Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов

Расчет необходимого оборудования и размера площадей производственного участка электромашинного цеха для ремонта тяговых двигателей. Проектирование поточной линии. Послеремонтные испытания: контроль изоляции и искрения. Определение себестоимости ремонта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Производственный потенциал локомотивных депо включает в себя три основных взаимосвязанных элемента, к которым относится: технология, техника и организация технологического процесса ремонта основных узлов локомотива. Первые два относятся к элементам долговременного использования и относительно стоимости, которых формируется активная часть основных производственных фондов (ОПФ), следовательно, для применения прогрессивного оборудования и ресурсосберегающих технологий, требуется выполнение всестороннего анализа и технико-экономического обоснования для оценки эффективного их использования.
Для формирования выполнения такой оценки эффективности необходимо в комплексе рассматривать технико-экономические показатели оборудования в совокупности с организацией технологического процесса.
В данном дипломном проекте рассматриваются задачи организации цеха и разработка технологического процесса ремонта тяговых электродвигателей ЭД-118, с заданной программой ремонта. Произведен расчет основных параметров производственных участков цеха, где в совокупности с применяемым оборудованием рассматриваются особенности применения поточной линии в технологическом и экономическом аспекте. В результате получены положительные результаты, которые свидетельствуют о целесообразности применения поточной линии.
1. Р асчет потребного оборудования и размера площадей производственного участка электромашинного цеха для ремонта тяговых двигателей
1.1 Р асчёт количества оборудования или рабочих мест
Количество оборудования или число рабочих мест на I-И операции ремонта тяговых двигателей определяется по формуле:
где i - номер операции, 1,2,..., 30 ;
Nk- годовая программа ремонта тягового двигателя k-ro типа, шт.;
ti(k)-норма времени на выполнение i-й операции по ремонту двигателя k-ro типа, выбирается из таблицы 1.1(см. приложение)
Ки -коэффициент использования оборудования по времени, принимается - 0,85;
Кн- коэффициент, учитывающий перевыполнение корм времени , принимается - 1,1;
p - количество объектов, одновременно подвергающихся обработке на единице оборудования: 8 шт. остовов на 9-й операции; 8 шт. якорей на 14-й; на остальных операциях с=1;
60 - коэффициент, переводящий минуты в часы;
F - номинальный годовой фонд времени работы оборудования в часах;
Фонд можно определить с помощью следующей формулы:
Дв - число воскресных и субботних дней в году;
Дп - число праздничных дней в году;
8,0 - средняя продолжительность рабочего дня с учетом сокращения его для кормящих матерей и работающих на вредных работах.
Таким образом, зная, что Дв=104 дн ; Дп=10 дней, получаем следующее выражение:
Произведем расчёт опираясь на вышеизложенные формулы на примере транспортных операций, связанных с перемещением тягового двигателя на обмывку и сушку, и к месту разборки:
Округляя полученное число до целого принимаем значение равное 1.
Количество оборудования или рабочих мест, рассчитанное по формуле (1.1), округляем до целого числа и выносим в таблицу 1.1(см. Приложение).
1 .2 Р асчет производственных площадей производственного участка электромашинного цеха
При укрупненном проектировании размер производственных площадей производственного участка электромашинного цеха на каждой операций определяется по удельной площади, приходящейся на единицу оборудования или на одно рабочее место, умноженной на число рабочих мест. Общий размер производственной площади определяется по формуле:
где Пi - удельная площадь, приходящаяся на единицу оборудования или одно рабочее место на i-ой операции;
Ci - количество оборудования или рабочих мест на i-й операции;
Сi -подсчитано в предыдущем пункте, значения сведены в таблицу 1.1(см. приложение).
Результаты расчетов потребной площади производственного участка электромашинного цеха для ремонта тяговых двигателей и установленной мощности оборудования сведены в таблицу 1.2(см. приложение).
2 . П рименение поточной линии при ремонте тяговых электродвигателей. расчет основных параметров поточной линии
2.1 О бщие понятия о поточных линиях
Концентрация ремонтного производства и специализация локомотивных депо по выполнению определенных видов ремонта однотипных серий локомотивов позволяют с большим экономическим эффектом применять поточные линии, что дает возможность повысить производительность труда и значительно увеличить программу ремонта без расширения производственной площади. В связи с тем что поточные линии получают все более широкое применение в депо и на ремонтных заводах, необходимо кратко осветить ряд общих понятий и вопросов, связанных с организацией поточного производства.
Поточная линия представляет собой комплекс технологического, контрольного и транспортного оборудования, которое расположено по ходу сборки или разборки и специализировано на выполнении одной или нескольких операций. Несколько поточных линий, расположенных по ходу технологического процесса, образуют поточное производство. Если одни и те же предметы производства передаются от одной единицы оборудования к другой строго по такту выпуска изделия (без переналадки оборудования), то такая линия называется непрерывно-поточной. Существуют также прерывающиеся, переменно-поточные и переменно-прямоточные линии.
На прерывающихся линиях обычно переналаживают оборудование на отдельных операциях. Здесь передачу одних и тех же предметов производят не по такту их выпуска, а по оперативному времени на операции.
На переменно-поточных (серийных) линиях изготовляют или ремонтируют партии разноименных предметов, а при запуске в производство очередной партии предметов производят переналадку оборудования. Предметы по потоку передают строго по такту.
На переменно-прямоточных линиях, кроме того, оборудование переналаживают и на отдельных рабочих местах линии в период изготовления или ремонта одной партии предметов, а передачу предметов производят не по такту выпуска изделия.
По признакам механизации поточные линии классифицируют на автоматические и на комплексно-механизированные. На автоматических линиях изготовление или ремонт предмета (в нашем случае узлы локомотивов -- тяговые электродвигатели, тележки, колесные пары и др.) или его части в определенной последовательности и с определенным тактом осуществляются без непосредственного участия человека. Человек выполняет только функции наладки, наблюдения и управления. На комплексно-механизированных линиях все основные операции по изготовлению и транспортировке узлов и деталей выполняются механизмами.
Производительность поточной линии зависит от такта поточной линии: чем меньше такт, тем больше изделий выпускают или ремонтируют на поточной линии. Такт есть расчетная длительность равных промежутков рабочего времени между выпуском с поточной линии следующих друг за другом изделий
2.2 Ремонт тяговых электродвигателей тепловозов
Проектно-конструкторским бюро ЦТ МПС разработан проект (А973. 00. 00) поточной линии ремонта тепловозных тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А и ЭД-118 (рис. 96). Производительность поточной линии яри двухсменной работе электромашинного цеха и круглосуточной работе печей сушильно-пропиточного отделения 8 тяговых электродвигателей. В процессе ремонта единовременно находится 40 электродвигателей. Разборку и сборку тяговых электродвигателей выполняют на соответствующих поточных линиях горизонтальным способом, который является наиболее прогрессивным. Поэтому технологическое оборудование, примененное на позициях, такое же, как и на поточных линиях ремонта тяговых электродвигателей электропоездов, описанных в п. 32.
После разборки колесно-моторного блока, съема шестерни, и наружной обмывки в моечной машине тяговый электродвигатель мостовым краном устанавливают на подставку I позиции поточной линии, если она свободна, или на резервную подставку, расположенную перед позицией. Дальнейшее перемещение тягового электродвигателя или остова по пяти позициям поточной линии разборки и далее в сушильно-пропиточное отделение осуществляется подъемно-транспортной установкой Челябинского электровозоремонтного завода с шириной колеи 600 мм.
На I позиции снимают крышки люков, замеряют электрические параметры тягового электродвигателя и осевой разбег якоря, испытывают тяговый электродвигатель на холостом ходу с целью проверки работы подшипников и величины вибрации, снимают крышки подшипниковых щитов, упорные и стопорные кольца подшипников, замеряют радиальные зазоры подшипников.
На II позиции выпрессовывают подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, вынимают якорь и транспортируют его на линию ремонта якорей, выпрессовывают подшипниковый щит со стороны коллектора, снимают кронштейны щеткодержателей.
На III позиции продувают внутреннюю поверхность остова, удаляют заливку компаундной массы с полюсных болтов.
IV позиция служит для ремонта механической части остова. Здесь проверяют резьбовые отверстия, заваривают трещины, проверяют износ моторно-осевой горловины и плотность посадки букс моторно-осевых подшипников, восстанавливают резьбовые соединения и выполняют другие ремонтные работы при необходимости. На остов прикрепляют технологические фланцы для установки его на кантователь.
На V позиции ремонтируют электрическую часть остова. Проверяют межкатушечные соединения, плотность посадки катушек на сердечниках главных и добавочных полюсов, затяжку полюсных болтов, а также выполняют другие ремонтные работы. Для удобства работ остов кантуют на специальном кантователе.
Отремонтированный остов далее перемещают в сушильно-пропиточное отделение. После пропитки и сушки остов транспортируют на VI позицию (на рисунке не показана), где проверяют электрическую прочность изоляции относительно корпуса.
Далее остов поступает на поточную линию сборки тяговых электродвигателей непосредственно на VII позицию или, если она занята, на резервную подставку, расположенную перед позицией. Перемещение остова и тягового электродвигателя с резервной подставки и по пяти позициям поточной линии сборки осуществляется подъемно-транспортной установкой.
VII позиция служит для подготовки остова к сборке. На ней устанавливают кронштейны щеткодержателей.
На VIII позиции нагревают горловину остова со стороны коллектора и монтируют подшипниковый щит.
На IX позиции опускают в остов якорь с подшипниковым щитом, для чего предварительно нагревают горловину остова со стороны, противоположной коллектору, и устанавливают щетки.
На X и XI позициях замеряют радиальный зазор в подшипниках и осевой разбег якоря, проверяют торцовое биение наружных колец подшипников и биение коллектора, притирают щетки, продувают воздухом, устанавливают крышки и испытывают тяговый электродвигатель на холостом ходу.
Поточная линия ремонта якорей до пропитки имеет четыре позиции, из которых позиции А и Г являются подготовительными, а позиции Б и В -- рабочими. С поточной линии разборки тяговых электродвигателей якорь устанавливают на подготовительную позицию А. Затем при помощи цепного конвейера якорь перемещают на ремонтную позицию Б, где его продувают.
После продувки якорь подают на ремонтную позицию В, на которой протирают его обмотку и концы вала, снимают внутренние кольца роликоподшипников, проверяют дефектоскопом шейки вала и обмотки на межвитковое замыкание и выполняют другие ремонтные работы.
С ремонтной позиции В якорь перемещают на позицию Г, а оттуда при помощи подъемно-транспортной установки транспортируют на стойки с роликами, где выполняют различные ремонтные работы. Стойки с роликами одновременно служат накопителем перед отправкой якорей в сушильно-пропиточное отделение.
После пропитки и сушки якорь поступает на линию ремонта якорей после пропитки, состоящую из отдельных ремонтных позиций и комплекса технологического оборудования. Ремонтные позицяи оборудованы стойками с роликами, которые одновременно выполняют роль и накопителей якорей перед сборкой тяговых электродвигателей.
Прежде всего якорь проверяют на электрическую прочность изоляции в горячем состоянии. Если электрическая прочность изоляции удовлетворяет требованиям технологии, якорь транспортируют мостовым краном на ремонтные позиции, где производят механическую обработку коллектора и балансировку якоря. Затем обмотку якоря проверяют на межвитковое замыкание. После этого якорь транспортируют на накопитель, а оттуда в горизонтальном положении подают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.
Подшипниковые щиты, крышки, уплотнительные кольца, кронштейны и щеткодержатели, снятые с ремонтируемых тяговых электродвигателей, ремонтируют на специализированных рабочих местах вне поточных линий. После ремонта детали поступают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.
Подъемно-транспортная установка (рис. 97). Установка, предназначенная для подъема, транспортировки и расстановки тяговых электродвигателей, их остовов и якорей по позициям поточных линий, состоит из металлоконструкции, гидропривода, тележки с подъемным столом, рамы натяжения, поворотного стола и пульта управления. На металлоконструкции смонтировано все оборудование установки. Основным элементом металлоконструкции является рельс типа Р24, который одновременно служит направляющей тележки. 'Устройство металлоконструкции позволяет дополнительно удлинить рельсовый путь для перемещения тележки.
Тележка состоит из ходовых колес, подъемного стола и боковин, связанных между собой осями и валом. Боковины одновременно служат редукторами для подъема стола тележки. На подъемном столе смонтирован поворотный стол, имеющий ограничитель подъема. Гидропривод состоит из корпуса, который одновременно является баком для масла. На корпусе смонтированы редуктор перемещения и насосная станция с гидроаппаратурой. Снаружи корпуса прикреплен гидравлический цилиндр подъема со шкивом.
В пульте управления смонтирована вся электрическая аппаратура подъемно-транспортной установки. На верхней панели пульта, установлены рукоятки пакетных переключателей и кнопки управления.
риc. Подъемно-транспортная установка:
1 -- Пульт управления; 2 -- стальной канат; 3 -- гидропривод; 4 -- поворотный стол; 5--металлоконструкция;
6 --тележка с подъемным столом; 7 --рама натяжения; 8 --настил
Для удобства управления при большой длине перемещения тележки рекомендуется устанавливать дополнительные пульты, подключаемые параллельно к основному.
Связующим звеном взаимодействия частей подъемно-транспортной установки служит стальной канат, концы которого закрепляют с одной стороны на храповике оси тележки, с другой -- на блоке вала тележки. Поступательное движение тележки происходит от вращения блока перемещения редуктора гидропривода. Подъем и опускание стола осуществляются гидравлическим цилиндром, установленным на гидроприводе. При выходе штока цилиндра подъема стальной канат поворачивает вал тележки, а через систему шестерен и реек вал поднимает стол тележки. Для ограничения скорости опускания стола штуцер, завернутый в бесштоковую полость гидроцилиндра, имеет калиброванное отверстие диаметром 4 мм.
Разработчиком подъемно-транспортной установки и ее изготовителем является Челябинский электровозоремоитный завод.
Техническая характеристика подъемно-транспортной установки
Напряжение питания, В ………………………… 380
Частота, Гц .............................................................................. 50
Установленная мощность, кВт ………………………… 4
Скорость перемещения тележки с грузом, м/мин………..….. 40 Тормозной путь тележки с полной нагрузкой, м, не более……….. 1
Габаритная высота тележки от головки рельса при положении стола, мм:
Рис. 98. Машина для мойки тяговых электродвигателей:
1 -- установка для подачи и очистки раствора и воды; 2 -- камера; 3 -- дверь; 4 --вентиляционная установка; 5 -- калорифер; 5 --вентилятор высокого давления; 7 -- бак
Машина для мойки тяговых электродвигателей (рис. 98). Машина, предназначенная для автоматической очистки горячей водой с добавкой моющих средств от пыли, грязи, смазки и других загрязнений наружных поверхностей тяговых -электродвигателей локомотивов и моторвагонного подвижного состава, состоит из камеры, установки для подачи и очистки раствора и воды, насосной и вентиляционной установок, пульта управления и шкафа с электроаппаратурой. Камера имеет цилиндрическую форму с наружным диаметром 2640 мм. Установлена камера над бетонированным приямком. Одна часть приямка предназначена для сбора моющего раствора или воды в процессе обмывки, в другой части расположен откачивающий насос. Дно камеры над приямком с раствором имеет решетки, а над откачивающим насосом закрыто наглухо. В центре камеры установлена подставка под тяговый электродвигатель, а на дно уложены рельсы, которые соединены с рельсами подъемно-транспортной установки, предназначенной для подачи тягового электродвигателя в камеру и выгрузки его из камеры после обмывки. В крыше камеры имеется патрубок для подсоединения ее к вытяжной вентиляции.
Для предохранения от попадания в тяговый электродвигатель моющей жидкости все вентиляционные отверстия предварительно закрывают специальными заглушками, а для нагнетания горячего воздуха в электродвигатель имеется патрубок, в который через калорифер подается воздух от вентилятора высокого давления. Патрубок имеет подвижную часть, которой он при помощи гидроцилиндров прижимается к входному вентиляционному отверстию тягового электродвигателя. На камере расположены входные и выходные двери, открытие и закрытие которых производится одновременно от одного гидроцилиндра.
Сопловая система камеры состоит из двух коллекторов, огибающих тяговый электродвигатель с боков и сверху. Нижние концы килекторов загнуты под углом 45°, что позволяет обмывать электродвигатель и снизу. Верхние концы коллекторов соединяются при помощи тройника между собой и с приводом сопловой системы, при помощи которого сопловая система совершает возвратно-поступатгйльное (в вертикальном направлении) и возвратно-вращательноё движение. Моющий раствор и вода подаются в сопловую систему установкой, в которую входят бак для раствора, бак для воды, два гидроциклона или два насоса: один для подачи моющего раствора, другой для подачи воды. В первоначальный момент обмывки моющий раствор из бака подается в сопловую систему насосом. После мойки тягового электродвигателя загрязненный раствор стекает через решетчатое дно камеры в приямок под камерой. При достижении раствором в баке нижнего уровня происходит закрытие и открытие соответствующих кранов и включение насоса откачки. В дальнейшем обмывка совершается в режиме «Циркуляция» по схеме: приямок -- насос откачки -- гидроциклоны -- насос подачи раствора-- сопловая система камеры -- приямок. По окончании обмывки раствор из приямка откачивают в бак для подогрева, для чего краны переключают в соответствующее положение. Для ополаскивания тягового электродвигателя из бака для воды подается насосом чистая вода.
Для поддержания в растворе необходимой концентрации моющих средств имеется бачок для приготовления моющего раствора, соединенный с насосом. Для увеличения концентрации открывают при работающем насосе вентиль и вводят в раствор необходимое количество моющих средств.
Машиной управляют с пульта, на верхней панели которого расположены кнопки и сигнальные лампы с соответствующими надписями. Перемещением тележки подъемно-транспортной установки, а также подъема стола тележки управляют при помощи подвесного кнопочного поста управления, подвешенного на моечной камере у входной двери. С пульта управления выполняют следующие операции: заправляют бак для раствора и бак для воды водой из водопровода с автоматическим отключением заправки после наполнения баков, перекачивают раствор или воду из приямка в соответствующие баки с автоматическим выключением перекачки, производят обмывку тягового электродвигателя в ручном или автоматическом режиме.
Напряжение питания, В …………………………………………..380
Частота, Гц………………………………………………………………. 50
Установленная мощность, кВт …………………………………… 82
Максимальные размеры обмываемых тяговых электродвигателей, мм:
длина …………………………………………………………………..1 470
ширина. ………………………………………………………………..1 350
высота …………………………………………………………….1 150
раствором………………………………………………………….. 10--15
водой………………………………………………………………...3--5
Напор на выходе из сопла при обмывке, МПа:
Раствором………………………………………………………0, 65--0, 7
раствора…………………………………………………………… 80-95
воды………………………………………………………………….70-80
Наддув при обмывке в сушке горячим воздухом
Температура нагнетаемого воздуха, С……………………………110-130
Количество нагнетаемого воздуха, м3/мин ………………...80--100
Напор при входе в тяговый электродвигатель, кПа…………….3, 0--3, 2
Количество воздуха, отсасываемого из моечной камеры при обмывке и сушке, м3/ч……………………………………………….2500--3000
Привод механизмов……………………………………...гидравлический
Рабочее давление, МПа…………………………………………………6, 3
Управление процессом обмывки автоматическое, дистанционное
Габаритные размеры моечной камеры, мм:
высота над полой цеха…………………………………………….2492
наружный диаметр ………………………………………………...2640
Площадь, занимаемая моечной камерой и вспомогательным оборудованием, м2……………………………………………………………60
Масса, кг……………………………………………………….10 220
Стенд для разборки и сборки тягового электродвигателя
Стенд применяют на поточных линиях разборки и сборки электровозных тяговых электродвигателей, а также при ремонте тяговых электродвигателей электропоездов и тепловозов без применения поточной линии. На стенде выполняют следующие операции: кантуют тяговый электродвигатель в процессе его разборки или сборки, распрессовывают или запрессовывают подшипниковые щиты, вынимают или устанавливают при помощи мостового крана якорь.
Основой стенда являются ведущая стойка, которая установлена на основании, перемещаемом приводом движения стоек, и пинольная стойка. На стойках при помощи переднего и заднего захватов устанавливают ремонтируемый тяговый электродвигатель. Стенд оснащен комплектом захватов, применяемых в зависимости от типа тягового электродвигателя. Ведущая стойка представляет собой сварную конструкцию, внутри которой смонтирован электромеханический привод поворота. Он состоит из асинхронного электродвигателя, трехступенчатого редуктора с передаточным числом i=490.
Рис. Стенд для разборки и сборки тягового электродвигателя:
1 -- привод движения ведущей стойки; 2 -- основание; 3 -- ведущая стойка; 4 -- пульт управления; 5 -- кран; 6 -- передний захват; 7 -- колонна; 8 -- нижняя консоль; I -- верхняя консоль; 10 -- пружинный балансир; 11 -- электрическая таль; It -- гайковерт; 13 -- пресс для распрессовкн и аапрессовки подшипниковых щитов; 14 -- задний захват; 15 -- пинольная стойка; 16 -- кнопочный пост
Основание сварено из листового проката. Верхняя подвижная часть основания, перемещаемая по направляющим, соединена с нижней неподвижной частью посредством винта и гаек с трапецеидальной резьбой. На основании установлены два конечных выключателя, при помощи которых регулируют ход ведущей стойки в зависимости от типа тягового электродвигателя.
Привод движения стоек электромеханический. На опорной плите расположены электродвигатель и червячный редуктор с передаточным числом i=66. Выходной конец тихоходного вала червячного редуктора соединен с винтом основания упругой втулочно-пальцевой муфтой.
Пинольная стойка представляет собой сварную конструкцию. Она имеет электрический привод от асинхронного электродвигателя. Вращение от электродвигателя к винту пиноли передается клиноременной передачей и двухступенчатым цилиндрическим редуктором (i=42, 5). Управление пинолью осуществляется смонтированным на стойке кнопочным постом.
На ведущей стойке установлена и закреплена болтами колонна, в верхней части которой смонтированы поворотные консоли. По нижней консоли перемещается электрическая таль c прессом для распрессовки и запрессовки подшипниковых щитов. К верхней консоли через пружинный балансир подвешен пневматический гайковерт. Кроме того, на колонне смонтирован воздухопровод с разобщительным краном для подсоединения воздуха от деповской магистрали. От воздухопровода к прессу и гайковерту воздух подается через гибкие шланги. В нерабочем положении консоли должны быть повернуты перпендикулярно оси стенда, а пресс и гайковерты сдвинуты к колонне.
Пресс для распрессовки и запрессовки подшипниковых щитов (рис. ). Пресс состоит из двух корпусов. В нижний корпус вмонтирован поршень, цилиндром которого является верхний корпус. Пневмогидравлический привод пресса расположен на верхнем корпусе и включает в себя автоматическую головку, воздушный цилиндр и клапанную коробку с гидравлическим насосом. В кольцевые прорези корпусов вставлены захваты, имеющие щелевые прорези для пропуска тяг и упоров. На верхнем корпусе, кроме пневмогидравлического привода, размещен бак для масла и манометр. Пресс имеет ограничитель хода поршня, непосредственно связанный с подвеской.
Действие пресса заключается в следующем. Воздух из магистрали поступает в автоматическую головку, имеющую распределительные золотники, а из нее -- в соответствующую полость воздушного цилиндра. Поршень воздушного цилиндра является продолжением плунжера масляного насоса клапанной коробки. Плунжером через всасывающий клапан коробки масло засасывается из бака и при обратном ходе воздушного поршня и плунжера под давлением через нагнетательный клапан подается в верхний корпус, являющийся цилиндром пресса. Давлением масла усилие передается через поршень нижнего корпуса, нижние захваты и упоры остову при распрессовке или подшипниковому щиту при запрессовке в остов тягового электродвигателя. Верхние захваты в этот момент должны быть соединены при помощи тяг с подшипниковым щитом при распрессовке или остовом при запрессовке. Нерабочий ход осуществляется под действием силы тяжести верхнего корпуса. При этом масло при помощи открытой запорной иглы сливается из нагнетательных каналов клапанной коробки в бак. Клапанная коробка имеет предохранительный клапан, который устанавливается на предельно допустимое давление масла в цилиндре пресса, равное 17 МПа, при применении четырех захватов.
Рис. Пресс для распрессовки и запрессовки подшипниковых щитов: 1 -- нижний корпус; 2 -- верхний захват; 3 -- верхний корпус; 4 -- рукоятка; 5 -- автоматическая головка; 6 -- воздушный цилиндр; 7 -- бак; 8 -- подвеска; 9 -- манометр; 10 -- запорная игла; 11 -- клапанная коробка; 12--предохранительный клапан; 13 -- поршень; 14 -- упор; 15 -- тяга; 16 -- нижний захват.
Пресс поднимается электрической талью и ставится при запрессовке упорами на остов или. при распрессовке на подшипниковый щит. При этом щелевые отверстия в захватах пресса устанавливаются над соответствующими отверстиями в подшипниковом щите или остове тягового электродвигателя, после чего верхние захваты соединяются тягами со щитом при распрессовке или с остовом при запрессовке и пресс рукояткой автоматической головки включается в действие. После окончания запрессовки или распрессовки действие пресса выключением рукоятки прекращается, запорная игла открывается, вывертываются тяги и пресс талью приподнимают и отводят от остова.
Управление вращением тягового электродвигателя и перемещением ведущей стойки осуществляется с пульта управления, расположенного на колонне (см. рис.). В пульте установлены электроаппараты защиты, управления и сигнальная лампа.
Напряжение питания, В …………………….. 380/220
Установленная мощность, кВт ………………………….. 2, 6
Масса кантуемого тягового электродвигателя, кг, не более……... 6000
Частота вращения кантуемого тягового электродвигателя, с-1., 0, 012
Скорость перемещения пиноли стойки, мм/с………………........... 7, 5
Скорость перемещения ведущей стойки, мм/с……………….….. 5
Ход ведущей стоики, мм ………………………….. 270
Максимальный вращающий момент на выходном валу
ведущей стойки, Н-м ………………………….. 4500
Грузоподъемность консоли пресса, кг, не более………….. 400
Радиус поворота консоли пресса, мм …………………………. 1800
Грузоподъемность консоли гайковерта, кг, не более…………. 30
Радиус поворота консоли гайковерта, мм ……………..………. 2200
Вращающий момент гайковерта, Н-м ………………………….. 800
Тяговое усилие при передвижении пресса, Н…………………… 50
Привод пресса ……………………. пневматический
Максимальное усилие пресса, кН ………………………….. 160
Давление рабочей жидкости в цилиндре, МПа…………………. 17
Номинальное давление подводимого сжатого воздуха,
диаметр по захватам. ………………………….880/1340*
Масса пресса (без рабочей жидкости), кг………………………. 259
ширина (по вылету стрелы подвески гайковерта)……………… 3400
высота (от головки рельсов)……………………………………… 4780
* В числителе данные пресса для тяговых электродвигателей с подшипниковыми щитами диаметром до 760 мм, в знаменателе -- свыше 760 мм.
Установка для разборки тяговых электродвигателей (рис. ). Установка предназначена для выпрессовки подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору, неодновременно со съемом лабиринтного кольца с вала якоря, выемки якоря из остова и выпрессовки подшипникового щита со стороны коллектора при разборке тяговых электродвигателей электропоездов и тепловозов горизонтальным способом. Неодновременность распрессовки подшипникового щита и съем кольца с вала якоря уменьшает нагрузку на приливы подшипникового щита и резьбу в них для отжимных болтов. Установка состоит из пресса для выпрессовки подшипниковых щитов, держателя пресса и приспособления для выемки якоря из остова тягового электродвигателя.
Давление жидкости в полости цилиндра пресса создает усилие, передаваемое через корпус и тяги, которые ввернуты в подшипниковый щит, на подшипниковый щит; через плунжер и основание с упорами -- на корпус тягового электродвигателя; через упорный винт и основание -- на предохранительный болт и якорь. Благодаря этому в начале движения корпуса с тягами подшипниковый щит выпрессовывается из горловины остова тягового электродвигателя, а после выпрессовки щита при продолжении его движения снимается лабиринтное кольцо с вала якоря.
Рис. Установка для разборки тяговых электродвигателей:
1 -- малый маховик; 2 -- большой маховик; 3 -- упорный палец; 4 -- приспособление для выемки якоря; 5 --втулка; б--гайка; 7 --тяга; в --упор; 9 -- держатель пресса; 10 -- пресс
Для выпрессовки лабиринтного уплотняющего кольца с вала
Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов дипломная работа. Транспорт.
Обучающее Сочинение По Картине 5 Класс
Япония В 18 Веке Реферат
Реферат: Основи інформатики 2
Купить Собрание Сочинений Аркадия Гайдара
Курсовая работа по теме Применение растений, содержащих дубильные вещества в медицине и народном хозяйстве
Реферат: Либерализм в колониях Испании. Скачать бесплатно и без регистрации
Лекция 43. Потребности: биологический аспект
Выступление Декабристов И Восшествие На Престол Реферат
Сочинение Многое В Жизни
Курсовая работа по теме Заповедники Европы
Курсовая работа по теме Психологические особенности женщин, подвергавшихся домашнему насилию
Экология И Этика Реферат
Очищение тел
Курсовая Работа На Тему Стратегия Маркетинга На Торговых Ярмарках И Выставках
Дипломная работа по теме Оплата труда персонала
Реферат: Возрастные особенности младшего школьного возраста
Сочинение По Поэме 12 Блока Егэ
Курсовая Работа По Тмм Кривошипно Шатунный Механизм
Реферат: Тема: Идеи фрейдизма
Сущность Морали Реферат
Аэрофотосъёмка - Геология, гидрология и геодезия презентация
Социально-экономическое развитие Великобритании - География и экономическая география контрольная работа
Создание базы данных о студентах ВУЗа - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа