Strida. Пост восхищения или мой велосипед для города

Свой велосипедный путь я начал где-то в 2005 году с MTB. В 2017 году переехал из Самары в Санкт-Петербург и понял, что далеко не MTB единым живёт велокультура. В городе безумное количество велосипедов самых разных типов, возрастов и ценовых категорий. Также я стал замечать, что мне не всегда и не везде комфортно передвигаться на MTB его с огромной базой и широким рулём. На проезжей части центральных районов часто не хватало места в часы-пик, а на тротуаре всегда очень много туристов и ситуация ещё хуже. Ехать можно, но со скоростью пешехода и с большой долей вероятности кого-то зацепить. Нужно было искать что-то компактное и избавляться от неудобного.

Из всего множества вариантов выбор пал на складной велосипед очень необычной конструкции. И чем больше я о нём узнавал, тем становилось интереснее и хотелось попробовать прокатиться. Как-то по пути с работы зашёл в магазин пощупать это чудо и пообщаться с продавцами. Разговор был коротким, ребята дали тестовый красный велик и просто попросили его вернуть, как накатаюсь. Так я лично познакомился с велосипедом Strida, а потом привёл на тест-драйв жену, которая никогда не разделяла мою любовь к велосипедам, а теперь у неё есть свой, на котором она каждый день ездит на работу.

Стриду разработал английский инженер Марк Сандерс в далёком 1984 году. Это была его дипломная работа, которая из опытного образца спустя всего три года вышла в серийное производство. Велосипед отличается необычным внешним видом и представляет из себя треугольник, на вершине которого расположен руль с большим фиксированным выносом, а в основании - по колесу. Нижний угол рамы размыкается, что позволяет сложить велосипед в довольно компактную конструкцию, которую в добавок еще можно и катить. Седло перемещается по одной из сторон этого треугольника, а тросики тормозной системы проходят внутри рамы. Рама у всех стрид универсальная, модели различаются колёсами разного диаметра и исполнения (пластик или спицы), а также наличием скоростей (одна, две или три). Весит велосипед примерно 12 кг.

Помимо необычной формы рамы у велосипеда есть еще пара особенностей. Это ременная передача и одноногие вилки. Вместо цепи имеем обычный клиновый ремень, как под капотом у автомобиля. Ресурс ремня заявлен чуть ли не несколько десятков тысяч километров, но я свой резал тормозным диском и не давал ему прожить дольше двух тысяч километров. Педали и руль складываются. Велосипед Сандерса получился невероятно манёвренным, с очень короткой базой и острым управлением, к которому привыкаешь минут за 20 езды, но после МТБ с его широченным рулём и габаритами дивана стрида в первое время кажется барным стулом на колёсиках, но от этого барного стула ей удалось перенять только плюсы. Даже на тротуаре тебя не воспринимают как что-то инородное. На велосипеде в стоковой комплектации комфортно сможет расположиться человек ростом до 190 см, если рост 190+, придётся поставить руль с изгибом, чтобы не цеплять его коленями.

В базовой комплектации велосипед оснащён удобным багажником в форме ковша и грузоподъемностью до 10 кг (чего я только на нём не возил). Также есть удобная подножка. У меня синглспид, но есть варианты двух и трех -скоростные. Механизмом переключения можно оснастить любую Стриду, он располагается в каретке. Переключение на двухскоростной трансмисии осуществляется толчком пятки в шатун, на трехскоростной - прокручиванием педалей в обратную сторону. Передаточное число подобрано так, что на 18" колёсах можно развить скорость примерно до 20 км/ч. В плоском городе одной скорости мне вполне хватает, чтобы комфортно проходить примерно по 1500-2000 километров в год. Из усовершенствований я поменял седло на кожаный Brooks B67, и стоковые покрышки заменил на слики Schwalbe Kojak. В целом стало чуть мягче, быстрее и красивее.

За три года почти ежедневной эксплуатации двух Стрид было заменено по фривилу по причине износа зубьев на них, было порезано об тормозной диск три ремня по причине их провиса и несвоевременного его устранения и порвано 2-3 покрышки, поскольку они тонкие, любят высокое давление и не любят глубокие порезы. Также в рамках сезонных ТО менялись прочие расходники: тросы, рубашки, пластиковый сустав в вершине треугольника, разное.

Минусы Стриды, как и любого другого велосипеда с небольшим диаметром колеса - низкое расположение фривила и тормозных суппортов, что приводит к повышенному износу колодок и механизма фривила в дождь по причине попадания в них песка вместе с водой. По снегу ехать можно, но не по пухляку и не по укатанному до льда. Пухляк набивается во фривил и замерзает, превращая трансмиссию в фиксированную, а по льду на сликах так себе перспектива.

За всю свою велосипедную историю я покатался много на каких велосипедах. На мой взгляд для перемещений по городу Strida является лучшим решением. А ещё у стридоводов принято при встрече приветствовать друг друга звонком. Хорошая традиция, которая всегда вызывает улыбку и поднимет настроение. Это любовь.

_____

Больше фото, велосипедов, города и велосипедов в городе тут

#strida #saintpetersburg #petersburganatomist #thereisnowayout