в пути следования? А контрольная проба обычно делается на стоянке и эффективность тормозов так не выявишь, только на перегоне. Старый машинист, извини, если прозвучало резко, обидеть не хотел, но все-таки ты прав не во всем. А тут ты сам себе противоречишь: ты пишешь, что проверку эффективности тормозов делают при контрольной проверке по номограммам, но ведь номограммы касаются проверки тормозов в пути следования - это ведь зависимость тормозного пути от тормозного коэффициента поезда удельного нажатия тормозных колодок на тонн веса , скорости движения и уклона. А что контрольную проверку делают на станциях и при необходимости в пути следования, так я это знаю, поэтому в предыдущем сообщении и написал 'контрольную пробу обычно производят на станции'. Инструкция вообще вещь сухая и скучная и для того и существуют преподаватели, чтобы разъяснить некоторые не совсем понятные моменты и несоответствия. Если я где-то добавляю что-то от себя, то это не преступление, хоть ревизоры и любят, чтобы все знали инструкции наизусть и дословно, но я сторонник того, чтобы инструкции пытались понять, ведь в каждой фразе есть какой-то смысл, не всегда заметный при беглом чтении, а объяснения требований в инструкции тем более не найдешь, приходится догадываться самому. В чем я еще не прав, я не понял, если есть желание, давай спорить дальше, я это люблю Появился вопрос интересный, стандартная ситуация, на стоянке ЭПТ, попробывал - есть, на пробу разогнался пневматику попробывал - есть, ЭПТ пробуеш - или нету эффекта, или реакции неважно, отключили ЭПТ, будем ехать на пневматике, для этого надо еще раз проверить действие пневматики, вот и вопрос -Зачем второй раз пробывать пневматику?? По инструкции в случае отказа ЭПТ в пути следования необходимо перейти на пневматику и сделать проверку действия пневматических тормозов. Конкретно по случаю несрабатывания ЭПТ при проверке тормозов после отправления в инструкции ничего не сказано, поэтому и делают переход на пневматику с повторной проверкой действия пневматического тормоза, так как ЭПТ проверяют в пути следования после пневматики. Это конечно маразм и упущение составителей инструкции по тормозам, но лучше перестраховаться, чтобы потом не сделали крайним, хотя действительно все зависит от депо и отношения инструкторов к данной ситуации, так как в иструкции по этому поводу ничего не сказано. Так что спрашивайте своего инструктора лучше, что вам делать, он вам точно скажет. А питание ЭПТ при пробе пневматики конечно должно быть выключено, иначе в 5 положении ручки крана машиниста будут срабатывать и пневматика и ЭПТ, а нам надо проверить сначала только пневматику, а уже потом ЭПТ. Кстати, я когда читаю тепловозникам тормоза сам я в пассажирских не работал , то мне все заявляют, что на тепловозах этих тумблеров вообще нет, даже странно как-то :? Форум IP. Лицензия зарегистрирована на: ZDSim. Виноградов Просмотр профиля. Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: Slavau Просмотр профиля. Житель Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: Старый машинист Просмотр профиля. Почётный мудрец форума! Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: Anonymous Просмотр профиля. Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: Малыхин Александр Просмотр профиля. Seruy Просмотр профиля. Цитата А если проехал знак КГ28 или КГ55, но скорость все-таки снизилась, то машинист должен затребовать контрольную проверку тормозов на ближайшей станции Вообще-то не ближайшей станции, а на станции смены лок. Цитата Малыхин Александр Народ, не путайте пробу и проверку тормозов. Если уже по науке, то в пути производится проба тормозов на действие. Эффективность- это только при контрольной пробе, по номограммам. Писал я. Извиняюсь, комп глючит. Цитата Малыхин Александр А может все-таки инструкцию почитаем, или надо выписку сделать? Уважаемый Александр! Вы тут в весьма резкой форме отправили меня к Инструкции по тормозам. Что ж, цитирую: Раздел 10 'Обслуживание автоматических тормозов в пути' 'При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:' Далее п. Далее абз 7 п. Для этого обязательно проверить их действие в пути следования снижением давления в тормозной магистрали на величину, установленную для опробования тормозов…' И далее абз. Слово 'эффективность' нигде в данном случае не употребляется. А контрольная проба делается как на станции, так и в движении в зависимости от того, какая неисправность тормозов выявлена. Или снова процитировать инструкцию? Цитата Малыхин Александр давай спорить дальше, я это люблю Была бы тема. Что до инструкции по тормозам, то, извини, я так думаю, что то, о чем ты говоришь характерно для всех инструкций. Что до пробы то, это меня наш бывший нструктор по тормозам Петр Кочетков научил. Он обратил мое вимание на эти ньюансы. Хотя для реальной работы конечно не принципиально- на действие, на эффективнось, важното, что нужно убедиться в том, как у данного поезда работают тормоза работают ли они вообще. Сколько раз было: ЭПТ на стоянке попробуеь - говорят есть а пробуеь на ходу - а тормозного эффекта никакого. У меня к тебе есть конфиденциальный разговор. Дай связь. А ты сам подумай? Steamloc Просмотр профиля. Житель Группа: Пользователи Сообщений: Регистрация: 4. Цитата Seruy О!!! Во всяком случае у нас. А,если цепь ЭПТ пропала уже в ходу ,то тогда надо. Но у нас почти не пропадает,за исключением некоторых клинических случаев. Тем прикольнее бывало слышать по Пятихаткам кричащего по радио шевченковца,что не работает ЭПТ у состава,к кторому он только что прицепился. Потом он спрашивает у нас,было ли ЭПТ,на что мы всегда отвечаем:канэчна было! Иногда просто забывается,а иногда при выключенном тумблере ЭПТ нет а при включённом есть. Тут надо винить систему,поскольку с некоторыми поездами на чистой пневматике можно и опaздывать,так как пневматикa требует более раннего её применения и эффективность чуток ниже,что ведёт к потере времени. Цитата Малыхин Александр Кстати, я когда читаю тепловозникам тормоза сам я в пассажирских не работал , то мне все заявляют, что на тепловозах этих тумблеров вообще нет, даже странно как-то :? На узловских и пологовских ых есть ЭПТ? Первый раз слышу. Текстовая версия.

Купить экстази Бентота, Шри-Ланка

Купить закладку Барбитураты Нефтекамск

Пробы Скорости Джизак

Купить Кокс на Hydra Ставрополь

Закладки Конопли в Уфе

Купить Скорость Гомель

Приборная, истинная, путевая. Авиаликбез.

Купить через гидру Трава, дурь, шишки Орехово-Зуево

Lsd Новый Уренгой

Пробы Скорости Джизак

Купить закладку ДЕПРЕССАНТЫ Прокопьевск

Где купить Амфетамин Южно-Сахалинск

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Добролёт aviacomment wrote, - 11 - 27 Добролёт aviacomment - 11 - 27 Previous Share Flag Next. Если название поста вам ни о чём не говорит, рекомендую немедленно прекратить его прочтение, поскольку в первоначальной версии его рабочим заглавием было 'Самый нудный пост'. Идея разразиться мастер-классом пришла после получения в личную почту нескольких просьб объяснить простым и доходчивым языком физическую сущность этих самых скоростей - приборной, истинной и путевой. Итак, начнём с приборной. Длиннющий белый шарф, который вы видите на моей новой аватарке, это не дань моде, а реликтовый указатель скорости, которым активно пользовались пионеры-авиаторы в конце позапрошлого века. Скорость определялась по тому, насколько интенсивно развевался этот самый шарф в потоке воздуха, обтекающего открытую кабину авиатора. Цифрового значения скорости шарф, конечно, не выдавал, да оно особенно и не требовалось. Важнее было понять, достаточно ли мощен поток воздуха, чтобы на него можно было опереться без риска свалиться в штопор. Впоследствии его так и назвали - скоростной напор, или приборная скорость. Замеряется она простой выведенной за борт самолёта трубкой. Воздушный поток, попадающий в эту трубку, с помощью нехитрого приспособления отклоняет стрелку, которая и индицирует приборную скорость. С подъёмом на высоту плотность воздуха уменьшается, а в ближнем космосе и вовсе обнуляется. Когда нет ветра, то есть воздух не перемещается относительно земной поверхности, никаких проблем не возникает. При наличии же ветра, он либо крадёт, либо увеличивает скорость. Относительно земли самолёт перемещается с так называемой путевой скоростью, она же GS Ground Speed Раньше путевую скорость вычисляли, поделив пройденное самолётом расстояние на время, потом появились инерциальные, допплеровские системы и GPS, определяющие путевую скорость другими методами, причём каждая уникально своим. Итак, резюмируя вышесказанное: 1. Самолёт только оторвался от земли - приборная скорость равна истинной. На высоте десять километров приборная скорость меньше истинной. Если кто-то из коллег всё же зацепился глазом и домучал этот нуднейший пост до конца - приношу извинения за упрощенчество и детсадовский стиль - по другому не получилось Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Post a new comment. Preview comment.

Пробы Скорости Джизак

Купить закладку Гидропоники Белгороде

Керчь Каннабис, Марихуана купить

Бошки цена в Ижевске