Правила безопасности на морских судах - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда курсовая работа

Меры повышения непотопляемости судна и пожарной безопасности. Схема водопожарной системы на сухогрузном судне. Аварийное и противопожарное снабжение судов. Судовые спасательные средства. Предотвращение загрязнения моря нефтью при эксплуатации судов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Украины
Севастопольский национальный технический
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
по дисциплине «Безопасность жизни на море»
для студентов заочной формы обучения
1. Конструктивные меры повышения непотопляемости судна
непотопляемость судно спасательное водопожарная
Непотопляемость судна - это его способность выдерживать частичное нарушение водонепроницаемости корпуса и затопления части внутренних помещений, сохраняя при этом плавучесть и необходимую остойчивость. Она обеспечивается конструктивным ограничением потерь плавучести и остойчивости при повреждении корпуса судна, прежде всего, путем расстановки водонепроницаемых переборок, которые делят пространство внутри корпуса судна на изолированные отсеки.
Общее минимальное число переборок на грузовых судах длиной до 185 м, в зависимости от длины судна и расположения машинного отделения в средней части или в корме, устанавливается Правилами Регистра от 3 до 9.
Расстояние между соседними водонепроницаемыми переборками, как правило, не должно превышать 30 м.
Степень деления судна на отсеки устанавливается в зависимости от района плавания, назначения и размеров судна и числа людей на борту. Общее число отсеков и длина каждого отсека при проектировании судна назначаются, исходя из условия, в соответствии с которым при затоплении установленного для данного типа судна числа отсеков (одного, двух или трех) не должна входить в воду предельная линия погружения, представляющая собой линию пересечения наружной поверхности палубы переборок (до которой доведены поперечные непроницаемые переборки) с наружной поверхностью бортовой обшивки. Конвенция СОЛАС-74 определяет предельную линию погружения как линию, проведенную по борту не ближе 76 мм ниже верхней поверхности палубы переборок.
Система деления судна на отсеки должна удовлетворять требованию: плавучесть при аварии должна утрачиваться ранее остойчивости, т. е. судно должно тонуть не опрокидываясь.
Правила Регистра требуют, чтобы посадка и остойчивость поврежденного судна были обеспечены при затоплении одного любого отсека, а крупных пассажирских и промысловых судов - при затоплении двух любых смежных отсеков.
Для пассажирских судов длиной 100 м и более требования к посадке и остойчивости поврежденного судна должны выполняться при совместном затоплении трех отсеков: форпика и двух следующих за ним. Если судно отвечает соответствующим требованиям Регистра, то к основному символу класса добавляется знак деления на отсеки, один из следующих:
Двойное дно защищает помещения судна от поступления в них воды при неглубоких повреждениях корпуса. Оно должно простираться, насколько это практически возможно, от таранной до ахтерпиковой переборки и от борта до борта таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы.
Двойное дно может не устраиваться в районе водонепроницаемых отсеков, используемых исключительно для перевозки жидкостей.
Непрерывный вертикальный киль и сплошные флоры (днищевые поперечные балки, нижние части шпангоутных рам) разделяют пространство двойного дна на изолированные отсеки.
При поперечной системе набора двойного дна сплошные флоры должны быть установлены на каждом шпангоуте:
-в машинном и котельном отделениях;
-в носовой оконечности в районе 0,25 длины L между перпендикулярами от носового перпендикуляра;
-в трюмах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов и руды, а также в тех случаях, когда в трюме предусмотрена автоматическая работа грейферами;
-на судах, которые во время отлива при стоянке в порту могут оказаться на грунте.
Рис. 1.1 Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном при поперечной системе набора:
Рис.1.2 Борта и палуба сухогрузного судна при поперечной системе набора (вид из твиндека):
1 - наружная обшивка днища 1-палубный стрингер
2 - горизонтальный киль 2-настил верхней палубы
5 - днищевой проницаемый стрингер 5-поясья бортовой обшивки
8 - крайний междудонный лист 8-пилерс
9 - настил второго дна 9-комингс грузового люка
11-настил нижней (твиндечной) палубы
В прочих районах, а также при продольной системе набора установка сплошных флоров осуществляется на расстоянии друг от друга 0,02L или 3,75 м, в зависимости от того, что больше.
Рис.1.3 Конструкция днищевого перекрытия сухогрузного судна, набранного по продольной системе
Рис.1.4 Конструкция перекрытия верхней палубы сухогрузного судна, набранного по продольной системе
1 - обшивка борта 1-продольные ребра
3-приподнятый крайний междудон лист 3-палубный настил
4 -стойка поперечной переборки 4-ширстрек
5 - полотно поперечной переборки 5-комингс-карлингс
6 - сплошной флор с вертик стойками 6-палуба твиндека
7 - скуловая кница 7-поперечная переборка
Продольные главные переборки устанавливаются главным образом на танкерах, где они играют роль разделительных конструкций, уменьшающих влияние свободных поверхностей жидких гузов на остойчивость судна и продольную прочность корпуса во время качки. Современные танкеры имеют от 1 до 3-х продольных переборок.
В вертикальном киле на протяжении 0,75L от носового перпендикуляра не допускаются вырезы.
Водонепроницаемые переборки не должны резаться никакими конструкциями (промежуточными палубами, их набором), а, наоборот, все промежуточные палубы пристыковываются к ним. Водонепроницаемые переборки пристыковываются к сплошной палубе - палубе переборок.
Каждая поперечная или продольная водонепроницаемая переборка деления на отсеки должна иметь такую конструкцию, чтобы. сохраняя запас прочности, выдерживать давление наибольшего возможного столба воды в отсеке до предельной линии погружения.
Количество отверстий в водонепроницаемых переборках должно быть минимальным, насколько это допускает конструкция судна и условия его нормальной эксплуатации.
Двери в водонепроницаемых переборках должны быть изготовлены из стали и выдерживать напор вод не менее 5 м.
- в таранной переборке ниже палубы переборок на судах, в символе класса которых указан знак деления на отсеки, и ниже палубы надводного борта - на остальных судах;
- как правило, в переборках деления судна на отсеки, отделяющих одно грузовое помещение от другого.
В машинном отделении, кроме дверей ведущих в туннели гребных валов, в каждой переборке деления судна на отсеки может быть устроено не более одной двери.
Двери в переборках деления судна на отсеки должны быть скользящего типа с вертикальным и горизонтальным движением и управляться как вручную, так и автоматически - с ходового мостика. Визуальные индикаторы должны указывать, открыты или закрыты двери; перед закрыванием двери подается визуальный или звуковой предупредительный сигнал.
Число проходов трубопроводов через водонепроницаемые переборки должно быть минимальным. Прокладка трубопроводов через водонепроницаемые переборки должна выполняться с использованием стаканов, приварышей или других соединений, обеспечивающих водонепроницаемость конструкции.
Требования к остойчивости поврежденного судна установлены Российским морским регистром судоходства для случаев получения пробоин и затопления отсеков. Число затапливаемых отсеков принимается для рыболовных судов длиной 100 м и более - 1; для плавбаз - 1, а длиной более 160 м - 2; для сухогрузных судов: при длине 120 м и более - при повреждении в любом месте между переборками деления судна на отсеки; при длине от 100 до 120 м - то же. кроме машинного отделения, расположенного в корме.
При указанных повреждениях начальная метацентрическая высота судна для ненакрененного положения до принятия мер по ее увеличению должна быть не менее 0,05 м;
угол крена при несимметричном затоплении не должен превышать:
20° - до принятия мер по спрямлению и срабатыванию перетоков, обеспечивающих перепуск воды из одного отсека в другой;
12°- после принятия мер по спрямлению и после срабатывания перетоков.
Аварийная ватерлиния до, в процессе и после спрямления должна проходить по крайней мере на 0,3 м или 0,1+(L1 - 10) ? 150 м (где L1 - длина судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля) - в зависимости от того, что меньше, -- ниже отверстий в переборках, палубах и бортах, через которые возможно дальнейшее распространение воды по судну (воздушные и вентиляционные трубы, вырезы, закрываемые непроницаемыми дверями и крышками).
Для откачки воды из затопленных отсеков предусматривается осушительная система, в которой должно применяться не менее двух насосов, соединенных с осушительной магистралью. Один из этих насосов может приводиться в действие главным механизмом.
Согласно правилу 32 гл. III. СОЛАС на грузовом судне:
Требования к распределению спасательных кругов на судах.
Спасательные круги: должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах; по меньшей мере, один СК должен размещаться в близи кормы судна; крепиться таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить ( не должны прикрепляться наглухо); один спасательный круг на каждом борту судна должен быть снабжен плавучим спасательным линем длиной 30м; 50% спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающимися огнями, не менее 2-х из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика; на каждом спасательном круге должно быть нанесено печатными буквами латинского алфавита - название судна и порт приписки;
Требования к спасательным жилетам (СЖ).
По конструкции СЖ изготавливаются двух видов:
- жесткие (с эластичным или твердым плавучим материалом)
-надувные, с не менее 2-мя камерами плавучести.
СЖ должен не поддерживать горение и не продолжать плавиться, после того он был полностью охвачен пламенем в течение 2 сек. Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы:
а) по крайне мере 75% лиц, незнакомых с конструкцией могли им правильно воспользоваться в течение не более 1 мин., без всякой помощи, подсказок и демонстрации;
б) после демонстрации надевания все лица смогли надеть его правильно и без посторонней помощи в течение не более 1 мин.;
в) было совершенно ясно, что его можно надевать лишь на одну сторону или чтобы, по возможности, исключалась возможность неправильного надевания;
д) в нем можно было прыгать в воду с высоты не менее 4,5м. без получения телесных повреждений и без смешения или повреждения при этом спасательного жилета;
СЖ должен обладать достаточной плавучестью и остойчивостью в пресной воде и поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120мм от воды так, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20 0 от его вертикального положения; и поворачивать за время не более 5 с тело потерявшего сознание человека в воде из любого положения в такое, при котором его рот находится над водой.
Спасательный жилет должен быть таким, чтобы в нем можно было проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или в спасательный плот. Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа. Надувной спасательный жилет должен иметь не менее двух отдельных камер плавучести и надуваться: автоматически при погружении в воду; иметь устройство, для надувания приводимое в действие вручную одним движением и ртом (через трубку).
Каждый спасательный жилет оборудуется сигнальным огнем, который должен:
а) иметь силу света не менее 0,75 кд во всех направлениях верхней полусферы;
б) иметь источник энергии способный обеспечивать силу света 0,75 кд в течение не менее 8 часов;
в) быть видимым, когда он прикреплен к спасательному жилету, в наибольшей части сегмента верхней полусферы, на сколько это практически возможно;
д) если сигнальный огонь является проблесковым, то он должен снабжаться ручным выключателем и давать проблеск не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту (сила света не менее 0,75 кд);
Каждый спасательный жилет снабжается свистком, который надежно крепится к спасательному жилету с помощью шнура.
Количество спасательных жилетов на судах, их размещение.
Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен СЖ; на детей должны быть предусмотрены СЖ «Child», в количестве 10% от числа пассажиров). Дополнительно:
- для вахтенного персонала (на мостике, посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта);
- в удаленных местах расположения спасательных плотов.
Спасательные жилеты должны размещаться так, чтобы они были легко доступны, а место их хранения должно быть ясно обозначено; при использовании СЖ в спасательных шлюпках они не должны препятствовать входу в СШ, не должны мешать усаживаться и пристегивать привязные ремни; каждое пассажирское судно должно дополнительно иметь спасательных жилетов не менее 5% от общего числа пассажиров, которые хранятся на видном месте на палубе или в местах сбора; если СЖ хранятся в каютах, удаленных от путей прямого сообщения между общественными помещениями и местами сбора, то для таких пассажиров СЖ должны храниться либо: в общественных местах - местах сбора, либо непосредственно по пути движения. СЖ должны храниться так, чтобы их распределение и надевание не препятствовало организованному продвижению к местам сбора и посадки в спасательные шлюпки и плоты;
Гидрокостюм должен изготавливаться из водонепроницаемых материалов таким, чтобы:
а) его можно было распаковать и надеть без посторонней помощи в течение не более 2 мин вместе с соответствующей одеждой и спасательным жилетом, если ГКС требует его использования;
б) не поддерживал горение или не продолжал плавиться после того, как полностью охвачен пламенем в течение 2с;
в) закрывал все тело, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к ГКС перчатки;
Понятие живучести судна. Тушение пожаров на современных судах. Организация противопожарной безопасности. Меры по профилактике возгораний. Причины, виды повреждений корпуса. Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна. Средства борьбы с водой. реферат [26,3 K], добавлен 01.02.2017
Причины возникновения пожаров. Меры пожарной безопасности при эксплуатации электроустановок, проведении техпроцессов, использовании горючих веществ. Огнегасительные средства и техника тушения пожаров. Системы оповещения людей и пожарной сигнализации. реферат [473,5 K], добавлен 04.06.2011
Спасательные шлюпки и плоты: виды, требования к ним, снабжение, техобслуживание и эксплуатация. Устройства для спуска с судна на спасательное средство. Помощь от воздушного судна. Альтернативные спасательные средства. Тревога по оставлению судна. презентация [20,0 M], добавлен 22.02.2012
Меры по повышению эффективности пожарной безопасности. Описание современных средств и технологий по пожарной безопасности. Регламентирующая документация в области пожарной безопасности. Организация работы ведомственной пожарной охраны в аэропорту. дипломная работа [1,2 M], добавлен 26.06.2013
Правила пожарной безопасности, действующие на территории Российской Федерации. Содержание первичного, повторного и внепланового инструктажа по пожарной безопасности. Ответственность должностных лиц и рабочих за нарушение правил пожарной безопасности. лекция [34,4 K], добавлен 09.08.2015
Причины пожаров в быту и основные правила пожарной безопасности. Правила обращения с газом и газовыми приборами. Курение в постели - одна из основных причин пожаров в квартирах. Меры тушения пожара, эвакуации людей и имущества до прибытия пожарной части. реферат [20,2 K], добавлен 24.01.2011
Основные требования пожарной безопасности. Памятники культуры и деревянного зодчества. Меры пожарной безопасности при устройстве новогодних елок. Основные средства пожаротушения и сигнализации. Порядок действий при пожаре. Разработка путей эвакуации. реферат [66,7 K], добавлен 19.02.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Правила безопасности на морских судах курсовая работа. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Реферат: Александрова слобода - столица опричнины Ивана Грозного
Контрольная работа по теме Решение двумерного уравнения Пуассона методом блочных итераций
Годовая Контрольная Работа 4 Класс Моро
Реферат: Организация учета производственных затрат 2
Реферат по теме Структура управления организацией, ориентированная на решение стратегических проблем
Реферат по теме Политический портрет Столыпина
Контрольная работа: Требования к качеству блюд, условия и сроки реализации
Реферат: Возникновение и развитие жизни на Земле
Реферат: Задачи, включающие в себя ряд взаимосвязанных этапов: а выбрать тему
Реферат: Экологическое право и государственная политика на современном этапе социально-экономического раз
Курсовая работа: Конституционные основы местного самоуправления в РФ. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа По Теме Бронхиальная Астма
Дипломная Работа Металлургия
Мини Сочинение На Тему Любимый Учитель
Сочинение По Литературе Мое Отношение К Екатерине
Безработица Экономические И Социальные Издержки Курсовая Работа
Выполнение Контрольных Работ Для Студентов
Реферат по теме Віртуальні соціальні мережі: впровадження в управлінську структуру та управлінський потенціал
Курсовая работа по теме Экономика на железнодорожном транспорте
Тепляков Диссертация
Понятие огнестойкости строительных конструкций и методы ее определения - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда учебное пособие
Пожарная обстановка в России - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат
Поняття безпеки й гігієни праці - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда статья