Пошли на разгон. Что будет с ценами на автомобили?

Ровно через две недели наша жизнь опять изменится. С 1-го октября значительно повысятся ставки утилизационного сбора на новые легковые автомобили. А это приведет к их неминуемому подорожанию. Автодилеры сейчас пытаются успеть завезти в страну как можно больше машин до часа икс. И это уже привело к транспортному коллапсу на границе России и Китая - очередь из фур и автовозов растянулась на недели. Что будет дальше? Разберёмся.

И начнем непосредственно с увеличения утилизационного сбора. Согласно подписанному на днях постановлению правительства, ставка утильсбора для иномарок с двигателями от 1 до 2 литров вырастет с первого октября на 85%. С трёхсот до пятисот пятидесяти шести тысяч рублей. А в следующем году - ещё на 20%. В тех же пропорциях ставку проиндексируют и для более мощных автомобилей.

Таким образом утильсбор вырастет для машин тех компаний, которые не локализовали - то есть не наладили своё производство в России или Белоруссии. То есть, по сути, для всех иностранных брендов, за исключением Haval и Geely. Участники рынка, мягко говоря, против такого резкого повышения утильсбора. Во-первых, не до конца понятно куда и на что идут деньги. В теории - и по логике - они должны направляться на утилизацию автомобилей, когда те приходят в негодность.

Плюс к этому за счет сбора государство поддерживает отечественный автопром. Но вот ассоциация “Российские Автодилеры” направила в правительство письмо, в котором указала, что в этом году бюджет планирует получить почти

А эта сумма превышает стоимость производства машин и не соотносится с затратами на утилизацию. Но даже не это главное. Чтобы компенсировать повышение издержек все поставщики - и те, что гонят сюда иномарки по параллельному импорту и те, что официально завозят китайские автомобили - вынуждены будут пропорционально повысить цены - то есть на 10-15%.

"Вот если говорить про параллельный импорт, то там, безусловно, отражение стоимости произойдет моментально. Ну то есть, если на 800 тысяч рублей на двигатель 2.5 будет увеличен утилизационный сбор с 1 октября, вот именно на эту сумму и стоимость автомобиля будет увеличена. А если говорим про официальные поставки, то там вот это увеличение стоимости, оно все-таки будет растягиваться во времени, потому что у дистрибьюторов есть определенное обязательство перед штаб-квартирами с точки зрения объема продаж, объема реализации. И все понимают, что единомоментный подъем цены негативно скажется на том или ином бренде, и поэтому здесь конкурентное поле высокое, все друг на друга будут смотреть и потихоньку поднимать и отыгрывать повышение утилизационного сбора. Это скорее всего будет происходить в течение всего четвертого квартала."

Хотя казалось бы, куда еще-то повышать. Согласно данным агентства Автостат, по итогам первого полугодия 2024 года, средневзвешенная цена новой машины составила 3 миллиона 160 тысяч рублей. А после очередного повышения, она может легко перешагнуть за три с половиной миллиона. Вообще, как рассчитали в ассоциации автодилеров, к 2030 году, с учетом запланированных индексаций утильсбора, позволить себе приобрести новый автомобиль смогут только 5-7% россиян. Россияне, судя по всему, начали о чем-то таком догадываться. Только за август они купили 148 тысяч новых автомобилей - это лучший месячный результат за последние три с половиной года. А если считать с начала года, то продажи достигли отметки в 1 миллион штук - на 65% больше, чем за тот же период прошлого года.

Причем в сентябре ажиотаж продолжил нарастать. По оценкам дилеров, спрос вырос на 35%. И продавцы уверены, что сентябрь на волне ожидания роста цен может легко побить все рекорды по продажам машин.

Хватило бы только самих тачек. Сейчас на границе России и КНР не просто пробки, а самые настоящие заторы из большегрузов, везущих к нам китайские автомобили. Если в обычном режиме прохождение границы занимало максимум сутки, то сейчас время ожидания в очереди составляет от 7 до 11 дней. Все стараются ввезти как можно больше машин по старым правилам. При этом часто возникает проблема - российская сторона оплатила машины, отправила деньги - а вот китайская сторона их принять не может. Из-за угрозы вторичных санкций местные банки платежи из России очень не любят.

А кто же тогда в выигрыше от всего этого? По идее, такие драконовские ставки по утильсбору мотивируют зарубежных производителей переносить свое производство в России. Но они пока с этим не спешат. Так что, бенефициар всей этой ситуации - отечественный автопром.

По итогам прошлого года, на долю Лады в общих продажах легковых машин в стране приходился 31%, а на китайские машины - 43%.

В этом году ситуация изменилась. Китайский автопром занял уже больше половины российского авторынка. В то время как АвтоВАЗ, пускай и немного, но все же сдает позиции.

Ну и что в итоге? В ближайшие 2-3 месяца в салонах дилеров точно будет жарко. Иномарки, которые успеют ввезти до 1 октября, будут продаваться ещё по старым ценам. Ну или с минимальной наценкой. А желающих купить - будет много. По крайней мере, сами дилеры не прогнозируют спада продаж как минимум до ноября. Это значит, что традиционных предновогодних акций и скидок на авто в этот раз ждать точно не приходится.

Так что, если вы думали о покупке новой машины - и у вас есть на это деньги - то стоит, наверное, поспешить. Поводов для того, чтобы новые автомобили стали дешеветь - нет и не предвидится. Конечно, всегда есть шанс, что в следующем году Центробанк начнет снижать ключевую ставку и хотя бы сделает дешевле автокредит. Но, это, как говорится, неточно. Точно только одно - хочешь новую тачку, готовь деньги.