Правовое регулирование международных перевозок. Контрольная работа. Гражданское право.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Правовое регулирование международных перевозок
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Министерство образования республики беларусь
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БАРАНОВИЧСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
институТ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ КАДРОВ
По дисциплине
Международное частное право
Слушателя группы ПРз-208 , заочной
формы обучения
Транспорт обеспечивает
развитие международных экономических связей, создает условия для рационального
размещения производительных сил и взаимовыгодного разделения труда между
странами мира.
Международной перевозкой
признается перевозка, осуществляемая на том или ином виде транспорта, при
которой место отправления и место назначения расположены:
· на территории двух или
более государств;
· на территории одного и
того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого
государства.
Характерной особенностью
правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы
перевозок решаются в международных соглашениях, содержащих унифицированные
нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и
пассажиров.
Транспортные конвенции
принимаются применительно к отдельным видам транспорта или охватывают
деятельность всех или нескольких видов транспорта.
Транспортными конвенциями
определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном
сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия
ответственности перевозчика.
Цель работы: раскрыть
особенности правового регулирования международных перевозок.
Задачи: 1) Определить
понятие и особенности международных перевозок; 2) Дать характеристику видов
международных перевозок; 3) Подвести итоги по данной теме. Данная тема
актуальна в современном обществе, так как Республика Беларусь активно
сотрудничает с многими государствами и заключает с ними различные договоры в
том числе договоры связанные с перевозкой грузов.
1. Понятие,
особенности международных перевозок
Международной
перевозкой признается
перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое на том или ином виде
транспорта, при котором место отправления и место назначения расположены: а) на
территории двух или более государств; б) на территории одного и того же
государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.
Отношения
по международной перевозке грузов, пассажиров и багажа регулируются правовыми
нормами, содержащимися в национальном законодательстве, а также в международных
договорах, регулирующих обязательственные отношения (в дальнейшем -
транспортные конвенции).
Транспортные
конвенции в международном частном праве именуются по-разному: договоры,
статуты, соглашения, правила и т.д.
Транспортные
конвенции, как правило, принимаются применительно к отдельным видам транспорта.
Вместе с тем имеются конвенции, которые охватывают деятельность всех или
нескольких видов транспорта. Например, Таможенная конвенция 1972 г., касающаяся
контейнеров, регулирует контейнерные перевозки на всех видах транспорта, а
также в смешанном сообщении.
Транспортными
конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в
международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и
условия ответственности перевозчика и т.д. Нормы этих конвенций подлежат
обязательному применению на территории государства, заключившего
соответствующую конвенцию.
По
объектам правового регулирования транспортные конвенции условно можно разделить
на шесть групп. Это международные соглашения:
1) об
общих принципах и организации международных перевозок;
2) об
условиях перевозок грузов и пассажиров;
3) о
тарифах на международные перевозки;
4)
направленные на облегчение транспортных связей между государствами (облегчение
таможенных процедур, налогового режима и т.п.);
5)
регламентирующие специфические стороны деятельности отдельных видов
международного транспорта;
6)
предусматривающие защиту имущественных интересов сторон договора в сфере
международных перевозок.
В
регулировании международных перевозок важная роль отводится внутреннему праву.
Обусловлено это рядом причин:
во-первых,
транспортные конвенции не затрагивают некоторые сферы международных перевозок.
Такого рода ниши, как правило, заполняются актами внутреннего права;
во-вторых,
отдельные транспортные конвенции содержат рекомендации, предусматривающие
издание на уровне национального законодательства норм, регулирующих те или иные
вопросы международного транспорта.
Кроме
того, внутреннее право соответствующего государства в полной мере
распространяется на международные перевозки, осуществляемые в пределах его
территории, если иное не установлено транспортной конвенцией. В рамках ООН
разработкой проектов транспортных концепций занимаются такие международные
организации, как ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), КНСИТРАЛ
(Комиссия ООН по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая
комиссия) и др.
Разработкой
проектов транспортных конвенций занимается также Международный институт по
унификации частного права (УНИДРУА).
В
Республике Беларусь приняты законы «Об основах транспортной деятельности», «О
железнодорожном транспорте», Воздушный кодекс и др. '
Участники
международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно
которому транспортная организация принимает на себя обязательство доставить
груз или пассажира в пункт назначения, а грузовладелец или пассажир обязуется
возместить ей понесенные расходы. Этот договор имеет гражданско-правовой характер.
Договор
международной перевозки является правовым основанием возникновения обязательств
по перевозке между транспортной организацией, с одной стороны, и
грузовладельцем или пассажиром - с другой. Данный договор конкретизирует
условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и актами внутреннего
права; является основанием имущественной ответственности сторон при
невыполнении ими своих обязательств по международной перевозке.
Договор
международной перевозки имеет свои особенности:
во-первых,
данный договор регламентируется прежде всего транспортными конвенциями и только
при их отсутствии - актами внутреннего права;
во-вторых,
одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юридическое
лицо;
в-третьих,
в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных
конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит
руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны
назначения).
Кроме
того, имеются существенные отличия в порядке оформления такого договора.
Специфичны условия' ответственности перевозчика, процедура предъявления к нему
претензий, исков и т.д.
При
осуществлении международных перевозок применяется принцип автономии воли
сторон. В зависимости от используемого транспорта договор международной
перевозки подразделяется на отдельные виды. Соответственно принято различать
договоры железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской перевозки. Каждый
из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры
перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа [3, c.141].
К
международным перевозкам относятся: международные железнодорожные перевозки,
международные автомобильные перевозки, международные воздушные перевозки,
международные морские перевозки международные перевозки грузов в смешанном
сообщении.
1) Международные
железнодорожные перевозки.
Разработкой
правовых вопросов организации международных железнодорожных перевозок
занимается ряд специализированных (межправительственных и неправительственных)
организаций.
Среди
них: Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК) - основана в
1884 г.; Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ) - создан
в 1889 г.; Центральное бюро международных железнодорожных сообщений (ЦБМЖС) -
учреждено в 1890 г.; Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ) -
создан в 1902 г.; Международный союз по грузовым вагонам (МСГВ) -образован в
1921 г.; Международный союз железных дорог (МСЖД) - создан в 1922 г.;
Международная
ассоциация по железнодорожному подвижному составу (МАПС) - основана в 1930 г.;
Международное железнодорожное общество по эксплуатации вагонов для перевозки
скоропортящихся грузов (Интерфриго) - учреждено в 1949 г.; Европейский союз по
железнодорожным перевозкам (ЬСЖП)- создан в 1950 г.; Международное бюро
железнодорожной документации (МБД) - учреждено в 1950 г.; Европейское
объединение эксплуатации грузовых вагонов (ЕОЭГВ) - образовано в 1953 г.;
Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК) - основана в 1975 г.;
Союз европейской железнодорожной промышленности (СЕЖП)- создан в 1975 г.
Бернские
конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1890 г. и пассажиров (МПК)
1923 г. относятся к числу наиболее важных международных соглашений в области
железнодорожного транспорта. Их участниками являются большинство стран Европы,
а также ряд стран Азии и Северной Африки.
На
конференции, проходившей в мае 1980 г. в г. Берне (Швейцария), принято новое
Соглашение о железнодорожных перевозках (сокращенно - Соглашение КОТИФ),
которым были пересмотрены тексты Бернских конвенций и Дополнительного
соглашения к МПК 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках
пассажиров.
Соглашение
КОТИФ 1980 г., введенное в действие в 1985 г., имеет два приложения:
1)
Приложение А - определяет условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК);
2)
Приложение В - определяет условия перевозок грузов (Единые правила МГК).
Странами
Ближнего Востока заключено Соглашение о железнодорожных перевозках грузов
(сокращенно -ТСЛИ). Этими странами разработан и принят также общий тариф для
международных пассажирских перевозок.
Страны - бывшие члены СЭВ
при осуществлении железнодорожных перевозок руководствуются принятыми ими в
1950 г. Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашением о
международном пассажирском сообщении (СМПС).
Между
государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных
конвенций, как правило, заключаются двусторонние соглашения.
Все
другие международные соглашения в области железнодорожного транспорта можно
условно разделить на следующие четыре группы:
1)
пограничные соглашения (в основном межправительственного характера), которыми
определяется порядок работы пограничных железнодорожных станций двух граничащих
между собой государств;
2)
служебные межведомственные инструкции, которыми определяются условия и порядок
выполнения персоналом железных дорог операций, связанных с транспортировкой
грузов международных сообщений;
3)
соглашения о взаимном пользовании железнодорожными вагонами, другими
перевозочными средствами и приспособлениями;
4)
соглашения о взаимных расчетах между железными дорогами за выполненные
перевозки и оказанные услуги.
Соглашением
КОТИФ определены условия перевозок грузов международного сообщения.
Железные
дороги обязаны производить перевозку грузов, если отправитель соблюдает правила
КОТИФ: грузы, нуждающиеся в упаковке, предъявляются в упакованном виде;
перевозимый груз должен иметь соответствующую маркировку, а транспортная
документация - необходимые реквизиты и т.д. Особые правила установлены для
перевозок опасных грузов.
Получатель
теряет право требования к перевозчику, если при выдаче груза соответствующий
акт не был составлен. В отношении скрытых недостатков допускается требование о
составлении акта в течение 7 дней после получения груза.
Перевозчик
освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная
доставка груза были вытаны обстоятельствами, которых железная дорога не могла
избежать и последствия которых не могла устранить.
Соглашением
КОТИФ исключено положение, согласно которому железная дорога освобождалась от
ответственности за несохранность груза, вызванную погрузкой груза в нагон с
очевидными для отправителя неисправностями.
В
случае несохранности груза предел возмещения ущерба установлен в размере 50 франков
за килограмм веса .
Если
имела место просрочка в доставке груза, железная дорога выплачивает штраф в
пределах провозной платы, но пс более 50 франков за отправку. При наличии
убытков возмещение их допускается в пределах двойной провозной платы.
В случае
несохранности багажа ответственность железной дороги ограничена при
недоказанности убытков в размере 20 франков, а в случае доказанности убытков -
в размере 40 франков за килограмм веса.
Имущественная
ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира
определяется по законодательству той страны, где имел место несчастный случай.
Предельный размер такой ответственности перевозчика установлен в размере 200
тысяч франков на одного потерпевшего.
Соглашением
КОТИФ установлены порядок и условия предъявления претензий и исков к железной
дороге. Так, при просрочке в доставке груза претензии должны заявляться в
течение 60 дней с момента получения груза.
Претензии
и иски могут заявляться только участниками договора перевозки или по их
полномочию. К претензии должны прилагаться накладная, а также другие документы.
Срок исковой давности
установлен в один год. При этом течение этого срока приостанавливается на время
рассмотрения претензии перевозчиком.
По
правилам СМГС (в отличие от Соглашения КОТИФ) предел имущественной
ответственности железной дороги не установлен: при несохранности груза вред
возмещается в пределах его действительной стоимости. Несохранность груза должна
быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке груза железная
дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы.
Согласно
ст. 22 СМГС с железной дороги снимается ответственность за полную или частичную
утрату, уменьшение массы или повреждение принятого к перевозке груза, если они
произошли:
1)
вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить или
устранение которых от нее не зависело;
2) в
результате особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание,
поломку, ржавчину, внутреннюю порчу и тому подобные последствия;
3) по
вине отправителя или получателя или вследствие их требований, в силу которых
нельзя возложить вину на железную дорогу;
4) по
причинам, связанным с погрузкой или выгрузкой груза, если погрузка или выгрузка
производилась средствами отправителя. Наиболее распространенное основание
освобождения перевозчика от ответственности за недостачу и повреждение груза,
когда груз был погружен средствами отправителя и прибыл в исправном вагоне за
исправными пломбами отправителя без следов доступа к грузу в период перевозки;
5)
вследствие перевозки на открытом подвижном составе груза, допускаемого по
правилам отправления к такой перевозке;
6) в
результате того, что проводник отправителя или получателя, сопровождающий груз,
не принял необходимых мер для сохранения груза;
7)
вследствие таких недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены
по наружному виду при приемке грузов к перевозке; 8) по вине отправителя,
который сдал к перевозке запрещенные предметы под неправильным, неточным или
неполным наименованием;
9) в
результате того, что отправитель сдал к перевозке грузы, принимаемые к
перевозке на особых условиях, под неправильным, неточным или неполным
наименованием или без соблюдения предписанных СМГС правил;
10)
вследствие естественной убыли массы груза в пределах норм, а также вследствие
понижения влажности при перевозке или других естественных свойств груза,
вызвавших уменьшение массы груза, превышающее эти нормы [3, c.143].
При
этом, если по обстоятельствам дела окажется, что утрата или повреждение груза
могли произойти вследствие упомянутых в п. 2, 4-10 СМГС причин, то считается,
что ущерб произошел от этих причин, пока отправитель или получатель не докажет
иного.
Правилами
СМГС предусмотрен 9-месячный срок для предъявления претензий и исков, а по требованиям
о просрочке в доставке грузов - 2-месячный срок. Железная дорога обязана
рассмотреть претензию перевозчика в 180-дневный срок. На это время течение
срока исковой давности приостанавливается. Право на предъявление иска в суд у
владельца груза возникает только тогда, когда железная дорога отклонила
претензию либо не дала ответ в установленный срок.
Если
груз следует через страны, осуществляющие железнодорожные перевозки по правилам
СМГС, в страны, осуществляющие перевозки по Соглашению КОТИФ, в этом случае
перевозка грузов международного сообщения переоформляется на входных
пограничных станциях стран - участниц соответствующих соглашений.
Республика
Беларусь имеет двусторонние соглашения о международном железнодорожном грузовом
и пассажирском сообщении с некоторыми пограничными государствами. В частности
такие соглашения Республикой Беларусь заключены с Украиной, Россией, Польшей.
Для
Республики Беларусь актуальны вопросы организации перегрузочного международного
сообщения: белорусские железные дороги имеют колею 1524 мм (широкая колея), в
то время как железные дороги некоторых пограничных государств имеют колею
шириной 1435 мм (узкая колея).
2)
Международные автомобильные перевозки
Преимущество
автомобильного транспорта перед другими видами транспорта заключается прежде
всего в том, что здесь имеется возможность обеспечить доставку грузов «от двери
до двери». Скорость доставки грузов автомобилями, как правило, в 2-3 раза выше,
чем по железной дороге. Эти и другие преимущества автомобильного транспорта делают
его удобным и выгодным видом транспорта в международном сообщении.
В
развитии международных автомобильных перевозок важная роль принадлежит таким
специализированным международным организациям, как: Международная организация
по предотвращению дорожных происшествий (МОПДП) - создана в 1901 г.;
Международная автодорожная федерация (ФИА) - основана в 1904 г.; Постоянная
международная ассоциация дорожных конгрессов (ПМАДК) - учреждена в 1909 г.;
Международная автотранспортная федерация (МАФ) -основана в 1948 г.;
Международный союз автомобильного транспорта (ИРУ)-создан в 1948 г.;
Международная организация по перевозке скоропортящихся продуктов в условиях
контролируемых температур (ТРАНСФИГОРУТ/Европа) - учреждена в 1955 г.;
Международный союз водителей грузовиков дальнего следования - создан в 1957 г.
К
числу важнейших актов, регулирующих международные автомобильные перевозки,
можно отнести следующие транспортные конвенции: Конвенция о дорожном движении
от 19 сентября 1949 г. (действует редакция 1968 г.); Протокол о дорожных знаках
и сигналах от 19 сентября 1948 г. (действует редакция 1968 г.); Конвенция о
договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом от 19 мая
1956 г. (сокращенно -Конвенция КДПГ); Европейское соглашение о международной автомобильной
перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ); Таможенная конвенция о
международных перевозках грузов с применением книжки МДП от 15 января 1959 г.
(в 1978 г. вступила в силу новая редакция данной Конвенции, именуемая
сокращенно Конвенция МДП); Конвенция о договоре международной автомобильной
перевозки пассажиров и багажа от 1 марта 1973 г. (сокращенно - Конвенция КАПП);
Европейское соглашение о дорожных автомагистралях от 15 ноября 1975 г.;
Международная
конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах от 21
октября 1982 г. и др [3, c.144].
Двусторонние
соглашения, заключенные Республикой Беларусь с Болгарией, Литвой, Молдовой,
Польшей, Украиной и другими государствами, устанавливают ряд общих требований
для международных автомобильных перевозок:
во-первых,
перевозки могут выполняться перевозчиками, которые согласно внутреннему
(национальному) законодательству допущены к осуществлению такого рода
перевозок;
во-вторых,
перевозки должны осуществляться на основании специальных разрешений, выдаваемых
компетентными органами соответствующих государств;
в-третьих,
перевозки должны производиться по шоссейным дорогам, открытым для
международного автомобильного сообщения;
в-четвертых, используемые
в международном сообщении автотранспортные средства подлежат обязательному
страхованию на случай причинения ущерба третьим лицам.
В
соответствии с Конвенцией о дорожном движении автомобиль, используемый для
международного сообщения, должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный
номер, отличительный знак своего государства, а также опознавательные знаки
установленной формы. Минимальный возраст для управления автомобилем установлен
в 18 лет.
Протокол
о дорожных знаках и сигналах ввел единообразную в международной практике систему
дорожных знаков и сигналов. Кроме того, Протоколом установлены общие правила о
разметке шоссейных дорог.
Конвенцией
КДПГ определяются основные условия договора международной автомобильной
перевозки грузов. В частности Конвенция устанавливает реквизиты автомобильной
накладной, предусматривает порядок приема груза к перевозке и выдачи его в
пункте назначения, а также права и обязанности сторон при автомобильной
перевозке грузов международного сообщения.
В
автомобильной накладной, которая является доказательством принятия груза
перевозчиком, должны быть указаны: место и дата ее составления, имена и адреса
отправителя груза, перевозчика и получателя, место и дата принятия груза,
способ упаковки груза, число мест, провозная плата и т.д.
Перевозчик,
принимая груз к перевозке, обязан проверить правильность содержащихся в
накладной данных о количестве мест, а также внешнее состояние груза и его
упаковки.
Конвенция
МДП предусматривает при автомобильных перевозках грузов составление особого
таможенного документа - книжки МДП (международной дорожной перевозки).
Перевозка грузов должна выполняться в запломбированных транспортных средствах
или контейнерах. При соблюдении необходимых предписаний перевозка грузов может
осуществляться без таможенного досмотра в странах, являющихся участниками
Конвенции МДП.
Во
время приемки груза коммерческий акт не составляем ся. Обнаруженные при сдаче
груза недостача, порча или повреждение удостоверяются соответствующими
отметками на накладной и скрепляются подписями грузополучателя и перевозчика.
Предел
имущественной ответственности перевозчика мри несохранности груза установлен в
размере 25 франков за килограмм веса брутто, а при просрочке в доставке груза -
в размере суммы провозных платежей. Перевозчик освобождается от имущественной
ответственности, если несохранность и просрочка в доставке груза вызваны
обстоятельствами, которые он не мог избежать.
Конвенцией
КДПГ не предусмотрено обязательное предъявление претензии к перевозчику. Общий
срок исковой давности определен в один год. Споры, возникающие при
международных автомобильных перевозках, должны решаться в суде. По соглашению
сторон допускается передача спора на разрешение арбитража.
Международные
автобусные перевозки пассажиров регулируются Конвенцией КАПП. Согласно данной
Конвенции, международные автобусные перевозки могут быть регулярные,
нерегулярные, а также маятниковые.
Под регулярной
понимается такая перевозка, которая выполняется в соответствии с опубликованным
расписанием движения автобусов на определенной трассе с указанием мест
(пунктов) посадки и высадки пассажиров.
Нерегулярной
признается перевозка,
которая не отвечает указанным требованиям.
Маятниковой
перевозкой считается
перевозка пассажиров с территории одного государства к месту временного
пребывания на территории другого государства и перевозка тех же пассажиров
автобусами того же перевозчика обратно в страну их первоначального отъезда.
Свидетельством
заключения договора автобусной перевозки пассажиров является билет, который
может быть именным и на предъявителя.
Пассажир
пользуется правом: проезда в автобусе согласно билету; бесплатного (или со
скидкой) провоза с собой детей, ручной клади, домашних животных; провоза багажа
за отдельную плату, предусмотренную тарифом; пользования другими услугами
(ночлег, питание в пути и т.д.).
Общий
вес ручной клади не может превышать 20 кг, а багажа 30 кг. Не допускается
перевозка ручной клади и багажа, содержащих, во-первых, предметы, перевозка
которых запрещена законодательством государства, на территории которого
выполняется автобусное сообщение; во-вторых, воспламеняющиеся, взрывчатые,
радиоактивные, отравляющие вещества; в-третьих, огнестрельное оружие, колющие и
режущие предметы без чехлов; в-четвертых, предметы, которые из-за своего объема
и формы не приспособлены к автобусной перевозке (например, велосипеды) [3, c.146].
При
повреждении здоровья пассажира общая сумма возмещения не может превышать 250
тысяч франков на одного пострадавшего. Вместе с тем внутренним (национальным)
законодательством может быть установлен более высокий предел имущественной
ответственности перевозчика.
При
несохранности багажа возмещение не может превышать 500 франков на единицу
багажа и 2 тысяч франков на пассажира.
Общий
срок исковой давности при причинении вреда здоровью пассажира составляет три года,
по другим требованиям - один год.
Иск
может быть предъявлен в один из следующих судов -по месту нахождения ответчика
или конторы, при посредстве которой был заключен договор перевозки; по месту
причинения вреда; по месту отправления либо назначения груза.
3)
Международные воздушные перевозки.
Воздушный транспорт - самый скоростной вид транспорта,
используемый в международных сообщениях. Ему принадлежит важная роль в
перевозке пассажиров и грузов между двумя и более странами.
В
области воздушного транспорта действует большое число международных
организаций. Среди них: Международный союз авиационных страховщиков (МСАС) -
создан в 1934 г.; Международная организация гражданской авиации (ИКАО) -
учреждена в 1944 г.; Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) -
основана в 1945 г.; Ассоциация европейских авиакомпаний (АЕА) - создана в 1954
г.; Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА) -основана в 1954 г.;
Европейская
организация по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль) - создана в 1960
г.; Международная федерация ассоциаций диспетчеров воздушного движения (ИФАТКА)
- основана в 1961 г.;Международная ассоциация гражданских аэропортов (ИКАА) -
учреждена в 1962 г.; Международный совет ассоциаций владельцев воздушных судов
и пилотов (ИАОПА) - основан в 1964 г.; Ассоциация западноевропейских аэропортов
(АЗЕА) -учреждена в 1966 г.; Координационный совет ассоциаций аэропортов (ААКК)
- основан в 1970 г.; Международная ассоциация воздушных перевозчиков (ИАКА) -
учреждена в 1971 г.; Ассоциация авиакомпаний Европейского Сообщества (АСЕ) -
создана в 1980 г.;Общие правила осуществления международных воздушных сообщений
определены Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г., к
которой Республика Беларусь присоединилась 4 июля 1993 г.
Данная
Конвенция регламентирует следующие основные вопросы:
-
порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;
- задачи и основные
принципы деятельности ИКАО;
-
функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб;
Вместе
с Чикагской конвенцией Республикой Беларусь подписаны два соглашения:
1)
Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении;
2)
Соглашение о международном воздушном транспорте.
Основной
транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и
грузов, является Варшавская конвенция для унификации некоторых правил,
касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 г. (сокращенно
- Варшавская конвенция). В Гааге 28 сентября 1955 г. был подписан Протокол об
изменении и дополнении некоторых положений Варшавской конвенции. Варшавская
конвенция бала существенным образом модернизирована Гватемальским протоколом от
8 марта 1971 г. и Монреальскими протоколами от 25 сентября 1975 г.
Участниками
Варшавской конвенции являются свыше 100 государств, в том числе и Республика
Беларусь.
Конвенция
о вреде, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности,
1952 г.; Конвенция о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на
борту воздушного судна, 1963 г.; Конвенция о борьбе с незаконным захватом
воздушных судов 1970 г.
Международные
воздушные перевозки (кроме многосторонних соглашений) осуществляются также на
основе двусторонних соглашений. Большинство таких соглашений регулируют такие
вопросы как: взаимное предоставление права на совершение полетов,
летно-техническое обеспече|ц к- полетов, взаимное предоставление
соответствующих услуг в аэропортах иностранного государства и т.д.
Согласно
Варшавской конвенции, договор международной воздушной перевозки оформляется составлением
проездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и
авиагрузовой накладной (для груза). По общему правилу проездной билет и
багажная квитанция объединены в один перевозочный документ, состоящий из
нескольких купонов.
Формы
перевозочных документов, применяемые многими авиакомпаниями мира, составлены
применительно к типовым проформам, которые разработаны ИАТА.
Варшавской
конвенцией регламентированы права и обязанности участников договора
международной воздушной перевозки, определен порядок приема и выдачи груза в
пункте назначения, установлены основные требования к перевозочным документам.
В
соответствии с Варшавской конвенцией отправителю предоставлено право
Похожие работы на - Правовое регулирование международных перевозок Контрольная работа. Гражданское право.
Курсовая работа по теме Германия в июне 1941 г. - жертва советской агрессии?
Реферат: Преступление и наказание по "Русской правде" и Псковской судной грамоте
Для Чего Человеку Нужна Музыка Сочинение
Эсса Баршим
Курсовая работа: Основы международных налоговых отношений
Загрязнение Атмосферного Воздуха Реферат
Дипломная работа по теме Комплексный анализ издержек обращения предприятия
Реферат На Тему Фотоэффект И Его Примененеие В Медицине
Проблема Истинной Дружбы Сочинение Егэ
Курсовая Работа На Тему Нормативность Права
Контрольная Работа На Тему Физиология Пищеварения
Курсовая работа по теме Музыка ХХ века
Дипломная работа по теме Канализационные очистные сооружения производительностью 3 тыс. м3/сут
Рецензия На Реферат Аттестующегося Учителя
Реферат по теме Сейю: история появления
Реферат: Sula Essay Research Paper Chaos often breeds
Реферат: Промышленный маркетинг, его особенности, сущность и необходимость. Скачать бесплатно и без регистрации
Темы Дипломных Работ По Финансовому Менеджменту
Реферат по теме Лингвистическая катастрофа
Контрольная Работа По Информатике Информационные
Похожие работы на - Перестройка в СССР
Контрольная работа: Эволюция экономических моделей
Реферат: Резцы, инструмент, режущий элемент, безопасность труда, токарный станок, резец, слесарное дело, токарное дело