Porsche Moby Dick

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻

Отдел контроля качества
Сервисная служба
Отдел кадров
Расчеты, заключение договоров:
+7 (495) 646-10-40    +7 (495) 646-05-80
+7 (495) 646-15-60    +7 (495) 646-10-62
+7 (495) 545-49-41    +7 (495) 646-10-64
+7 (495) 646-61-30    +7 (495) 215-08-46
+7 (495) 646-65-10    +7 (495) 649-66-20

Национальная премия «Компания года»
Зачем рисковать и переплачивать небольшой компании?
Экономьте, обращаясь к производителю с репутацией лидера рынка
Одновременно 5 СКИДОК (подробнее ...)
5 АКЦИЙ действуют сегодня (подробнее ...)
Доставка по Москве — БЕСПЛАТНО (35 руб./км за МКАД)
Климат-инжиниринг на замере — В ПОДАРОК
Наши менеджеры предложат Вам МАКСИМАЛЬНО выгодные условия.
Есть предложения других? Сделаем лучше!
Камер в профиле ...... 3 4 5 5 7 шт.
Ширина профиля ... 58 60 70 72 82 мм.
Усиленное армирование:
СО ВСЕХ 4-Х СТОРОН
Премиальный немецкий бренд на Российском рынке с 1995 года. С VEKA Вы получаете настоящее немецкое качество от компании с 48-летней историей по всему миру.
Чем больше воздушных камер, тем меньше воздухообмена и, соответственно, выше теплоизоляция.
Чем шире профиль и больше монтажная глубина, тем выше теплоизоляция.
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по толщине внутренних стенок ВСЕ наши профили являются высшим классом «А» — толщина их лицевой стенки не менее 3 мм.
Обратите внимание, что 80-90% российского рынка это классы «В» и «С» и только 10-20% профилей класса «А». В тоже время в ассортименте VEKA профили ТОЛЬКО класса «А».
Мы принципиально НЕ используем профильные системы классов «B» и «С» (с шириной лицевой стенки меньше 3,0 мм).
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по стойкости к климатическим воздействиям ВСЕ наши профили являются «морозостойкими» — для районов со СРЕДНЕЙ месячной температурой воздуха в январе НИЖЕ минус 20°С.
В нашем ассортименте ТОЛЬКО морозостойкие профильные системы, маркируемые буквой «М».
Сопротивление теплопередаче (термическое теплосопротивление) — основной коэффициент теплоизоляции. Определяется отношением разности температур снаружи и внутри помещения к тепловому потоку, проходящему через окно. Чем выше это число, тем лучше эффективность теплоизоляции.
Наши мультифункциональные стеклопакеты работают на Вас и зимой, и летом. Зимой напыление частиц серебра сохраняет до 90% тепловой энергии отопительных приборов, а летом стеклопакет отражает на 25% больше солнечного тепла, чем обычные пластиковые окна.
Все наши стеклопакеты содержат специальные энерго-эффективные стекла. Мы НЕ используем обычных стекол даже в самых базовых комплектациях.
В окна встроены оптимальные механизмы проветривания — створки приоткрываются на 1-5 мм в зависимости от выбранного режима. Это НЕ внешние устройства (гребенки или клапаны), а именно ВСТРОЕННОЕ фурнитурное проветривание.
Мы стараемся не ставить гребенки из-за их внешнего вида (только по Вашему желанию). Клапаны в принципе не используем из-за того, что они нарушают целостность окна, снижают его герметичность и прочность (поскольку насквозь просверливается профиль и его армирование).
Армирование это стальной каркас внутри профиля ПВХ. Именно оно придает жесткость конструкции. Чем больше стали и углов жесткости, тем надежнее геометрия окна.
Все наши профили армируются МАКСИМАЛЬНО — с 4-х сторон и обязательно с 4-мя ребрами жесткости.
Технологам VEKA удалось достичь компромисса между неприхотливостью матовой фактуры и эффектным глянцем.
Приятный блеск и низкая чувствительность к внешним воздействиям — самая заметная особенность наших оконных систем.
Профиль VEKA соответствует не только российскому ГОСТ, но и европейскому строительному стандарту RAL.
Класс профиля раздвижной, алюминиевый
Класс морозостойкости Н (неморозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 0,075 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Производитель профиля VEKA(Германия)
Класс морозостойкости М (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 1,25 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Производитель профиля СИАЛ, Alutech
Коэффициент теплозащиты 1,00 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Доставка = 0 руб.
По Москве, 35 руб./км от МКАД
Производитель профиля VEKA (Германия)
Класс морозостойкости M (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 0,72 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Доставка = 0 руб.
По Москве, 35 руб./км от МКАД
Производитель профиля VEKA (Германия)
Класс морозостойкости M (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 0,75 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Доставка = 0 руб.
По Москве, 35 руб./км от МКАД
Производитель профиля VEKA (Германия)
Класс морозостойкости M (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 0,83 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Доставка = 0 руб.
По Москве, 35 руб./км от МКАД
Производитель профиля VEKA (Германия)
Класс морозостойкости M (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 0,83 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Доставка = 0 руб.
По Москве, 35 руб./км от МКАД
Производитель профиля VEKA (Германия)
Класс морозостойкости M (морозостойкий)
Коэффициент теплозащиты 1,12 м²C/Вт
0% переплаты
Подоконники – бесплатно
Доставка – бесплатно
Премиальный немецкий бренд на Российском рынке с 1995 года. С нами Вы получаете настоящее немецкое качество от компании с 48-летней историей по всему миру.
Чем больше воздушных камер, тем меньше воздухообмена и, соответственно, выше теплоизоляция.
Чем шире профиль и больше монтажная глубина, тем выше теплоизоляция.
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по толщине внутренних стенок ВСЕ наши профили являются высшим классом «А» — толщина их лицевой стенки не менее 3 мм.
Обратите внимание, что 80-90% российского рынка это классы «В» и «С» и только 10-20% профилей класса «А». В тоже время в нашем ассортименте профили ТОЛЬКО класса «А».
Мы принципиально НЕ используем профильные системы классов «B» и «С» (с шириной лицевой стенки меньше 3,0 мм).
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по стойкости к климатическим воздействиям ВСЕ наши профили являются «морозостойкими» — для районов со СРЕДНЕЙ месячной температурой воздуха в январе НИЖЕ минус 20°С.
В нашем ассортименте ТОЛЬКО морозостойкие профильные системы, маркируемые буквой «М».
Сопротивление теплопередаче (термическое теплосопротивление) — основной коэффициент теплоизоляции. Определяется отношением разности температур снаружи и внутри помещения к тепловому потоку, проходящему через окно. Чем выше это число, тем лучше эффективность теплоизоляции.
Наши мультифункциональные стеклопакеты работают на Вас и зимой, и летом. Зимой напыление частиц серебра сохраняет до 90% тепловой энергии отопительных приборов, а летом стеклопакет отражает на 25% больше солнечного тепла, чем обычные пластиковые окна.
Все наши стеклопакеты содержат специальные энерго-эффективные стекла. Мы НЕ используем обычных стекол даже в самых базовых комплектациях.
В окна встроены оптимальные механизмы проветривания – створки приоткрываются на 1-5 мм в зависимости от выбранного режима. Это НЕ внешние устройства (гребенки или клапаны), а именно ВСТРОЕННОЕ фурнитурное проветривание.
Мы стараемся не ставить гребенки из-за их внешнего вида (только по Вашему желанию). Клапаны в принципе не используем из-за того, что они нарушают целостность окна, снижают его герметичность и прочность (поскольку насквозь просверливается профиль и его армирование).
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по толщине внутренних стенок ВСЕ наши профили являются высшим классом «А» — толщина их лицевой стенки не менее 3 мм.
Обратите внимание, что 80-90% российского рынка это классы «В» и «С» и только 10-20% профилей класса «А». В тоже время в ассортименте VEKA профили ТОЛЬКО класса «А».
Мы принципиально НЕ используем профильные системы классов «B» и «С» (с шириной лицевой стенки меньше 3,0 мм).
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по стойкости к климатическим воздействиям ВСЕ наши профили являются «морозостойкими» — для районов со СРЕДНЕЙ месячной температурой воздуха в январе НИЖЕ минус 20°С.
В нашем ассортименте ТОЛЬКО морозостойкие профильные системы, маркируемые буквой «М».
Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по сопротивлению теплопередаче (потере тепла) ВСЕ наши профили высшего 1 и 2 класса, поскольку их сопротивление теплопередаче более 0,70 м²·°C/Вт.
Все наши профили шириной 70 мм и больше – ВЫСШЕГО класса «1». Профили 60 мм – класс «2» (ВЫСШЕЕ значение для 60 мм профильных систем).
Коэффициент теплозащиты
со стальным вкладышем
Армирование это стальной каркас внутри профиля ПВХ. Именно оно придает жесткость конструкции. Чем больше стали и углов жесткости, тем надежнее геометрия окна.
Все наши профили армируются МАКСИМАЛЬНО — с 4-х сторон и обязательно с 4-мя ребрами жесткости.
Наши мультифункциональные стеклопакеты работают на Вас и зимой, и летом. Зимой напыление частиц серебра сохраняет до 90% тепловой энергии отопительных приборов, а летом стеклопакет отражает на 25% больше солнечного тепла, чем обычные пластиковые окна.
Все наши стеклопакеты содержат специальные энерго-эффективные стекла. Мы НЕ используем обычных стекол даже в самых базовых комплектациях.
Guardian Industries — один из крупнейших мировых производителей листового стекла и специализированной стекольной продукции для различных отраслей промышленности.
Деятельность компании началась в 1932 году, к настоящему времени предприятия и филиалы корпорации работают на пяти континентах, в 22 странах мира. К настоящему времени больше 10 000 архитектурных объектов в мире реализованы с использованием стекла GAURDIAN.
Около 700 человек представляют компанию Guardian на территории Российской Федерации. Оборот Guardian в России превышает 8 миллиардов рублей в год.
В окна встроены оптимальные механизмы проветривания – створки приоткрываются на 1-5 мм в зависимости от выбранного режима. Это НЕ внешние устройства (гребенки или клапаны), а именно ВСТРОЕННОЕ фурнитурное проветривание.
Мы стараемся не ставить гребенки из-за их внешнего вида (только по Вашему желанию). Клапаны в принципе не используем из-за того, что они нарушают целостность окна, снижают его герметичность и прочность (поскольку насквозь просверливается профиль и его армирование).
Премиальный немецкий бренд на Российском рынке с 1995 года. С VEKA Вы получаете настоящее немецкое качество от компании с 48-летней историей по всему миру.
В стоимость остекления включено ВСЁ необходимое:
Мы в социальных сетях
10,540 участников
Центральный офис продаж компании:
125040, г. Москва, м. Белорусская, Ленинградский проспект, дом 7 ,
тел. +7 (495) 646-10-40, +7 (495) 21-21-21-1
ООО «Корпорация «Окна 21 века», ИНН 7702680800, ОГРН 1087746895257,
тел. +7 (495) 946-19-19, (499) 34-34-109
© 2008–2021 Все права защищены. Сайт носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой. Политика конфеденциальности.

Your favourite online journal covering Porsche's rich motorsport heritage
You are here: Home / Featured / Porsche 935/78 Moby Dick – A Legend in its own Time
Group 5 rules offered manufacturers a great deal of freedom to modify their cars in the Silhouette class. At Porsche, Norbert Singer pushed the rules to the limit, and gave us the Porsche 935/78 Moby Dick, truly a legend in its own time.
In the 1970s, Porsche had several things going for it on the motorsport stage. Firstly, they had built up a wealth of experience with turbocharging; and secondly, they had in Ernst Fuhrmann a CEO who believed in the benefits of motorsport. And then they had Norbert Singer, a motorsport engineer who had originally wanted to be an aeronautical engineer, but when a position at Porsche presented itself in March 1970, he took that instead.
With an interest in aerospace, a knowledge of aerodynamics and weight conservation also came in handy when applying this to racing cars. His first task at Porsche as a young engineer involved cooling on the mighty 917s, but in just a few short years he was already making his presence felt in Porsche’s race department.
At the start of the 1976 season, the Group 5 regulations referred to a ‘silhouette’ car, but any definition of what a ‘silhouette’ comprised, was not spelled out in the regulations. This term was deliberately loose in its meaning, so that the manufacturers competing in Group 5, could develop race cars that looked like a production car, but were clearly powerful, all-out racing machines. Porsche’s contender for Group 5 was the 935, but the model had to go through two evolutions of development before the third iteration, the mighty 935/78 or ‘Moby Dick’ was born.
It would be useful to also explain the characteristics of some of Porsche’s rivals in this class. The Group 5 class covered the Porsche 935, BMW 320 Turbo, 3.0 CSL and M1, Zakspeed Ford Capri and Escort, Lancia Stratos and Beta, Nissan, Toyota and others. This fourth generation of the Group 5 class, catered for ‘Special Production Cars’ between the years 1976 to 1982.
The idea was to allow cars to race in this class that shared a similar silhouette to the production car they were modelled on, but did not trace exactly the outline of the roadgoing model. The FIA wanted to distance itself from the large, ugly fender extensions that looked like they had just been stuck on to satisfy a certain rule. They wanted, instead, to have race cars that bore some similarity to their roadgoing siblings, but where wider fenders, wings and splitters looked like they had been moulded into the overall shape of the car. Whether or not the cars followed the spirit of the rule, is open to interpretation and personal opinion.
It could be said that the Porsche 911 started out with several advantages over its rivals in this class. For starters, the 911 had wider front fenders, it had no need for a water radiator to cool the engine, and the engine was located at the rear of the car. The Ford Capri, BMW 320 Turbo and all the other cars, were conventional front-engined models which meant that the exhaust pipe had to run the length of the car, or possibly exit at the side. They were all water-cooled and therefore needed a radiator up front, and they all had their lights in the front grille, which meant that their front fenders were narrow in comparison with the Porsche. Why were these factors important, well each of these will be expanded upon below.
When the first version of the 935 appeared in 1976, it featured a flatter rear wing and headlights in their conventional position in the fenders, but the 1977 version already showed signs of where the ultimate 935 was heading. The headlights had been removed from the conventionally-shaped fenders, which were now downward sloping and more streamlined. Norbert Singer was the project engineer on the 935, “A favourite thing for me was the regulation on the fenders. With wider tyres, we needed an extra 50mm but the FIA wanted to avoid these ugly wheel arch extensions, so they said the shape of the fenders would be free. So luckily, or unfortunately, it depends who you were working for, the fender of the 911 was very wide because you had the headlights in the fenders. BMW and Ford had their headlights in the grille, and so the fenders on those cars were narrower. With the fenders being free you could modify the 911 completely, so we took the headlights and put them down in the bumper making it look completely different.”
This move allowed Singer to lower the front fenders to line up with the slope of the bonnet which was of course its permanent shape, giving the race car an immediate aerodynamic advantage. The other front-engined cars could not do this because the engine was in the way, and altering the shape of the fenders would not have given them any advantage.
The regulations required the manufacturer to keep the windows of the production car, as Norbert Singer explained with a smile, “We made a new rear window, a kind of double window. We left the old production window inside but we put another window on top so you could easily see the production window from the outside, but the airflow was much better.” The 935/78 was fitted with a long tail which maximised the air flowing off the modified rear bodywork, making the car almost as fast as the prototypes at Le Mans.
If Singer’s interpretation of the rules relating to the double rear window and the front fenders was ingenious, the lowering of the whole car by eight centimetres was the icing on the cake. Ford and BMW also raced in the World Championship but they were handicapped because of their front engines, as the regulations required the exhaust pipes to exit behind the centre of the wheelbase. Because of its rear engine, Porsche didn’t have this problem, as the exhausts exited at the rear of the car and did not have to pass under the floor of the car. The other manufacturers wanted to change this regulation, allowing them to modify the door sill, and thereby lowering the ride height of the car. In a meeting with the FIA, it was agreed by all the competitors that the sill could be modified to allow the car to be lowered and for the exhaust to exit in the same place. Fortunately for Singer, the new regulation allowing this modification was written in general terms. “After we left the meeting I had the idea that by being allowed to modify the sill, we could cut it along its full length. This was the eight centimetres that we cut out,” Singer explained with a satisfied smile.
As the front and rear fenders had been widened significantly, it seemed perfectly logical to complete this extension over the door too, to avoid creating excessive air turbulence along the side of the car. Because this was, in Singer’s words, on the ‘edge of the regulations’, he invited members of the FIA’s Technical Subcommittee to inspect the car at Weissach. Well-known journalist and racing driver Paul Frere, and Curt Schild, a Swiss engineer, arrived to inspect the car.
“They were actually close to having a heart attack,” recalled Singer. “’What are you doing?’ they exclaimed, but we explained our ideas in terms of the regulations. In the end, they agreed that it conformed to the regulations, and they submitted their report to the Technical Commission. But the Technical Commission said, ‘No way!’”
The problem was that Porsche only received the Commission’s decision about three weeks before the first race at Silverstone. With the first race looming, something had to be done, as Norbert Singer explains, “I went back to the wind tunnel to see how we could work out a compromise, and it turned out that the first section along the door was the most important part.” With this finding, Singer and his team fabricated a partial door cover, extending rearwards approximately 12-14 inches in length from the door’s leading edge.
“This
Big S Dick
Bulging Dick
Sucking Dick
Porno Big Dick Hd Video
Dick Flash Com
Porsche 935 — Википедия
Porsche 935/78 Moby Dick – A Legend in its own Time ...
Топ пять фактов о легендарном Porsche 935/78 Moby Dick ...
Porsche 935 - Wikipedia
Porsche: культовая модель Moby Dick 1970-х стала ...
2020 Porsche 935 'Moby Dick' Track Car Hammers For $1.3M
This Electric Porsche 935 Moby Dick Is Going Into Production
Porsche Moby Dick