Пробы Экстази, скорость Ле-Ман

__________________________________

Гарантии! Качество! Отзывы!

__________________________________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

__________________________________

⛔ ВНИМАНИЕ!

📍 ✅ Используйте ВПН (VPN), если ссылка не открваеться!

Пробы Экстази, скорость Ле-Ман

📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

__________________________________

Пробы Экстази, скорость Ле-Ман

Автопортал Drom. И сейчас, когда с момента его успеха в проекте Nissan GT Academy прошло уже два года, мы встретились с Марком и расспросили его о жизни в автоспорте. У моего дедушки есть музей старых автомобилей. Отец занимался машинами. Я сам в детстве увлекался картингом… Теперь я уже и не представляю себе другой жизни. Автоспорт — это то, чем я хочу заниматься, и то, что умею делать. И я надеюсь, что у меня и далее будут перспективы и возможности реализовать себя в этом. Над чем пришлось работать, входя в мир профессионального автоспорта? Это необычно. Но у нас в принципе сложно попасть в Европу, зацепиться за уровень. Надо искать любые способы. Надо иметь мотивацию, желание работать, добиваться результата и не опускать руки в случае неудач. В автоспорте нельзя все неудачи списывать на технику. От этого теряется дальнейшая результативность. Я стараюсь всегда смотреть на вещи позитивно. В этом году мне удалось поездить на разных автомобилях. Все это дает мне опыт и в плане пилотирования, и в инженерной части — как работает машина и как работает команда. Мне еще много чему нужно учиться. И я за это особенно люблю автоспорт. В реальной жизни нельзя нажать на паузу, и есть моменты, которые не прощаются. Что касается симуляторов, то я их использую по сей день — особенно когда нет возможности выезжать на тесты и для знакомства с новой трассой. А есть профессиональные. Такие сегодня используют практически все команды. В наше время вывести машину на реальные тесты дорого, поэтому на помощь и приходят симуляторы. Впрочем, и среди игровых симуляторов есть такие, которые воссоздают реальные трассы и машины. И я многим советую играть и тренироваться — это всяко разно лучше, чем гонять на улицах. Здесь есть и правильная аэродинамика, и карбоновые тормоза, и бешеная динамика, которая в сочетании с легким весом болида дает особенный драйв и адреналин. Это действительно быстрая машина. И особенно быстра она в поворотах. Здесь чаще всего бывает так, что чем быстрее ты заходишь в поворот, тем лучше работает аэродинамика машины, и тем лучше получаются итоговые результаты. Но на ней непросто найти нужную грань, определяющую правильную скорость в поворотах. Здесь своеобразная езда, отличающаяся от машин класса GT. И мне она подходит наилучшим образом, потому что в гонках на выносливость важно ездить плавно и уметь сохранять резину, топливо и ресурс автомобиля. На прямой, по большей, части идет работа автомобиля. Но чтобы вывести машину на прямую, нужно перед этим пройти поворот. И, самое главное, правильно выйти из него. Если у тебя есть правильный вход и выход из поворота, то у тебя будет и более высокая начальная скорость на прямой, и к следующему повороту ты подойдешь на лучшей позиции. Все это комплексно, и суть, специфика гонок на выносливость, в которых я участвую — отрезки по часа, при которых требуется все это время ехать максимально быстро и одновременно предельно аккуратно. Надо быть стабильным по времени, что сделать бывает очень сложно. Во время гонок температура в кокпите машины может превышать 50 градусов, ты находишься в постоянном напряжении, жмешь на тормоз с усилием до кг и постоянно борешься с автомобилем. В Ле-Мане есть повороты Porsche — самая быстрая связка поворотов. При этом боковые перегрузки бывают трехкратными. А теперь попробуйте в течении всего гоночного времени удерживать голову, когда один только шлем с учетом перегрузок может весить 15 килограммов! Те, кто говорят, что это простой вид спорта, глубоко-глубоко ошибаются. Ко всему этому надо готовиться, тренироваться. Только тогда можно будет показывать стабильный результат. Нравится трасса Ле-Мана, которая используется только раз в год поскольку, по сути, это дороги общего пользования, перекрываемые на время гонки. И езда по этой трассе не просто интересна — она возбуждает меня. Что касается профессиональных автодромов, то мне очень нравится английский Сильверстоун. Это техничная трасса, требующая хорошего знания принципов прохождения поворотов. Мне нравятся трассы, на которых чувствуется риск и понимание цены ошибки. Сегодня построено много современных автодромов с широкими асфальтированными зонами безопасности, которые в случае ошибки пилота дают только потерю времени. К примеру, во Франции есть трасса Поль Рикар, которая благодаря своей безопасности больше подходит для всевозможных тестов, нежели для гонок. Я же люблю такие трассы, где ошибка может привести к вылету, к сходу. Я считаю, что для автоспорта слишком безопасные трассы не есть хорошо. К сожалению, по российским трассам мне поездить пока еще не довелось. Но, надеюсь, в скором времени я смогу испытать и автодром в Сочи, и трассу Moscow Raceway…. Она из тех, что не прощает ошибок. В Англии есть много таких трасс — в частности, это Донингтон Парк. Они построены давно и еще не прошли реконструкцию в соответствии с современными требованиями. Понятно, что в современном автоспорте все делается для безопасности. И я согласен, что она важна. Но я, как пилот, предпочитаю ездить, ощущая степень риска. В прошлом году я впервые испытал знаменитую Нордшляйфе в Германии. Это реально сложная трасса, на которой есть чему пугаться… Мы там ездили на автомобилях Porsche и наше среднее время по гонке было 9. Но это был практически стандартный автомобиль, на котором мы выступали главным образом для того, чтобы изучить трассу. А появляется ли страх у гонщика или во время гонки он отступает и о нем не думаешь? Чем больше ты ездишь, тем больше ты контролируешь ситуацию и понимаешь, как можно избежать неприятностей. Это опыт. Но все равно всегда у каждого возникают какие то моменты, критичные ситуации и, конечно, чувство страха. Были маленькие контакты, в частности, в бельгийском Зольдере — с Себастьяном Лебом, где тот «заехал» мне в заднее колесо и проколол покрышку. Но серьезных происшествий у меня не было. Это мое процентное утверждение. Не могу сказать про Москву, так как я тут бываю нечасто. Но, например, во Владивостоке сегодня какой-то ужас: каждый день разбиваются люди, никто никого не пропускает, ездят, как упертые бараны. Мне такая ситуация категорически не нравится. Я не знаю, с чем это связано, но эта ситуация пока идет только к ухудшению. В каком направлении будешь идти? В каких гонках хочется попробовать себя? Но сейчас я езжу на прототипе и вижу себя в развитии именно этого класса. И я постараюсь и дальше оставаться здесь. В следующем году у меня будет несколько гонок, перед которыми есть над чем работать. Главное для меня сейчас — чемпионат ELMS, где мы на каждом этапе боремся за призовые места и, я надеюсь, в ближайшее время сумеем финишировать на подиуме. У меня сейчас желание как можно дольше оставаться в «обойме», гонять на трассе. Это то, что я хочу и чем мне нравится заниматься. Или попробовать себя в ралли? И понимаю, что начал поздновато заниматься гонками. Если мне удастся сесть за руль Формулы 1 и проехать хотя бы круг, я буду считать это чудом и счастьем. А вот ралли — это немного не мое. Я больше фанатею от асфальта, от зацепа, от скорости. Но попробовать другие машины, конечно, хотелось бы. И я думаю, что со временем это удастся. В России и то, и другое, по понятным причинам сделать очень сложно. Ну а если вы хотите выступать в классе GT — на том же Nissan GT-R, то мне кажется, возможен любой возраст для начала: хоть 40, хоть 50 лет. И это здорово. Автоспорт развивает человека, он способствует безопасности на дорогах. А как ты относишься к этим дисциплинам? Ну, конечно, дрэг-рэйсинг это, по большей части, битва машин. Но в любом случае все это спорт, так как есть соперничество, есть интриги, эмоции… Это то, чем люди живут. Это более молодые культуры, особенно дрифт. И если человек увлечен — это здорово! Главное, чтобы это все было в пределах трасс, а не на дорогах общего пользования. Я не понимаю, когда тем же дрэг-рэйсингом занимаются по ночам на улицах. Это уже не спорт. Это какое-то убийство. Я никогда не увлекался уличными покатушками. Это действительно очень опасно. И я рад высказать все это именно на проекте Drom. Хочу пожелать всем читателям и болельщикам не стоять на месте, реализовывать свои желания и пытаться, пытаться… Как то так! Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Интервью Drom. Хотели ли вы когда нибудь стать профессиональным автогонщиком? Да, было такое желание. Нет, никогда не хотел. Не задумывался об этом Марк Шульжицкий — победитель проекта Nissan GT Academy года, прошедший путь из виртуальных горок в мир настоящих соревнований, и ставший к году успешным гонщиком команды Nismo. На сегодняшний день Марк продемонстрировал свои высокие результаты на таких международных гонках, как 24 часа Дубая , гонки на выносливость FIA в Шанхае, 24 часа Ле-Мана , а также 24 часа Спа. Успехов, Удачи и новых Побед! Интересное интервью. Заинтересовал положительный отзыв об автосимуляторах - интересно, во что 'рубятся' профи? Жаль, тему не раскрыли. Ну и про безопасность движения в городе Владик прозвучал , про упертых баранов, и т. Laurel 2. Желаю удачи, новых достижений и побед Марку!!! Молодец парень пробился! К машине нельзя относиться, как к человеку- её любить нужно. Классная профессия, наверное не надоедает, это ведь не рутина, а любимое занятие! Иркутск р-н. Мой отзыв: Honda Avancier Ничего особенного в профессии гонщика уже нету. Щас гонщиком стать можно в любом возрасте, особенно если бабло позволяет. Это раньше гонщики были эталоном мужественности и героизма, когда залетали в повороты на нереальных скоростях, сумашедшие манёвры на бешенной скорости и т. Сами смотрите, только выиграл гранд и сразу в рекламу на телек и т. Все гоняют не из-за страсти, а за бабло. Стрёмная тенденция ёбте. В Поднебесную прокатись, а потом Владивосток суди! Уроды есть везде, а не только во Владике. Но я каждый день 'ловлю' по три спасибо аварийками Меняю авто на ишака без пробега по Владивостоку. Мои отзывы: Honda Airwave , Toyota Corolla Trust 7. Желаю новых побед земляку! Алекс56 рус. Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Subaru Forester Молодец - добился! Автор благодарит Св. Кирилла и Мефодия за любезно предоставленный алфавит. В заголовке все описано , профи рубятся в ГТ от фирмы сони на пластике , Марк пришел в ато гонки имеенно благодаря SPS , сам наблюдал за всеми этапами его побед. Так что игра грантуризмо рулит , Марку удачи!!! Целеустремленный, волевой, честолюбивый парень! Желаю Марку успехов, побед и покорения новых вершин! Отдых в Испании. Калининский р-н. Мои отзывы: Kia Rio , Mazda Demio Не фанат. Некоторые думают- что они поднялИсь На самом деле- они просто всплыли. Ну а те кто говорит что 'бабло все победит, класть на возраст и таланты', те просто так заочно придумывают оправдание возможному отсутствию собственного результата в этой или любой иной теме - 'ну у меня же нету нефтяной вышки, поэтому я на треке любительского картинга ничего показать не смог, но все равно в заду свербит, поэтому буду по городу гонять как чудак'. Шлем 15 кг? ZZR Он имел ввиду вес, а не массу. При трехкратной перегрузке как раз стандартный шлем столько и будет весит. Причем не вертикально вниз, а в бок, от этого мышцы шеи можно даже травмировать. Desant Из 'Бухгалтера в снайперы' ХЗ Удачи тебе Марк и новых побед. Cefiro A Марку только побед! Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Спасибо за помощь. Комментарий необязательно. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. Каталог шин. Статьи и новости. ПДД онлайн. Правовые вопросы. Размещение на Дроме.

Пробы Экстази, скорость Ле-Ман