Полный текст

15 июня 1931 года, ровно 95 лет назад, на пленуме ЦК ВКП(б) после трёхчасового доклада Лазаря Кагановича было принято постановление «О строительстве в Москве метрополитена с 1933 года». Первая линия должна была соединить станции «Сокольники» и «Парк культуры» — этот маршрут в итоге почти совпал с нынешней Сокольнической линией.

К началу 1930-х годов население столицы перевалило за 4 миллиона человек, и транспортный коллапс стал реальностью. Трамваи, автобусы и троллейбусы уже не справлялись, а когда Москва получила новый статус столицы, людей стало ещё больше. Каганович, выступая на пленуме, убеждал партийное руководство в необходимости внутригородского железнодорожного транспорта — подземного или наземного, неважно. Проект, который он представил, по сути повторял идею Московской городской железной дороги.

Однако именно Иосиф Сталин настоял на том, что метро должно быть именно подземным. И организатором строительства назначили самого Кагановича.

Кстати, о первом рейсе. Первые пассажиры московского метро отправились в путь со скоростью 5 километров в час, а предупреждение перед началом движения звучало не как привычное нам «Осторожно, двери закрываются», а как громогласное «Го-о-о-то-о-о-в!» — его выкрикивал помощник машиниста. Первым машинистом стал человек с поистине символическим именем — Иван Иванович Иванов.