Про ливийские Русланы

Про ливийские Русланы (перевод)

Гражданская война в Ливии оказала разрушительное воздействие на сектор гражданской авиации страны, и два ее гигантских грузовых самолета Ан-124 не избежали своей справедливой доли страданий. Авиационная промышленность Ливии практически остановилась во время революции 2011 года, и даже после прекращения боевых действий ливийским авиакомпаниям потребовалось от нескольких месяцев до года, чтобы возобновить свою деятельность, в то время как некоторые из них больше никогда не летали. Те, кто это сделал, выразили свою обновленную уверенность в будущем, но нестабильность и политические потрясения после гражданской войны в конечном итоге положили конец любому оптимизму, и вскоре ливийская авиационная промышленность боролась за само свое выживание.

Поскольку гражданская война, опустошающая Ливию, продолжалась без каких-либо перспектив относительной стабильности, угроза исчезновения нависла над самолетами Ан-124. В то время, когда единственный самолет, который все еще находился в Ливии, уклонялся от артиллерийского огня направо и налево, другой Ан-124 столкнулся с возможностью продажи Украиной с аукциона в 2017 году, если ливийское правительство не выплатит 1,2 миллиона долларов, которые оно задолжало Антонову за хранение и текущее обслуживание самолета. самолеты с 2009 года на заводе "Антонов" в Киеве.

Затем в неожиданном заявлении "Антонова" в 2019 году стало известно, что были проведены переговоры с международно признанным правительством Ливии (GNA) о возвращении одному из Ан-124 летного статуса. [1] В соответствии с соглашением самолет должен был быть модернизирован и продлен срок его службы. Однако с тех пор мало что было слышно, и неизвестно, была ли когда-либо достигнута сделка. Тем не менее, он подтвердил, что Ливия по-прежнему намерена эксплуатировать Ан-124, к лучшему это или к худшему.

В то время как кажется, что ливийское правительство успешно обеспечило судьбу Ан-124, хранящегося на Украине, тем самым предотвратив его продажу с аукциона тому, кто предложит самую высокую цену, битва на земле уже унесла еще одну жертву, поскольку коммерческая авиация Ливии медленно поглощается непрекращающимися требованиями войны.

На протяжении всей их (ограниченной) активной карьеры Ливия арендовала два своих Ан-124 через принадлежащую Ливии компанию FLATAM, базирующуюся во Франции (Франко-Ливийская служба по связям с общественностью и транспорту Arien Et Maritime - Франко-Ливийская авиакомпания, занимающаяся воздушными и морскими перевозками). FLATAM принадлежал бизнесмену Джалалу Дайре, бывшему пилоту Mirage ливийских ВВС, военному атташе во Франции и бизнесмену, который позже стал лоббистом закупок французской авиастроительной группы Dassault, которая безуспешно пыталась продать свои истребители Rafale Ливии до падения режима Каддафи.

Это чартерное строительство продолжалось до февраля 2011 года, когда ливийская революция и последующая гражданская война нанесли тяжелый урон коммерческой авиации в стране. Хотя оба самолета избежали уничтожения в 2011 году, отсутствие инициативы и финансов для возобновления полетов ливийских грузовых авиаперевозок привело к тому, что Ан-124 "Сабрата" остался без дела в ИАП Триполи, в то время как Ан-124 "Суза" так и не был возвращен с завода Антонова в Киеве, Украина, где он хранился с 2009 года.

И поскольку нормальные операции ливийских авиалиний столкнулись с их прекращением, а уничтожение коммерческих самолетов стало обычным явлением в результате продолжающихся междоусобиц по всей стране, будущее Ан-124, находящихся на вооружении Ливии, стало выглядеть все более мрачным. Однако это, по-видимому, не помешало персоналу "Ливийских авиалиний" заменить зеленый флаг Джамахирии новым ливийским флагом.

Припаркованный в одном и том же месте на ремонтной рампе в углу ИАП Триполи с начала 2014 года, Ан-124 "Сабрата" чудом пережил предыдущие атаки на свою базу базирования после того, как воюющие стороны, сражающиеся за контроль над аэропортом, нанесли удары по близлежащим объектам и уничтожили несколько самолетов, расположенных рядом с Ан-124 в аэропорту. лето 2014 года.

Среди уничтоженных самолетов было не менее четырех грузовых самолетов Ил-76, припаркованных на соседней рампе всего в 300 метрах от них. Хотя Ан-124 отделался лишь незначительными осколочными повреждениями, тяжелые столкновения полностью разрушили пассажирский терминал, что привело к закрытию аэропорта и перенаправлению немногих оставшихся рейсов в аэропорт Митига, расположенный в самом Триполи.

Но после того, как ему удалось избежать безжалостного натиска, охватившего Ливию в течение примерно восьми лет, удача "5A-DKN" "Сабрата" в конечном итоге закончилась 22 июня 2019 года, когда он был поражен шрапнелью и уничтожен в результате последующего пожара в международном аэропорту Триполи.

The smoldering remains of the behemoth can only be described as a sad end to a career that was cut short by the outbreak of the Libyan Revolution in 2011 and the ensuing difficulties in restarting the operations of the massive aircraft.

Уничтожение Ан-124 произошло в связи с тем, что второй ливийский Ан-124 все еще остается на хранении на объектах государственной компании "Антонов" в Киеве, а планы по возвращению самолета в Ливию в 2018 и 2019 годах, по-видимому, приостановлены. Интересно, что в 2018 и 2019 годах переговоры велись с ливийской авиационной компанией Blue Bird, а не с компанией Livian Air Cargo, что может указывать на то, что деятельность старейшей грузовой авиакомпании Ливии в настоящее время окончательно прекращена.

В условиях отсутствия видимого прорыва для ливийского Ан-124 в Киеве, а плата за хранение и техническое обслуживание продолжает расти, "5A-DKL" может оказаться привлекательным самолетом как для собственной грузовой авиакомпании "Антонов", так и для других эксплуатантов Ан-124, если Ливия откажется от владения самолетом, либо через добровольная продажа или принудительный судебный приказ.

Сочтет ли ливийское правительство оставшийся Ан-124 активом, который оно намерено сохранить и использовать, несомненно, будет зависеть от финансов и фактической потребности в грузовом самолете такого размера, как Ан-124. Но на фоне все более стабильной ситуации в области безопасности в Триполи и его окрестностях ливийское правительство теперь может, по крайней мере, попытаться возобновить эксплуатацию уцелевшего Ан-124 и снова использовать его для международных грузовых рейсов. 

Кроме того, Ливия могла бы стать партнером одной из немногих стран, которые в настоящее время готовы ее поддержать: Турции, которая уже поддерживает очень теплые отношения с Украиной и недавно обсуждала потенциальное сотрудничество по нескольким проектам Антонова. Они включают в себя производство самолетов Ан-178 и Ан-188, а также завершение работ по второму Ан-225, который остается незавершенным с 1994 года. Участие Турции может означать прорыв не только в окончательном решении судьбы Ан-124, но и в фактическом предоставлении стимулов и средств для возвращения самолета в эксплуатацию. Хотя остается маловероятным, что санкции, введенные против Ливии, будут сняты в обозримом будущем, в краткосрочной перспективе это может привести к переправке товаров и оборудования между двумя странами, отношения между которыми более теплые, чем когда-либо прежде. Итак, надежда все еще остается для этих загадочных гигантов, несчастных жертв войны, которая пережила все претензии на здравомыслие.