Пробы Экстази, скорость Монте-Карло

≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈

Гарантии! Качество! Отзывы!

Проверенный магазин!

≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

⛔ ВНИМАНИЕ!

📍 ✅✅✅ Используйте ВПН, если ссылка не открваеться !!!

📍 В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ! В поиске НАС НЕТ там только фейки!

📍 Гарантии и Отзывы!

📍 Работаем честно!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Пробы Экстази, скорость Монте-Карло

Песков: Москва обсуждает с Анкарой проблему платежей между двумя странами. ЕС согласовал выделение Украине 50 млрд евро из собственного бюджета в течение четырех лет. Стартовали крупнейшие учения НАТО со времен холодной войны. Банкам предложили определять нерезидентов по геолокации. За ночь, по данным портала Life. Ru, футболисты потратили тысяч евро на шампанское, угощая всех гостей ночного клуба. Так ли все было на самом деле? Александр Кокорин гусарскую гульбу целого клуба за свой и Мамаева счет категорически отрицает. Но к настоящему моменту новость получила такой резонанс, что ее прокомментировали даже в Следственном комитете. Эти бы точно в бокалы не попали», — сыронизировал Маркин по поводу игроков российской сборной. На видеозаписи, наделавшей столько шума, два парня, очень похожие на Александра Кокорина и Павла Мамаева, сидят с кальянами в центре ночного клуба в Монте-Карло, популярнейшего места среди российской золотой молодежи. Звучит российский гимн, официанты вносят в зал гигантский поднос с десятками бутылок шампанского — их такое количество, что посчитать невозможно. Вокруг бенгальские огни, летят конфетти. Источники Life. Ru утверждают, что футболисты угощали всех гостей клуба и спустили на бутылок шампанского тысяч евро. С одной стороны, какая разница, как отдыхают и тратят деньги люди, у которых они есть? Говорит актер, футбольный болельщик Михаил Боярский. Михаил Боярский актер и болельщик «Я вам могу ответить как гражданин свободной страны: какое мое собачье дело до того, как празднуют или не празднуют и как проводят свое свободное время футболисты. Я счастлив, что не обсуждают мои банкеты в театре, мои праздники дома, сколько я трачу, что я выпиваю, что слушаю. Это никак не связано со спортом, это их личное свободное время, и они вправе делать то, что хотят на свои собственные деньги». На их собственные большие деньги. И тут снова возникает вопрос — за что они эти деньги получают. Зарплата Кокорина — 3,5 миллиона евро в год. Конечно, потраченные на шампанское тысяч евро, о которых пишет Life. Ru — сумма спорная. Во-первых, одна бутылка шампанского Armand De Brignac стоит порядка евро, а Life пишет, что футболисты покупали его за И было там бутылок или меньше, никто не считал. В самом клубе Business FM заявили, что информации о клиентах не разглашают. И кстати, из видеозаписей в Интернете непонятно, сами футболисты заказывали это шампанское, или это кто-то из других гостей клуба? Сам Кокорин утверждает, что так оно и было — кто-то другой праздновал день рождения, а футболисты просто в этот момент были в клубе. И к этому огромному счету никакого отношения не имеют. Но даже если Кокорин и Мамаев просто отдыхали в клубе — они могли бы задуматься о том, что кто-то может снять их на камеру и выложить в Интернет. Говорит пародист и болельщик Михаил Грушевский. Михаил Грушевский пародист и болельщик «Мозги отключать, даже если тебя окружает лучшее в мире шампанское, — это не самое правильное занятие. На мой взгляд, тактичность и понимание того, что твой поступок может под микроскопом быть рассмотрен, особенно после такого неудачного выступления, которое взбудоражило всю страну и подняло такую лавину критики по отношению к футболистам, зарабатывающим, действительно, немалые деньги, немножко ответственности, немножко такта и несколько килограммов мозгов даже в ситуации такого релакса после тяжелейшего турнира, в общем, не повредили бы». Санкции уже последовали. Мамаев оштрафован и переведен в молодежный состав клуба «Краснодар». Виталий Мутко заявил, что поведение футболистов будет учитываться при отборе кандидатов в сборную. Но остается вопрос, почему эти люди получают большие деньги, не выигрывая ничего. Сразу вспоминается, как после вылета с евро Мамаев опубликовал селфи из частного самолета с подписью: «Да, вылетели Наверное, сейчас он мог бы написать: «Да, пропили Да, в Монте-Карло А теперь жду шампанского в комментариях». Но, как он отметил, «кто-то праздновал день рождения, а мы просто находились там. Естественно, все видели эти заказанные бутылки, слышали гимн России, но зачем приписывать организацию всего этого это нам? Мы не имеем никакого отношения ни к счетам за эту вечеринку, ни к ее антуражу, а на те деньги, о которых идет речь в СМИ, можно было бы купить не только шампанское, но и все это заведение», — сказал футболист. Песков: Москва обсуждает с Анкарой проблему платежей между двумя странами ЕС согласовал выделение Украине 50 млрд евро из собственного бюджета в течение четырех лет. Кокорин отрицает, что он и Мамаев напоили весь клуб в Монте-Карло шампанским. Текст: Наталия Шашина. Лента новостей. Сделано в России. Какие наши товары любят в Китае? Где выгодно хранить деньги? Что будет с IT в России? Названы лучшие работодатели России. Как стать IT-специалистом? Как вести себя на собеседовании: новые правила и старые стереотипы. Фотоистория на BFM. Мужская мода: что будет в тренде в году. Подвиг ценою в жизнь В России отмечают летие освобождения Ленинграда от блокады. Забастовка по-французски Фермеры заваливают навозом префектуры и блокируют дороги. Гори-гори ясно! В шанхайском саду Юйюань стартовал фестиваль фонарей. Пора в прорубь Крещенские купания в городах России.

Пробы Экстази, скорость Монте-Карло

Каннабис, Марихуана Кордова купить

Пробы Экстази, скорость Монте-Карло

Краткий путеводитель по Ралли Монте-Карло Историк от Drom.ru

Тетнулди купить наркотик МДМА Кристаллы в телеграм

Пробы Экстази, скорость Монте-Карло

Купить Героин, гашиш Латина телеграм бот

Нальчик Купить закладку Каннабис, Марихуана, MDMA (XTC, экстази)

До того, как Rallye Monte-Carlo Historique финишировало 4 февраля сего года на набережной принца Альберта в Монако, главной темой своего репортажа я хотела сделать рассказ про удивительные автомобили и удивительных людей с акцентом на выносливость и тех и других. Но после финиша акценты изменились. И причиной тому стала победа нашего экипажа с бортовым номером в своем классе. Почему это так круто, вы поймете, я надеюсь, из дальнейшего репортажа. Rallye Monte-Carlo Historique в этом году проводилось всего в й раз. Но на самом деле организаторы в скобочках всегда указывают совсем другое число, отличающееся на постоянную величину «86». Это та разница в годах, которая существует между первым ралли Монте-Карло в принципе год и тем годом, когда ветераны вновь вышли на старт. Дело в том, что историческое ралли Монте-Карло — это своеобразный виток спирали времени, потому что к участию в нем допускаются только те автомобили, которые когда-то уже принимали участие в этом соревновании. Началось все однажды в конце х годов прошлого века. Во время традиционной выставки винтажных авто перед стартом современного ралли к организаторам подошли владельцы этих самых раритетов и сказали: а давайте мы сделаем ралли и для ретроавтомобилей? Организаторы подумали и сказали: и правда, почему бы нет? С самого начала было определено два основных условия: едут только те авто, что уже участвовали, маршрут проходит по тем же самым дорогам. Безусловно, отклонения от маршрута имеются, но все основные этапы современного ралли соблюдены и повторяются. Один только Col de Turini чего стоит, но об этом позже. Впервые Rally Monte-Carlo Historique состоялось в январе года. Тогда зарегистрировалось всего 60 участников, однако их восторженные отзывы привели к тому, что уже на следующий год число автомобилей практически удвоилось, а затем организаторам пришлось уже, скрепя сердце, и отказывать в регистрации: такую бешеную популярность приобрело мероприятие. Сейчас максимальное количество автомобилей, которое способно «переварить» ралли, составляет штук. В этом году Rallye Monte-Carlo Historique проходило с 28 января по 4 февраля. За два дня до общего старта из Монако участники, повторяя традицию Ралли Монте-Карло, начинают свой путь в сторону княжества из 6 различных европейских городов. Их выбор не случаен: считается, что именно они в свое время оказали наибольшую поддержку в становлении Rallye Monte-Carlo Challenge. Двигаются они по шести «лучам» разной длины, и поэтому такой старт назвали «звездным». Надо заметить, что самый короткий луч ведет из Турина км , а самый длинный из Варшавы км. Понятно, что это не прямое расстояние, так как Турин с Монте-Карло через горы разделяет всего км. Это специально составленный маршрут, на котором экипажам предлагается пройти спецучастки и допы, за что они получают дополнительные баллы. Дорога тяжелая и изнурительная, этап — ночной, дороги узкие и заснеженные. Сутки без сна — это еще вариант лайт. Зато очень быстро втягиваешься в происходящее и пропитываешься всей атмосферой исторического ралли. В обед 31 января все направления стекаются на набережную принца Альберта, которая является Центральным Местом ралли. Отсюда происходят почти все старты и сюда приходят почти все финиши, участники ставят свои автомобили в Закрытый Парк и расходятся на отдых и ужин. А в 6 утра следующего дня с этой же набережной уже начинаются первые старты в сторону французского города Валанс. По дороге экипажам предстоят несколько спецучастков, ночевка в Валансе, а 2 февраля принесет этап по маршруту Валанс-Валанс. В 6 утра следующего дня все отправляются обратно в Монако, где в ночь на 4 февраля их ожидает легендарный этап «Col de Turine». По правилам к ралли допускается более марок различных производителей и гораздо большее число моделей. Историческое ралли Монте-Карло построено полностью по всем канонам спортивного соревнования: точно также проводятся тесты на регулярность, точно также с помощью системы Tripy GPS до секунды округляется время на спецучастках. Используются те же самые участки дороги, что и в Челлендже — за одним исключением: на время прохождения СУ их не перекрывают для гражданских автомобилей. За превышение или сокращение времени прохождения участков с контролем регулярности начисляются штрафные баллы в размере очков за каждые 10 секунд. Все автомобили-участники ралли были специально доработаны. Прежде всего, это касалось систем безопасности: каркас, специальные сидения с пятиточечными ремнями, система пожаротушения и отключение массы. Помимо этого, регламент допускает и доработки основных узловых агрегатов однако, двигатель, выхлопная система и шасси должны соответствовать техническому паспорту , а также замену или дополнительную установку некоторых частей. В этом году за время соревнования экипажи прошли 4 основных этапа, 9 секторов, 14 СУ с контролем времени на регулярность, а общая протяженность пути составила 1 км плюс тот километраж, который выпал на долю экипажей ДО общего старта ралли. ТС построенные до ТС построенные между 1. Автомобили, построенные ДО года или имеющие объем двигателя ниже куб. Rallye Monte-Carlo Historique — это самое крутое любительское автогоночное соревнование, которое когда-либо проходило. Участвовать в нем невероятно престижно и невероятно трудно. Каждый спортсмен в честь своего первого раза получает некий нагрудный знак, напоминающий небольшую орденскую планку, к которой крепится одна ступенька. В каждый последующий раз участник получает еще по одной такой ступеньке, которые цепляются за предыдущие, таким образом получается некая вертикальная лента, и те, у кого ступенек больше всего а у одного из участников я насчитала 14!!! В принципе, участвовать в ралли может каждый желающий. Если ваш автомобиль соответствует тех. В случае, если желающих больше, чем мест, в силу вступает закон «кто раньше встал, того и тапки». Но мы все понимаем, что бывают и исключения Если отбирать наиболее популярные среди «исторических» раллистов марки машин, то, наверное, самыми востребованными окажутся Lancia, Alfa-Romeo, Porsche, Renault Alpine и Mini. Впрочем, и побеждали в предыдущие годы эти марки чаще всего. Для нас, правда, самым важным было то, что в этом году на старт ралли вышли русские автомобили. Из Барселоны приехали 4 Волги M21 года и Москвич года выпуска. Москвичей должно было быть 4, но, как я поняла, три из них по каким-то причинам не вышли на старт. Судя по тому, что все 3 принадлежали одной команде — Narttime — причины были вряд ли технического характера. Любопытен тот факт, что Москвичи изначально присутствовали в списках допущенных к участию автомобилей, именно этим и был продиктован выбор команды. А вот с Волгами было несколько иначе: даже сейчас их все еще нет в официальных списках на сайте организаторов, а тем не менее Волга ГАЗ 21 один раз все же выходили на старт знаменитого ралли. Это произошло в году, и хотя до финиша они так и не добрались, сам факт участия не остался незамеченным. Именно на этих основаниях они и были допущены к старту. Однако, и Москвич, и Волги были заявлены на латвийских номерах и под латвийским флагом. Объясняется это довольно просто: во-первых, все автомобили строились в Латвии, а во-вторых, будучи поставленными на учет в Прибалтике, им гораздо проще путешествовать по Европе, принимая участие в различных соревнованиях. Да, за рулем Волг были самые что ни на есть русские парни, а вот единственным оставшимся в живых Москвичем управлял довольно известный в раллийном сообществе человек, латыш Робертс Элбакянс, который «умеет строить автомобили для ралли». Но, конечно, главной бомбой были ярко-красные длиннокапотные невероятные ягуары E-Type от команды Russo-Baltic Racing. Команда Russo-Baltic Racing была создана специально под автоспортивные ивенты. Базируется она также в Латвии, и причины тому все те же тривиальные и простые: нет головной боли с таможней, с ввозом-вывозом на мероприятия, с покупкой-растаможкой и многими другими мелкими и не очень проблемами, которые возникают, как только мы сталкиваемся с нашей российской действительностью. Команда занимается реставрацией и подготовкой автомобилей для автоспорта. Собственно, чтобы это не было похоже на рекламу, я скажу очень кратко: все, что было сделано с Ягуарами, было сделано их руками. Кстати, эти же Ягуары в прошлом году весьма успешно принимали участие в исторической гонке 24 часа Нюрбургринг. На старт го ралли от команды вышло 4 экипажа. Три — на Jaguar E-Type годов. У четвертого автомобиля — также красного красавца Jaguar Mark II года — еще на старте возникли некоторые проблемы, и было решено его с участия снять. Автомобиль был отреставрирован буквально за пару недель до начала ралли, и команде было просто жаль отправлять его в бой, так как было понятно, что до финиша он может не дойти. Красные, эстетически-совершенные ягуары оказались на редкость свирепыми и выносливыми кошками, продираясь через все преграды вперед к цели. Благоволило нашим экипажам и то, что команда Russo-Baltic Racing оказывала им в пути техническую поддержку: замена резины, дозаправка и мелкий ремонт — у участников об этом голова не болела, в то время как большинство других экипажей были вынуждены заниматься этим в пути самостоятельно, как и наши Волги когда-то в далеком м году На каждой остановке проводили даже экспресс-мойку кузовов, чтобы эти легендарные автомобили в любой момент выглядели чистыми и блестящими. Безусловно, Ягуары были доработаны для ралли — этим занимались специалисты той же команды. Помимо каркаса и системы пожаротушения были проведены определенные разрешенные работы на двигателе, установлены новые амортизаторы Intrax, блокировка дифференциала, гидравлический ручник, и специальная резина. Дело в том, что с покрышками возникли наибольшие сложности. Искали резину с узким пятном контакта, которая была бы идеальна для использования на льду. Однако под ягуаровские не совсем стандартные размеры найти зимние шипованные покрышки оказалось делом невозможным. В результате взяли нешипованную резину Yokohama наиболее подходящей ширины и вручную вживили в нее круглые шипы по регламенту нельзя использовать ни квадратные, ни шестиугольные. На этих колесах и ехали практически всю снежную часть гонки. Поскольку я, как журналист, сопровождала ралли на совершенно обычном гражданском Fiat Punto, то некоторые спецучастки оказались мне неподвластны. Узкие горные дороги не страшны для малышки на летней резине какую мне дали в рент-э-каре , но вот когда они покрыты толстым слоем льда и снега — приходится разворачиваться и искать пути обхода, дабы не увязнуть в продуктах жизнедеятельности зимы по уши. Местные жители уже, конечно, привыкли к красотам своих пейзажей, но вот человеку новому все кажется удивительным. И высокие горы, и заснеженные елки, и зеленая трава и солнце тут же буквально через пару сотен метров. Невероятные мимозы и цикламены, которые растут в крохотных городках, встречающихся по дороге. Более того, местные жители привыкли к этому уже настолько, что ралли никак не может помешать им вести свою обычную жизнь — а спецучастки организаторы не перекрывают, дабы не создавать дополнительных сложностей — все равно объедут. Поэтому в очереди на старт спецучастка гоночные автомобили стоят вместе с обычными гражданскими. Попутный автомобиль не помеха. Но бывают и встречные. С этим проблем немного больше — ибо на узких горных дорожках, да еще и засыпанных толстым слоем снега, два автомобиля разъедутся далеко не всегда. Прийти к консенсусу не сложно, только это отнимает драгоценные секунды, которые, как мы помним, стоят очень дорого. А на одном из первых этапов наши спортсмены на Ягуарах встретились Причем эти флегматичные животные совершенно не понимали, чего от них хотят, и продолжали брести себе по дороге. Пришлось их аккуратно двигать бочком — и даже после того, как автомобили пробрались сквозь стадо, никакого движения внутри не произошло, так и шли они по дороге в своем направлении. Местные жители в большинстве своем реагировали на спортсменов благосклонно еще бы — на протяжении последних ста лет этими маршрутами проехали десятки сотен раллийных автомобилей, наверное, у «аборигенов» зимние автогонки уже заложены на генном уровне. Частенько на финише СУ организовывали палатки с горячими напитками и кое-какой закуской. Кто-то встречал автомобили музыкой, кто-то просто вставал вдоль дороги, чтобы поприветствовать. Были, конечно, и недовольные, но таких меньшинство. Вообще, как и на любом автоспортивном соревновании, аварии тут не редкость. В этом году к моменту финиша не осталось практически ни одной не битой машины. Уже в самом начале, на ночном предварительном этапе, произошло несколько дорожных инцидентов и технических сходов. Четвертый красный Jaguar E-Type, идентичный ягуарам, на которых выступала наша команда, но не принадлежащий ей, сумел «войти» в грейдер, расчищавший дорогу. В результате — полностью разбитая морда и неспособность продолжать гонку. Многие пилоты, не сумев рассчитать скоростной режим или торможение , просто-напросто скатывались с откоса и застревали в глубоком снегу. Эвакуировали их уже после закрытия СУ. Было и еще одно происшествие, про которое никто не говорит. Точных данных о случившемся нет, есть только то, что видели сами. Один из спецучастков в предпоследний день соревнования был снят и заменен на другой. Однако, информация об этом поступила довольно поздно. И первые приехавшие на место увидели оцепление и несколько Скорых помощей. К чему я все это рассказываю? Мне хочется, чтобы понимали, что Rallye Monte Carlo Historique это не просто развлечение для тех, у кого есть время и деньги, а что это настоящая гонка на выносливость, которая продолжается почти неделю. И сутки без сна — это совершенно нормально, и никто не жалуется — наоборот, все счастливы. Хотя в это время экипажу некогда не то, чтобы поспать, а даже помочиться, а дороги подчас настолько опасны, что все может закончиться трагически. Возникали и другие ситуации, причиной которых служило некорректное поведение на трассе. Один из трабантов на первом этапе просто-напросто столкнули вниз по причине контакта. Машина скатилась с обрыва и была разбита напрочь, слава богу, пилот и штурман не пострадали. Они не видели, кто их столкнул, а виновник сам, понятное дело, не признался. Вообще, по регламенту соревнований любой контакт с другим автомобилем-участником грозит виновнику дисквалификацией. Именно от этого решения пострадал Марио Сала, известный в прошлом итальянский раллист, человек, который выигрывал не одну знаменитую гонку. На скользкой дороге при обгоне у него произошло небольшое столкновение с другим автомобилем, в результате которого никто не пострадал. Экипаж второго автомобиля подал протест и получил удовлетворение — Сала был дисквалифицирован уже на последнем этапе ралли. При этом Сала на своем Porsche был на 6 месте и реально боролся за призы, а экипаж второго автомобиля находился в самом хвосте пелотона. Собственно, каждый участник должен быть равен в правах с остальными, но к находящимся в первой десятке всегда проявляют самое пристальное внимание, и то, что простят «быку», никогда не простят «Цезарю». Один из самых знаменитых этапов исторического ралли, заимствованный в Большом ралли Монте-Карло, — Col de Turini. Маршрут пролегает от местечка под названием La Boll? Зимой здесь почти всегда лежит много снега, а само покрытие — смешанное, то есть и лед, и снег, и местами асфальт. Col de Turini, еще известный как «ночь кинжалов», экипажи обязательно проходят ночью. Дело в том, что если смотреть на происходящее со стороны, то видно, как кромешную темноту ночи прорезают десятки необыкновенно ярких лучей света — фар автомобилей, взбирающихся по крутым дорожкам высоко наверх в горы. Добрые зрители для пущего интереса сверху кидают под колеса автомобилей побольше снега. И кстати, в году Маркус Гронхольм и Питер Сольберг угодили на такой участок с накиданным снегом, что для обоих закончилось довольно печально. И если у Гронхольма это всего лишь сказалось на результате, то Сольберг был вынужден сойти с гонки, так как восстановить автомобиль после аварии было уже невозможно. Сами участники так охарактеризовали этот этап: «Было необыкновенно захватывающе — казалось, что каждый поворот мы проходим интуитивно, хотя у нас были и карты, и все необходимые приборы. Вокруг было темно, и только фары и установленные дополнительно прожекторы выхватывали участки дороги». Никто из экипажей не сможет сказать, что финиш им дался легко. Завершал гонку ночной этап, тот самый, в который одним из спецучастков входил Col de Turini. Из автомобилей до финиша добрались всего Еще никогда в истории этой гонки не было такого большого количества сходов и аварий. Закончилось все в районе 5 утра. Счастливые, уставшие, пошатывающиеся спортсмены практически вываливались из своих автомобилей на финише. А потом было море шампанского и море радости, что все закончилось, и в следующем году будет еще один шанс пройти трассу и, возможно, победить. Но что самое невероятное — экипаж Ильи Кашина и Раймондса Строкшса финишировал лидером в своем классе, что крайне сложно и почетно, ведь мы все еще абсолютные новички, и только Кашин принимает участие в этом соревновании второй год. Мы заставили с собой считаться. Первое место в классе — это очень круто, и о России теперь заговорят и здесь. Это именно то, к чему мы и стремились! Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тюнинг и автоспорт. Краткая история Rallye Monte-Carlo Historique в этом году проводилось всего в й раз. Правила и регламент По правилам к ралли допускается более марок различных производителей и гораздо большее число моделей. В этом году к участию было заявлено автомобилей, из них вышло на старт. Категории и классы Автомобили делятся на следующие категории: 1. До куб. Свыше куб см. Участники и автомобили Rallye Monte-Carlo Historique — это самое крутое любительское автогоночное соревнование, которое когда-либо проходило. Маршрут, дороги, окрестности, домашний скот и местные жители Поскольку я, как журналист, сопровождала ралли на совершенно обычном гражданском Fiat Punto, то некоторые спецучастки оказались мне неподвластны. Аварии, дисквалификации, сходы Вообще, как и на любом автоспортивном соревновании, аварии тут не редкость. Финиш и победы Никто из экипажей не сможет сказать, что финиш им дался легко. Наши Ягуары пришли в абсолюте на м, м и м месте. Пара видео от организаторов:. Мой отзыв: Daihatsu YRV Космич красавец :. А жук маслице-то подъедает пара литрушек в коробке под капотом. Поршаки и Астоны красавцы. Былоб ещё круче если бы на москвиче или волге победили. Вот смотрю на авто тех лет и радуюсь, не знаю почему но такое ощущение что они какие то живые. Даже фашка S30 засветилась Круто! Laurel 2. Приятно наших наблюдать на таких мероприятиях! Ягуар Марк 2. Пират Даже русские машинки не смотрятся чужеродно, классика таки. Какое то мелкотравчатое животное постоянно всем минусики ставит, интересно, какие комплексы им двигают Ведь логики никакой. Спасибо Мария. Мой отзыв: Лада Приора На москвиче рашн винтер картонка!!!! Больше ни кто не догадалется до такого!!! Российская Резервация. Москвич -то ! Мои отзывы: Toyota Celica , Toyota Celica Bandit Прикольно было бы посмотреть в живую Им там ещё 'горбатого' не хватает, он бы точно там всех порвал. А звук какой у этих машин! У каждого свой, прекрасно. Солидный кусок фильма посвящен этому событию. За статью спасибо. Очень интересно и познавательно! Супер мероприятие, побольше бы таких организовывали. Lega Civic. Классное ралли. Но есть одна гонка, не только не уступающая этой ,а превосходящая ее как по сложности так и по продолжительности, и эта гонка ретро -автомобилей проходит через Россию. Это ралли Пекин-Париж. С года прошло всего 6 гонок. Может евро? Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.

Купить кокаин Ряжск