Привід ГРМ, Передня кришка, Регулювання положення розподільного вала 1.0L EcoBoost (74кВт/100к.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125к.с.)

1) Шків впускного розподільчого вала з інтегрованою системою VCT, 2) Шків випускного розподільчого вала з інтегрованою системою VCT, 3) Шків колінвалу, 4) Автоматичний натягувач зубчастого ременя, 5) Зубчастий ремінь.

Для приводу розподільних валів використовується новий розроблений привід зубчастим ременем з масляною ванною.

Переваги зубчастого ременя з масляною ванною порівняно з ланцюговим приводом з масляним змащенням:

- зменшені втрати на терті (близько 20 відсотків), тим самим менша витрата палива і відповідно зменшений викид CO2 (діоксид вуглецю (вуглекислий газ))

- зменшення шуму відсутність напрямних, звичайних для ланцюгового приводу

Перевага зубчастого ременя з масляною ванною порівняно з порівнянним сухим зубчастим ременем:

Ремінь газорозподільного механізму не потребує обслуговування (замінити після 240.000 km або через 10 років роботи)

Зубчастий ремінь натягується за допомогою автоматичного натягувача.

ПРИМІТКА: При знятті та встановленні зубчастого ременя слід дотримуватися інструкцій актуальної літератури для станцій технічного обслуговування.

Передня кришка

1) Тримач насоса охолоджувальної рідини, 2) Направляюча для мастиломірного щупа, 3) Прокладка на впуску охолоджувальної рідини, 4) Передній сальник колінчастого вала.

Алюмінієва торцева кришка ущільнює привід розподільного вала в напрямку назовні. У нижній частині вона тримає розташований зовні передній сальник колінчастого вала. Під час зняття та встановлення прокладки слід використовувати передбачені для цього спеціальні інструменти (див. чинні інструкції літератури для станцій технічного обслуговування).

Для ущільнення двигуна використовується герметик (див. стрілки).

Із внутрішнього боку торцевої кришки за допомогою трьох гвинтів закріплено напрямну для мастиломірного щупа.

Крім того, торцева кришка містить тримач для насоса охолоджувальної рідини. Щоб демонтувати його, спочатку необхідно зняти насос охолоджувальної рідини.

ПРИМІТКА: Кріпильні гвинти торцевої кришки повинні затягуватися в певній послідовності з певним моментом затягування. Точний порядок монтажу можна знайти у відповідних інструкціях у чинній літературі для станцій технічного обслуговування.

Регулювання положення розподільного вала

1) Електромагнітний клапан регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного вала, 2) Прокладка соленоїда регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного вала, 3) Керуючий клапан регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного вала, 4) VCT-Блок впускного розподільного вала, 5) Датчик CMP (положення розподільного вала) впускного розподільного вала, 6) Датчик CMP випускного розподільного вала, 7) VCT-Блок випускного розподільного вала, 8) Керуючий клапан регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного вала, 9) Прокладка соленоїда регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного вала, 10) Електромагнітний клапан регулювання фаз газорозподілу випускного розподільного вала.

Ця система являє собою систему регулювання фаз газорозподілу з електрогідравлічним керуванням, яка для впускного і випускного розподільних валів допускає змінний час регулювання незалежно один від одного.

Для цього розподільні вали оснащені блоком VCT. На передніх кришках блоків є символи I (впуск) і e (випуск).

1) Блок VCT (впускной распределительный вал), 2) Передняя крышка, 3) Ротор, 4) Возвратная пружина

Конструкція блоків у принципі однакова. Вони оснащені трьома масляними камерами. Для досягнення положення блокування використовується поворотна пружина.

Різниця між блоком VCT впускного і випускного розподільних валів полягає в положенні блокування. Блок впускного розподільного вала блокується в положенні "запізнювання", а блок випускного розподільного вала - в положенні "випередження".

Блоки VCT пригвинчені з відповідним керуючим клапаном регульованого газорозподілу до відповідного розподільного вала. Це означає:

Кріпильний гвинт і керуючий клапан утворюють одну частину.

Обидва блоки VCT мають максимальний механічний кут зсуву в 49 градусів кута колінчастого вала. Максимальний запрограмований кут зміщення становить приблизно 45 градусів кута колінчастого вала.

Відповідний керуючий клапан вмикається та вимикається соленоїдом керування подачі оливи системи газорозподілу зі змінюваними фазами. Обидва соленоїди закріплені спереду на торцевій кришці за допомогою чотирьох кріпильних гвинтів.

1) Магнітна орієнтація магнітного диска, 2) Сигнал датчика CMP, 3) Положення розподільного вала.

Коментарі:

Дані в ° розподільного вала

Точне кутове положення впускного та випускного розподільчих кутів визначається за допомогою датчика CMP. Датчик сканує магнітний диск, який насаджений на відповідний розподільний вал. Цей сигнал перетворюється інтегрованою електронікою в сигнал прямокутної форми і відправляється в блок PCM (модуль керування силовим агрегатом).

Обидва датчики закріплені за допомогою кріпильного гвинта зверху на кришці клапанного механізму.

ПРИМІТКА: Під час демонтажу окремих деталей необхідно стежити за правильністю положення установки. При цьому слід дотримуватися інструкцій актуальної літератури для станцій технічного обслуговування.

Привід ГРМ, Передня кришка, Регулювання положення розподільного вала 1.0L EcoBoost (74кВт/100к.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125к.с.)

Report Page