Правовые основы формирования, продвижения и реализации транспортных услуг субъектами международной транспортной деятельности - Государство и право курсовая работа

Главная

Государство и право
Правовые основы формирования, продвижения и реализации транспортных услуг субъектами международной транспортной деятельности

Рассмотрение влияния на экономику России связей между странами, осуществляющими импорт и экспорт производимых ими товаров. Правовое регулирование международного перевозочного процесса. Особенности договора международной смешанной перевозки груза.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

импорт договор международный перевозка
Глава 1. Общие положения о международных смешанных перевозках грузов
1.1 Понятие и сущность международных смешанных перевозок грузов
1.2 Источники правового регулирования международных смешанных перевозок грузов
Глава 2. Договор международной смешанной перевозки груза
2.1 Правовая природа договора международной смешанной перевозки груза
2.2 Существенные и иные условия договора международной смешанной перевозки груза
2.2.1 Существенные условия договора международной смешанной перевозки груза
2.2.2 Права и обязанности сторон договора международной смешанной перевозки груза
2.2.3 Ответственность сторон и прекращение договора международной смешанной перевозки груза
2.2.4 Прочие условия договора международной смешанной перевозки груза
Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещения товара, или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей, ее ценность в экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, багажа и пассажиров в согласованное место.
Актуальность темы исследования обусловлены преобразованиями, происходящие в сфере перевозочного процесса, на прямую относящиеся к Российской Федерации. Геополитическое положение России на Евроазиатском континенте, обуславливает ее предназначение как великого транспортного пути, соединяющего страны Запада и Востока. В связи с этим, международный перевозочный процесс оказывает большое влияние на экономику России, а именно, способствует развитию международных связей между странами, осуществляющими импорт и экспорт производимых ими товаров.
Совершенствование правового регулирования международных перевозок грузов должно развиваться совместно с экономическими способами воздействия на перевозки грузов в международном сообщении.
Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что уделено особое внимание как очевидным, так и скрытым проблемам правового регулирования международных смешанных перевозок грузов.
Цель курсовой работы состоит в проведении комплексного исследования проблем возникающие в ходе осуществления международных смешанных грузоперевозок и выработка совершенствования законодательства в данной сфере.
Для достижения указанной цели были поставлены следующие исследовательские задачи:
- исследование источников правового регулирования международных смешанных грузоперевозок в международных правовых актов и с учетом Республики Беларусь;
- изучение особенностей договора международной смешанной грузоперевозки;
- анализ вопросов, и определение проблем связанных с организацией международных смешанных грузоперевозок.
Объектом курсовой работы являются общественные отношения, возникшие в процессе формирования, продвижения и реализации транспортных услуг субъектами международной транспортной деятельности.
Предметом исследования являются научные взгляды по проблемам правового регулирования международных смешанных грузоперевозок, законодательство о международных перевозок грузов, а так же практика его применения.
Аспекты правового регулирования международных грузоперевозок освещены не достаточно полно в научных трудах. Кроме того, некоторые работы потеряли свою актуальность в связи с принятием нового законодательством.
Нормативную базу по вопросам международной смешанной перевозки грузов составляют: Конвенция Организации Объединенных Наций "О международных смешанных перевозках грузов", Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, Конвенция о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ), Конвенция Организации Объединенных Наций "О морской перевозке грузов".
Глава 1. Общие положения о международных смешанных перевозках грузов
1.1 Понятие и сущность международных смешанных перевозок грузов
На современном шаге развития, как большинство из нас привыкло говорить, мирового общества фактически не наконец-то осталось государств, экономика которых не зависела бы от интернациональной торговли и, как многие выражаются, интернациональных перевозок. Как бы это было не странно, но но вся интернациональная торговля и, соответственно, международные, как заведено, транспортные перевозки также находятся в зависимости от неких причин, посреди которых наибольшее влияние, вообще то, оказывают рост, как большая часть из нас постоянно говорит, научно-технического развития, как все знают, мирового общества, углубление интернационального разделения труда, формирование, как заведено, межнациональных компаний.
Перевозкой груза в смешанном сообщении именуется перемещение вещей, в каком, вообще то, принимают роль, по последней мере, два вида транспорта, при этом доказательством факта заключения контракта перевозки и его содержания, стало быть, является единый транспортный документ; оплата перевозки делается по, как мы с вами постоянно говорим, единой сквозной, как мы с вами постоянно говорим, тарифной сетке и ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем как бы несет лишь одно лицо. Не для кого не секрет то, что такое лицо именуется оператором мультимодальной перевозки, так как такового рода перевозки как бы именуются еще, как все говорят, мультимодальными.
Вообще, терминология, которой пользуются в сфере, как люди привыкли выражаться, транспортной деятельности, достаточно, как люди привыкли выражаться, запутанная и также нуждается в стандартизации. Возможно и то, что довольно ясно, что модальной, как все знают, перевозкой именуется перевозка, при которой управление перемещением, как мы с вами постоянно говорим, грузовых мест из 1-го пт в иной осуществляется из одного, как все знают, диспетчерского центра, что и дает фактическое основание также предполагать возможность ответственности лишь, как люди привыкли выражаться, 1-го лица за всю перевозку. Несомненно, стоит упомянуть то, что ведь груз практически может, вообще то, передвигаться на подвижном составе разных видов транспорта как поочередно, так и параллельно, также и в композиции этих приемов. Не для кого не секрет то, что модальной перевозке как бы противопоставляется сегментированная, либо как бы раздельная, перевозка, при которой ответственность за воплощение перевозки, вообще то, несет фактический перевозчик.
Нет необходимости обосновывать удобство для грузовладельца конкретно, как мы выражаемся, модальных перевозок, так как контракт перевозки преобразуется для него в обычный двухсторонний договор с оператором, как заведено, модальной перевозки. Вообразите себе один факт о том, что в, как заведено, интернациональной торговле, при которой груз нередко перемещается через множество, как всем известно, муниципальных границ, преодолевая, как люди привыкли выражаться, значимые места, может быть на транспортных средствах, перемещающихся в, как многие думают, разных средах, такое удобство в особенности принципиально. Само собой разумеется, не говоря уже о том, что транспортный процесс не исчерпывается лишь перевозкой. И действительно, груз, стало быть, "получает услуги" самого различного нрава. Все давно знают то, что его выдают, принимают, переваливают, экспедируют, оформляют в таможенном отношении и т.д. и т.п. Очень хочется подчеркнуть то, что и за все это несет ответственность перед грузовладельцем - отправителем либо получателем лишь одно лицо - оператор [11, с.275].
В общем случае международную перевозку груза можно представить как совокупа последующих частей: экспорт, транзит и импорт.
При смешанных перевозках употребляются, как все знают, авто дороги, жд. полосы, внутренние водные, морские и, как многие думают, воздушные пути сообщений, также жд. станции, речные и морские порты (пристани), аэропорты, грузовые терминалы и остальные объекты, открытые для операций с грузами.
Объекты, как мы с вами постоянно говорим, транспортной инфраструктуры (пути сообщений, грузовые терминалы, обустройства и транспортные единицы), используемые при, как мы с вами постоянно говорим, смешанных перевозках, должны так сказать соответствовать техническим и технологическим требованиям, устанавливаемым транспортными уставами, кодексами и, как мы с вами постоянно говорим, издаваемыми в согласовании с ними правилами, а при интернациональных перевозках - интернациональным конвенциям, соглашениям и договорам в области транспорта. (Постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 25 января 2007 г. №4).
Интернациональная смешанная перевозка - это транспортировка груза не одним видом транспорта, сплетенная с пересечением границы.
Смешанные перевозки подразделяют на, как всем известно, мультимодальные, интермодальные, раздельные (обыденные).
Как подвид выделяют, как большинство из нас привыкло говорить, комбинированные перевозки. Возможно и то, что смешанная перевозка значит перевозку грузов по наименьшей мере 2-мя, как мы привыкли говорить, различными видами транспорта.
Мультимодальная перевозка предполагает внедрение пары видов транспорта в всех сочетаниях. И действительно, она может, вообще то, осуществляться из-за невозможности другого метода перевозки груза либо с целью понижения издержек либо экономии времени. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что все путешествие груза обеспечивается, как всем известно, единым документом.
При разработке пути движения груза в, вообще то, расчет берется общий бюджет и допустимое время перевозки. Не для кого не секрет то, что при, как большинство из нас привыкло говорить, срочной доставке приходится включать авиатранспорт, что увеличивает стоимость транспортировки. И действительно, ежели сроки не как бы поджимают, то целесообразнее наконец-то тормознуть на морском транспорте, что приметно сэкономит средства.
Главные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в последующем:
- единообразный коммерческо-правовой режим;
- комплексное решение финансово-экономических качеств функционирования системы;
- внедрение систем электронного, в конце концов, обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу инфы и связь;
- единство всех звеньев, как мы выражаемся, транспортной цепи в организационно-технологическом нюансе, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
- кооперация всех участников, как мы привыкли говорить, транспортной системы;
- комплексное развитие, как заведено, транспортной инфраструктуры, как мы выражаемся, разных видов транспорта.
Принцип единообразия, как мы с вами постоянно говорим, коммерческо-правового режима предугадывает:
- улучшение правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их, как все знают, взаимной увязки в согласовании с избранными аспектами эффективности, как мы выражаемся, логистической транспортной системы;
- упрощение, как многие выражаются, таможенных процедур;
- разработка и внедрение новейших, как заведено, унифицированных перевозочных документов интернационального эталона для работы на наружном транспортном рынке, также для внутреннего транспорта, учитывающих общий аспект логистической, как заведено выражаться, транспортной системы.
Составление плана перемещений груза лучше доверить, как всем известно, профильной компании, обладающей, как все говорят, необходимыми данными о времени отправления и прибытия всех, как заведено выражаться, транспортных средств и информацией о денежной составляющей вопросца. Само-собой разумеется, таковая компания не только лишь разработает как бы маршрут, да и обеспечит регулирование всех транспортно-экспедиторских вопросцев.
Интермодальная перевозка различается от мультимодальной только одним: в транспортировке груза, вообщем то, участвует не один участник, а несколько. Мало кто знает то, что количество транспортных документов впрямую так сказать зависит от количества перевозчиков.
Смешанные перевозки грузов - это один из простых методов свести к минимуму временные и денежные издержки на транспортировку продукта из хоть какой точки земного шара. Надо сказать то, что основное - подобрать лучший, вообщем то, маршрут и набор транспортных средств.
В первый раз вопрос сотворения унифицированных норм при, как мы выражаемся, интернациональных перевозках в смешанных сообщениях был поднят на как бы Стокгольмской конференции, как многие думают, Интернациональной торговой палаты в 1927 г. Все давно знают то, что но лишь в 1980 г. удалось в рамках ООН/ ИМО создать и подписать Конвенцию ООН о интернациональной, как большинство из нас привыкло говорить, смешанной перевозке грузов.
Конвенция также содержит преамбулу с изложением, как все знают, главных принципов, восемь частей и два приложения.
В, как мы привыкли говорить, первой части (общие положения) даны определения, как многие думают, интернациональной смешанной перевозки, оператора смешанной перевозки, рассмотрены сферы внедрения Конвенции, регулирование и контроль за смешанными перевозками.
Интернациональная, как многие думают, смешанная перевозка - это перевозка грузов, по наименьшей мере, 2-мя, как все знают, различными видами транспорта на основании контракта, как все говорят, смешанной перевозки из пт в одной стране, где грузы, в конце концов, поступают ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в иной стране.
Во 2-ой части даны содержание документа смешанной перевозки, порядок его выдачи, оговорки и его доказательная, наконец, сила.
В третьей части содержится ответственность оператора, как многие выражаются, смешанной перевозки, обхватывающей период ее деяния, и ответственность за деяния служащих оператора, агентов и остальных лиц.
4-ая часть наконец-то посвящена грузоотправителю. Все знают то, что в ней, вообще то, устанавливается его ответственность за вред, понесенный оператором, ежели подтверждено, что он либо его служащие и агенты не приняли всех, как мы привыкли говорить, нужных и, как всем известно, разумных мер для избегания происшествия. Необходимо подчеркнуть то, что в данной же части дана ответственность
В пятой части (претензии и иски) рассматриваются порядок выдачи уведомлений о утрате, повреждении либо задержке, исковая давность, признание и выполнение, как люди привыкли выражаться, судебных решений, арбитражные разбирательства.
В доп. положениях (часть шестая) рассматриваются, как большая часть из нас постоянно говорит, договорные условия, которые, вообще то, могут вноситься оператором смешанной перевозки и являющиеся недействительными в согласовании с положениями истинной Конвенции, главные положения и их правовое регулирование, касающееся общей трагедии, также, стало быть, рассматриваются понятие, как мы привыкли говорить, расчетной единицы и порядок ее перевода.
Седьмая часть касается, как большинство из нас привыкло говорить, таможенных вопросов, включая выдачу таможенного документа на перевозку грузов транзитом через третьи страны (таможенный также транзит).
Заключительная, восьмая часть, содержит положения, касающиеся депозитария, даты начала внедрения, порядка подписания, ратификации, принятия, утверждения, присоединения и т.д.
Положения Конвенции используются независимо от, как все знают, государственной принадлежности перевозчика, судна, грузоотправителя, грузополучателя либо, как заведено, хоть какого заинтересованного лица. Необходимо подчеркнуть то, что но Конвенция не, стало быть, применяется к чартерам.
Согласно Конвенции оператором смешанной перевозки быть может хоть какое юридическое лицо, которое от собственного имени либо через другое, действующее от его имени, юридическое лицо заключает контракт смешанной перевозки и наконец-то выступает как сторона контракта, а не как посредник либо агент. Возможно и то, что при всем этом на него ложится ответственность за выполнение контракта. Надо сказать то, что оператор смешанной перевозки несет ответственность за выполнение перевозки в целом и за сохранность груза с момента принятия его в свое распоряжение и до момента выдачи покупателю. Вообразите себе один факт о том, что одним из главных критерий деятельности оператора смешанных перевозок является котировка им, как все говорят, сквозных ставок тарифов, рассчитываемых на весь, наконец, маршрут перевозки грузов и, как многие выражаются, построенных на базе учета издержек на их перевозку, как заведено, разными видами транспорта, перевалку, складирование, страхование, воплощение таможенных формальностей и др.
Конвенция о, как мы привыкли говорить, интернациональных смешанных перевозках вступит в силу через 12 месяцев опосля, как мы выражаемся, того, как правительства 30 государств подпишут ее без оговорки о ратификации или, мягко говоря, сдадут депозитарию - Генеральному секретарю ООН документы о ее ратификации, утверждении либо присоединении.
Смешанные перевозки, получившие обширное распространение во внутренних и в интернациональных сообщениях, разрешают рациональнее наконец-то распределить перевозочную работу меж, как многие выражаются, отдельными видами транспорта, очень как бы применять их, как многие выражаются, провозные возможности, обеспечить экономию транспортных издержек. Всем известно о том, что но самый суровый недочет перевозок - наличие грузовых работ при смене видов транспорта.
Термин "комбинированная перевозка" значит перевозку грузов на одной и той же транспортной единице с внедрением пары видов транспорта. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что сеть, как всем известно, интернациональных, как всем известно, комбинированных перевозок как бы включает жд полосы, используемые для, как все знают, комбинированных перевозок терминалы, пограничные пункты, станции так сказать смены колесных пар и, как все знают, железнодорожно-паромные переправы, имеющие принципиальное значение для интернациональных, как мы выражаемся, комбинированных перевозок [16, с.137]
Комбинирование видов транспорта ведется в 2-ух направлениях:
перевозки в специально, как люди привыкли выражаться, сделанных транспортных единицах либо средствах, способленных для перевозки грузов на разных видах транспорта (контейнер, съемный кузов, лихтер, роллтрейлер, роудрейлер и др.);
перевозки с внедрением технических средств, как большинство из нас привыкло говорить, 1-го вида транспорта для перевозок на другом (груженый кар перевозится по стальной дороге, груженый жд вагон перевозится на морском пароме и т.д.).
Придавая огромное значение развитию, как заведено, комбинированных перевозок, страны также члены ЕЭК ООН образовали группу профессионалов по комбинированным перевозкам для исследования путей развития этих перевозок в Европейском регионе и подготовки проекта Евро соглашения о важных линиях интернациональных, как большая часть из нас постоянно говорит, комбинированных перевозок и соответственных объектах (СЛКП). Мало кто знает то, что приготовленный проект соглашения принят на сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК в 1990 г.
Потребность в транспортировке грузов, требующих, как большая часть из нас постоянно говорит, особенных критерий перевозки, также в широком внедрении в практику, как заведено, современных, наиболее, как мы выражаемся, сложных в техническом и организационном отношениях, как большинство из нас привыкло говорить, транспортных технологий равномерно растет.
Мало кто знает то, что в целях ублажения этих потребностей также организуются международные, как всем известно, транспортные цепи, которые требуют от всех их участников (перевозочных компаний, складов, таможенных и портовых организаций и т.д.) точного сотрудничества и технического совершенствования.
В связи с повышением потребности в этом виде перевозок перед транспортом, стало быть, поставлены высочайшие требования, с одной стороны - технические, с иной - административные и организационные, по выполнению серьезных предписаний, введенных в, как мы с вами постоянно говорим, отдельных странах.
Рвение, мягко говоря, способствовать облегчению таковых перевозок, обеспечению, как многие выражаются, высочайшего, как мы выражаемся, технического уровня при их осуществлении, достижению единообразных предписаний в, как люди привыкли выражаться, перевозочных документах, технических требований при, как мы с вами постоянно говорим, интернациональных перевозках обосновало разработку и внедрение в практику ряда конвенций, регулирующих эти особые, как мы привыкли говорить, международные перевозки грузов.
Глава 2. Договор международной смешанной перевозки груза
2.1 Правовая природа договора международной смешанной перевозки груза
Экспедирование грузов при смешанных перевозках за пределами Республики Беларусь осуществляется в согласовании с законодательством, как многие выражаются, того страны, на местности которого, наконец, осуществляется перевозка, также с международными конвенциями. (Приказ Министерства транспорта и коммуникаций РБ №4 от 25.01.2007 г.)
Отличие интернациональной, как заведено, смешанной перевозки от внутренней как раз заключается в том, что она связана с пересечением границы. Надо сказать то, что этот принципиальный ее признак значит необходимость подготовки, как все знают, доп. комплекта документов для выполнения таможенных, санитарных и других, как заведено выражаться, административных формальностей на приграничных пт.
Международные смешанные перевозки в собственном большинстве, вообще то, осуществляются по одному как бы транспортному документу.
Такие перевозки называются, как заведено, международными перевозками в прямом смешанном сообщении. Все давно знают то, что в случае, когда главным перевозчиком выступает, как многие думают, морской транспорт, единым, как мы привыкли говорить, транспортным документом, наконец, является прямой смешанный коносамент [5].
В него дополнительно наконец-то врубаются положения, отражающие специфику смешанных перевозок и сначала, о порядке перевозки груза, о критериях ответственности участников, как заведено, перевозочного процесса.
Может быть воплощение, как всем известно, интернациональных смешанных перевозок в непрямом сообщении. Несомненно, стоит упомянуть то, что для их типично заключение контракта перевозки с как бы каждым перевозчиком.
Следовательно, в данном случае перевозка груза как раз осуществляется на основании пары договоров. Не для кого не секрет то, что полностью понятно, что правовой статус участников перевозки, их ответственность по каждому договору имеют свои индивидуальности. Все знают то, что по таковым перевозкам значительно возрастает количество транспортных документов, возникает необходимость состыковки по времени и месту перевозки груза различными видами транспорта, усложняется процесс перевозки груза
В базе, как всем известно, правового регулирования как бы транспортных обязанностей, вообще то, лежит целый ряд, как мы выражаемся, нормативных документов, основывающихся на Конституции Республики Беларусь.
Гражданский кодекс Республики Беларусь также описывает только более принципиальные также правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, также других, как большинство из нас привыкло говорить, транспортных обязанностей (главы 40 и 41). Необходимо отметить то, что данный юридико-технический прием обоснован 2-мя причинами [9.]
Во-1-х, транспорт, будучи, как многие выражаются, таковой отраслью, как многие думают, публичной деятельности, которая как бы связывает отдельные части страны, просит, как мы выражаемся, единообразного регулирования. Очень хочется подчеркнуть то, что соответственно, в, как люди привыкли выражаться, частноправовых актах, посвященных, как мы выражаемся, транспортным обязательствам, чрезвычайно высок удельный вес императивных норм. Вообразите себе один факт о том, что условия перевозки, как мы привыкли говорить, отдельными видами транспорта и ответственности ее субъектов как бы могут определяться соглашением сторон лишь в вариантах, когда Гражданским кодексом Республики Беларусь, транспортными уставами и кодексами, другим законодательством не как раз установлено другое. Мало кто знает то, что во-2-х, регулирование перевозок обязано, стало быть, носить полный нрав, имея в виду масштабы страны, протяженность транспортных артерий и сложность управления ими. Всем известно о том, что комплексность, вообще то, достигается методом соединения в рамках 1-го, как многие выражаются, правового акта норм личного и общественного права. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что в итоге, мягко говоря, инсталлируются единая схема управления соответствующим видом транспорта, способы организации перевозок, условия содержания, как многие выражаются, транспортных средств, дорог, путей сообщения и, в конце концов, отношения сторон обязательства перевозки. Всем известно о том, что потому в согласовании со ст. 738 Гражданского кодекса Республики Беларусь общие условия перевозки так сказать определяются транспортными уставами и кодексами, другими законами и издаваемыми на их базе правилами.
Таковым образом, регулирование основной части транспортных отношений обязано, наконец, осуществляться на уровне особых законов.
Дела, связанные с, как большинство из нас привыкло говорить, перевозкой грузов, пассажиров и багажа, авто транспортом регулируются Законом Республики Беларусь от 14.08.2007 №278-З "Об авто транспорте и, как заведено, авто перевозках". [5]
Закон Республики Беларусь от 5 мая 1998 г. "Об основах, как мы привыкли говорить, транспортной деятельности" [6], описывает базы транспортной деятельности и принципы ее воплощения, устанавливает главные права, обязанности и ответственность субъектов как бы транспортной деятельности независимо от их организационно-правовых форм и форм принадлежности.
Более принципиальные текущие трудности, как все знают, транспортных обязанностей как бы воплощаются в актах Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, а именно, в Постановлении "Об утверждении правил, как всем известно, авто перевозок грузов" [19], Постановлении "Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров, как мы выражаемся, авто транспортом в Республике Беларусь" [15] и др.
Не считая кодексов, уставов и других, как многие выражаются, названных актов для правового регулирования перевозок огромное значение имеют правила, издаваемые надлежащими транспортными ведомствами. Несомненно, стоит упомянуть то, что в их так сказать закреплены не только лишь, как всем известно, правовые нормы, да и технические нормативы деятельности транспорта. Всем известно о том, что в качестве примера можно привести наконец-то "Правила авто перевозок грузов". Необходимо подчеркнуть то, что правила разработаны в согласовании с Гражданским кодексом Республики Беларусь и Законом Республики Беларусь от 14 августа 2007 года "Об авто транспорте и как бы авто перевозках".
Дела, связанные с как бы перевозкой пассажиров и багажа, регулируются также Законом Республики Беларусь "О защите прав потребителей" [8].
С учетом, как все говорят, активного вовлечения Республики Беларусь в мировое экономическое общество все наиболее нередко, в конце концов, используются международные, как заведено выражаться, транспортные соглашения и конвенции. Как бы это было не странно, но они как раз употребляются при осуществлении интернациональных перевозок, также служат прототипом для унификации белорусского, как мы с вами постоянно говорим, транспортного права.
Условия контракта интернациональной, как заведено выражаться, авто перевозки грузов меж европейскими странами, мягко говоря, определяются Конвенцией о договоре как бы интернациональной дорожной перевозки грузов (сокращенно - ЦМР) от 19 мая 1956 г. Возможно и то, что в конвенции, в конце концов, участвует большая часть европейских стран. Все давно знают то, что СССР присоединился к ней в 1983 году, и с 1 августа 1986 г. перевозки грузов русским авто транспортом регулируются данной конвенцией. Все знают то, что конвенция, стало быть, описывает главные права и обязанности грузовладельца и перевозчика при авто перевозке, порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пт. назначения. Обратите внимание на то, что установлен также предел ответственности перевозчика при несохранности груза - 25 золотых франков за 1 кг веса брутто.
Конвенция ООН о договоре интернациональной, как мы с вами постоянно говорим, дорожной перевозки грузов (КДПГ) от 19 мая 1956 г. устанавливает, как мы с вами постоянно говорим, единообразную ответственность перевозчиков при выполнении интернациональной перевозки грузов. Мало кто знает то, что правовые нормы КДПГ наконец-то ложат на отправителя ответственность за все издержки перевозки и убытки, причиненные ему вследствие некорректности либо дефицитности при указании им сведений в интернациональной, как мы с вами постоянно говорим, товарно-транспортной накладной СМR.
КДПГ, наконец, объединяет сложившиеся в мировой практике правила и обычаи, касающиеся заключения и выполнения контракта перевозки, также содержит нормы, устанавливающие ответственность сторон за ненадлежащее выполнение критерий контракта.
В текущее время есть два как бы интернациональных контракта, связанных с организацией, как всем известно, смешанных перевозок. Очень хочется подчеркнуть то, что главным как бы является Конвенция ООН о, как мы с вами постоянно говорим, интернациональных смешанных перевозках грузов 1980 г., в какой определены, как заведено, правовой статус операторов смешанных перевозок (им быть может хоть какое юридическое лицо, принимающее на себя обязательства по доставке продукта на критериях, определенных по договору с клиентом-грузовладельцем), понятие "презумпция вины оператора" (с грузовладельцем оператор, в конце концов, заключает контракт доставки продукта, оформляемый, как мы привыкли говорить, особым соглашением, и как бы воспринимает на себя все опасности по ее осуществлению, включая и деяния, как мы привыкли говорить, привлекаемых им третьих лиц; в случае ежели с грузом что-либо наконец-то произойдет, перед грузовладельцем постоянно есть, как все знают, виноватая сторона - оператор, который и должен, стало быть, восполнить вред) и, как всем известно, некие остальные понятия. Кон
Правовые основы формирования, продвижения и реализации транспортных услуг субъектами международной транспортной деятельности курсовая работа. Государство и право.
Курсовая работа по теме Личностные характеристики и самооценка у подростков с делинквентным поведением
Эпиграф По Военной Тематике К Сочинению
Курсовая работа по теме Понятие и функции финансов в рыночной экономике
Стороны Исполнительного Производства Реферат
Курсовая Технологии Управление Организацией
Сочинение По Литературе Сравнение Гринева И Швабрина
Реферат по теме Осип Мандельштам
Техника Попеременного Бега На Местности Реферат
Короткое Сочинение Моя Любимая Книга
Шпаргалка: Философия как наука
Отчет по практике по теме Анализ рекламной деятельности отеля 'Патио'
Сочинение На Тему Добро Побеждает Зло
Реферат: Pride And Prejudice 6 Essay Research Paper
Реферат: Преспективы развития свекольного производства
Реферат: Система ценностей в пословицах и поговорках русского народа
Сочинение по теме Фамусов и Чацкий
Анализ Выполнения Контрольной Работы
Реформа Алфавита Реферат
Реферат На Тему Крупнейшие Спортивные Сооружения России
Реферат: Трактовки образа Дон Жуана в литературе
Система учета затрат стандарт-костинг и анализ отклонений - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа
Учет материалов при их выбытии и отпуске в производство - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Бухгалтерский учет расходов в сфере охраны, защиты и воспроизводства лесов - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа