Пробитый сваей поезд метро
В воскресенье, 19 марта 2006 года произошла авария на перегоне между станциями «Войковская» и «Сокол» Замоскворецкой линии московского метрополитена. На поверхности, прямо над тоннелем метро, шли работы по установке рекламного щита, где рабочие ОАО «Полюс-М» забивали сваи. Одна их забитых свай пробила свод тоннеля метро и проникла внутрь, повредив движущийся по тоннелю поезд.
Начало истории
Конструкция, которую предполагалось установить, представляла собой вращающийся и подсвеченный изнутри треугольник шириной 5 метров, установленный на толстую металлическую трубу высотой 15 метров. Заказчиком строительных работ выступала фирма «Сайтсервис», а подрядчиком — небольшая строительная компания «Полюс-М». Первоначально установить рекламный щит планировалось на газоне рядом с Ленинградским шоссе со стороны движения в центр, но там, как оказалось, залегает коллектор. В результате возведение рекламного щита было запрещено и строительную площадку перенесли на другую сторону шоссе. Учитывая габариты щита, для него требовался мощный фундамент, который строители решили сделать из 12 десятиметровых железобетонных свай.
На поверхности
Утром 19 марта работники ОАО «Полюс-М» начали установку рекламного щита на газоне возле Моста Победы на Ленинградском шоссе.
Расположив на газоне сваебойную автоустановку на базе «КрАЗ»-а, строители, как позднее заявил на допросе в прокуратуре Московского метрополитена гендиректор ОАО «Полюс-М» Радислав Лыба, "и не подозревали", что точно под ними, расположен тоннель Замоскворецкой линии метро, идущий от станции метро «Сокол» к станции «Войковская».
До 14 часов дня сотрудники «Полюс-М» благополучно произвели установку 6 свай, которые, как потом выяснилось, вонзались в землю в каких-то сантиметрах от тюбингов тоннеля.
Седьмая свая встретила на пути препятствие, на что сразу обратил внимание оператор установки. Рабочие подумали, что попали в небольшой слой плотного суглинка, и решили его пробить.
После нескольких ударов молота свая действительно прошла препятствие и как бы провалилась. В это время копёр долбил не суглинок, а ограждающий тоннель тюбинг. В какой-то момент железобетонный блок вывалился из конструкции и упал на рельсы, а острый конец сваи высунулся примерно на метр в правой верхней части тоннеля.
Под землей
Тем временем в тоннеле 25-летний машинист электродепо «Замоскворецкое», Андрей Ульянов, вел состав в сторону станции «Сокол». Заметив аварию на пути он начал экстренное торможение со скорости 60 км/ч, но остановиться полностью не успел — торчащая сверху свая разорвала угол кабины головного вагона, чудом не зацепив самого машиниста, а лежащий на рельсах тюбинг повредил нижнюю часть локомотива.
Тем не менее состав благополучно остановился и Ульянов по радиосвязи доложил о ЧП диспетчеру.
В этот момент в третий вагон по ходу движения поезда вонзилась свая №8. Она пробила вагон насквозь — от пола до потолка, остановившись, только когда уткнулась в шпалы. Следом за восьмой в тот же вагон вошла девятая.
Никто из пассажиров, к счастью, не пострадал. Однако, случись подобное в четверг или пятницу в час пик и избежать жертв не удалось бы.
Только после того, как строители «утопили» в тоннеле три сваи, они поняли, что делают что-то не так и закладывают фундамент пустоту, остановив работы.
Тем временем Андрей Ульянов попросил снять напряжение контактной сети и приступил к эвакуации пассажиров. В поезде находилось около 500 человек, всем им предстояло пройти по тоннелю около полукилометра до станции "Войковская".
Последствия
Замоскворецкую линию на участке от станции «Сокол» до станции «Речной вокзал" объявили закрытой до шести утра понедельника (именно к этому времени пообещал вновь открыть движение мэр столицы Юрий Лужков). Для того, чтобы скомпенсировать прекращение движения поездов, пришлось вывести на улицы 112 автобусов и 40 троллейбусов. Ликвидировать последствия аварии принялся специально созданный штаб, возглавленный Владимиром Ресиным, первым заместителем мэра в правительстве Москвы.
В понедельник, 20 марта, в качестве обвиняемого был задержан генеральный директор ОАО «Полюс-М» Радислав Лыба. Прокуратура Москвы возбудила в отношении него уголовное дело по части 1 статьи 216 Уголовного кодекса Российской Федерации ("Нарушение правил безопасности при ведении горных, строительных или иных работ").
На допросе гендиректор «Полюса-М» показал следователям разрешение на установку рекламного щита и топографическую карту местности, выданную ему представителями МЖД. Как выяснилось, территория возле Войковского моста, хотя и находится географически в черте города Москвы, юридически принадлежит МЖД. Дело в том, что рядом проходят пути Рижского направления и городской газон, на котором монтировался фундамент, попадает в полосу отвода (Полосу отвода составляют земли, прилегающие к железнодорожным путям, а также предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, линий связи, устройств электроснабжения и других объектов железнодорожного транспорта). Соответственно, и разрешение на производство работ Лыба получал не от городских властей, а от железнодорожных.
Комплект документов, выдаваемых на установку рекламных щитов железной дорогой отличается от стандартного, выдаваемого городом. Дело в том, что согласования, например, с городской ГАИ или горгеонадзором по закону обязаны были провести железнодорожники, но делается это обычно формально — ведь хозяевами полосы являются они сами.
21 марта Лыба был отпущен под подписку о невыезде.
18 ноября 2006 суд признал виновным руководителя строительной компании «Полюс-М» Радислава Лыбу и приговорил его к двум годам условно.
Андрей Ульянов
Жертв удалось избежать лишь благодаря отменной реакции машиниста Андрея Ульянова. 29 мая 2006 года Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал указ № 523 о награждении машиниста электродепо «Замоскворецкое» Московского метрополитена Андрея Ульянова медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Так же Андрей стал одним из факелоносцев в Эстафете Олимпийского Огня "Сочи 2014".
