Пример рациональных трат и грамотного подхода. Реконструкция проспекта Ильи Чавчавадзе (Тбилиси).

Проспект Чавчавадзе расположен в районе Ваке. Эти один из самых престижных районов, а уровень автомобилепользования (45%) в данном районе является самым высоким по Тбилиси. Реконструкция проспекта Чавчавадзе началась в начале 2020 года и завершилась примерно за 9 месяцев. в рамках транспортной реформы города.

В общей сложности, на реконструкцию улицы протяженностью 2.4км, было потрачено 11,175 млн.Лари (прим. 4,2 млн. долларов США). Для примера, Улица Фаргона йули протяжённостью 6,2км обошлась Ташкенту в чуть более чем 10млн.долл. США.

Примерно вот так улица выглядела до реконструкции.

Пешеходная инфраструктура

По ходу реконструкции улицы, пешеходной инфраструктуре было уделено столько внимания, насколько это было возможно в принципе. На протяжении всего реконструированного участка пешеходные дорожки широкие и бесшовные. А все подземные переходы полностью продублированы наземными пешеходными переходами

От надземного перехода так-же избавились, заменив его на наземный

Всего на проспекте появилось 11 новых локаций с пешеходами переходами, или на 19 пешеходных переходов больше если учитывать зебры по обеим сторонам остановок.

Фактически если раньше максимальная дистанция между переходами была 460метров или 350 метров в среднем (не считая лестничные спуски и подъемы в переходах), Сейчас эта дистанция сократилась до 230м или до 140м в среднем на всем протяжении проспекта.

В целях борьбы с парковкой на тротуарах (которая пока еще является легальной), на всевозможных местах потенциального паркинга установлены болларды.

п.с. в Грузии очень любят собак, они там практически везде.

Сделано много дополнительных зеленых зон, и эстетично и не дает перебегать дорогу там, где этого делать не нужно.

Не обошлось и бес косяков:

Например данный пандус должен был быть шириной до велодорожки, но уже на стадии строительства кто-то решил иначе

Еще из-за попытки пропустить автомобильный поток в минимальное число светофорных циклов, по всему проспекту, красная фаза для пешехода длиться примерно 2 минуты. Светофорные циклы не откалиброваны под различные времена суток в результате чего наблюдается много «пустых фаз» когда вроде бы автомобилей нет, а пешеход должен стоять ожидая зеленый.

Велосипедная инфраструктура

С вело инфраструктурой все не так однозначно. Велополоса соседствует с автомобильной, а её ширина составляет 1м при этом буферная зона между ними отсутствует. Вероятнее всего именно поэтому на данной улице ограничение по скорости 40км/ч.

В местах возле автобусных остановок, из-за нехватки ширины, велополоса делит пространство с пешеходной дорожкой и имеет ширину 1,5метра, далее опять идет в общем потоке.

На отдельных местах есть велосветофоры но на данном этапе погоду они не делают т.к. их траектория и циклы полностью повторяются циклами пешеходных переходов.

Инфраструктура общественного транспорта

Из-за ограничений по ширине, практически все остановки расположены посреди автобусных полос в оси улицы из-за чего автобусы движутся против движения (по аналогии со Стамбульским метробусом).

Каждая автобусная остановка приблизительно 40м длиной(с учетом пандусов) и способна обслужить единовременно один 18 метровый и один 12 метровый автобус.

Первые 18-метровые автобусы Тбилиси возможно получит к концу этого года либо будет закупаться позже, все зависит от того, уложатся ли они в график реконструкции на других улицах.

Каждая автобусная остановка имеет табло, но на текущий момент цифры показывают приблизительный прогноз прибытия и если маршрут где-то задержался то табло до момента прибытия автобуса будет отображать 01 минуту до прибытия автобуса.

Официально, скорость общественного транспорта на данной улице возросла со средних 7-8 км/ч до средних 20 км/ч. Фактический замер в дождливый утренний пик, показал 11 км/ч операционную и 25 км/ч среднюю скорость в движении.

Пересадочные узлы

Пожалуй, самое заметное изменение произошло на площади Ильи Чавчавадзе (возле центрального входа в парк Ваке. Ощутимее всего будет ни столько необходимость меньше ходить, сколько отсутствие необходимости преодолевать 2 лестничных пролета для перехода улицы.

Итог

Опыт города Тбилиси может послужить одним примеров как грамотное планирование, управление спросом и смелые решения способны трансформировать города в лучшую сторону, было бы желание...