Пробы КОКСА Нижнекамск

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Илшат Салахов: «Когда цена нефти падает, мы увеличиваем объем ее переработки»

Пробы КОКСА Нижнекамск

Кондрово купить закладку DMT

ИАА «ПортНьюс» не является автором данной статьи, и мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Несмотря на снижение потребления нефтепродуктов во всем мире, производство продолжает стабильно работать, строятся новые установки. В ходе интернет-конференции «БИЗНЕС Online» Салахов рассказал о том, чем его бензин и дизель отличаются от аналогов, как сработала ставка на отечественные технологии и можно ли остановить отток молодежи из Нижнекамска. Экономия времени большая! Истина, как всегда, где-то посередине. В Китае из-за коронавируса большая часть экономики в январе — феврале затормозила, а в марте страна начала работать практически в прежнем режиме. По крайней мере, наши поставщики оборудования и материалов гарантировали выполнение контрактов в запланированные сроки. Но это единичные позиции. Руководством компании «Татнефть» еще в году было решено по максимуму сотрудничать с отечественными проектировщиками, производителями оборудования и строителями. Как отреагировала компания на недавнее падение стоимости? Ильгизар Зарипов — Ситуация на рынке бывает всякая, но на то и руководители, чтобы просчитывать на шаг вперед. Когда цена нефти падает, мы увеличиваем объем ее переработки. Нам это выгодно. Мы в работе используем компьютерную программу, которая, учитывая цены на рынке, дает рекомендации, какую продукцию и в каких объемах в настоящее время выгодно производить, чтобы быть конкурентным на рынке и маржу получать. Плюс к тому мобильность принятия решений и готовность предприятия к текущим изменениям. Скорость изменений на рынке мобилизует, даже становится интереснее работать: проверяешь себя, насколько в данной ситуации эффективен ты сам, вся команда и предприятие. Это одна из ценностей компании, которой нас учат. И еще одно условие — чтобы быть успешным на рынке, всегда надо иметь запас маржи. Здесь имеется в виду снижение всех затрат, которых только можно, чтобы уменьшить себестоимость продукции. Что вы на это скажете? И наши расчеты показывают, что эта разница перекроет акцизы и демпфер. Такая разница все перекрывает. На й планировали получить ее в объеме 48 миллиардов рублей. По текущим ценам видим, что с этим планом справляемся. Если такая ситуация будет сохраняться, выручка окажется еще выше. Что касается переработки, то прошлый год мы закрыли на уровне 10 миллионов тонн, а в м было 9 миллионов тонн. После этого вышли на проектную мощность 15,3 миллиона тонн нефти в год. С июля по декабрь го прирост переработки по отношению к предыдущему периоду составил 1,4 миллиона тонн. На год планом заложен объем 11,4 миллиона тонн. И это при том, что мы не производим мазут, поскольку невыгодно. Сегодня видим, что можем увеличить объем переработки, и мы это делаем. Сколько будет по итогам года, зависит от экономики. Вообще, сегодня мы готовы перерабатывать и 15 миллионов тонн. Бывает, произведешь много — и на рынке окажется переизбыток, продавать трудно. Выгоднее всего производить и реализовывать дизельное топливо, потому что по себестоимости затраты ниже. Если честно, бензин невыгодно продавать. Чтобы сделать товарный бензин, нужно замешать как минимум пять компонентов и на производство каждого из них деньги потратить. Дизельное топливо получить гораздо проще. После переработки на установке гидрокрекинга выходит ряд продуктов: бензин гидрокрекинга, керосин гидрокрекинга, дизельное топливо гидрокрекинга. И это дизельное топливо можно сразу продавать, потратив на его производство одну стоимость. А для получения товарного бензина надо потратить шесть стоимостей: на производство каждого из пяти компонентов и их смешение. Абсолютно все моторное топливо, которое мы сегодня производим, по показателям качества соответствует уровню двигателей «Евро-6». Мы про качество своего топлива уверенно говорим, потому что проверили его во многих независимых лабораториях, в том числе европейских. Испытания показали, что наше топливо соответствует стандарту на двигатели «Евро-6». Наше топливо соответствует и стандарту топлива «Евро-5», и стандарту двигателей «Евро-6» по выбросам. Если «Евро-5» — это по содержанию серы в топливе не выше 10 ppm, то по стандарту двигателей «Евро-6» измеряются выхлопные газы на содержание оксида азота, оксида углерода, углеводородов и взвешенных частиц. Данные параметры измеряются специальной лабораторией в Европе, недавно такая открылась и в России. Другие компании, когда брендируют топливо, специально добавляют моющие присадки, чтобы снимать нагар с внутренней поверхности двигателя. А мы — нет, у нас за счет химсостава самого топлива достигается моющий эффект. Мы в своем топливе уверены, но эту уверенность надо было потребителю доказать, потому проверили его и в европейских, и в российских независимых центрах. И все проверки подтвердили соответствие экологическим требованиям. Этот бензин продают на ряде заправок «Татнефти» в Казани, Альметьевске и Нижнекамске. Когда мы запустили установку риформинга, увидели, что качество товара получилось лучше, чем ожидалось проектом, потому что купили катализатор последнего поколения. Это нам позволило произвести АИ Почему для нас бензин — гордая история? Наши специалисты написали много компьютерных программ по смешению масел и смешению бензина, все они заточены под экономику и запатентованы. Говорят про утечку мозгов — нет, надо просто создать условия и поставить задачу. У молодых глаза горят, это нужно почувствовать и поддержать. Мы пока можем переработать только 15 миллионов тонн, наши соседи ТАИФ — прим. Мы его производить не хотим, потому что он сегодня никому не выгоден» «Можем хоть сегодня перерабатывать 15,3 миллиона тонн нефти, но она будет с мазутом. На данном этапе мы достраиваем вторую очередь — установки средних дистиллятов, гидрокрекинга и вторую установку замедленного коксования УЗК. Мы его производить не хотим, потому что он сейчас никому не выгоден. Чтобы выйти на 15,3 миллиона тонн без мазута, нужна еще одна установка замедленного коксования — и мы ее строим. Целевая задача — возвести к сентябрю года. Объем инвестиций на данную установку составляет порядка 20 миллиардов рублей. Все остальное — технологические потери. Хотелось бы узнать, какие производства уже возведены и работают, а что еще в стадии строительства и проектирования. Насколько загружены введенные в строй производства? Ильхам Туташев — На сегодняшний день ТАНЕКО — это две технологические нитки по переработке нефти, одна из которых мощностью 9 миллионов тонн в год, другая — 6 миллионов тонн. Потенциал для дальнейшего наращивания переработки у нас еще есть, и мы варианты сейчас рассматриваем. За каждой установкой по первичной переработке нефти есть свои установки гидроочистки — бензина, керосина, дизельного топлива. Далее гидрокрекинг, установка замедленного коксования — все это позволяет достичь глубины переработки 99,2 процента и не производить мазут. Одна нитка полностью в такой комплектации. На обе нитки у нас есть установки производства водорода, необходимого для очистки от серы, азотистых и прочих примесей. В этом году запустили установку гидроочистки тяжелого газойля коксования и уже сегодня можем выпускать маловязкое топливо Marpol для судоходства в морских и океанических акваториях. Сейчас Ростехнадзор проверяет соответствие построенного объекта проекту, и в ближайшее время мы планируем получить разрешение на его ввод. Есть также установка производства серы, позволяющая утилизировать образующиеся при нефтепереработке газы, кислые сточные воды путем извлечения из них сероводорода и получения товарного продукта — гранулированной серы. Она не вылетает в трубу, не превращается во вредные атмосферные выбросы, а обретает вторую жизнь в качестве сырья для многих отраслей промышленности. На сегодняшний день это самая чистая сера в России. Нас пугали, что сера продаваться не будет, но она у нас уходит с колес! Потребители есть на внутреннем и внешнем рынках. Ее используют в медицине, производстве шин и дорожном строительстве полимерная сера. В среднем по году производим тысяч тонн. Прорабатывается ли альтернативный на перспективу проект по утилизации нефтяного кокса? Igtibar — Уголь в свое время у нас использовали все ТЭЦ, и ни у кого это не вызывало вопросов. Кое-где его и сегодня применяют. А кокс по своему составу и теплоемкости тот же уголь. Мы его не складируем, а отгружаем потребителю — российским металлургам для производства электродов и в Китай, где кокс перемешивают с углем и сжигают. Один килограмм сжигаемого кокса экономит до 7 килограммов природного газа! При сегодняшних современных технологиях это реально. Дело в системах очистки уходящих дымовых газов. Мы не скрываем, что предполагается реконструкция четырех из девяти котлоагрегатов в связи с диверсификацией топливной структуры. Проектом предусмотрена многоуровневая система очистки уходящих газов от оксидов азота, золы и сернистых соединений. Это система каталитического восстановления СКВ уходящих газов от оксидов азота, электрофильтры для улавливания золы, система сероочистки. Хочу подчеркнуть, что руководство ПАО «Татнефть» ставит очень жесткие требования по качеству очищенного дымового газа после сжигания нефтяного кокса. Кроме того, законодательство Российской Федерации постоянно ужесточает природоохранные требования. Сегодня уже никому не будет позволено строительство экологически грязных производств. Расскажите о них. После производства бензина, керосина, дизеля остается гидроочищенный остаток, который является сырьем для получения базовых масел. Они делятся на пять групп. Масла первой выделяются из нефти — так называемые минеральные масла. Вторая группа — это минеральные масла, прошедшие процесс гидроочистки. В мире такие производства есть, но они устаревшие. Современным является получение базовых масел третьей группы, потому что по своим свойствам они превосходят базовые масла первой и второй групп и близки к базовым маслам четвертой. Базовые масла третьей группы получены на установке изодепарафинизации базовых масел из непревращенного остатка гидрокрекинга, который представляет собой высокоочищенный газойль, он белого цвета и состоит в основном из парафиновых углеводородов. У него высокая температура застывания, по структуре напоминает вазелин. Перед нами стоит задача получить из него смазочный материал, который не застывает при минусовой температуре и сохраняет свою вязкость. Этот остаток мы отправляем на производство масел, а на выходе получаем арктический дизель и базовые масла третьей группы. Последние характеризуются высоким индексом вязкости порядка и выше и низкой температурой застывания — минус 45 градусов и ниже. По поводу третьей группы идет спор — к минеральным маслам относить или к синтетическим. Мы считаем их синтетическими, потому что они прошли химическое превращение в реакторе. Базовые масла четвертой группы — это полиальфаолефиновые синтетические масла. Они отличаются высокой термостабильностью при работе в оборудовании например, в двигателях внутреннего сгорания и имеют очень низкую температуру застывания ниже минус 60 градусов по Цельсию , потому используются в Арктике и авиации. Пятый тип базовых масел — это сложные полиэфиры. Они являются очень хорошей добавкой к базовым маслам третьей и четвертой групп, повышающим их эксплуатационные характеристики. Из базового масла делают смазочные материалы путем добавления присадок. В зависимости от последних получают моторное масло для двигателей, трансмиссионное масло для коробки передач, индустриальное масло для различных станков, гидравлическое, трансформаторное, компрессорное масло и спецмасла для спецтехники. На данном этапе мы продаем базовое масло известным мировым компаниям, производящим смазочные материалы. А когда это предприятие отошло нашим соседям, мы очень оперативно организовали производство данных видов масел на ТАНЕКО. По итогам года мы произвели 6 тысяч тонн масел. В июне го планируем запустить смесительную установку блендинг мощностью 25 тысяч тонн в год, на следующий год — вторую очередь блендинга, после ввода в эксплуатацию которой мощность производства смазочных материалов составит 40—60 тысяч тонн в год. Мы его назвали «Производство смазочных материалов». Собираемся делать современные масла, которые по качеству будут на уровне и выше масел мировых производителей смазочных материалов. Получается, должны будем отбивать миллионов рублей в год. Это прибыльный бизнес — тонна масла стоит дороже тонны нефтепродукта примерно в 2 раза. Но есть один нюанс: если дизельное топливо и автомобильный бензин продаются цистернами и продукт уходит мгновенно, то масла реализуются канистрами и бочками, поэтому надо выстраивать эффективную дилерскую сеть. Получается, конкуренты у вас прямо под боком… — Мы передавали этот завод в работоспособном состоянии. До того, как в ноябре года мы туда пришли, он 10 лет не работал и никто не верил, что в январе го мы запустим производство полиальфаолефинов. Даже когда пришло сырье, все сомневались, что сможем его переработать. А мы получили товар, который по качеству полностью удовлетворял все существующие требования и пошел в продажу. Дальше — больше: по итогам третьего квартала года смогли выйти на точку безубыточности, а четвертый закрыли с прибылью. Это на заводе, который простаивал 10 лет! За й объем производства составил 8,5 тысячи тонн, а раньше завод производил не больше 4,5 тысячи. По итогам года нет информации о начале выпуска продукции на данном заводе, но мы будем только рады, если он заработает. Бизнес масел специфический. Во-первых, он требует много времени на омологацию, подтверждение качества своих масел. Но есть короткая, средняя и длинная омологации, все они законные. Если проверить свой продукт в независимой европейской или отечественной лаборатории на соответствие параметрам Американского института нефти или европейских автопроизводителей, то все нормально: ты пошел дальше. Это кропотливая работа, мы начали ею заниматься еще в начале года, потому так резко выстрелили в м и дальше будем продолжать. У нас есть подтверждение качества наших масел от ряда мировых автопроизводителей. Поэтому планируем выйти на рынок. При низкой себестоимости и хорошем качестве масла маржу всегда получишь. Опросник комитета включает тысячу позиций, которые надо заполнить! Перед тем как получить одобрение международного авиационного комитета, по его поручению нас сначала проверяла инспекция Shell, а потом — British Petroleum. Проверку мы прошли с первого раза, а подтверждение соответствия получили в мае года в Праге на ежегодном международном форуме, где презентовали свой продукт и схему его производства. Наш керосин особенного качества: у него высота некоптящего пламени одна из самых высоких на рынке — 31—32 миллиметра. Это значит, что КПД двигателя самолета применяется по максимуму, выбросов в атмосферу мало. У самолетов, которые используют наш керосин, след в небе еле-еле заметен. Где реализуете? Продаем в России и за рубежом. Основное в авиакеросине — это отсутствие мехпримесей, то есть ворсинок и воды. Наш керосин светлый и прозрачный, как слеза. Кстати, дизельное топливо у нас такое же, а у всех других компаний — желтое. Для того чтобы в авиакеросине не было мехпримесей, сначала проверяется поступающее сырье, затем — установка, на которой керосин производится, далее он через фильтр поступает в промежуточную товарную емкость, потом в резервуаре отстаивается от воды. Затем приходит военный представитель и проверяет качество базовых компонентов. Если проверка пройдена, этот базовый керосин через узел подготовки и фильтрацию перекачивается в товарный резервуар. Потом опять приходит военный представитель, проверяет еще раз и дает разрешение на отгрузку. Из товарного резервуара керосин через фильтры поступает в автомобильные и железнодорожные цистерны. Конечно, эти емкости заранее должны быть подготовлены по высшему классу. Военный представитель внутреннюю поверхность цистерны проверяет белой салфеткой! Затем керосин отстаивается в течение 12 часов. Далее представитель отбирает пробу, проверяет ее в лаборатории — и, если обнаружит малейшую капельку воды, вся цистерна идет в брак. Тогда надо все слить назад — и все по новой… — Брак авиакеросина у вас бывал? Сам процесс получения базового керосина недолгий, а процесс получения товарного керосина и его налива в цистерны — кропотливая работа, требующая времени, средств и знаний. И мы всё для этого сделали. Я могу с уверенностью сказать, что с завода уходит качественный товар, мы за это отвечаем. В году получили премию правительства Российской Федерации в области качества. Один из параметров оценки — культура производства и система отслеживания качества товара от производства до потребителя. Все зависит только от того, как к этому процессу подойти. Но с учетом того, как меняется экономика и мир, мы практически всё по срокам строительства сократили, например, гидроочистки средних дистиллятов керосина и дизельного топлива должны были сдать только в марте будущего года, вместе с тем совместно с УРПС ускоряем возведение и уже в ноябре текущего года планируем получить на ней продукт. Чем быстрее построишь, тем быстрее выручку получишь. Наличие цифровой технико-экономической модели позволяет варьировать и видеть, какую установку надо быстрее построить, чтобы получить максимальную прибыль. Есть ли смысл ее разрабатывать в таком быстроменяющемся мире, как сегодня? Дмитрий — Конечно, она нужна, у нас есть «Стратегия». Появление на рынке инновационных продуктов нужно обязательно отслеживать. Одним из главных трендов является производство биотоплива. Если раньше его делали из кукурузы, пшеницы и так далее, то сейчас основная тенденция — получение топлива из пищевых отходов, отходов скотобоен и производств древесины. Самым оптимальным перспективным сырьем являются водоросли: из них можно получать урожай до 6 раз в год. Мы также работаем в данном направлении, открыт проект по производству биоэтанола. Другим перспективным направлением являются белые масла. Мало кто про них знает, а это очень прибыльный рынок в медицине, пищевой продукции, парфюмерии. Еще одно перспективное направление — смазочные материалы для электромобилей, и здесь тоже работаем. То есть мы рассматриваем возможность получения продукции более тонкого передела, и она очень прибыльная. Стратегия на практике заключается в том, чтобы думать на 6—10 лет вперед, иначе отстанешь. Все мировые компании так и живут. Например, Mercedes-Benz предлагает нам участвовать в разработке смазочных масел для двигателей, которые они будут выпускать в году. Но в каком горизонте, через сколько лет? У данного направления есть свои сложности и вызовы: время зарядки аккумулятора, дальность поездки, и это дорого. Например, масса аккумулятора для обеспечения дальности поездки транспортного средства, сопоставимой с поездкой на полном баке, составит 0,5 тонны для мотоциклов, 1,2 тонны — для легковых автомобилей, 3,5 тонны — для автобусов, 13 тонн — для грузового транспорта. Сегодня электротранспорт существует во многом благодаря субсидиям и льготам. Наибольшее количество электромобилей в мире производится в Китае, который с июня года существенно уменьшил субсидии производителям электромобилей, в результате произошло сокращение производства на 30 процентов. По прогнозам мировых рейтинговых агентств, еще 10—20—40 лет потребление дистиллятов будет оставаться на текущем уровне и даже возрастать. Предсказание — вещь неблагодарная, но стратегию своего развития обязано иметь любое предприятие. И она должна быть реальной, основанной на четких цифрах и предвидении той ситуации, которая будет. А предвидеть может только профессионал, который умеет просчитывать экономику. Как у вас это реализуется на практике? Когда весь производственный процесс разложишь пошагово, начинаешь видеть, где ты совершаешь ненужные шаги, где остается неэффективное ручное производство. Все автоматизируешь — и автомат позволяет наикратчайшим путем эффективно дойти до цели. Ты получаешь необходимый для производства ресурс. Вот так мы понимаем цифровизацию. Оцифрованный процесс, без человеческого фактора, становится бескомпромиссным. Чем больше автоматизация, тем меньше людей работает — вот показатель ее степени. У нас сотрудники в три смены трудятся, в смену максимум 1,5 тысячи, причем в это число входят и уборщики цехов, и работники столовой. Мы ее на аутсорсинг не отдали, считаем, что своих сотрудников надо кормить здоровой пищей. До этой ступени шел 6 лет, занимая должности ведущего инженера-технолога отдела главного технолога, заместителя начальника производства получения ароматики, начальника производственно-технического отдела. Нам повезло, что начали формировать коллектив из выпускников — годов. Специалисты компании вошли в государственную аттестационную комиссию КНИТУ-КХТИ по защите дипломов на кафедре химической технологии по переработке нефти и газа, а в нижнекамском филиале — автоматизации технологических процессов и производств. Во время защиты оценивали знания, логику мышления, быстроту восприятия информации, а потом еще собеседование проводили. Также приезжали на вручение дипломов, заранее объявив ребятам, что после торжественного мероприятия будет экскурсия на завод. В то время практически еще голое поле было, а мы рассказывали, что здесь появится красавец-завод… Затем в офисе проводили презентацию и объявляли о вакансиях. Изначально было требование — диплом без троек, средний балл не ниже 4,5. И все сразу написали заявление о приеме на работу! Еще одно условие было у нас — инженерами не берем, для начала только операторами. После «обкатки» ребята доходили до должности старшего оператора, начальника смены. Только после этого определяли, кого можно поднять на инженерную должность. И подобное сработало. Наши первые сотрудники начинали работать, когда еще сваи забивали. Они вместе со строителями вели учет: сколько за сутки свай забили, сколько бетона приняли, сколько метров трубопроводов проложили, сколько технологического оборудования привезли и смонтировали. Самое главное — ребята видели, как собирается установка, у них в голове, можно сказать, 3D-модель формировалась. Молодежь набирала опыт по ходу строительства завода. Эти знания очень помогают в работе. Некоторые, приобретя опыт, ушли в другие компании, в том числе иностранные. Но никто не пропал, все при деле! Похожая работа была проделана по созданию службы автоматизации. Наблюдали за студентами, проходившими практику на заводе. После защиты дипломов выпускники сразу приходили на работу. Мы не делим — казанские, альметьевские, нижнекамские… Вместе делаем общее дело. Сначала был возведен микрорайон для нефтепереработчиков — коттеджный поселок в виде таунхаусов, куда заселяли специалистов, в том числе иностранных. Для иногородних сотрудников часть двухэтажных таунхаусов отдали под кампусы с общей кухней и отдельными комнатами. Семейные сразу получали квартиру с мебелью и просто оплачивали коммунальные услуги. Здесь «Татнефть» запланировала построить детский сад и школу. Igtibar Вы сами в Нижнекамске живете? У меня было много возможностей уехать. Приглашали работать в Москву, но я всегда выбирал Нижнекамск. Внутренне понял, что это мое, хотя по первому образованию я программист, на тот момент работал в лаборатории переработки и пиролиза научно-технологического центра « Нижнекамскнефтехим а». Вокруг Нижнекамска очень много озер, и вода в них чистая до сих пор, на глубину 8 метров прозрачная! Понятно, что любое производство имеет выбросы. Другое дело — рациональное использование природных ресурсов и отношение руководства предприятия к экологии. Еще при проектировании закладывали такие требования к печам нагрева и горелкам печей, чтобы на дымовых трубах содержание диоксида азота, диоксида серы и диоксида углерода было как в нормативах, действующих в Европе. До сих пор такого требования ни у кого нет! Специалисты «Татнефти» ездили в Европу, Южную Корею, Америку — смотрели, где применяются наиболее жесткие регламенты. И тогда всех удивило, что в Париже прямо в городе стоит ТЭЦ, потому что выбросы минимальные. Потому приняли жесткие нормативы на источниках выбросов. Да, такое решение более дорогостоящее, чем обычное, однако компания на это пошла. По проекту у нас имелось порядка 20 тысяч тонн выбросов в год. А по городу норматив был около 80 тысяч тонн, получалось, что мы расширим выбросы до тысяч. Компанию это не устраивало, и было принято решение достичь лучших мировых уровней. Один момент — выбросы в атмосферу, а есть же еще стоки. ТАНЕКО первым в России построило и ввело в эксплуатацию уникальные очистные сооружения с применением современных технологий и отказом от отстойников. Очистные сооружения рассчитаны на прием и глубокую очистку всех образующихся стоков: производственных, бытовых, ливневых. Необходимо отметить, что очистка стоков происходит на территории самого комплекса. Эффективность очистки сточных вод позволяет снизить содержание загрязняющих веществ в стоках до нормативных требований. Половину потребности в речной воде мы замещаем очищенными стоками. Это же вопрос реконструкции. Мы в Китае смотрели производство технического углерода — экологически чистое. У них реально белый завод! Они расфасовывают черный технический углерод в белые мешки биг-бэги. В аппаратной в верхней части монитора высвечивается два показателя выбросов диоксидов азота, серы и углерода: норма и факт. Норма — 50 ppm, по факту — 48—49 ppm. А по законодательству КНР норма — ppm! Оказывается, с года норма будет 50 ppm, и предприятие не ждало этого срока, а при реконструкции установило такую норму. У них на ТЭЦ три трубы, из которых работает только одна, а на другой — гнездо аиста. Я думал, это макет, а оказалось, что живая птица! Спросил у работников предприятия: «Что будет, если не выполнить предписанное законом? Самое главное — начал меняться подход людей к вопросам экологии. Я вижу, что негатив, который был у нижнекамцев, сегодня начал обращаться в конструктив, чтобы руководители города и предприятий обратили внимание на проблему и мнение горожан услышали. В году ТАНЕКО по поручению «Татнефти» явилось заказчиком разработки проектов «Единая санитарно-защитная зона Нижнекамского промышленного узла» и «Единый том предельно допустимых выбросов ПДВ загрязняющих веществ Нижнекамского промышленного узла» и первым определило санитарно-защитную зону по выбросам. Отношение к определению ПДВ всякое было: тут не учли, там не учли… Но тот факт, что сейчас все воспринимают данный документ как законную карту выбросов на территории Нижнекамска, говорит о многом. Здесь самое главное — открытость и осознание того, что подобное надо лично тебе. Мы же все тут живем, все этим воздухом дышим и воду пьем. И дети наши здесь растут. Ставим перед собой и коллективом амбициозные цели» «Мы лидеры. Мы эффективны, технологичны, открыты к сотрудничеству, команда. Народ бежит из города или все-таки нет? Если молодежь уезжает, то по другой причине. Нижнекамск живет по режиму работы предприятий: рано просыпается и рано ложится спать. А молодые люди во время учебы в Казани или Москве узнают другой ритм жизни: с ночными огнями и весельем. Конечно, после этого многим не хочется возвращаться в рабочий город. Для Нижнекамска это очень приличные деньги. И социальный пакет у нас хороший. Такие условия позволяют нам отбирать лучшие кадры. Сама система мотивации и производства построена так: либо ты принимаешь ценности компании, либо ты не с нами. Ставим перед собой и коллективом амбициозные цели. Хочешь быстро — иди один, хочешь дойти до конца — двигайся с командой. В создание парка «Семья» компания вложила порядка миллионов рублей. Также оказывается постоянная помощь микрорайонам по линии наших депутатов подшефным школам. Принимаем участие в различных благотворительных акциях. Мы рассказываем об участии «Татнефти» в жизни города на общественных слушаниях. Буквально перед Новым годом для хирургического отделения ЦРБ закупили оборудование на 34 миллиона рублей. Сегодня прорабатываем вопрос приобретения оборудования для отделения детской хирургии. Реально везде в Нижнекамске рука «Татнефти» чувствуется. Сабухан Фасхутдинов — Честно скажу: вопрос считаю провокационным, потому что каждый день я по этой дороге езжу и вижу ее качество. До БСИ дорогая хорошая, а после нее есть отрезок, который мы в этом году отремонтируем. В плохом состоянии была объездная дорога, но в прошлом году ее отремонтировали. И ландшафт везде хороший… — Есть разговоры, что «Татнефть» планирует построить ледовый дворец в Нижнекамске. Это так? В сентябре прошлого года нижнекамцы, среди которых были и работники «Татнефти», обратились с такой просьбой к Наилю Ульфатовичу Маганову. Это актуально, поскольку на имеющихся в городе площадках постоянно проходят тренировки или соревнования и не остается времени для всех желающих заниматься спортом. Наиль Ульфатович согласовал строительство филиала Академии хоккея «Ак Барс» в Нижнекамске для тренировки детских спортивных команд и для работников «Татнефти». В центре города определена площадка под строительство данного объекта. Сегодня выбираем проект — смотрим типовые финские и канадские проекты, которые впишутся в архитектуру Нижнекамска. Будет один крытый хоккейный каток, скорее всего, канадского размера, а также раздевалки и комнаты физподготовки хоккеистов. Мне нравится, что газета старается быть объективной. Вы грамотно обходите острые углы, когда такое нужно, но при этом доносите суть. А вот когда читаю комментарии читателей, ощущение складывается, что пишут одни и те же — те, кому делать нечего. Считаю критиков своими учителями — они мне очень помогали расти. Еще очень благодарен людям, которые скептически отнеслись к тому, что в 27 лет я решил поменять профессию: был программистом, а захотел стать нефтехимиком. Они меня так замотивировали! Я очень благодарен своему наставнику — профессору, академику, доктору технических наук Азату Шаймулловичу Зиятдинову, который возглавлял научно-технологический центр « Нижнекамскнефтехим а». Он понял мое стремление и способствовал тому, чтобы я вошел в нефтехимию и нефтепереработку. И по духовным принципам он очень многому меня научил, как и мои родители, учителя в нескольких поколениях. И я рад, что попал в «Татнефть», потому что это система, которая воспитывает и людей, и общество вокруг. И наша компания реально влияет на экономику республики и страны. Развитие внутреннего водного транспорта, скорее всего, не будет выделено в отдельный нацпроект, а круглогодичная навигация по «южной подкове» может оказаться экономически нецелесообразной после запуска Багаевского гидроузла. При этом объемы перевозок по ВВП России в первые месяцы навигации текущего года падают на фоне продолжающейся конкуренции с железной дорогой. Внутренний водный транспорт: в минусе, но с надеждой. Версия для печати. Илшат Салахов: «Когда цена нефти падает, мы увеличиваем объем ее переработки» «Ситуация на рынке бывает всякая, но на то и руководители, чтобы просчитывать на шаг вперед», — говорит Илшат Салахов, новый гендиректор ТАНЕКО. Весь дайджест прессы Актуальные темы Relevant topics.