Pppd-288
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE👈🏻👈🏻👈🏻
Pppd-288
Главная
>
Статьи
>
Разборка турбодизеля 1.6 TDI 2-го поколения
Подробно рассматриваем турбодизель 1.6 TDI 2-го поколения
411 |
04.01.2021
Главная
Запчасти
Двигатели
КПП
Шины и диски
О нас
Доставка и оплата
Вакансии
Контакты
Статьи
Наш youtube канал
Помощь
Условия использования сайта
Договор публичной оферты
else if (region == HostRegion.MainRU)
{
Гарантия и возврат
}
Частное Предприятие " АвтоСтронг-М "
Во второй половине 2009 года на автомобилях концерна VAG появился новый 1,6-литровый турбодизель, который имеет обозначения CAYA, CAYB, CAYC, относится к семейству EA189. Этот двигатель развивает от 75 до 105 л.с.
В первой половине 2013 года под старым обозначением 1.6 TDI появились глубоко модернизированные двигатели. У них много разнообразных каталожных обозначений, типа CLHA, CRKB, CXMA, CXXB, DBKA и другие. Эти новые моторы выдают от 75 до 115 л.с. и также встречаются на автомобилях марок Audi, Volkswagen, Seat, Skoda.
Эти новые моторы 1.6 TDI относятся к модульному дизельному семейству EA288. C первым мотором 1.6 TDI у него общая геометрия цилиндро-поршневой группы, то есть диаметр цилиндра (79,5 мм) и ход поршня (80,5 мм). Блок цилиндров также изготовлен из чугуна, а старшим братом является мотор 2.0 TDI. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Ремень ГРМ приводит непосредственно один из распредвалов, а второй приводится зубчатой передачей – это общие черты моторов 1.6 TDI двух разных серий 189 и 288.
У двигателя 1.6 TDI образца 2013 года совершенно новая и оригинальная ГБЦ, которая продувается газами поперечно. Т.е. пары впускных и выпускных клапанов каждого цилиндра находятся поперек ГБЦ. Следовательно, каждый из распредвалов приводит впускные и выпускные клапаны.
Обновленный мотор получил множество ультрасовременных решений, которых прежде не было на дизельных двигателях VW. Интеркулер встроен прямо во впускной коллектор, насос системы охлаждения отключаемый. Масляный насос, как и на первом варианте мотора 1.6 TDI, приводится отдельным зубчатым ремешком, находящимся в масляном поддоне. Но на обновленном двигателе к корпусу маслонасоса добавлена секция вакуумного насоса. Окислительный нейтрализатор и сажевый фильтр расположены прямо под капотом в непосредственной близости от турбокомпрессора.
При этом по сравнению с мотором 2.0 TDI 1,6-литровый турбодизель проще: в его конструкции нет балансирных валов.
Что можно сказать о надёжности нового 1.6-литрового TDI? Этот двигатель выпускается совсем не долго, пока серьезных проблем не создавал. Отдельно нужно отметить, что немало хлопот вызывает сажевый фильтр и его прожиг. Также традиционного внимания заслуживает система EGR. Вообще, складывается впечатление, что этот двигатель не имеет серьезных недостатков, как и его предшественник. Мы сделаем подробный обзор этого двигателя и его компонентов, чтобы рассмотреть потенциальные проблемы. Разбираемый двигатель снят c Seat Toledo 2016 года и неисправен.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 TDI, снятого с Seat Toledo 2016 года выпуска.
Ремень навесных агрегатов натягивается роликом с гидравлическим натяжителем. Шкив коленвала демпферный.
Выпускной коллектор обновленного двигателя 1.6 TDI представляет собой многокомпонентный модуль. В его основе – турбокомпрессор Garrett 1244VZ с изменяемой геометрией, управляемой вакуумным актуатором с датчиком его положения.
К корпусу компрессора прикручен фланец, в который подается свежий воздух из впускного тракта. Также сюда по двум отдельным каналам подаются отработавшие газы из системы EGR и картерные газы. Все эти газы «прессуются» турбокомпрессором и отправляются ко впускным клапанам через интеркулер.
Промежуточный охладитель воздуха, в народе именуемый «интеркулер», имеет жидкостное охлаждение. Таким образом, есть возможность управлять степенью охлаждения сжатого компрессором воздуха (и отработавших газов в нём). Температура воздуха до и после интеркулера измеряется отдельными датчиками, а циркуляцию охлаждающей жидкости через интеркулер обеспечивает отдельный электронасос.
Во впускном коллекторе обновленного мотора 1.6 TDI, в отличие от его предшественника, отсутствуют вихревые заслонки, а завихрение потоков впускаемого воздуха обеспечивает особая форма фасок седел впускных клапанов.
Система рециркуляции отработавших газов на обновленном моторе 1.6 TDI создана из совершенно новых компонентов, но общая архитектура прежняя. Отработавшие газы охлаждаются в специальном теплообменнике, клапан рециркуляции отработавших газов может иметь отдельный контур охлаждения (под Евро-4) или не иметь его (под Евро-5).
На первоначальном варианте мотора 1.6 TDI теплообменник EGR оснащен заслонкой, которая направляет отработавшие газы на охлаждение. В обновленном моторе теплообменник также активный, а направлением потока отработавших газов управляет перепускной клапан. В обоих случаях привод заслонки и клапана вакуумные. На первом варианте мотора 1.6 TDI клапан EGR имел привод от электромотора.
Отработавшие газы направляются обратно в цилиндры без охлаждения пока двигатель и катализатор холодные – это позволяет быстрее прогреть их. То есть, система EGR работает и на абсолютно холодном двигателе.
Клапанная крышка двигателя 1.6 TDI пластиковая. В ней находятся вакуумный ресивер, маслоотделители системы ВКГ и мембранный клапан регулирования давления в картере. Один из маслоотделителей – центробежного типа, служит для тонкой очистки картерных газов.
Топливная система двигателей 1.6 TDI устроена принципиально одинаково: подкачивающий насос в баке, датчик температуры топлива, топливный насос высокого давления с расположенным на нем дозирующим клапаном, топливная рампа с датчиком давления и регулятором давления, 4 форсунки. Подогрев топливного фильтра осуществляется теплым топливом из обратной магистрали.
Первоначально поставщиком топливной системы была компания Siemens VDO / Continental. На обновленном двигателе 1.6 TDI используется топливная система Bosch с топливным насосом CP4HS1 (04L130755E) и электромагнитными форсунками (04L130277AC).
Топливный насос в данном случае одноплунжерный, но способен создавать давление топлива до 1800 бар.
Пока нареканий по ТНВД Bosch на обновленном моторе 1.6 TDI не было, но вообще насос CP4 отметился проворачиванием толкателя плунжера, после чего ролик толкателя не обкатывает кулачок, а располагается поперек него. Из-за этого кулачок и ролик начинают обтачивать друг друга, производя стружку, которая разносится по всей топливной системе. ТНВД может работать в таком режиме очень долго. Первыми сдадутся форсунки – стружка износит клапан-мультипликатор, после чего форсунки будут чрезмерно сливать топливо в обратную магистраль.
Зубчатый ремень ГРМ модернизированного двигателя 1.6 TDI короче, чем у первоначального варианта этого двигателя. Ширина прежняя – 25 мм. Из направляющего механизма исчез ролик, который находился возле шкива ТНВД. В целом маршрут движения ремня ГРМ прежний: он обегает шкивы коленвала, распредвала, приводит топливный насос и помпу.
По поводу натяжителя ГРМ концерн VW проводил отзывную кампанию, которая коснулась моторов 1.6 и 2.0 TDI серии EA288, выпущенных до 02.10.2016 года. Выяснилось, что натяжной ролик зубчатого ремня на некоторых моторах начинает скрипеть из-за попадания песка. Одним словом, при появлении скрипа во время работы двигателя нужно обратить внимание на натяжитель. Вполне вероятно, что он пострадал из-за внешних факторов.
На моторы 1.6 и 2.0 TDI серии EA288 на конвейере устанавливали детали привода ГРМ от трёх разных поставщиков. Финальным нескрипящим исполнением натяжного ролика является вариант с алюминиевой натяжной скобой (04L109243C или 04L109243G), тогда как первоначальные скрипящие варианты отличаются стальной скобой, окрашенной в черный цвет.
Также при появлении скрипа на некоторых поздних моторах производитель рекомендует сервисам использовать специальную смазку для ремня ГРМ (G052172M2).
При выборе и покупке ремня ГРМ нужно убедиться в том, что продавец предоставит вам деталь последней ревизии (04L109119G), потому что концерн VAG как минимум 4 раза менял поставщиков ремня ГРМ для моторов 1.6 и 2.0 TDI серии EA288.
В системе охлаждения двигателя 1.6 TDI серии EA288 3 насоса. Основной насос системы охлаждения обновленного двигателя 1.6 TDI является отключаемым. Пока мотор не прогреется, циркуляция охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения блока цилиндров и головки блока отсутствует. Помпа имеет классический механический привод. На самом деле, ее крыльчатка, посаженная на приводной вал, вращается постоянно. Для отключения крыльчатки на нее надвигается колпачок, который отсекает крыльчатку. Она продолжает вращаться, но не качает охлаждающую жидкость. Отсекающий колпачок перемещается поршеньком за счет давления жидкости в тот момент, когда электромагнитный клапан перекрывает обратный канал.
Эта управляемая помпа успела вызвать немало хлопот. Она нередко начинала выть из-за износа подшипника ротора. Также выяснилось, что отсекающий колпачок может заклинить в закрытом положении, после чего эта помпа не поддерживает циркуляцию антифриза. В продаже уже есть пассивные помпы с металлической крыльчаткой от хороших производителей. При отказе основной помпы обновленный мотор 1.6 TDI не рискует перегреться.
Дело в том, что пока двигатель не прогреется и пока неактивна основная помпа, циркуляция охлаждающей жидкости по малому контуру регулируется насосом отопителя салона. Таким образом, двигатель минимально охлаждается и присутствует возможность направлять часть тепла на отопление салона. И этот же электронасос поддерживает циркуляцию антифриза в блоке цилиндров и ГБЦ.
Основной термостат двигателя 1.6 TDI пассивный.
Головка блока цилиндров обновленного мотора 1.6 TDI состоит из двух частей. Ее верхняя часть – это рама с несъемными распредвалами. Извлечь распредвалы из рамы невозможно. На производстве вся эта конструкция хитро собирается в специальной оснастке. Суть в том, что рама и кулачки распредвалов фиксируются в необходимом положении, затем кулачки распредвалов накаляются, и в них вставляют охлажденные трубы распредвалов. Таким образом, если какая-та беда случится хотя бы с одним из кулачков распредвала, придется менять всю эту конструкцию.
Каналы охлаждения ГБЦ сделаны двухъярусными. Более развитые каналы – нижние, для улучшенного охлаждения камер сгорания. Верхний и нижний каналы охлаждения ГБЦ соединены внутри через проходное отверстие и объединяются на выходе из ГБЦ.
Блок цилиндров чугунный, имеет укороченный рубашки охлаждения для ускорения прогрева
Двигатель 1.6 TDI оснащен датчиком уровня масла и двумя датчиками давления, один из которых мониторит снижение давления до 0,3-0,6 бара.
В поддоне обновленного двигателя 1.6 TDI находится модуль масляного и вакуумного насоса. Этот узел приводится зубчатым ремнем от коленвала. Натяжителя у этого ремня нет, к тому же он смазывается маслом. Ременной привод масляного насоса прикрыт крышкой, в которой находится передний сальник коленвала.
Масляный насос – шиберного типа, а его производительность постоянно регулируется. Управляющий клапан находится в блоке цилиндров слева, а рядом с ним – штуцер вакуумной магистрали.
Конструкция регулируемого масляного насоса буквально копирует масляный насос двигателей Renault, например H4B, который мы уже разбирали. Производительность этого насоса регулируется изменением объема камер всасывания и сжатия. Для этого корпус масляного насоса, внутри которого вращается ротор и шиберы, сделан подвижным. Его положение относительно ротора регулирует управляющий клапан и пружина. Таким образом регулируется объем и давление прокачиваемого масла. Давление масла регулируется ступенчато: до 2 бар на первой ступени и более 3,8 бар на второй ступени. Для того, чтобы двигатель не остался без достаточного давления смазки из-за проблем с управляющим клапаном, вторую ступень давления обеспечивает сила пружины, а управляющий соленоидный клапан при этом отключается.
В вакуумном насосе используется ротор с одним «сквозным» шибером. Уже известны случаи подвывания этого вакуумного насоса. Вой во время работы двигателя доносится из поддона. Пока серьезных поломок и заклиниваний вакуумного насоса не было, но дилеры меняли их по гарантии при жалобе со стороны владельца.
Поршни двигателя 1.6 TDI имеют кольцевой канал, в который попадает впрыскиваемое форсунками масло.
Кованый коленвал с четырьмя противовесами для облегчения.
Выбрать и купить двигатель для Volkswagen , Audi , Skoda , Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов .
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen , автомобилей Seat , автомобилей Skoda или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.
Комментировать, как Гость, или войти:
Отображается рядом с Вашими комментариями
Если у Вас есть сайт, укажите его адрес.
контрактные двигатели, КПП и запчасти из Европы
pppd - 288 - BTDigg Search
Подробно рассматриваем турбодизель 1.6 TDI 2-го поколения
ЕА 288 — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2
Купил китайский радиоприемник Harper HDRS- 288 . Два КВ-диапазона...
Какие проблемы у дизельных моторов 1.4 TDI EA 288
tolik150782
Был 13 часов назад
Анатолий, 38 лет
Я езжу на Ford Galaxy ДизелёК (до этого — Ford Galaxy )
Минск, Беларусь
Подписаться
Сообщение
Автор
Ford Galaxy (Mk II)
Автор
Ford Galaxy (Mk II)
Автор
Ford Galaxy (Mk II)
Автор
Ford Galaxy (Mk II)
Автор
Ford Galaxy (Mk II)
Добрый день. Подскажите пожалуйста что за зверь ЕА288? Так, ради повышения самообразования. Понимаю что данный мотор имеет систему впрыска топлива комон рэйл, и 16 клапанов. Интесует модель двигателя без балансирных валов и без би турбо. Какая мощность двигателя Заранее спасибки
Встречный вопрос: почему именно еа288 интересует? А не, например, еа189?
Даже не знаю что сказать. Изучаю вопрос. А какая разница в моторах
Разные поколения на разные платформы. С разными поколениями КПП сочетаются. Ну и с разной электроникой.
Турбина там только одна, бывает 2.0 и 1.6, на последнем балансирных валов нет. На данных двигателях изменена система егр, теперь забор выхлопа берется после сажевого фильтра, то есть бяка уже удалена и назад в движок не летит. Кроме того, внедрена управляемая помпа, теперь двигатель греется быстрее, в начале антифриз в рубашке вообще не циркулирует, также отказались от доп термостатов и изменили устройство топливного фильтра, теперь он как стакан с картриджем, вода внизу собирается. Система охлаждения надувного воздуха теперь водяная. Топливных насосов теперь 2 вместо 3. И еще изменено устройство привода масляного насоса, теперь это зубчатый ремень вместо шестигранника. Так что эти и так надежные двигатели стали еще надежнее. Как не крути а немцы работают в этом направлении. Вроде все основные отличия
Турбина там только одна, бывает 2.0 и 1.6, на последнем балансирных валов нет. На данных двигателях изменена система егр, теперь забор выхлопа берется после сажевого фильтра, то есть бяка уже удалена и назад в движок не летит. Кроме того, внедрена управляемая помпа, теперь двигатель греется быстрее, в начале антифриз в рубашке вообще не циркулирует, также отказались от доп термостатов и изменили устройство топливного фильтра, теперь он как стакан с картриджем, вода внизу собирается. Система охлаждения надувного воздуха теперь водяная. Топливных насосов теперь 2 вместо 3. И еще изменено устройство привода масляного насоса, теперь это зубчатый ремень вместо шестигранника. Так что эти и так надежные двигатели стали еще надежнее. Как не крути а немцы работают в этом направлении. Вроде все основные отличия
А 2.0 на 240 л.с. тогда какое семество? Я думал, как раз еа288.
Возможно, вроде как они и 300 сил бывают, но я изучал самые распространенные, которые на а4 а 3 ставились
300 не бывают. 300 л.с. это уже 3.0TDI битурбо. Максимум, что у еа288 знаю это юитурбо на 240 л.с. (на пассатах с артеонами ставится).
Турбина там только одна, бывает 2.0 и 1.6, на последнем балансирных валов нет. На данных двигателях изменена система егр, теперь забор выхлопа берется после сажевого фильтра, то есть бяка уже удалена и назад в движок не летит. Кроме того, внедрена управляемая помпа, теперь двигатель греется быстрее, в начале антифриз в рубашке вообще не циркулирует, также отказались от доп термостатов и изменили устройство топливного фильтра, теперь он как стакан с картриджем, вода внизу собирается. Система охлаждения надувного воздуха теперь водяная. Топливных насосов теперь 2 вместо 3. И еще изменено устройство привода масляного насоса, теперь это зубчатый ремень вместо шестигранника. Так что эти и так надежные двигатели стали еще надежнее. Как не крути а немцы работают в этом направлении. Вроде все основные отличия
Все движки вагов с буквой "c" имеют один блок с диаметром 81мм.Разница в навесном и прошивке.К любому из них применима формулировка коммон рейл, модная последние двадцать лет.
Спасибо.А отличия по голове блока цилиндров есть?
Не читай плохих книжек. У многих торчит по две турбины. Слово "би" — оно гейропейское.Слесари в ремзоне такого не знают.
Это вторая генерация моторов vw 2.0 common rail. Мощность зависит от индекса. В инете инфы полно. Советую посмотрпть видео о моторе на ютубе от компании автостронг. Очень подробно росказывают о моторах разбирая и поаазывая на их слабые места. К примеру CFGB 170 л.с. балансировочные вродь на всех идут, небыло только на 110 сильных.(предидущее поколение cr).
Это вторая генерация моторов vw 2.0 common rail. Мощность зависит от индекса. В инете инфы полно. Советую посмотрпть видео о моторе на ютубе от компании автостронг. Очень подробно росказывают о моторах разбирая и поаазывая на их слабые места. К примеру CFGB 170 л.с. балансировочные вродь на всех идут, небыло только на 110 сильных.(предидущее поколение cr).
Автостронг откровенные фуфлогоны. Их ни читать, ни смотреть не советую даже врагу.
Если недостатки моторов для вас фуфло, можете и не смотреть.
Если слушать белиберду профессиональных впаривателей помоек для вас нормально — можете смотреть.
Я предпочитаю читать что-то адекватное типа vwts, а не тратить время на ютубчик.
Не знаю чем вам они так не зашли, дело ведь не в покупке у них чего либо, а кратко и по теме о нюансах разобраного мотора…
Конечно, поэтому они на голубом глазу рассказывают о проблемах НФ моторов применительно к КР) Или несут чушь про дсг.
Я их обзоров прочёл/посмотрел достаточно. Сфейлились они не только с вагом, но и с итальянскими дизелями, например.
Помощь
Написать в поддержку
Символика
ВКонтакте
Мобильный DRIVE2
О проекте
Вакансии
Бизнес-аккаунт
Реклама и сотрудничество
Правила сайта
Пользовательское соглашение
Политика обработки персональных данных
Japanese Teen Boobs
Asian Hidden Cameras
Asian Vs Monster Cock
Teens Anal Pictures
Schoolgirls Upskirt
