Про "киевский" щит, соцобязательства и срыв графиков
Про "киевский" механизированный щит, который был создан группой киевских (простите за тавтологию) инженеров, в 1960-е годы в прессе и книгах не писал только ленивый. Несмотря на то, что этот щит был простым как табуретка и принимал участие в строительстве единственного перегонного тоннеля (что составляло лишь восьмую часть пускового участка 1960 года), его появление, тем не менее, было важным технологическим прорывом. Значительно упростилась разработка породы в забое, скорость проходки выросла в 3-4 раза.
В декабре 1956 года киевляне обогнали по скорости проходки москвичей (до 12 метров в сутки против 10,5), но уступили ленинградским метростроевцам (12,9 м/сутки). Кроме того, конструкция планшайбы щита была оптимизирована под работу со спондиловой глиной, что также упрощало сооружение тоннеля. Стоимость строительства одного метра тоннеля оказалась выше предполагаемой, но все равно была значительно меньшей, чем стоимость проходки традиционным горным способом. Да и остальные достоинства щита существенно превзошли этот недостаток.
На втором пусковом участке киевский щит был существенно доработан. Кроме оптимизации самого щита и его планшайбы, к нему добавился технологический "хвост", который позволял максимально механизировать процессы откатки породы и монтажа колец тоннеля. Была создана полноценная поточная линия, позволяющая строить тоннель с минимальными потерями времени на различные вспомогательные операции. К примеру, три суточных смены были разделены следующим образом: две смены строят тоннель и занимаются только откаткой породы и установкой колец, а третья смена занимается плановым обслуживанием щита и др.
В этот раз щиту предстояло пройти свыше 1100 м от станции "Политехнический институт" до станции "Завод Большевик" (ныне "Шулявская"). Остальные участки на этом отрезке сооружались старым добрым горным способом. Работа всех выработок шахты №10, расположенной близ Политеха, была оптимизирована под проходку механизированным щитом. Во время работы первых двух смен шахтная клеть занималась исключительно откаткой породы с механизированного щита и доставкой к нему новых тоннельных блоков. Только при отсутствии нагрузки от механизированного щита допускалось использовать клеть для работы других забоев. Такая схема была принята не случайно. Проходка "киевским" щитом должна была стать показательной, а строители взяли на себя социалистические обязательства, пообещав выполнить запланированные показатели проходки, а проходку завершить раньше графика. После выхода щита из монтажной камеры и завершения сборки технологического хвоста, оставшееся расстояние щит должен был преодолеть примерно за 3 месяца. Средняя скорость проходки должна была составить небывалых 300 м в месяц или в среднем 10 м в день (напомню, что 12 м из предыдущего рекорда были максимальной скоростью). Под эту проходку и модернизацию щита даже был составлен отдельный проект совместно с КИСИ.
Старт проходки состоялся 1 июля 1960 г. Однако с самого начала что-то пошло не так... В итоге, когда щит все таки дошел до "Шулявки", средняя скорость составила менее 200 м в месяц, максимальная за месяц - 222 м, максимальная за сутки - 11,63 м. Довольно сильно на общий результат повлиял полный останов щита в третьей декаде октября 1960 года. В те дни на первом пусковом участке от "Днепра" до "Вокзальной" царил невиданный аврал и всех кого только можно перекинули на латание дыр и устранение недоделок (которых после пуска все равно осталось много). В итоге запланированный на 1 ноября пуск метро все равно был сорван, а открытие состоялось 6 ноября. Стоит также вспомнить, что согласно техническому проекту 1951 года, срок строительства составлял 5 лет и 8 месяцев, а фактически ковырялись 11 лет. Все это не помешало на торжественном митинге в день открытия метро объявить, что метрополитен был запущен досрочно. В итоге, все кто надо все равно получили свои премии и награды. Это же касается и срыва показательной проходки. Хорошо, когда все хорошо заканчивается 😏