Про вкатывание
⚡️1
Вот чем логистика хороша-можно без опыта вкатиться и вполне успешно работать. А можно 6 лет грызть гранит науки и первое, что ты услышишь от работодателя: "Забудь всё чему тебя учили".
По факту (сугубо ИМХО):
Если корка где сильно и нужна, так это в больших компаниях (и то, чисто-формально, более того работодателю
зачастую глубоко до лампочки какая там профессия прописана(хотя лингвистов/переводчиков по понятным причинам они любят больше)). Если же компания небольшая и стреми-и-и-и-тельно развивающаяся (читай вся фирма умещается в одном офисе) то тут вполне можно и без вышки и без опыта вкатиться. Главные качества, которые тебе пригодятся на начальном этапе-это умение схватывать на лету и высокие навыки общения (ну и знать математику в рамках 6-7 класса). Всё вышеописанное актуально для логиста-международника и ещё раз подчеркну, сугубо ИМХО.
2
Работаю в крупной немецкой компании уже 1.5 года. Был сначала логистом-диспетчером. Потом перерос в Диспонента. Я общаюсь на прямую с клиентом.
Что нужно знать:
1) Если ты мягкий человек в плане характера - умрешь от нагрузки и моральной тяжести в первый (В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ) месяц.
2) Если ты не умеешь свой косяк в работе перекинуть на другого, то тебя сожрут и будут кататься на твоей шее. Тобишь ебать за всё, что только можно.
3) Быть готовым, что на тебя будут орать и гнобить, ибо если ты обычный диспетчер, то ты низшая ступень пирамиды, не считая водителя, которому ты дашь пизды.
4) Уметь считать время + расстояние, легкая математика 5ый класс.
5) Знать специфику работы за баранкой: Где можно ездить, где можно стоять, где дешевле заправиться и прочее дерьмо.
6) Если это не СНГ компания, которая дальше Беларуси и Казахстана не ездит, то языки нахуй не нужны. Если же Европейская хуйня, то минимум б1 английского нужен 100%.
Знаешь 2-3 языка иностранных на хорошем уровне = +доход и карьерный рост.
7) Не бояться брать на себя ответственность. Но, здесь есть подводный камень в виде пиздюлей. Либо ты берешь ответственность и показываешь свой уровень, от чего растет твой авторитет, либо не берешь на себя нихуя, но к тебе и относиться будут, как к тюте, а это не есть гуд.
8) Умение быстро въезжать в тему и запоминать дохуя информации, которая связана с логистикой. Книжки не помогут, нужна практика. Т.е берешься за все, чтобы быстрее понять все изнутри.
9) Даже если работы нет, делай вид, что ебашишь в поте лица, ибо, опять же, сядут на шею и будут грузить в 1000 раз сильнее, а на ЗП особо не повлияет, кто ж хочет платить тебе за то, что ты работаешь и молчишь.
10) Уметь быстро реагировать и сообщать о проблеме. Не пытаться в нее вникнуть, а сразу сказать начальству, чтобы снять с себя все шишки. Чем раньше скажешь, тем проще решить. Тут главное не ссать.
11) САМОЕ ГЛАВНОЕ:
ТЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫМ. Ты должен помнить каждую машину, куда она едет, что везет и сколько это по времени займет. Быть готовым к звонку ночью с каким-то гениальным пиздецом, по типу: Водила остановился поссать и проебал ключ, либо дверь захлопнулась или не заводиться машина и мы будем опаздывать. А клиенту не объяснить, что это не твой проёб. Тут можно попасть на штраф и заработать меньше.
Ну и на этой работе нужно жить. Я работаю каждый день, практически нет выходных, в день от 9часов. В пиздецовые месяцы могу и по 13-15 часов.
По ЗП не знаю, что сказать. Я не работал в других фирмах, но в моей ЗП начальная от 1к зеленых тугриков. Работая диспом я получаю ставку в 2400евро + процент от сделок. В месяц, учитывая, если у тебя есть своя база, а не тимаком, то можно выйти в 3-4к. Если есть у тебя клиентская база с богатым заказчиком, то и 5к не предел.
3
Логистика - приговор либо сразу убегать без оглядки либо затянет как болото. По поводу знаний их очень много, попробую перечислить.
1 Математика, без нее ни куда, очень многие мои знакомые которые работают в этом бизносе из умных программ предпочитают Exel. Теория вероятностей, линейное и нелинейное програмирование, статистика. Вы обязанны понимать о чем идет речь Улыбка.
Дальше по наполнению работой.
2. Материально-техническое снабжение (если у вас есть производство)
3. Транспорт тот который используется в вашей сфере бизнеса + автомобильный(без него никуда).
4. Складское хозяйство. Тех процессы, методики планирования, размещения товара, зоны склада и.т.д.
5. Запасы.
6. Психология и управление персоналом, причем предстоит управлять не интеллектуалами с двумя высшими образованиями а людьми простыми и резкими. Которые считают, что если они пришли сегодня на работу то они работают хорошо, а если трезвые, то это подвиг Улыбка. Насчет мата не согласен, тихое слово лучше доходит.Если все разговаривают на одном языке не понятно кто руководит процессом вы должны отличаться по разговору и желательно по внешнему видуУлыбка. Мои очень не любят когда я ругаюсь, но иногда не получается сдержаться.
7. Таможня (если вы ей пользуетесь)
8. Страхование.
9. Дипломатия.Улыбка
10. Информатика.
11. Технические знания хотя бы что бы мозги не пудрили.
Я думаю что это далеко не все.
4
> у меня сейчас нет особого представления о том, чем я хочу заниматься по жизни.
Это неудивительно, ты ещё не видел чем люди занимаются и как могут получать от этого кайф (или не получать). Есть ряд тестов на профориентацию, онлайн, в центрах занятости, даже на днях открытых дверей в ВУЗиках, в которые ты подал документы.
Рекомендую каникулы потратить на поиск себя. Лично я понял чем хотел бы заниматься только к 27-ми, но уже было поздно.
> чтобы работа была интересной, немонотонной и относительно востребованной и хорошо оплачиваемой.
Здесь лучше к анонам с бОльшим опытом в логистике.
Возить что-то куда-то будут всегда, на этом стоит торговля. Я всё чаще замечаю, что идёт скос на автоматизацию процессов и где раньше сидело 5 логистов теперь сидит двое (за счёт грамотно написанной программы).
Сама профа логиста, независимо от направления, скорее монотонная, нежели интересная. Зависит от количества авралов и твоего отношения к ним. В курьерке авралов до жопы, там часто мат и пот в отделах.
Продавать логистику интересно, но недолго. Ты рано или поздно вникнешь во все процессы и захочешь открыть что-то своё. Да и в продажи не годится 9 человек из 10.
> И что можешь сказать по ситуации на рынке труда? Ну типа легко ли устроиться
Уже писал выше. В мелко-фирмы, где ты наберёшься хорошего опыта, в помощники логиста берут всех подряд. Через три недели уже будет понятно годен ты или нет.
В продажи тоже берут без опыта, но реже. Работодатели уже боятся нанимать людей нулёвых, пушшо 90% "продаванов" не готовы звонить или приходят просто за окладом, а бюджет и время они сжирают нормально.
В крупняк берут согласно образованию и навыкам. В совсем-крупняк - по рекомендациям. Всё как и везде.
5
Не советую идти в РЖД.
В ДС з/п на грузовой станции (в зависимости от класса станции (их 6)):
Дежурного по станции - от 60к до 80к,
Составителя - от 40к до 100к,
Приемосдатчика груза и багажа - от 40к до 70к,
Агента СФТО - от 30к до 60к.
Есть еще инженеры, дорожные мастера, диспетчера, СЦБ, машинисты, осмотрщики, проводники, начальники всякие, но их з/п я не знаю.
Для работы составителя, приемосдатчика достаточно заплатить 10к за обучение и 10к за мед.осмотр (за мед.осмотр вернут с первой зп). Обучение формальное, длится месяц, можно прогуливать.
Для работы дежурного, агента, начальника, инженера, диспетчера, машиниста, оператора горки, проводника - нужно среднее-специальное или вышка (если говорить о начальстве и инженерах).
З/п: Оклад + премия. Ты на неё не можешь повлиять, всё зависит от подхода вагонов (Сколько привезут, сколько отправите - столько получите). Даже если ты будешь перерабатывать, тебе начислят копейки.
В основном график 2/2 (День, ночь, между днем и ночью 12 свободных часов), если у вас имеется сменный сотрудник, то часто дают отгулы.
Каждый месяц тестирование онлайн, каждые 3 месяца надо приезжать в пункт тех. учебы и сдавать тесты.
Каждый год надо проходить мед.комиссию. У некоторых специальностях очень всё строго. Может быть даже такое, что если у тебя гемоглобин на единичку выше среднего, то надо будет пройти врачей дополнительных, сдать доп. анализы или тебя отстранят от работы.
После того как ты получил образование (курсы, Среднее-специальное или высшее), прошёл комиссию, ты попадаешь на станцию и стажируешься. Тебе дают теорию, практику и через месяц или два ты идешь сдавать экзамены.
Жилье РЖД предоставляет всем понаехам.
>У меня экономическая вышка
Три варианта: курсы, среднее специальное, еще одна вышка, чтобы попасть в ржд.
>Бред, но реалии такие.
Я не знаю что такое ГУПС, но если она ждшный закончила, то проблем быть не должно, даже гуманитариев берут на инженерские должности.
>Вакансии редкие
Это да, я вообще не гуглил, я просто в ДЦС (Управление, считай) пошёл, спросил, где чё есть, мне дали огромный список. И я ничего не знал, не умел. Всему уже обучили на стажировке.
Ну теории много дают, но поверь мне, это не сложно выучить за месяц. Никто с первого раза экзамены не сдаёт. И перед тем, как сдать их в ДЦС, ты сдаёшь их местному ревизору.