Принципы грузоперевозок - Транспорт лабораторная работа
Главная
Транспорт
Принципы грузоперевозок
Определение кодов грузов, принципы и правила кодирования. Перевозка грузов в транспортных пакетах и направления нормативно-правового регулирования данного процесса. Определение сверхнормативных потерь (избытка) нефтепродуктов на станции назначения.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Определить коды следующих грузов по ЕТСНГ и ГНГ:
2. Определить по коду груза в ЕТСНГ его наименование по ЕТСНГ и ГНГ, а также код груза по ГНГ:
3. Указать требуемый подвижной состав и тарифный класс для каждого груза.
4. Результаты представить в виде таблицы №1.
1. Результаты выполнения лабораторной работы:
Позиция (наименование) груза по ЕТСНГ
Жиры животные пищевые: бараний, говяжий, свиной и других животных
Жир крупного рогатого скота, овец или коз, кроме жира позиции 1503, прочий
Собственные цистерны г/г или арендованные
Инструменты деревообрабатывающие металлические
Топоры, секачи и аналогичные рубящие инструменты
Кузова для автомобилей легковых и прочих моторных транспортных средств для перевозки людей, прочие
Овцы прочие живые, кроме поименованных выше
Собственные цистерны г/г или арендованные
Глины прочие, включая земли обесцвечивающие и фуллерову землю
Крупа и мука грубого помола из риса
Перевозка грузов в транспортных пакетах
· Масса одного ряда груза в пакете Q = 300 кг;
· Высота одного ряда груза в пакете h = 30 см;
· Количество рядов груза в пакете n = 3 шт.;
· Коэффициент, учитывающий продольные нагрузки К пр = 2;
· Предел текучести плёнки [у] = 900 Н/см 2 ;
o Высота кузова внутри Н погр = 2737 мм;
o Ширина дверного проёма - 3794 мм;
o Высота дверного проёма - 2343 мм;
· Параметры пакета: высоту, массу, объём;
· Количество слоёв термоусадочной плёнки, необходимой для скрепления пакета;
· Количество ярусов погрузки пакетов в крытом вагоне;
· Коэффициент использования объёма кузова вагона;
· Коэффициент использования вагона по грузоподъёмности.
3.1. Определение количества слоёв термоусадочной плёнки:
3.1.1. Определение реакции термоусадочной плёнки:
Продольная сила для верхнего яруса груза, как для наиболее подверженного нагрузке, вычисляется по формуле:
где g - ускорение свободного падения, g = 9,8 м/с.
Так как система находится в равновесии, то, учитывая реакции плёнки и силу трения, можно записать уравнение системы сил для данного случая:
Выразим реакцию плёнки через остальные переменные уравнения системы сил:
R = F' пр Qgf = (К пр f) = (2 0,3) = 2499 Н.
3.1.2. Определение толщины и количества слоёв термоусадочной плёнки:
Зависимость между реакцией и толщиной слоёв плёнки выражается следующим образом:
где д п - толщина слоёв термоусадочной плёнки, см.
Для плёнки с пределом текучести [у] = 900 Н/см 2 толщина одного слоя д = 0,08 см, таким образом, количество слоёв термоусадочной плёнки находится по формуле:
3.2. Определение размеров и объёма транспортного пакета, количества ярусов транспортных пакетов и пакетов в одном ярусе, количества транспортных пакетов и объём груза в вагоне, коэффициент использования объёма кузова вагона.
3.2.1. Определение размеров и объёма транспортного пакета.
Н пак = h n 10 -2 + Н под = 30 -2 + 0,15 = 1,05 м.
Зная длину и ширину поддона и высоту пакета, вычислим его объём:
V пак = Н пак В под L под = 1,05 0,8 1,2 = 1,008 м 3 .
3.2.2. Определение количества ярусов транспортных пакетов и числа пакетов в ярусе и в вагоне.
Число ярусов груза определяется исходя из соотношения высоты кузова вагона внутри и высоты одного пакета:
Пакеты в вагоне располагаются тремя группами: две устанавливают, начиная от торцов вагона к середине, пакеты в ней устанавливают длинной стороной поперёк вагона в два ряда, в каждой группе в ярусе по 12 пакетов. Третья группа устанавливается напротив дверного проёма длинной стороной вдоль вагона в три ряда, в каждом ярусе находится девять пакетов.
Таким образом, всего в одном ярусе вагона находится n яр пак = 33 пакета.
Так как число ярусов равно двум, то количество пакетов в вагоне
n в пак = n яр n яр пак = 2 33 = 66 пакетов.
3.2.3. Определение объёма груза в вагоне и коэффициента использования кузова вагона по объёму.
Объём груза в вагоне равен произведению объёма одного пакета на их количество:
V в пак = V пак n в пак = 1,008 66 = 66,528 м 3 .
Коэффициент использования кузова вагона по объёму определяется соотношением объёма груза к внутреннему объёму вагона:
3.3. Определение массы одного пакета и всего груза, а также коэффициента использования вагона по грузоподъёмности.
Масса одного пакета складывается из суммы масс рядов груза в пакете и массы поддона:
Q пак = (Q n + Q под ) 10 -3 = (300 3 + 20) 10 -3 = 0,92 т.
Соответственно масса груза равняется произведению массы одного пакета на их количество:
Q в пак = Q пак n в пак = 0,92 66 = 60,72 т.
Коэффициент использования вагона по грузоподъёмности определяется соотношением массы груза к грузоподъёмности вагона:
Коэффициент использования вагона кузова по объёму к в = 0,5544, то есть менее половины объёма вагона не используется. Данный недостаток можно устранить, уменьшив число рядов в пакете с трёх до двух, в таком случае высота одного пакета Н пак = h n 10 -2 + Н под = 30 -2 + 0,15 = 0,75 м, тогда число ярусов n яр = H погр /Н пак = яруса, что позволит разместить в вагоне больше груза.
Уменьшение количества рядов до одного считаю нецелесообразным, так как существенно увеличится время погрузки и разгрузки груза из вагона.
· Плотность при нормальной температуре 20°С с= 0,82 г./см 3 ;
· Температура в момент проверки t к = 27°С;
· Высота замера уровня груза в цистерне: 275 см;
· Норма естественной убыли груза ц = 0,02%;
· Масса груза по накладной на станции отправления Q от гр = 59000 кг.
· Массу груза на станции назначения;
· Сверхнормативные потери (избыток) груза.
3.1. Определение разности температур:
Так как за нормальную плотность принята плотность при температуре 20°С, то разность температур составит:
где t к - температура груза во время замера на станции назначения,°С.
3.2. Определение температурной поправки:
Зная плотность груза с при нормальной температуре, найдём температурную поправку с 1 на каждый 1°С.
Для плотности с = 0,82 г./см 3 температурная поправка на каждый 1°С с 1 = 0,000738 .
Теперь определим температурную поправку плотности груза Дс:
Дс = с 1 Дt = 0,0007387 = 0,005166 г./см 3 .
3.3. Определение плотности продукта в момент замера, т.е. на станции назначения:
Так как температура груза на станции назначения выше 20°С, то плотность груза уменьшается, то есть
с к = сДс = 0,820,005166 = 0,814834 г./см 3 ,
где с к - плотность груза в момент замера, т.е. на станции назначения, г/см 3 .
3.4. Определение объёма груза на станции назначения:
Зная тип цистерны (в данном случае тип 69) и высоту замера уровня груза в цистерне, которая составляет 275 см, по таблицам калибровки железнодорожных цистерн найдём объём груза в цистерне:
3.5. Определение массы груза в цистерне:
Зная плотность и объём груза в момент замера, можно определить его массу на станции назначения:
Q н гр = с к V = 0,81483472649 = 59196,875 кг.
3.6. Определение нормативных потерь груза с учётом его естественной убыли:
3.7. Определение массы груза с учётом нормативных потерь:
Q у гр = Q от гр У = 5900011,8 = 58988,2 кг.
3.8. Определение сверхнормативных потерь (избытка) груза на станции назначения:
Так как масса груза с учётом нормативных потерь Q у гр меньше массы груза на станции назначения Q н гр , то имеет место избыток продукта в цистерне:
груз перевозка станция нефтепродукт
И = Q н гр Q у гр = 59196,87558988,2 = 208,675 кг.
Избыток керосина с учётом нормативных потерь составил 208,675 кг.
Определение классов грузов, их транспортных характеристик. Выявление факторов, воздействующих на них в процессе перевозки. Выбор тары и упаковки, способа крепления груза. Формирование транспортных маркировок, совместная перевозка и хранение грузов. курсовая работа [132,9 K], добавлен 07.12.2015
Организация перевозки грузов на воздушном транспорте, сроки доставки различных типов грузов. Планирование и правила организации внутренних перевозок. Требования к упаковке и маркировке грузов. Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов. реферат [60,5 K], добавлен 29.05.2013
Понятие и свойства грузов, их классификация и способы получения. Правила подготовки к перевозке и этапы данного процесса. Принципы складирования и хранения. Причины потерь и меры по обеспечению сохранности. Маркировка, оформление накладной и прием. контрольная работа [19,2 K], добавлен 21.03.2017
Перевозка наливных грузов в автоцистерне. Выбор транспортных средств для перевозки грузов. Потери грузов при транспортировке. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы. курсовая работа [846,8 K], добавлен 07.03.2015
Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах. курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013
Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов. Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов. Расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки. Определение кратчайшего расстояния пути следования вагона. контрольная работа [57,6 K], добавлен 23.01.2014
Порядок перевозки различных грузов, потери при транспортировании, маркировка и упаковка, размещение и крепление на подвижном составе, складирование и хранение. Выбор тары, способа крепления груза, определение вместимости склада, потерь при перевозке. курсовая работа [283,2 K], добавлен 28.11.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Принципы грузоперевозок лабораторная работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Исследование механики траловой системы для промысла минтая разноглубинным тралом 100/376м в Беринговом море с судов типа СТР-1320/970
Продовольственный рынок России и перспективы его развития
Курсовая Работа На Тему Палестино-Израильский Конфликт: Возможности И Пути Решения
Сочинение: Лермонтовские места
Реферат: В толпе
Как Зарабатывать На Написании Сочинений
Курсовая Работа На Тему Управление Производством Спк Им. Никольского
Список литературы по предмету: "управление проектами"
Контрольная Работа На Тему Образы Интеллигентов В Романе А.С. Серафимовича "Город В Степи"
Контрольная работа по теме Концепция разделения властей
Реферат На Тему Зарождение Компьютерной Индустрии Сша (1945-1960-Е Гг.)
Статья На Тему Категорія Раціональності Та Її Роль У Релігійному Дискурсі
Реферат: Порівняльна характеристика різних редакцій інтенцій Й.С. Баха
Фипи Итоговое Сочинение 2022 2022 Примеры Сочинений
Курсовая работа по теме Кризис государственного управления и распад Советского Союза
Реферат по теме Страноведение в системе географических и смежных наук
Реферат по теме Хозяин Москвы. Рассказ о Свято-Данилове монастыре
История Контрольная Работа 5 Класс Ответы
Курсовая Работа На Тему Российская Ментальность В Сказках Современной Молодежи
Реферат по теме Связь с покупателем
Производственные факторы пользователей КИТ - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда шпаргалка
Правовое регулирование образовательной деятельности в Российской Федерации - Государство и право реферат
Проект XXII зимних Олимпийских игр - Спорт и туризм презентация