Проблемы с цепью tsi
Проблемы с цепью tsiСкачать файл - Проблемы с цепью tsi
Поиск по картине Поиск изображения по сайту Указать ссылку. Везде Темы Комментарии Видео. О сайте Активные темы Помощь Правила Реклама. Разделы Лента Общение Хаос Инкубатор Рубрикатор Арт ЯП Файлы Семинар ЗОЖ Новый пост. Последние два года Audi, Skoda, Volkswagen и Seat переходят на новую линейку двигателей TSI. Но как обстоит дело с надежностью 'старых' TSI объемом 1,2 и 1,4 л, которые весьма популярны на вторичном рынке? Чтобы это выяснить, мы обратились на СТО 'Пит-Стоп Моторс', которая специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей VAG. Нас консультируют управляющий СТО Андрей Антилевский и мастер-моторист Александр Гешелев. Часто ли владельцы авто с этими моторами обращаются к вам с проблемами? В целом моторы как моторы, но с некоторыми нюансами. Главное, как нам кажется, менять масло раз в 10 тысяч километров. В Европе дилеры часто увеличивают межсервисный интервал. Мы рекомендуем, и это касается любых моторов, раз в 10 тысяч производить замену масла. Когда человек привозит нам машину, пригнанную из Германии, ты смотришь в ее сервисную, а там первая замена масла проходила на 60 тысячах километров, вторая - на тысячах, сразу можно ставить галочку напротив клиента, зная, что через какое-то время он приедет на определенный список работ. Да, с таким интервалом техобслуживания двигатель проедет до окончания гарантии. Но потом наши люди покупают такие машины, и начинается… Именно отсюда, как нам кажется, и 'растут' все 'страшилки' вокруг моторов TSI. Если в сервисной книжке указано, что масло менялось раз в 15 тысяч километров, то эта машина ездит, ездит и ездит. Если вовремя производить ТО, то проблем с таким мотором быть не должно. Кстати, когда сравниваешь машины, которые приобретены здесь, с теми, что пригнаны из Европы, то чаще всего проблемы возникают с машинами из-за границы. Это связано с увеличенным межсервисным интервалом в тех странах, да и пробеги там немаленькие. Так ли это на самом деле? Связана она как с ненадежностью натяжителя цепи привода ГРМ, так и с преждевременным износом и растягиванием цепи, из-за чего цепь может перескочить через зубья звездочек, 'обеспечив' тем самым 'втык' поршней в клапаны. Впрочем, это обычная регламентная работа. Зубчатый ремень тоже меняется, только у цепей TSI по этому поводу регламентов замены нет - проблемы могут возникнуть и на 50 тысячах километров. Если владельцы слышат посторонние звуки, они обращаются к нам и приезжают в худшем случае, когда время потеряно, машины притягивают на эвакуаторе. Тогда смотрим в двигатель: Оригинальная стоимость головки блока цилиндров сопоставима со стоимостью двигателя - около долларов. В 'лицензии' многих запасных деталей пока еще нет, поэтому подходит только 'оригинал'. Так что получается, что экономически целесообразнее заменить двигатель, чем ремонтировать. Впрочем, растяжение цепи помимо малолитражных моторов серии ЕА 1. Тут главное - вовремя услышать и вовремя приехать. Проблемы в этом большой нет, не так и дорого цепь поменять. Если говорить о двигателях V6, то здесь замена цепи выходит в копеечку. Приходится снимать весь агрегат, да и цепей в моторе несколько. Но опять же тут был больше сыграл человеческий фактор: Двигатель перестал заводиться, его отчаянно пытались завести - крутили стартером, толкали. В итоге оборвало клапаны, развалился поршень, появились 'задиры' на стенке цилиндров. Причем его далеко не сразу нашли, влетел он в копеечку - стоил около долларов. А так в основном 'втык' пока обходился ремонтом, как правило, заменой цепи и ремонтом ГБЦ. Если машина на передаче сдвинется назад, есть очень большая вероятность проскока цепи. Лучше не экспериментировать, особенно если до этого были какие-то посторонние звуки. Но люди тоже интересные бывают. Понимаете, когда машина на гарантии и с ней возникают какие-то вопросы, то они быстро решаются - сервис все сразу меняет. Но мы не можем никого заставлять. Вот, к примеру, человек к нам ездил менять масло. Если сейчас поднять заказы, то в них указано: И человек очень долго так ездил, но вроде бы все закончилось благополучно - цепь он все-таки поменял. Поэтому главный совет - следите за машиной, не экономьте на 'расходниках' и прислушивайтесь к двигателю. Даже у новых моторов предусмотрен расход масла: И со временем он может увеличиться. Обычно возникают вопросы с управлением и герметичностью системы, сами компрессоры бракуются редко. Хотя в бензиновых моторах TSI нагрузка на турбокомпрессор довольно большая, но пока глобальных вопросов здесь не возникало. В первом случае машина была пригнана из Америки - вся была ржавая, вторая машина тоже была ржавая. Форсунки каким-то образом оказались в коррозии, их пришлось заменить. Такое впечатление, что в баке этих машин побывала вода. Получается, что пропускная способность низкая, опять же нельзя это пропустить. Если загорается хотя бы единожды лампочка давления масла в каких-нибудь режимах, то лучше перестраховаться. Это упирается в техническое обслуживание и режимы эксплуатации - во многом здесь играет роль человеческий фактор. В таких случаях снимается поддон, меняется масло, фильтр, чистится нижняя часть двигателя. В разных машинах все по-разному. Высокие обороты двигателя - и вентиляция картера не справляется, маслянистый воздух оказывается на впускных клапанах. Клапан не может полностью прилечь к седлу - снижается компрессия. В таких случаях либо замена, либо чистка ГБЦ. При проблемах с фазорегуляторами опять же все упирается в цепь. Когда она растягивается, перестает нормально работать натяжитель, фазы начинают 'прыгать'. Но меняется все здесь элементарно. Когда выскакивает ошибка, менять регулятор приходится один из десяти случаев, что не так часто. Проблема может быть и в системе управления, и в исполнительных механизмах. TSI не любят коротких поездок, особенно в холодное время года. Двигатели довольно долго разогреваются, полный цикл прогрева не успевает 'состояться'. Кстати, свечи рекомендуем менять почаще, если машина эксплуатируется на короткие расстояния. В этом плане TSI несколько прихотливы. На что обращать внимание при покупке подержанных 1. Прогресс идет, слабые места производитель устраняет. Впрочем, это справедливо и для других автомобилей. На самом деле не так страшен TSI, как его малюют. Самое главное - прислушиваться к посторонним звукам. Но опять же звуки обычно проявляются на холодном двигателе либо после продолжительной стоянки. Если при осмотре автомобиля уже на прогретом двигателе слышны звуки - нужно иметь в виду, что с машиной могут быть проблемы. Не будет лишней и компьютерная диагностика. Опрос данных электронных накопителей может указать на ошибки регулировки фаз газораспределения, часто показывает несоответствие меток распредвала и коленвала. Это может быть как 'электронная' ошибка, так и 'механическая'. О расходе масла и всем остальном вы узнаете, только когда купите машину. В полном объеме диагностировать двигатель довольно сложно. А ошибки всегда можно и стереть. К сожалению, здесь никто не застрахован. Нужно искать машину с прозрачной историей. После покупки главное - не экономить на ТО и слушать мотор, не загонять тахометр в красную зону. TSI при условии грамотной эксплуатации, как нам кажется, может и тысяч километров проехать. Понятно, что какие-то работы придется делать, как правило, ближе к тысячам. Ведь то, что сюда пригнали 'перекупы', - это машины с огромными пробегами. Однако бывает, что и на тысячах километров с TSI возникали проблемы. От этого никто не застрахован. Новая линейка TSI серии ЕА и ЕА В году концерн VAG вводит новые бензиновые моторы серии ЕА Линейка турбобензиновых двигателей новых серий включает в себя двигатели 1. Как видим, объемы те же, но 'железо' теперь совсем иное - новые моторы TSI стали конструктивно иными по сравнению со старыми ЕА и ЕА Gen. Так, все двигатели получили 4 клапана на цилиндр, кроме того, 'похудели' многие детали. В целом двигатели сбросили примерно по 22 кг. Турбина и интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор теперь перенесены назад. Платформа MQB потребовала одинакового расположения моторов в подкапотном пространстве - многие крепления унифицированы. Силовые агрегаты теперь устанавливаются под одинаковым углом 12 градусов - такая мера сочетает в себе еще несколько преимуществ: Тем не менее в моторах ЕА цепной привод был сохранен, а блок цилиндров все также отливается из чугуна. Впрочем, перечисление всех инноваций - дело отдельной статьи. Volkswagen постарался устранить ряд проблем, присущих 'старым' TSI. Это и долгий прогрев в холода, и капризная цепь, и высокая нагруженность турбокомпрессора. Однако очевидно, что во главе угла стояло снижение веса, габаритов и расхода топлива. Новые автомобили получили довольно плотную компоновку агрегатов, широко применяются интегрированные компоненты. Как все это будет работать в наших условиях? Мнения владельцев моторов TSI 'У меня Golf Plus 1. Конкретно по двигателю проблем не было, за исключением треска при запуске двигателя. Как я понял, это 'болезнь', в частности, этого модельного ряда. Менял цепь ГРМ первый раз при пробеге Второй раз при пробеге Если интересно из остального: А так двигатель работает как часы, по работе турбины проблем никаких. Однако зимой машина прогревается медленно, но если есть подогрев сидений, то и это не проблема'. При старте иногда потрескивает, думаю через месяцок менять цепь с регулятором. В остальном движок только радует'. Когда забирал машину из салона, даже купил у дилера 1 л фирменного Long Life3. Представитель дилера клялся, что именно это масло заливают на заводе в первый раз, так сказать 'обкаточное'. Так вот, сейчас пробег 36 тысяч, позади два ТО, и за это время двигатель не съел ни грамма масла. Езжу не как пенсионер, но и всю душу из двигателя стараюсь не вытрясать при ускорении'. Все конечно супер НО потребляя литр на км никто не задумывается а куда он этот литр девается а он оседает в виде нагара на клапанах, поршне и в остальных частях двигла и ни к чему положительному это в итоге не приводит Движки эти продвигаются как суперэкологичные, но экологичность меряют на холостых, когда турбина еще не дует толком. Только вот никто в таком режиме не ездит на авто. Вообщем старый добрый развод, моторы гавно, на 70 ткм менять цепь и направляющие, это же жесть жестяная, машина-однодневка. С конца 11 года проблему пофиксили речь об 1. А мелко-объемные масложором и не страдали никогда. Ну и во вторых - растяжение цепей наблюдалось у части машин с 1. Если с новья этого не делать, то ничего и не будет. Но конструкцию натяжителя ВАГ поменял. Короче, хорошие движки, но требовательны к маслу и топливу, как и любые другие, впрочем. А убить можно все что угодно если голову не включать. Как говориться, дай дураку стеклянный хуй, он и его разобьет и порежется. Если я правильно понимаю, современность заключается в двух нагнетателях, которые должны более-менее компенсировать турбо яму. Заебись ты советуешь не владея. Это как Карузо по пению Рабиновича оценивать 1 Качество бензина, если не лить бадягу на нонейм заправках у нас нормальное. И кто тебе запрещает свое масло привозить? В Европе машины обслуживаются по QG0 - это не фиксированный интервал обслуживания, до 30 км. Это сообщение отредактировал Рустамович - Это справедливо только для 1. Остальные - только турбина. Турбо-ямы как раньше нет. Данный цикл наиболее близок к городскому режиму. Это для справки и понимания. Заебись ты оцениваешь незная владею я или нет бензин у нас гавно, про нонейм вообще никто не говорит, он у нас вприницпе гавно, современных заводов по переработке нет, откуда ему хорошему взяться то? Кастрол еще хуже чем наш бензин http: По отдаче турбомотор самое то! Но и обслуживание должно быть соответствующее. Это не танковый двигатель все таки, который на всем работает. У мну такой 1,4тсай приходит через неделю теперь вот испереживался! Это сообщение отредактировал Paha77 - Нахуй мне твои интернет мнения, если я на машине с TSI езжу, обслуживаю ее у оффов привозя свое масло, есличо? А оцениваю я владеешь ты или нет, по твоей фразе 'я бы никогда не купил' Зато ты не стесняешься выдавать экспертную оценку. Ничего личного, но это неправильно. А мне почему-то казалось, что F - это Fucking Нахуй мне твое мнение если через мои руки за год прошло машин 30 часть из них TSI мне не обязательно наедаться гавном, чтобы знать что оно гавно. Летом дружбану помогал выбирать шкоду, брали 1,8 TSI , он ездил в Тулу на ТО, масло залили кастрол, свое привозить не разрешили. Не любит они, блеать, короткие поездки А если у меня от дома до работы 3,6 км и пешком не пройти - хулЕ мне делать-то??? Это сообщение отредактировал - О проекте Помощь Авторские права Частые вопросы и ответы Прислать новость Размещение рекламы. Как обойти запрет на ЯП Как пользоваться поиском Как разместить картинки Как разместить видео Футболки от ЯПлакалъ Инкубатор. Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник. Как зарекомендовали себя эти моторы, какие с ними могут возникнуть проблемы, стоит ли покупать машины с TSI - об этом в нашем материале. Моторы TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Сокращение TSI первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как 'двойной наддув послойный впрыск'. Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува - два или один. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает двигатели такой конструкции TFSI где F - Fuel, 'топливо' 5 фото и текст отсюда. Offline Сделан в СССР Регистрация: Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь , пожалуйста, или зарегистрируйтесь , если не зарегистрированы. Активные темы Налогу на тунеядство похоже быть Suicider События США готовят отряд для ликвидации главы КНДР, - СМИ 26 JR52 Инкубатор Молодая пара из Австралии живет , путе
2.0 TSI цепь ГРМ (проблемы растяжения)
Ресурс TSI
Ресурс TSI
Результаты огэ по паспортным данным в новосибирске
Значение домашнего задания в учебной деятельности