Правила Учета Дорожно Транспортных Происшествий Реферат
Правила Учета Дорожно Транспортных Происшествий Реферат
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Апреля 2013 в 18:27, курсовая работа
Целью курсовой работы является организация учета и анализа ДТП в транспортном предприятии.
Задачи работы:
1. Рассмотреть виды анализа аварийности, показатели аварийности, нормативные документы, на основании которых ведется учет и анализ ДТП.
2. Дать характеристику деятельности по обеспечению безопасности движения в ПП № 9.
3. Выполнить анализ аварийности в ПП № 9.
Введение
1. Организация ведения документации по учету и ДТП
1.1 Задачи учета и анализа ДТП в автотранспортных предприятиях
1.2 Организация учета дорожно-транспортных происшествий
1.3 Анализ аварийности в автотранспортном предприятии
1.4 Методы анализа аварийности
2. Деятельность предприятия по обеспечению безопасности движения
2.1 Характеристика предприятия
2.2 Разработка мероприятий по снижению ДТП в предприятии
2.3 Совершенствование организации работы службы БД в ПП № 9
Заключение
Список использованных источников
диплом часть по БД.doc
— 178.00 Кб (Скачать документ)
по дисциплине: Организация безопасности движения на автомобильном транспорте
на тему Организация учета дорожно-транспортных происшествий в транспортном предприятии
1. Организация ведения документации по учету и ДТП
1.1 Задачи учета и анализа ДТП в автотранспортных предприятиях
1.2 Организация учета дорожно-транспортных происшествий
1.3 Анализ аварийности в автотранспортном предприятии
2. Деятельность предприятия по обеспечению безопасности движения
2.2 Разработка мероприятий по снижению ДТП в предприятии
2.3 Совершенствование организации работы службы БД в ПП № 9
Аварийность на автомобильном транспорте в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских транспортных магистралей в настоящее время проводится реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные автоматизированные системы управления движением.
В дорожно - транспорных происшествиях по всему миру ежегодно погибают сотни тысяч человек.
Только в Российской Федерации это число порой доходит до 30-35 тыс. человек в год.
Результатом увеличивающихся потоков транспорта стало снижение эффективности использования динамических качеств транспортных средств. Содержание вредных химических соединений в воздухе превышает на особо загруженных пересечениях допустимые нормы в 10 раз. Помимо этого перенасыщение городских улиц транспортом увеличивает число ДТП.
Анализ аварийности позволяет решать главную задачу - разрабатывать мероприятия для снижения числа ДТП с учетом причин, их вызывающих.
Целью курсовой работы является организация учета и анализа ДТП в транспортном предприятии.
1. Рассмотреть виды анализа аварийности, показатели аварийности, нормативные документы, на основании которых ведется учет и анализ ДТП.
2. Дать характеристику деятельности по обеспечению безопасности движения в ПП № 9.
3. Выполнить анализ аварийности в ПП № 9.
1. Организация ведения документации по учету и ДТП
1.1 Задачи учета и анализа ДТП на автотранспортных предприятиях
Учет дорожно-транспортных происшествий в министерствах, ведомствах и в автотранспортных предприятиях организуют с теми же целями, что и общегосударственный учет ДТП, а именно для:
- анализа причин и условий возникновения ДТП на предприятии.
Для того чтобы статистические данные о ДТП позволяли решить первую задачу - оценить состояние аварийности, по существу необходимо лишь обеспечить достоверность исходной информации. Основным средством проверки и обеспечения достоверности данных о ДТП в предприятиях являются хорошо организованная и четко функционирующая система сбора и обработки данных о ДТП, а также регулярная, не реже 1 раза в месяц, сверка этих данных со сведениями органов внутренних дел.
Вторая задача - использование данных об аварийности для планирования мероприятий по предупреждению ДТП - в условиях деятельности министерств и ведомств является во многих случаях более важной и сложной. Важность этой задачи обусловливается тем, что на проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения выделяются значительные материальные средства. Однако во многих случаях эти средства все еще используются недостаточно эффективно, и допускается рост числа ДТП на подведомственном транспорте.
Опыт многих автотранспортных предприятий страны показывает, что в условиях роста уровня автомобилизации, увеличения интенсивности движения, объема грузопассажирских перевозок можно добиваться стабильных успехов в борьбе с аварийностью. Между тем этот опыт распро- страняется медленно и не повсеместно. Одной из причин подобного положения является то, что в системе управления безопасностью движения большинство министерств и ведомств планируют только мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, а не конечные результаты работы по снижению аварийности.
На практике оценка деятельности по предупреждению ДТП основывается не на учете реальных возможностей по снижению уровня аварийности, а не на сравнении результатов за два аналогичных периода времени, что представляет собой, по существу, планирование «от достигнутого», Подобные принципы планирования и оценки деятельности приводят к тому, что отдельные руководители транспортных организаций не всегда используют все возможности для сокращения аварийности, так как при ее резком спаде становится более вероятным получение отрицательной оценки в следующем году, а при большом росте показателей аварийности обеспечивается «задел» для положительной оценки на несколько лет вперед.
1.2 Организация учета дорожно-транспортных происшествий
По Постановлению Правительства № 647 от 29.06.95 «Правила учета дорожно-транспортных происшествий»:
- в государственную статистическую отчетность включаются сведения о ДТП, в которых погибли или были ранены люди;
- не включаются в отчетность ДТП, возникшие: во время проведения мероприятий по автомобильному или мотоциклетному спорту; при выполнении технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов; в результате стихийных бедствий; в связи с нарушением правил техники безопасности и эксплуатации транспортных средств; в связи с попыткой покончить жизнь самоубийством; в результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба. В органах внутренних дел учет ведут на основе нормативных документов: Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995г. № 647 и приказа МВД № 328 от 18 июня 1996г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел». Приложением к этому приказу является Карточка учета ДТП, которая является главным документом для учета и дальнейшего анализа ДТП, и заполняется на каждое ДТП с погибшими или ранеными, сотрудником ГИБДД, оформляющим материалы по ДТП.
Карточка учета ДТП содержит 7 разделов, состоит из 66 позиций. Каждая позиция графически выделена в отдельную область, в которой отведено место для написания текстовых значений или приведены перечни цифровых значений показателей. Используются кодификаторы из «Инструкции по учету ДТП в органах внутренних дел».
5. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП.
Раздел 1 «Общие сведения» заполняется в управлении (отделе) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъекта РФ, осуществляющем передачу информации на федеральный уровень. Время ДТП ставится местное, первые два знака - часы, другие - минуты. Если время совершения неизвестно ставится 0000. При совершении в 00 час. 00 мин. проставляется 0001.
Раздел 2 «Место совершения ДТП» указывается дорога, на которой
произошло ДТП из кодификатора федеральных дорог, расстояние (километр и метры) дороги, указывается значение дороги, категория дороги из паспорта дороги по СНиП 2.05.02-85.
Раздел 3 «Вид и схема ДТП» указывается номер соответствующего вида ДТП (по «Инструкции…», схема ДТП той же инструкции. Также в этом разделе указывается количество транспортных средств, участвовавших в ДТП, а также количество участников ДТП, на которых затем заполняются сведения в разделе 6.
Раздел 4 «Дорожные условия» указываются цифровые данные по плану и профилю дороги, сооружения и инженерные устройства дороги, проставляются: ширина проезжей части (в метрах), а ширина обочин, тротуаров, разделительной полосы - в дециметрах. Заносятся данные о виде покрытия проезжей части и его состоянии, об освещении. Немаловажным для анализа ДТП являются дорожные условия, сопутствующие ДТП (от 1 до 3 видов, по 2 графоклетки на каждое).
Раздел 5 «Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Заносятся сведения обо всех транспортных средствах, участвовавших в ДТП, при этом указываются следующие сведения: тип транспортного средства («Инструкции…», номера двигателя, шасси и кузова, код завода - изготовителя, технические неисправности (допускается указать две неисправности одновременно), номер регистрационного знака, места наибольших повреждений транспортного средства (по схеме в карточке учета). Также указываются сведения о принадлежности, наличии лицензии.
Раздел 6 «Участники ДТП». В данный раздел заносятся сведения обо всех лицах - участниках ДТП, к которым относятся пострадавшие, водители всех транспортных средств, участвовавших в ДТП. Вписывается Ф.И.О (текстом), номер водительского удостоверения, указывается водительский стаж, время за рулем (в часах), степень тяжести последствий ДТП, место жительства (указывается текстом), нарушения ПДД (до 3 видов допущенных нарушений ПДД). Если число транспортных средств, участвовавших в ДТП более 4, то составляется дополнительная карточка, где они будут пятым, шестым и т.д.
Раздел 7 «Дополнительные сведения». Сведения из карточек учета передаются из территориальных ГО - РОВД в вышестоящие подразделения, а затем на федеральный уровень. Эти сведения необходимы для анализа ДТП в масштабах региона и страны целом.
Территориальные ОВД выполняют анализ ДТП по видам ДТП, по времени суток, по причине, по дням недели, отдельно учитывают ДТП с участием детей.
Медицинские учреждения участвуют в учете ДТП следующим образом. Они регистрируют в журнале людей, доставленных с мест ДТП, а также погибших.
Нормативной базой для медицинских учреждений является Постановление Правительства РФ от 29.06.95 г. № 647. Сведения о пострадавших и погибших передают в органы внутренних дел.
В частности, Правилами учета предусматриваются обязательный учет ДТП в автопредприятиях и в гаражах, обязательная простановка шифра министерства, ведомства в путевых листах, ежемесячная сверка данных о ДТП с органами внутренних дел и некоторые другие требования.
В то же время Правилами не регламентируются форма журнала учета ДТП, порядок простановки шифров министерств в путевых листах, форма донесения о ДТП, конкретные сроки передачи сведений и т. п. Эти требования должны устанавливаться ведомственными нормативными актами - приказами, распоряжениями, отраслевыми стандартами, руководящими техническими материалами.
При этом иногда излишне усложняются форма донесения и журнал учета ДТП, организуется централизованный по министерству сбор донесений параллельно со сбором сведений по установленной форме отчетности.
Не предусматривается учет ДТП без пострадавших и сверка сведений о них с данными органов внутренних дел. Все это снижает эффективность деятельности ведомственных служб БДД, отвлекает их от непосредственной работы по предупреждению ДТП.
Ниже перечисляются основные требования и рекомендации по организации учета ДТП в министерствах и ведомствах.
1. Предприятия, учреждения и организации, имеющие транспортные средства, должны вести учет всех ДТП с участием их транспортных средств независимо от места происшествия, его причин и последствий. Это требование является принципиальным и необходимым, поскольку учет данных только о происшествиях по вине водителей не позволяет получить статистически достоверных выводов.
2. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях в суточный срок с момента поступления сообщения необходимо регистрировать в Журнале учета дорожно-транспортных происшествий. Журнал должен быть прошит, пронумерован и хранится в течение 3 лет с даты последней записи. Ответственность за заполнение журнала возлагается на работника службы безопасности или иное лицо, назначенное приказом по предприятию, организации.
3. Руководители предприятий, учреждений и организации обязаны немедленно сообщать в местные органы внутренних дел о всех ДТП с участием их транспортных средств, а также о возвращении в гаражи транспортных средств с внешними повреждениями. Передача сообщений в органы внутренних дел фиксируется в Журнале учета дорожно-транспортных происшествий.
4. Предприятия, учреждения и организации должны изготовлять специальные штампы для путевых листов с указанием шифра. Исходя из установленной формы путевого листа целесообразно изготовить штампы в виде прямоугольника размером 50 X 80 мм и разделить его на несколько полей в зависимости от числа звеньев управления в министерстве, ведомстве. Выдача путевых листов без указания шифра предприятия запрещается.
5. О всех дорожно-транспортных происшествиях с участием собственных транспортных средств предприятии, учреждения и организации должны направлять в вышестоящую организацию донесение согласно подчиненности в течении 7 дней с момента наступления сообщения о ДТП. Для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе свыше 100 ед. транспортных средств, может быть предусмотрено направление в вышестоящую организацию донесений только по дорожно-транспортным происшествиям, сведения о которых подлежат включению в государственную статистическую отчетность.
© 2009 — 2020 Referat911 — тысячи рефератов, курсовых и дипломных работ
Организация учета дорожно -транспортных происшествий...
Реферат - Правила учета и анализа дорожно -транспортных...
2.1 Учет дорожно -транспортных происшествий...
Реферат : Квалификация дорожно -транспортных происшествий
Учет и анализ дорожно -транспортных происшествий
Эссе На Тему Мой Любимый Поп Исполнитель
Индивидуализация Юридического Лица Курсовая Работа
Реферат По Теме История Развития Гимнастики
Положение На Защиту Пример Диссертации
Написание Рефератов Работа На Дому Вакансии